فی فوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی فوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود تحقیق کامل درمورد خواص حرارتی، صوتی و الکتریکی بتن

اختصاصی از فی فوو دانلود تحقیق کامل درمورد خواص حرارتی، صوتی و الکتریکی بتن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق کامل درمورد خواص حرارتی، صوتی و الکتریکی بتن


دانلود تحقیق کامل درمورد خواص حرارتی، صوتی و الکتریکی بتن

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 21
فهرست و توضیحات:

کلیات

هدایت حرارتی

هدایت حرارتی و تقطیر

گرمای ویژه و انتشار حرارت

ضریب انبساط حرارتی

افزایش دما در بتن حجیم

تاثیر دما بر خواص بتن

مقاومت در مقابل آتش

خواص صوتی

جذب صدا

انتقال صدا

خواص الکتریکی

 

کلیات

خواص حرارتی بتن نیز مانند خواص مقاومتی ممکن است با تغییرات در مصالح، نسبت های اختلاط و روش های ساخت تغییر نماید. آشنایی با خواص حرارتی بتن جهت طرح و پیش بینی اجرای انواع زیادی از سازه های بتنی مورد نیاز است. گرچه بتن از نظر قابلیت عایق سازی عموما بر فلزات و سنگ های طبیعی تفوق جسته است، ولی در دمای اتاق موادی چون آزبست، منیزیم پودر شده، چوب معدنی و چوب معدنی و چوب پنبه پودر شده از این نظر برتر هستند. در درجه حرارت های زیاد، موادی مانند منیزیم پودر شده و خاک دیرگداز از نظر عایق سازی بسیار بهتر هستند. ارزش حفاظت کنندگی بتن در درجه حرارتهای زیاد که درآتش سوزی های بسیار بزرگ به اثبات رسیده است، ناشی ازمقاومت بالای آن در مقابل آتش به همراه هدایت نسبتا کم و مقاومت زیاد  آن است. خواص حرارتی بتن سخت شده که برای مهندس اهمیت دارد، عبارتند از: هدایت حرارتی، گرمای ویژه، انتشار حرارت، ضریب انبساط حرارتی و افزایش دمای آدیاباتیک به علاوه تاثیر دما بر روی خواص مقاومتی را باید شناخت.

ضریب انبساط حرارتی

ضریب انبساط حرارتی، تغییر طول واحد طول (انبساط ناشی از افزایش دما و انقباض ناشی از کاهش دما) به ازای یک درجه تغییر دما است. این ضرایب به سانتی متر بر سانتی متر بر درجه سانتی گراد یا به طور معمولتر به صورت میلیونیم بر درجه سانتی گراد بیان می گردد. مقدار میانگین آن برای بتن سخت شده 10 میلیونیم بردرجه سانتی گراد است، گرچه معمولاَ بین 3/6 تا 6/12 میلیونیم بر درجه سانتی گراد تغییر می کند . مشخصات و مقدار سنگدانه های درشت اساسا بر ضریب انبساط حرارتی بتن تاثیر می گذارد.کوارتز دارای ضریب انبساط حرارتی حدود 6/12 میلیونیم بر درجه سانتی گراد است. در حالی که برخی از انواع سنگ آهک دارای ضریبی به کوچکی 4/5 میلونیم بر درجه سانتی گراد هستند.

مقادیر معمول این ضریب برای خمیر سیمان خالص با  عمل آوری خوب هم در  وضعیت خشک و هم اشباع بین 9 و 4/14 میلیونیم بر درجه سانتی گراد تغییر می کند، گرچه مقادیر 9و6/21 میلیونیم بر درجه سانتی گراد نیز حاصل شده اند. ضریب انبساط حرارتی بتن های خشک شده در کوره و اشباع در آب تقریبا یکسان است، ولی بتن خشک شده تا اندازه ای ضریب بزرگتری دارد.

