دانلود پایان نامه رشته اقتصاد با عنوان مدیریت کالا در صنایع بزرگ و پیشرفته

اختصاصی از فی فوو دانلود پایان نامه رشته اقتصاد با عنوان مدیریت کالا در صنایع بزرگ و پیشرفته دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل: word (قابل ویرایش)

تعداد صفحات: 100

 بخش اول

استاندارد نمودن کالا

اهمیت و نقش کالا

اهمیت کالا در سازمانها، کشورها و اصولاً در مجموعه جهان بر کسی پوشیده نیست، با بررسی ترازنامه هر سازمان و یا هر شرکتی متوجه می شویم که قسمت عمده دارائی های آن شرکت/ سازمان را موجودی کالا تشکیل می دهد.

شاید چیزی حدود 50 تا 60 درصد هزینه هر پروژه مربوط به کالای آن باشد. بعنوان مثال در شرکت ملی گاز بیش از 60 درصد کل بودجه های عملیاتی آن مربوط به تامین کالاهای مورد نیاز می باشد که بنظر می رسد سایر شرکت های تابع وزارت نفت هم همین وضع را داشته باشند.

متأسفانه در کشور ما نقش کالا در فعالیتهای تولیدی / بازرگانی چندان که باید شناخته نشده است این عدم توجه کافی به مسئله ای که در اکثر مواقع قسمت اعظم منابع مالی و انسانی موسسات را بخود اختصاص می دهد در هر گوشه و کنار به چشم می خورد.

از انباریهای منازل گرفته تا انبارهای بزرگ کارخانه ها و سازمانهای دولتی و خصوصی نگاهی به انبارهای کارخانجات مختلف، شرکتهای حمل و نقل میدانهای بار، مغازه های کوچک و فروشگاه های بزرگ همه و همه وضع نامطلوب موجود را بخوبی نشان می دهد.

در کمتر مؤسسه ای با مسئله کالا بطور جدی برخورد شده است و آنجا هم که این مسئله مطرح بوده است تنها به قسمت انبارداری آنهم بصورت بسیار ابتدائی  بسنده شده است. این برخورد با مسئله کالا تنها در سطح صنعت نبوده بلکه در موسسات علمی نیز از وضع مشابهی برخودار است.

در کمتر دانشکده ای در کشور موضوع کالا بعنوان شاخه ای اصلی از مدیریت تولید و صنایع تدریس می شود و اگر صحبتی از آن می شود بسیار مختصر و در حد چند جلسه آشنائی بیشتر نیست. شاید روزی برسد که اهمیت و نقش کالا در سازمانها بیشتر شناهته شود و در مجامع علمی جایگاه واقعی خود را بازیابد انشاء ا....

علی ایحال وابستگیهای سیاسی و اقتصادی رژیم گذشته و بعضاً اولویت دادن ملاحظات سیاسی به مسائل فنی و صنعتی تمامی کشور را به نمایشگاهی از انواع ماشین آلات و کالاهای صنعتی تبدیل کرده است که صنایع نفت و گاز نیز غرفه بزرگی از آن را تشکیل می دهند عنوان مثال در حال حاضر تأسیسات موجود در شرکت ملی گاز ایران مانند پالایشگاههای گاز و ایستگاههای تقویت فشار که در حال کار می باشد توسط مهندسین مشاور خارجی طراحی و توسط پیمانکاران ایرانی و خارجی احداث گردیده است و انتخاب آنها عمدتاً با ملاحظات سیاسی، اقتصادی انجام گرفته و نه به لحاظ بررسیهای فنی.

پیمانکاران و سازندگان و تأمین کنندگان کالا و اجناس و ماشین آلات نیز جزئی از این زنجیره بوده اند لذا گروه مزبور با شناختی که از وسائل و کالاهای مورد مصرف در این تأسیسات داشته اند سعی نموده تا کالاها و ماشین آلات و اجناس را مصرف نمایند که منابع اقتصادی خود و یا کشور متبوعه آنها را تا سالهای سال از طریق فروش قطعات یدکی و جایگزینی دستگاههای خارج از رده تأمین نمایند حتی در بعضی موارد هیچگونه تعهدی در مورد تأمین قطعات یدکی نداشته و یا اگر داشته اند بطور محدود بوده است. از این رو انتخاب ماشین آلات و دستگاههای مورد نیاز خریداری شده برحسب توصیه آنان و بدون در نظر گرفتن مسائل فنی و نیازهای واقعی بوده است.

