فی فوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی فوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

تحقیق در مورد تعلیق تعقیب و مصلحت

اختصاصی از فی فوو تحقیق در مورد تعلیق تعقیب و مصلحت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد تعلیق تعقیب و مصلحت


تحقیق در مورد تعلیق تعقیب و مصلحت

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه25

فهرست مطالب

تعلیق صدور حکم

 

تأخیر اجرای احکام کیفری

 

1- جهات تأخیر اجرای حکم به جهت شخص محکوم‌علیه

 

2- تأخیر اجرای حکم با اعتبار شخص ثالث

 

3- سایر موارد تأخیر اجرای حکم

 

مسئولیت جزایی ناشی از عمل دیگری

 

1- نظریه خطر:

 

2- نظریه تقصیر

 

5- مجازاتهای بازدارنده

 

مصونیت

 

1- منفعت اجتماعی

 

3- تضمین بهتر حقوق فردی

 

4- استقلال حاکمیت دولتها

 

2- سهولت جمع‌آوری دلایل وقوع جرم

 

1-  مصونیت‌های کیفری با فشار داخلی

 

 انواع مصونیتها با منشاء داخلی

 

1- نمایندگان پارلمان

 

2- وکلای دادگستری

 

3- قضات دادگستری

 

مصونیت با منشاء خارجی ( مصونیت سیاسی یا دیپلماتیک )

 

مصالح برقرای مصونیت

 

تبدیل مجازات و مصلحت

 

 

 

تعلیق تعقیب و مصلحت

 

تدبیر تعلیق در راستای اعمال سیاست کیفری مربوط به کاهش تراکم کار در دستگاه قضایی و اصلاح و تربیت بزهکاران شکل گرفته است که به موجب آن دادستان از طرف جامعه به منظور حفظ مصالح عموم تعقیب کیفری متهم را معلق می سازد. در زمینه تعقیب کیفری و روشهای مورد بحث در جوامع حقوقی در این امر دو سیستم وجود دارد.

 

1- سیستم یا روش قانونی بودن تعقیب

 

2- روش متناسب بودن یا موقعیت داشتن تعقیب کیفری

 

در سیستم قانونی بودن تعقیب عقیده بر آن است که چون حق تعقیب کیفری و اقامه دعوی عمومی متعلق به جامعه است و دادستان نماینده جامعه محسوب می‌شود بنابراین نمی‌تواند مصلحت کل جامعه را نادیده گرفته و از تعقیب کیفری متهم سرباز زند. بزهکاران به موجب قانون باید تعقیب شوند . دخالت دادستان در عدم تعقیب بزهکار نقض قانون به حساب می‌آید.

 

طرفداران سیستم مذکور معتقدند که ارفاق به بزهکار و عدم تعقیب برخی از جرائم و شناسایی حق اظهارنظر در تعقیب جرائم برای دادسرا، امنیت قضایی را سخت به مخاطره می‌اندازد به عقیده آنان هر جرمی باید تحت تعقیب قرار گیرد تا قاطعیت اجرای مجازات به هیچ عنوان متزلزل نشود[1].

 

در روش متناسب بودن تعقیب، دادسرا وقتی جرم ارتکابی را تعقیب می‌کند که مجازات مفید باشد و جامعه از آن بهره‌مند گردد. دادستان با توجه به مصالح کلی و چنانچه مجازات متهم مفید بود و جامعه از آن بهره‌مند شود وی را تعقیب می‌کند والا از تعقیب کیفری او خودداری و پرونده را بایگانی می‌نماید. به عقیده طرفداران سیستم مذکور تعقیب کورکورانه جرائم بدن سبک و سنگین کردن آنها جز اتلاف وقت ثمره‌ دیگری ندارد حتی ممکن است نتایج زیان‌بخش ببار آورد. در مواردیکه جرم ارتکابی سبک و هزینه تعقیب و دادرسی سنگین باشد و تأثیر مجازات یا اقدامات تآمینی و تربیتی در برگرداندن مجرم به زندگی شرافتمندانه اجتماعی محرز نباشد تعقیب جرم و مجازات بزهکار امر معقولی نخواهد بود زیرا هدف از اعمال مجازات را تأمین