افزایش دما در بتن حجیم

در سازه های بتنی با ضخامت کم و متوسط، معمولا لازم نیست حرارت هیدراتاسیون در نظر گرفته شود، زیرا به سرعت اتلاف می گردد. افزایش دما در بتن حجیم دارای اهمیت است، بدین سبب که حرارت ایجاد شده ضمن گیرش نسبت به افزایش قابل ملاحظه دما، به کندی آزاد می گردد. نهایتا زمانی که داخل سرد و منقبض می گردد، تنش های کششی در داخل توده بتن ایجاد می شود. اگر این تنش ها به اندازه کافی بزرگ باشند، ممکن است باعث ترک خوردگی شوند که به همراه ترک های سطحی نفوذ و تجزیه شدگی را به دنبال خواهند داشت. مقدار افزایش دمای آدیاباتیک را می توان با انتخاب صحیح نوع سیمان، نسبت های اختلاط بتن. استفاده از مواد پوزولانی، روند بتن ریزی، دمای بتن تازه، خنک کردن مصنوعی و روشهای صحیح طرح و اجرا کنترل نمود.

حرارت ایجاد شده با ترکیبات سیمان دقیقا مرتبط است. بیشترین مشارکت به ازای واحد وزن ترکیب، متعلق به C3A ، C2S ، C4AF  است. سیمان پرتلند کم  حرارت (نوع IV استاندارد ASTM) در نگهداری افزایش دمای آدیاباتیک به میزان کم، موثر است. مواد پوزولانی معمولا در پایین آوردن افزایش دما موثرتر از سیمانی هستند که جایگزین آن میشوند.

مخلوط های کم مایه با مواد سیمانی کم حرارت می توانند بتن حجیم با مقاومت لازم و افزایش دمای آدیاباتیک کمتر از  تولید نمایند. در سازه های حجیم هنگامی که از مواد سیمانی زیاد استفاده شده، افزایش درجه حرارت های متجاوز از  ملاحظه شده است.

روند اتلاف حرات را می توان از طریق به کار بردن بتن با هدایت حرارتی بالا، ریختن بتن در واحدهای کوچکتر، ریختن واحدهای با نسبت بالای سطح در معرض هوا به حجم، در نظر گرفتن دوره زمانی طولانی برای هر واحد جهت در معرض هوا بودن قبل از پوشیده شدن توسط بتن بعدی اجتناب از عایق نمودن تا زمان ممکن، و خنک سازی هر چه زودتر پس از ریختن بتن افزایش داد.

در سازه های بتنی بسیار حجیم، خواص حرارتی، (حرارت هیدراتاسیون، گرمای ویژه، هدایت حرارتی و انتشار حرارت) مهم هستند، زیرا مشخصات روش های پیش خنک کنندگی، درجه حرارتهای بتن ریزی، برنامه های اجرایی و طرح سیستم خنک سازی همگی به آنها وابسته هستند. در سازه های بتنی با ضخامت کم و متوسط ،خواص حرارتی به جز ضریب انبساط و هدایت حرارتی معمولا مورد توجه قرار نمی گیرد.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق کامل درمورد خواص حرارتی، صوتی و الکتریکی بتن

تحقیق در مورد بار الکتریکی

اختصاصی از فی فوو تحقیق در مورد بار الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد بار الکتریکی


تحقیق در مورد بار الکتریکی

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه13

 

 

بار الکتریکی

 

انسان از زمانهای دور با پدیده هایی مشابه آنچه شما دیدید آشنا بوده است. بررسی این پدیده ها برای درک علت آنها باعث پیشرفت دانش و فناوری بسیار گسترده ای در این زمینه شده است.

به این مبحث از دانش، الکتریسیته گفته می شود. واژه الکتریسیته از نام یونانی «الکترون» به معنای «کهربا» گرفته شده است.

برای بررسی الکتریسیته، ابتدا باید با کمیتی به نام «بار الکتریکی» آشنا شویم.

 

وقتی میله ای پلاستیکی را با پارچه پشمی مالش می دهیم، به علت مالش میله به پارچه، در میله تغییری ایجاد می شود و میله خاصیت جدیدی را پیدا می کند. از این رو تکه های کوچک کاغذ را جذب  می کند. در این صورت می گوییم میله دارای بار الکتریکی شده است. در واقع مالش سبب ایجاد بار الکتریکی در اجسام می شود.

 

نیرویی که اجسام دارای بار به یکدیگر وارد می کنند، نیروی الکتریکی می نامیم.

 

بررسی و تحلیل مشاهدات بالا دو واقعیت مهم را نشان می دهد.

الف) نیروی الکتریکی موجود بین جسم هایی که دارای بارالکتریکی هستند، گاهی ربایشی و گاهی رانشی است.