استاندارد نمودن و طبقه بندی کردن کالاهای صنعتی مورد استفاده صنایع تحت پوشش وزارت نفت یکی از گامهای مهم در راه هماهنگی سازمانهای مختلف و وزارت نفت بوده و حرکتی است در جهت نیل به خود گردانی صنعتی و نهایتاً خود کفائی صنعتی و استقلال فنی و اقتصادی کشور انشاء ا...

شناسائی دقیق ، کالاهای صنعتی و بموازات آن استاندارد نمودن کالاها بر اساس دو واقعیت استوار است ابتدا رعایت مسائل فنی و ایمنی و سپس رعایت اهداف استراتژیک انقلاب اسلامی که این به معنای وابستگی هرچه کمتر در زمینه هائی است که توانمندهای لازم در کشور وجود دارد و در عین  حال موجبات بهره وری هرچه بیشتر از امکانات بالقوه و بالفعل داخلی در راستای نیل به خودکفائی صنعتی و استقلال واقعی را فراهم خواهد آورد.

متأسفانه بعلت فقدان اطلاعات دقیق و متمرکز زیانهای ناشی از مصرف کالاهای مشابه با مارکهای مختلف و با تغییرات جزئی قابل لمس نمی باشد. بعنوان مثال یک بررسی اجمالی در تأسیسات مختلف نشان میدهد که در دو تأسیسات مشابه برای یک امر معین مثل ایستگاههای تقویت فشار گاز که دارای یکنوع عملیات و یک بازدهی می باشد علیرغم اینکه عملیات احداث و مونتاژ دستگاهها همزمان به مرحله اجرا گذاشته شده است لیکن با توجه به اینکه پیمانکار اجرائی آن یک شرکت آلمانی بوده کلیه سیستمها و وسائل و ماشین آلات آن آلمانی و در تأسیسات مشابه چون پیمانکاران آن انگلیسی یا فرانسوی بوده و دستگاهها از نوع فرانسوی یا انگلیسی و تأسیسات مشابه سومی ترکیبی از وسائل و دستگاههای همه کشورهای مشترک المنافع یا باصطلاح چند ملیتی بوده است.

لذا شرکت ملی گاز بالاجبار می باید برای هریک از تأسیسات چندین سری لوازم و قطعات یدکی از کشورهای مختلف خریداری و در انبارهای متعدد ذخیره نماید که این امر خود موجب افزایش تعداد اقلام و لوازم یدکی در انبارها گردیده و سرمایه های مملکت صرف خرید و نگهداری قطعات در انبار بشود در حالیکه اگر قبل از اجرا و واگذاری طرحها به پیمان بجای ملاحظات سیاسی به مسائل فنی و آتی توجه میشد سرمایه های کشور انبارها راکد نمی ماند و مزایای بی شمار دیگری در این رابطه بهدر نمی رفت.

بنابراین با هدف کاهش وابستگی به بیگانگان و تقلیل مشکلات ناشی از تنوع کالاها و ایجاد یک برنامه منظم در مصرف کالاها و جلوگیری از تعدد وسایل و دستگاهها و پراکندگی نوع اجناس معرفی و نهایتاً تأمین مناسبترین نوع کالا و رعایت  صرفه و صلاح در مصارف لازم است کلیه اجناس و وسایل و قطعات در یک سیستم مشخص و با اختصاص شماره های طبقه بندی و کالا کد گذاری شوند.

سیستم طبقه بندی و استاندارد کالا باید بر مبنای تعاریف مشخصی از کالاها و اصطلاحات پی ریزی گردد. در سیستم طبقه بندی و استاندارد کالای شرکت ملی گاز تعاریف زیر بعنوان زیر بنا و اساس مورد استفاده قرار گرفته اند.

این تنها بخشی از متن پژوهش حاضر با عنوان موصوف (بنحو نمونه) می باشد. جهت دسترسی به ادامه مطالب و متن کامل، می توانید از طریق زیر آن را با 50 درصد تخفیف در پرداخت، دانلود آنی نمایید...