نمی‌کند.[2] مراجع قضایی باید وقت خود را صرف رسیدگی به جرائم با اهمیت و مهم نمایند و در جرائم کم اهمیت خصوصاًٌ زمانیکه متهم فاقد پیشینه کیفری بوده و اعمال هر نوع مجازات اثرات مخربی بر روح و جسم وی می‌تواند بگذارد چه لزومی به تعقیب کیفری وجود دارد. در این گونه موارد بهتر است که از تعقیب بزهکار صرف‌نظر گردد و بر روی جرائم ارتکابی سرپوش گذاشته شود.

 

درخصوص سیاست کیفری ایران پیرامون تدبیر تعلیق تعقیب باید گفت در قبل از پیروزی انقلاب اسلامی و با توجه به ماده 40 مکرر ق.ا.د.ک تعلیق تعقیب در صورت وجود شرایطی جایز بوده، از جمله اینکه جرم از درجه جنحه بوده ( به استثناء جرائم مندرج در باب دوم قانون مجازات عمومی )، عدم سابقه محکومیت مؤثر کیفری، اقرار مقرون به واقع، وضع اجتماعی، سوابق زندگی و روحیه متهم . . . قرار تعلیق تعقیب و پرونده به دادگاه ارسال می‌شد که در صورت تأیید دادگاه، قرار قطعی شده والا رسیدگی به موضوع ادامه می‌یافت، با تصویب قانون اصلاح پاره‌ای از قوانین

 


1- محمود،آخوندی ، آئین‌دادرسی کیفری، سازمان چاپ و انتشارات وزارت فرهنگ، تهران، 1368، ج1،ص 142

2- محمود – آخوندی، همان، ص 141

 


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد تعلیق تعقیب و مصلحت

دانلود فایل ورد word مقاله بررسی سیستم تعلیق بادی

اختصاصی از فی فوو دانلود فایل ورد word مقاله بررسی سیستم تعلیق بادی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود فایل ورد word مقاله بررسی سیستم تعلیق بادی


دانلود فایل ورد word  مقاله بررسی سیستم تعلیق بادی

عنوان کامل: بررسی سیستم تعلیق بادی

دسته: مکانیک

فرمت فایل: WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات پروژه: ١٢٢

 

بخشی از مقدمه:
یک خودرو برای داشتن راحتی بیشتر، نیاز به فنرهای خیلی نرم و انعطاف‌پذیر دارد. اما راحتی فقط هدف ما در ساخت یک خودرو نیست. ضمن اینکه باید بتواند سریع حرکت کند. ایمنی بالایی نیز باید داشته باشد. یعنی اینکه حالت پایدار خود را حفظ نماید. بنابراین برای اینکه خودرویی پایدار باشد تعلیق آن باید خاصیت ضربه‌گیری بالایی داشته باشد اما همین خاصیت، خود از راحتی سرنشین خودرو می‌کاهد. به این ترتیب می‌بینیم که در خودرو همیشه تضادی بین راحتی و ایمنی وجود دارد.
مهندسین و متخصصین صنعت خودرو در بسیاری از کشورهای جهان تلاش زیادی کرده‌اند تا با استفاده از موادی چون فولاد، روغن و کائوچو به سطحی که در آن الزامهای راحتی و پایداری خودرو رعایت شده باشد برسند و در این راه به موفقیت هایی نیز دست یافته‌اند. اما در زمینه پیشرفت در افزایش سرعت خودرو، می‌توان گفت که تقریباً همه خودروسازان به سطح قابل توجهی رسیده‌اند.
در مورد سرعت‌های بالا، باید بین راحتی و پایداری خودرو، یکی را انتخاب کرد. شرکتهای سازنده اتومبیلهای مسابقه، مسلماً پایداری خودرو را ترجیح می‌دهند، اما سازندگان خودروهای لوکس، راحتی را در اولویت کار خود قرار می‌دهند.
شنـاور بـودن خـودرو روی بـالشتکـی از هـوا رویـای مهنـدسـین بود. در سال ١٨۴٧ ((جان‌ لوئیس)) اختراع خود را که در مورد فنرهای پتوماتیکی برای خودروهای راه‌آهن، لوکوموتیوها، خودروهای سنگین بود در مقاله‌ای به ثبت رساند. عنوان مقاله لوئیس ((الاستیسیته کامل هوای جو و کاربرد آن)) به عنوان یک جانشین برای فنرهای فلزی بود. به این ترتیب، لوئیس ادعا کرد که اختراع وی اولین فنر هوایی لاستیکی است.
به کمک سیستم تعیین هوایی، دو مؤلفه راحتی و ایمنی را می‌توان یکجا در خودرو فراهم آورد. راز این کار در جایگزین نمودن خاصیت الاستیسیته گاز فشرده به جای فنرهای فولادی و قرار دادن بدنه خودرو بر روی چهار بالشتک پنوماتیک موجود در بالن‌های تعلیق می‌باشد.
در ادامه فهرست مطالب پروژه بررسی سیستم تعلیق بادی را مشاهده میفرمایید :