ب) دو نوع بار الکتریکی وجود دارد.

 

فرانکلین فیزیکدان آمریکایی برای تشخیص بارهای الکتریکی از یکدیگر آن ها را نامگذاری کرد:

او بار الکتریکی روی لاستیک و بادکنک (یا بارهای مشابه) را بار الکتریکی منفی و بار الکتریکی روی شیشه، پارچه پشمی و (بارهای مشابه آن) را بار الکتریکی مثبت نامید.

 

دو قاعده ی اساسی الکتریسیته درباره نیروهایی که دو جسم باردار به یکدیگر وارد می کنند.

 

1- دو جسم که بار الکتریکی همنام دارند(هر دو منفی، یا هردو مثبت) بر یکدیگر نیروی رانشی وارد     می کنند.

 


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد بار الکتریکی

دانلود تحقیق صرفه جویی مصرف انرژی در موتورهای الکتریکی

اختصاصی از فی فوو دانلود تحقیق صرفه جویی مصرف انرژی در موتورهای الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 تحقیق صرفه جویی مصرف انرژی در موتورهای الکتریکی در 32 صفحه با فرمت ورد به همراه نمودارها شامل بخش های زیر می باشد:

مقدمه

اقدامات مربوط به بهره برداری از موتورها

مصرف انرژی در موتورهای الکتریکی

موانع در سیاست گذاری انرژی

انتخاب موتور مناسب

تطابق موتور و بار

موتورهای با راندمان بالا (Energy Efficient Motors)

اقدامات مورد نیاز برای بهبود عملکرد سیستمهای مرتبط با الکتروموتورها

کیفیت توان  Power Quality

تثبیت ولتاژ شبکه

عدم تقارن فاز

ضریب قدرت

روشهای عملی برای افزایش بازدهی موتور

بدین ترتیب موارد زیر را در ارتباط با تلفات اهمی موتور میتوان بیان کرد 

دستور العملهای لازم برای بهبود عملکرد موتورهای الکتریکی

دسته بندی اقدامات  لازم برای بهینه سازی مصرف انرژی

تکنولوژی الکترونیک  قدرت و درایوهای AC

کنترل کننده های دور موتور

مزایای استفاده از کنترل کننده های دور موتور

مدیریت بهینه سازی مصرف انرژی و نقش کنترل کننده های دور موتور

پمپها و فنها

قوانین افینیتی در کاربردهای پمپ و فن

 

 

 

 

 

 

مقدمه

 

صرفه جوئی انرژی می تواند با استفاده از تجهیزات بهتر نظیر : عایق بندی مطلوب ، افزایش راندمان سیسمتهای حرارتی، و بازیابی تلفات حرارتی بدست آید از طرف دیگر اعمال مدیریت انرژی، بمنظور درک سیستمهای موجود و طریقه استفاده از آنها،  میتواند در کاهش مصرف انرژی نقش مهمی داشته باشد. در سیاست گذاری انرژی باید سازمانها رویکرد سیستمی داشته باشند. برای مثال در بهینه سازی مصرف انرژی الکتریکی هدف تنها کاهش هزینه های انرژی یک یا چند الکتروموتور مشخص نیست،  بلکه باید آثار اقدامات مورد نظر روی سایر سیستمها نیز بدقت مورد توجه قرار گیرد. در یک بنگاه اقتصادی صرفه جوئی انرژی میتواند موجب برتری رقابتی بنگاه گردد.

در اغلب بخشهای صنعتی انرژی الکتریکی مهمترین منبع انرژی صنعت بشمار می رود . از آنجا که موتورهای الکتریکی، مصرف کننده اصلی انرژی الکتریکی در کارخانجات صنعتی میباشند. لذا بهینه سازی مصرف انرژی در موتورهای الکتریکی که موضوع مقاله  است از اهمیت ویژه ای برخوردار خواهد بود . برای درک اهمیت بهینه سازی مصرف انرژی به این مورد اشاره می کنیم که اگر راندمان موتورهای الکتریکی القائی موجود در اروپا تنها به میزان 1% افزایش یابد، هزینه مصرف انرژی الکتریکی به میزان 6/1 میلیارد دلار در سال کاهش خواهد یافت .