روشهای حمل کالا در تجارت بین المللی

اختصاصی از فی فوو روشهای حمل کالا در تجارت بین المللی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)



تعداد صفحه:28

عنوان:روشهای حمل کالا در تجارت بین المللی

فهرست

روشهای حمل کالا در تجارت بین المللی

مبحث اول - اصطلاحات حمل و نقل بین المللی

الف - تدوین وتحول

ب - ماهیت حقوقی

ج - منفت عملی

هفت نوع حمل مذکور عبارتنداز

مبحث سوم - اصطلاحات قابل انطباق بر انواع حمل

- وجوه مشترک

2- موارد افتراق

روشهای حمل کالا در تجارت بین المللی

ر تجارت بین الملی دادوستد کالا طبق عرف و عادلت انجام می پذیرد. عرف و عادت ملل مختلف متفاوت وموجب بروز مشکلات در معاملات بین المللی است. این مشکلات در جنبه های مختلف اجرای قرار داد می تواند ظاهر شود، طرفین قرارداد از عرف و عادت کشورهای یکدیگر اطلاعی ندارندو پس از انعقاد قرارداد، در اجرای آن مواجه با سئوالاتی هستندکه هر یک جواب متفاوتی برای آن دارند: چگونه کالا را باید تهیه کرد؟ تهیه پروانه ها، مجوزها وانجام تشریفات گمرکی که از ضروریات عبور کالا از مرز است ، به عهده کیست ؟خطراتی که در جریان حمل متوجه کالاست بر کدامیک از متعاملین تحمیل است ، هزینه ها به عهده کیست ؟ قرارداد حمل کالا وبیمه را بایع یامشتری و به هزینه کدامیک منعقد خواهد شد؟ محل دقیق تحویل کالاکجاست ؟ انتقال ضمان چگونه است ؟ بایع در چه شرایطی قیمت کالاهای فروخته شده را دریافت خواهد کرد؟ بسته بندی به چه صورت انجام خواهدشد و مخارج آن به عهده کیست ؟ بازرسی کالا و انطباق و عدم انطباق آن با کالاهای موعود به چه نحوی و به هزینه چه شخصی صورت می پذیرد؟ و چه عواقبی را بدنبال دارد؟

با گذشت زمان عرف و عادت کشورهای مختلف شکل انسجام یافته ای به خودمی گیرد بطوریکه در بعضی از کشورها برای تمام سئوالات مطرح شده جواب استانداردی قابل ارائه می شود. بعدها به صورت اصطلاحات خاص مورد استفاده قرار می گیرد. ولی این اصطلاحات در کشورهای ختلف پراکنده است و به علت عمین پراکندگی طرفین قرارداد نمی دانند و نمی توانند دقیقا\" از حدود وظائف ومسئولیت های خود درمعاملات تجاری بین المللی آگاه شوند. در بعضی از موارداصطلاحات مشابه در دو کشورمحل اقامت متعاملین وجود ندارد و حتی در مواردیکه چنین اصطلاحاتی در دو کشور وجود دارد هر یک به گونه ای متفاوت با آن برخورد داشته است. بطوریکه حدود وظائف ومسئولیت های بایع ومشتری در یک روش حمل از کشوری به کشور دیگر متفاوت است : به عنوان مثال مدتهاعملکرد کشور آلمان در مورد روش حمل فوب (.B.O.F) محدودتر از سایر کشورهای غربی بود: در آلمان فقط هزینه حمل در روش بیع فوب بر عهده بایع بود و حال آنکه دردیگر کشورهای اروپائی تحمل خطرات نیز بر بایع تحمیل میشده است .

از اوائل قرن بیستم با افزایش سریع معاملات بین المللی ضرورت یافتن جواب های یکسان برای سئوالات مشابه و ایجاد وحدت رویه در حمل و نقل بین المللی که سرعت بیشتری از پیش را می طلبید، احساس میشد. به این منظور سازمانهای مختلفی در سطح جهان که موفقترین آنها اتفاق تجارت بین المللی بود، اقدام به تهیه مجموعه ای از مقررات بین المللی کردند تا رایج ترین اصطلاحات تجاری را درتجارت خارجی تفسیر کنند.