 

 

مقدمه

فصل اول فرمان پذیری سیستم تعلیق

1-1- دیدگاه سینماتیکی (مکانیزمی)

1-1-1- موقعیت مراکز و محور غلتش

1-1-2- غلت فرمان

1-1-3- لغزش کناری چرخ ها

1-1-4- زاویه کجک

1-2- دیدگاه نرمی

1-2-1- گشتاور غلتشی

1-2-2- جابجایی کناری بار

1-2-3- قرار پذیری

1-2-4- نرخ سختی چرخ

1-3- لزوم فنربندی خودروها

1-4- قسمت فنربندی شده و فنربندی نشده خودرو

فصل دوم انواع فنر ها

2-1- فنر مارپیچ

2-2- فنرهای تخت

2-3- میله پیچشی

2-4- فنرهای هوایی

فصل سوم انواع سیستم های تعلیق

3-1- سیستم تعلیق یکپارچه

3-1-1- سیستم تعلیق هاچکیس

3-1-2- سیستم تعلیق دودیون

3-2- سیستم تعلیق مستقل (جداگانه)

3-2-1- سیستم تعلیق مک فرسون استرات واسترات دمپر

3-2-2- سیستم تعلیق طبق دار دوبل

3-2-3- سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب

3-2-4- سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب

3-2-5- سیستم تعلیق چند میله ای

3-3- سیستم تعلیق نیمه مستقل

3-3-1- سیستم تعلیق میله پیچشی

3-3-2- سیستم تعلیق محور آونگی

فصل4 تحلیل ارتعاشی مدل ربع خودرو با در نظر گرفتن 2 درجه آزادی

4-1- بررسی مدل کامل خودرو

4-1-1- ترمز گیری و حرکت در پیچ

فصل پنجم سیستم تعلیق هوائی

5-1- فنرهای هوائی

5-1-1- سوپاپ کنترل ارتفاع با میراکننده

5-1-2- سوپاپ کنترل ارتفاع الکتریکی

5-1-3- مخزن هوا

5-1-4- کنترل کننده های مخزن

5-1-5- کمک فنرهای پر شده با گاز

5-1-6- کمک فنرهای هوایی

5-2- کنترل ارتفاع اتوماتیک

5-2-1-  نوع اول: با کمک فنر

5-2-2-  نوع دوم با استوانه لاستیکی هوا (کیسه هوا)

5-3- سیستم تعلیق هوایی با کنترل الکترونیکی

5-3-1- سنسور ارتفاع

5-3-2- واحد کنترل الکتریکی (ECU)

5-3-3- شیر کنترل هدایتگر سه راهه

فصل ششم سیستم تعلیق هوایی اتوبوس های تولیدی شهاب خودرو

6-1- تعلیق هوایی برای خودرو تجاری

6-1-1- سوپاپ ارتفاع

6-1-2- سوپاپ جدا کننده

6-1-3- کیسه های فنر هوا

6-1-4- بلوک های لاستیکی ضد رول

6-1-5- ویژگی های فنر هوایی

6-1-6- فنرهای فلزی یاصلب

6-2- سیستم تعلیق هوایی کنترل الکتریکی

6-2-1- سویچ فشارکمپرسور

6-2-2- سنسورارتفاع

فصل هفتم بررسی سیستم های تعلیق و چگونگی استفاده از سیستم تعلیق هوایی در سیستم های پویا