 

آمار منتشر شده از سوی وزارت نیرو نشان می دهد در سال 1373 ،  5/38% از کل انرژی الکتریکی مصرف شده در ایران توسط موتورهای الکتریکی بوده است[F1]. البته این میزان در کشورهای صنعتی تا 65% می رسد و شاخص خوبی برای نشان دادن سطح صنعتی شدن یک کشور می باشد[10] .  اهداف بهینه سازی مصرف انرژیرا میتوان بصورت زیر بیان نمود:

  • استفاده منطقی از انرژی
  • حفظ منابع انرژی
  • اصلاح میزان مصرف انرژی در بخشهای مصرف کننده انرژی
  •  کاهش گازهای گلخانه ای و آلودگی هوا
  • اصلاح وضعیت موجود
  •  کسب برتری رقابتی در بنگاههای اقتصادی

می توان اقدامات مختلفی برای صرفه جوئی انرژی الکتریکی در الکتروموتورهای صنعتی بعمل آورد. در حالت کلی این اقدامات به دو دسته تقسیم میشود:

  • 1-     اقدامات مربوط به طراحی موتور
  • 2-     اقدامات مربوط به بهره برداری از موتورها

اقدامات مربوط به بهره برداری از موتورها را نیز میتوان به دو دسته تقسیم نمود:

  • 1-     اقدامات روی موتور، نظیر تهویه، روغنکاری، و بارگذاری
  • 2-     استفاده از درایو یا کنترل کننده دور موتور

در این مقاله نخست روشهای بهینه سازی مصرف انرژی در موتورهای الکتریکی را مورد بحث قرار می دهیم  سپس کاربرد درایوها در کنترل موتورهای الکتریکی و تاثیری که آنها می تواند در صرفه جوئی مصرف انرژی بگذارند مورد بررسی قرار خواهد گرفت...


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق صرفه جویی مصرف انرژی در موتورهای الکتریکی

تحقیق در مورد عیب یابی موتور های الکتریکی

اختصاصی از فی فوو تحقیق در مورد عیب یابی موتور های الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد عیب یابی موتور های الکتریکی


تحقیق در مورد عیب یابی موتور های الکتریکی

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

26 تعداد صفحه

عیب یابی موتور های الکتریکی

تشخیص عیب و رفع آن در ماشینهای الکتریکی اهمیت خاصی دارد . به همین دلیل این مبحث درکتاب حاضر در یک فصل جداگانه آمده است . تشخیص عیب در اولین مرحله کار تعمیراتی است و رفع آن در مرحله بعدی قرار دارد .

یافتن عیب موتورها را می توان به تشخیص نوع بیماری یک فرد توسط پزشک تشبیه کرد تا بیماری را به درستی تشخیص ندهد نمی تواند برای بهبود بیمار قدمی بردارد و تمام نسخه هایی که می نویسد ، تاثیری در بهبود وضع بیمار نخواهد داشت .

به همین ترتیب اگر عیب اصلی ماشین شناخته نشود یا ماشین را نمی توان تعمیر کرد و یا اگر بدلیل وجود آن عیب ، عیب دیگری پیدا شود و ما آن عیب دومی را بر طرف کنیم موتور مجدداً معیوب می شود و به همان حالت اول در می آید ؛ مثلاً اگر محور وتور لنگی داشته باشد ، بلبرینگ ها و بوش ها را خراب خواهد کرد . در این جا اگر ، رفع عیب اصلی یعنی کجی محور موتور – فقط به تعویض بلبرینگ ها یا بوش بپردازیم ، چون محور موتور هم چنان کج است و دوباره بعد از مدتی ، رتور بوش ها و بلبرینگ ها را خراب خواهد کرد .

کسب مهارت در عیب یابی بیشتر در اثر تجربه عملی به دست می آید نه با خواندن کتاب و جزوه اما به هر حال ، آگاهی از برخی نکات کلی و عمومی در این زمینه برای کسانی که تازه می خواهند این کار را شروع کنند ، بسیار مفید است .

البته به دلیل محدود بودن حجم کتاب و زمان آموزش در این جا فقط به ذکر مطالب کلی و آن هم به اختصار اکتفا شده است . لذا کسانی که مایل به یادگیری مطالب بیشتری در این زمینه هستند ، می توانند به منابع موجود مراجعه کنند .