کار اموزی نساجی چاپ و تثبیت ابعادی کالا

اختصاصی از فی فوو کار اموزی نساجی چاپ و تثبیت ابعادی کالا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 31

فرمت فایل : word (قابل ویرایش)

فهرست مطالب :

کارخانه تکمیل تهران پایون

1-1- تاریخچه کارخانه :

1-3- نوع مالکیت :

1-4- نوع محصولات :

1-5- مواد اولیه و میزان آن :

- دتر جنت و نرم کن :

- کاغذ چاپ :

- روغن :

1-7- مدیریت کارخانه :

1-8- تکنولوژی مورد استفاده در کارخانه ونوع

ماشین آلات :

1- استنتر : ساخت کشور چک اسلواکی

1-9- ضایعات کارخانه واستهلاک :

1-10- مشکلات کارخانه :

1-11- امکانات رفاهی کارخانه:

1-2- خارزنی :

3-2- ماشین شستشو:

تعیین واکس باقیمانده ( پس از شستشو نباید

• کمتر از % 1/0 باشد)

5-2- چاپ:

1-5-2- چاپ ترانسفر:

1- استار : (Star)

2- ترماکروم : (Thermacrom)

2-5-2- تثبیت چاپ :

1-3- کنترل کیفیت:

منابع :

چکیده مطالب:

این گزارش کار آموزی در کارخانه تکمیل تهران پایون نوشته شده این کارخانه به طور کلی به فعالیت چاپ و تثبیت ابعادی مشغول می باشد ، چاپ در این کارخانه با ماشین چاپ ترانسفر صورت می گیرد و عملیات تثبیت برای چاپ ترانسفراگر از نوع Star باشد با ماشین فیکسه انجام می شود و عملیات تثبیت ابعادی و خشک کردن بوسیله استنتر صورت می گیرد . برای پارچه هایی که لازم باشد تکمیل خارزنی و تیغ زنی انجام می شود. در ابتدای کار سر تا قه دوزی و ماشین و ینچ برای شستشو قرار داده شده است موقعیت جغرافیایی نحوه قرار گیری ساختمانها وطرز قرار گیری ماشین آلات به طور کامل توضیح داده شده همراه با توضیحاتی در مرود نیروی انسانی کارخانه در این گزارش کار ماشین آلات و کارکرد هر کدام همراه با نسخه های کاری آنها توضیح داده شده اند . همچنین درباره بازده کارکرد نوع محصولات نوع کاری که روی آنها صورت می گیرد و موارد رعایت استاندارد آن در کارها توضیح داده شده – سیاستهای نگهداری و تعمیر ماشین الات به طور کامل شرح داده شده – نحوه بازاریابی و تبلیغات کارخانه نیز همراه با معرفی شخص مسئول شرح داده شده است و در آخر به بررسی مشکلات کارخانه و مشکل آب مورد نیاز و پساب کارخانه پرداخته ایم

مقدمه :

این گزارش در طی کار آموزی تابستان 1383 در کارخانه تهران پایون تهیه گردیده است در این شرکت کار آموزان با توجه به رشته تحصیلی خود و طبق برنامة مشخص با توجه به برنامه زمانی دوره کار آموزی از سوی مسئولین کارخانه به واحدهای مختلف معرفی می شوند و برای اینجانب که در رشته شیمی نساجی مشغول به تحصیل هستم و با توجه به علاقة بنده به کار تکمیل و چاپ و رنگرزی بخش تکمیل در نظر گرفته شد .

به همین دلیل گزارش کار اینجانب شامل بخش تکمیل – چاپ میباشد که از نظر مراحل و چگونگی کار در مراحل بعدی توضیح داده می شود در این قسمت گزاری به طور اجمالی و گذرا از بخش تکمیل کارخانه تهران پایون و بخش شستشو و چاپ و تثبیت ابعادی داده می شود .

البته لازم به ذکر است که در این گزارش بیوگرافی و مشخصات کارخانه از نظر موقعیت جغرافیایی و اداری نیز توضیح داده می شود .

پروژه مالی حسابداری کالادرشرکت گاز

اختصاصی از فی فوو پروژه مالی حسابداری کالادرشرکت گاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

85 صغحه

بررسی رابطه بین فرسودگی ناوگان حمل و نقل جاده ای کالا با میزان مصرف سوخت (مطالعه موردی کامیون ها )

اختصاصی از فی فوو بررسی رابطه بین فرسودگی ناوگان حمل و نقل جاده ای کالا با میزان مصرف سوخت (مطالعه موردی کامیون ها ) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده :

مصرف غیر متعارف سوخت ناوگان حمل و نقل کشور به خاطر عمر بسیار بالای اغلب وسایط نقلیه باری که گاهی به 45 سال و بالاتر نیز می رسند و هیچگاه از رده خارج نمی شوند و به عنوان یک کالای سرمایه ای برای صاحبانش باقی می مانند و همچنین تکنولوژی قدیمی و با بهره وری کم ، به کار رفته در ساخت آنها در حال حاضر یکی ازمشکلات کشور در زمینه مصرف انرژی است .