7-1- سیستم تعلیق ایستا

7-2- سیستم تعلیق پویا

7-2-1- سیستم های تعلیق اکتیو

7-2-2- سیستم تعلیق نیمه اکتیو

9- نتیجه گیری                                                                                                                                                                       

10- منابع و مآخذ                


دانلود با لینک مستقیم


دانلود فایل ورد word مقاله بررسی سیستم تعلیق بادی

تحقیق در مورد سیستم تعلیق

اختصاصی از فی فوو تحقیق در مورد سیستم تعلیق دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد سیستم تعلیق


تحقیق در مورد سیستم تعلیق

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

  

تعداد صفحه30

 

فهرست مطالب

 

 

فنر (‌Spring) :

کمک فنر (Shock Absorber) یا Damper  :

انواع فنرها

1- فنر مارپیچ ( Coil Spring ) :

2- فنر تخت ( Leaf Spring ) :

سیستم تعلیق

مقدمه

در کاتالوگها یا دفترچه راهنمای خودروها، در قسمت نوع سیستم تعلیق با نامهایی چون؛ سیستم تعلیق مستقل، مک فرسون، پیچشی، Multilink و... مواجه می شویم، اما متاسفانه اطلاعات عامه مردم، درباره سیستم تعلیق و انواع و اجزای آن در حد بسیار اندکی می باشد؛ در حدی که حتی برخی افراد نمی دانند سیستم تعلیق یاSuspension به کدام قسمت یا قسمتهایی از خودرو اطلاق می شود، بنابراین در این مطلب سعی خواهد شد فلسفه وجود این سیستم، اجزا تشکیل دهنده و انواع مختلف آن همراه با مزایا و معایب هر کدام مورد بررسی قرار گیرد.


فلسفه وجود سیستم تعلیق

یک جاده هر چقدر هم صاف و مسطح باشد، محل مناسبی برای به حرکت در آوردن ۱ یا چند تن فلز با سرعت بالا،‌ نیست. پس به سیستمی نیاز است که توانایی کاهش ضربات، تکانها و لرزشهای ناشی از شرایط جاده را داشته باشد. علاوه بر این، یک خودرو باید در مقابل تغییر مقدار بار وارده و تغییر نقطه ثقل، انعطاف پذیر بوده و توانایی مواجه با آنها


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد سیستم تعلیق

پایان نامه بررسی انواع سیستم تعلیق و نقش آنها در پایداری خودرو

اختصاصی از فی فوو پایان نامه بررسی انواع سیستم تعلیق و نقش آنها در پایداری خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پایان نامه بررسی انواع سیستم تعلیق و نقش آنها در پایداری خودرو


پایان نامه بررسی انواع سیستم تعلیق و نقش آنها در پایداری خودرو

موضوع پایان نامه :

بررسی انواع سیستم تعلیق و نقش آنها در پایداری خودرو

 

( فایل word قابل ویرایش )

171 صفحه

 

 

مقدمه

در پایان نامه ای که پیش رو دارید ابتدا اجزاء سیستم تعلیق نام برده شده و تعایف و توضیحاتی درباره هر یک از اجزاء ارائه شده است. و سپس به بررسی انواع سیستم های تعلیق با توجه به مستقل و غیر مستقل بودن ، و معایب و مزایای آنها پرداخته شده است . و در فصل دوم این پروژه سینماتیک و الاستو سینماتیک اکسل بررسی شده است . و تأثیر فاکتورهایی چون  Wheelbase  ، Tread(Track) ، مرکز غلتش و محور غلتش ، زویای چرخ از قبیل کمبر و کستر و سرکجی(toe-in) ، انحراف و آفست کینگ پین و تغییرات این فاکتورها بر قابلیت سیستم تعلیق و بر پایداری خودرو مورد بررسی قرار گرفته است.