برای تشخیص عیب ، روش های مختلفی وجود دارد . بعضی عیب ها را فقط با مشاهده عینی می توان تشخیص داد . تعداد دیگری از روی تغییر خصوصیات الکتریکی و تعدادی را با صدای مخصوصی که در هنگام کار تولید می کنند .

 


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد عیب یابی موتور های الکتریکی

تحقیق در مورد موتور الکتریکی,موتورهای سه فاز,شکسته,موتور قطب چاکدار

اختصاصی از فی فوو تحقیق در مورد موتور الکتریکی,موتورهای سه فاز,شکسته,موتور قطب چاکدار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد موتور الکتریکی,موتورهای سه فاز,شکسته,موتور قطب چاکدار


تحقیق در مورد موتور الکتریکی,موتورهای سه فاز,شکسته,موتور قطب چاکدار

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه16

 

موتور الکتریکی، نوعی ماشین الکتریکی است که الکتریسیته را به حرکت مکانیکی تبدیل می‌کند. عمل عکس آن که تبدیل حرکت مکانیکی به الکتریسیته‌است، توسط ژنراتور انجام می‌شود. این دو وسیله بجز در عملکرد، مشابه یکدیگر هستند. اکثر موتورهای الکتریکی توسط الکترومغناطیس کار می‌کنند، اما موتورهایی که بر اساس پدیده‌های دیگری نظیر نیروی الکترواستاتیک و اثر پیزوالکتریک کار می‌کنند، هم وجود دارند.

 

موتورهای قطب چاکدار نسبت به موتورهای القائی دیگر هم توان، از لحاظ ساختمان ساده تر و از لحاظ قیمت کم هزینه تر بوده و دارای قابلیت اطمینان بیشتری می باشند. بنابراین موتورهای قطب چاکدار یکی از پرکاربردترین نوع الکتروموتور در قدرتهای کمتر از اسب بخار می باشند.یکی از معایب این نوع الکتروموتورها بازده بسیار پائین آنها می باشد.در پروژه حاضر به کمک روش المان محدود ‏‎FEM‎‏ پارامترهای دخیل در شکل ورق استاتور یک نمونه موتور قطب چاکدار که مستقیما در هزینه تمام شده و تلفات نیز تاثیر دارد، بررسی شده و با چهار روش از روشهای موجود در ‏‎ANSYS‎‏ شکل ورق استاتور برای داشتن بازده بیشتر بهینه شده و نتایج با طرح اولیه نیز مقایسه شده است

 

موتورای القایی تکفاز :

 

موتورهای القایی تکفاز که گاهی نیز به نام موتورهای القایی سنکرون از انها یاد میشود دارای روتور قفس سنجاقی بوده و استاتور انها هاوی یک سیم پیچ تکفاز است که در طول محیط استاتور درون شیارها توزیع شده است . در این گونه موتورها ذاتاً گشتاور راه اندازی حاصل نمی شود ولذا اگر استاتور به منبع ac تکفاز وصل شود موتور خود به خود راه اندازی نمی شود اما اگر محور روتور توسط عامل خارجی بچرخ در اید . گردش خود را دائماٌ ادامه خواهد داد.

 

 

 

موتورهای فاز شکسته :

در این موتورها روتور قفس سنجاقی بوده و استاتور توسط دو سیم پیچ که از لحاظ موقعیت مکانی در فضا با یکدیگر 90 درجه اختلاف ذاویه دارند تشکیل شده اند اگر za  بزرگتر از  zm  باشد در لحظحه راه اندازی جریان سیم پیچ ها با هم همفاز نبوده لذا ماشین شبیه یک موتور 2 فاز نا متعادل شده و شروع به حرکت می کند در این موتورها معمولاً یک کلید گریز از مر کز قرار می دهند و در سرعتی بیش از 75 % سرعت نامی این کلید عمل کرده و سیم پیچ کمکی را از مدار خارج می کند . این موتورها دارای گشتاور راه اندازی متوسط و جریان راه اندازی کم می باشند و کاربرد انها در فن ها دمنده ها و پمپ های سانتریوژ وتاً سیسات دفتری که ظرفیت انها بین  400 تا  40  وات است مورد استفاده قرار   میگیرند  مزیت این موتورها  ارزان بودن و فراوانی انها است ب


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد موتور الکتریکی,موتورهای سه فاز,شکسته,موتور قطب چاکدار