حمل و نقل جاده ای کالا با وسایط نقلیه فرسوده از یک طرف با توجه بهاینکه تامین سوخت خودروها هزینه های بسیار سنگین ( یارانه های ده ها میلیارد دلاری ) را بر دوش دولت تحمیل می کند از طرف دیگر در بخش محیط زیست از احتراق سوخت های فسیلی بیشترین میزان انتشار CO – CH – spm و NOx   از بخش حمل و نقل به ترتیب 8/98 ، 7/96 ، 4/79 ، 7/64 درصدی از کل انتشار این گازها در بخش انرژی کشور است[1]   که باعث آلودگی زیست محیطی و گرمایش زمین و نزول باران های اسیدی و از بین رفتن گونه های مختلف گیاهی و جانوری ومبتلا شدن انسانها به امراض گوناگون و مشکلات تنفسی و ریوی شده است .

در خصوص مصرف نفت و گاز در وسایط نقلیه باری فرسوده در ایران مطالعات زیادیصورت نگرفته و تعداد آنها محدود   می باشد در این پایان نامه سعی شده است مطالعه ای بر روی وسایط نقلیه باری جاده ای ( کامیونها ) انجام و علل افزایش مصرف سوخت ارائه گردد .

در جهت کمک به تصمیم گیری و درک بهتر فرسودگی وسایط نقلیه باری بر رویمیزان مصرف نفت گاز پرسشنامه هایی بین رانندگان کامیونها با متوسط عمر مختلف و مدلهای متفاوتوزیع شده است لازم به توضیح است به دلیل وجود تنوع بسیارزیاد کامیونها از انواع رایج و فعال و پر تعداد استفاده شده است و با استفاده از الگوهای اقتصاد سنجی به پردازش داده های به دست آمده از پرسشنامه ها پرداخته شده است و روابط عمروسیله نقلیه باری ، با میزان مصرف سوخت برای چهار کامیون بنز 1921 ، بنز 2426 ، ولوو و اسکانیا به شرح زیر محاسبه شده است :

کامیون بنز ( شش چرخ ) 1921 :                   1921 Mb 18/0 + 18/30 = 1921RFCb میزان مصرف سوخت

کامیون بنز ( ده چرخ)                                                 2426 : 2426 Mb 36/0 + 43/33 = 2426 RFCb

کامیون ولوو (ده چرخ) :                                                                         Mv 38/0 + 16/34 = RFCv

کامیون اسکانیا (ده چرخ) :                                                                      Ms 43/0 + 06/32 = RFCs

بطور مثال در کامیون بنز 1921 میزان افزایش سوخت در ازای گذشت هر سالاز تاریخ ساخت کامیون به طور متوسط 0.18 لیتر برآورد شده است .

در کشور ما بخش حمل و نقل با داشتن سهمی حدود 58 درصد ، بالغ بر 16 میلیارد لیتر بزرگترین مصرف کننده نفت گاز در سال 1384 در مقایسه با سایر بخشها به شمار می رود[2] و در سالهای اخیر مصرف نفت گاز رشد فزاینده ای داشته است بنابراین در صورتی که تمهیدات لازم از طریق کلیه نهادهای زیربط جهت بازسازی ناوگان حمل و نقل کشور اندیشیده شود می توان انتظار داشت در طی مدت کمی شاهد کاهش قابل ملاحظه ی در مصرف نفت وگازکشور باشیم .

در نتیجه مطالعه و ارائه راهکار برای بازسازی و از رده خارج کردن وسایط نقلیه فرسوده از چرخه حمل و نقل کشور امری غیر قابل اجتناب می باشد . و همچنین به علت مصرف پایین سوخت در حمل و نقل ریلی نسبت به حمل و نقل جاده ای ( 1 به 8 در واحد حمل ) توسعه حمل و نقل ریلی برای جایگزین حمل و نقل جاده ای توصیه شده است در خاتمه راهکارهای اجرایی کاهش مصرف سوخت در حمل و نقل جاده ای برای مصرف کننده گان ( رانندگان ) و سیاستگذاران بخش انرژی حمل و نقل ارائه شده است .

1. ر . ک . به ماخذ شماره 21
2. ر . ک. به ماخذ شماره 21

 فایل word به همراه همه مطالب کامل