یک جاده هر چقدر هم صاف و مسطح باشد، محل مناسبی برای به حرکت درآوردن یک یا چند تن فلز با سرعت بالا نیست. پس به سیستمی نیاز داریم که توانایی کاهش ضربات ، تکانها و لرزش ها را داشته باشد. علاوه بر این ، یک خودرو باید در مقابل تغییرات بار وارده و تغییر مرکز ثقل ، انعطاف پذیر بوده و توانایی مواجه با آنها را داشته باشد. مثلا در سر پیچ ها با توجه به شکل زیر مرکز ثقل خودرو تغییر می کند و به طرف خارج پیچ حرکت می کند، در صورت نبود سیستمی برای تغییر وضعیت تعادل، خودرو از مسیر خارج شده و واژگون می شود.

سیستم تعلیق

سیستم تعلیق

وظایف و عملکرد اصلی سیستم تعلیق عبارتند از :

  • شرایطی را فراهم کند که چرخ ها با حرکت عمودی خود، مانع ازانتقال ارتعاشات ناشی از پستی و بلندی جاده به شاسی خودرو شود.
  • از پیچش شاسی حول محور طولی خودرو، جلوگیری کند .
  • تماس چرخها را با جاده با کمترین تغییرات نیرو حفظ کند.
  • چرخ ها رادر حالت درست راندن و زوایای کمبر مناسب، نسبت به سطح جاده نگه دارد.
  • برای کنترل نیرو های تولید شده توسط چرخ ها به نیرو های طولی ( شتاب و ترمز)، نیرو های جانبی ( دور زدن )، و گشتاور های ترمز و سیستم محرکه، عکس العمل نشان دهد.

   خواص سیستم تعلیق در دینامیک اتومبیل بسیار اهمیت دارد و پاسخ این سیستم بر نیروها و گشتاورهایی که از چرخ ها به شاسی منتقل می شود، تأثیر زیادی دارد.علاوه بر مطالب مزبور که در طراحی سیستم تعلیق اهمیت داشتند ، می توان به پارامترهایی چون قیمت، وزن، فضا و ابعاد مورد نظر،قابلیت تولید انبوه و آسان بودن نصب سیستم روی شاسی، اشاره کرد.

 

فهرست

 فصل اول اجزاء سیستم تعلیق  

فنر(spring)  

کمک فنر (Damper or Shock absorber)  

انواع فنرها  

فنر مارپیچ (Coil Spring)    

فنر تخت ( Leaf Spring)  

میله پیچشی (Torsion Bar)  

فنرهای هوایی ( Air Spring )  

فنر لاستیکی ( Rubber Spring ) 

بوشها (‌ Bushes) 

طَبَق (‌ Control Arm ) 

سیبک (‌ Ball Joint ) 

میل تعادل (‌ Stabilizer ، Sway Bar ، Anti Roll Bar) 

 Strut 

Strut Braces 

انواع سیستم های تعلیق 

سیستم های تعلیق یکپارچه  

سیستم تعلیق هاچکیس 

سیستم تعلیق دودیون 

سیستم تعلیق میله پیچشی (Twist Beam Torsion Beam) 

سیستم های تعلیق مستقل 

نیازمندیهای سیستم تعلیق 

سیستم تعلیق محور آونگی (Swing Arm ) 

سیستم تعلیق طبق دار دوبل(A-Arm or Double Wishbone ) 

سیستم تعلیق مک فرسون استرات واسترات دمپر 

سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب (Trailing Arm Rear Axle) 

 سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب (Semi Trailing Arm Rear Axle) 

فصل دوم: سینماتیک والاستوسینماتیک اکسل 

 اهداف تنظیمات اکسل 

فاصله بین محور عقب ومحور جلو ( wheel base) 

فاصله بین دو چرخ یک محور ( پهنای tread) 

مرکز غلتش و محور غلتش 

 تعاریف  

محور غلتش بدنه 

مرکز غلتش بدنه در سیستم های تعلیق مستقل  

مرکز غلتش بدنه در اکسلهای لنگی مرکب 

مرکز غلتش بدنه در اکسل های یکپارچه 

کمبر 

مقادیر داده های کمبر 

تغییرات سینماتیکی کمبر 

محاسبه تغییرات کمبر توسط طراحی 

 کمبر غلتشی هنگام دور زدن 

  کمبر الاستیکی 

  زاویه سرکجی ( Toe-in ) و خود فرمانی 

 زاویه Toe-in و زاویه حرکت عرضی، داده ها وتلرانس ها 

تغییرات سینماتیکی toe-in 

تغییرات Toe-in توسط فرمان دهی غلتشی 

تغییرات Toe-in توسط نیروهای جانبی 

تغییرات Toe-in توسط نیروهای طولی  

Toe-in هنگام ترمز گیری  

جذب سختی غلتش دینامیکی تایر رادیال بدون تغییرات Toe-in 

عمل نیروهای کشنده چرخ جلو 

نسبت فرمان پذیری و زاویه فرمان پذیری 

زاویه فرمان پذیری 

Trackو دایره های گردش 

نسبت سینماتیکی فرمان 

نسبت دینامیکی فرمان 

 راست کننده فرمان  

انحراف و آفست کینگ پین روی زمین 

رابطه بین انحراف و آفست کینگ پین روی زمین ( شعاع دوران) 

اهرم نیروی ترمزی 

اهرم نیروی طولی 

تغییرات در آفست کینگ پین  

کستر 

زاویه و کشش کستر 

کستر و حرکت مستقیم  

گشتاورهای راست گر هنگام دور زدن 

انحراف کینگ پین، تغییرات کمبر و کستر در ورودی فرمان  

تغییرات کستر در مسیر حرکت چرخ جلو 

مسیر حرکت چرخ وابسته به چرخش شغال دست فرمان عقب 

تجزیه نیروی عمودی چرخ روی کستر 

تنظیمات و تلرانس ها 

 اندازه گیری کستر، انحراف کینگ پین، کمبر و تغییرات toe-in  154

شرایط اندازه گیری   

اندازه گیری زاویه کمبر 

اندازه گیری زاویه کستر 

اندازه گیری تغییرات کستر 

اندازه گیری زاویه کینگ پین  

چک کردن انحراف کینگ پین و کمبر 

اندازه گیری انحراف کینگ پین و تغییرات کمبر 

اندازه گیری تغییرات Toe-in 

مکانیزم ضد شیرجه و ضد سقوط 

توضیح مفهوم  

قطب pitch جلوی خودرو 

قطب pitch عقب خودرو 

نتیجه گیری 

پیوست 

منابع و مآخذ  


دانلود با لینک مستقیم


پایان نامه بررسی انواع سیستم تعلیق و نقش آنها در پایداری خودرو

دانلود مقاله ISI شبیه سازی موازی از تعلیق ذرات با شبکه روش بولتزمن

اختصاصی از فی فوو دانلود مقاله ISI شبیه سازی موازی از تعلیق ذرات با شبکه روش بولتزمن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع فارسی :شبیه سازی موازی از تعلیق ذرات با شبکه
روش بولتزمن

موضوع انگلیسی :Parallel simulation of particle suspensions with the lattice
Boltzmann methodI

تعداد صفحه :9

فرمت فایل :PDF

سال انتشار :2008

زبان مقاله : انگلیسی

 

چکیده
شرح اقدامات انجام شده برای تولید یک کد موازی برای مشکلات تعلیق ذرات با استفاده از شبکه
روش بولتزمن ارائه شده است. یک تعداد معیار بر اساس یک شبکه مایع مدل بولتزمن باینری برای ارزیابی استفاده
عملکرد کد امنیتی را در شرایط سربار محاسباتی مورد نیاز برای مشکل ذرات در مقایسه با مایع تنها
مشکل، و برای پوسته پوسته شدن کد به تعداد زیادی پردازنده. در معماری ژن آبی / L، محاسباتی اضافی
هزینه تعلیق ذرات تا 40٪ کسر حجمی جامد (در اینجا بیش از یک میلیون ذرات) قابل اغماض است در مقایسه با
مایع تنها کد.


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله ISI شبیه سازی موازی از تعلیق ذرات با شبکه روش بولتزمن