تحقیق در مورد سوره قیامت

اختصاصی از فی فوو تحقیق در مورد سوره قیامت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه8

 بسم الله الرحمن الرحیم

والمرسلات عرفاً (1) فالعاصفات عصفاً (2) والناشرات نشراً (3 ) فالفارقات فرقاً (4) فالملقیات ذکراً (5) عذراً او نذراً (6) انما توعدون لواقع (7) فاذا النجوم طمست  (8) و اذا السماء فرجت (9) و اذا الجبال نسغت (10) و اذا الرسل اقتت (11) لای یومٍ اجلت (12) لیومٍ الفصل (13) وما ادریک ما یوم الفصلٍ (14) ویلٌ یومئذ للمکذبین (15)

بیان

این سوره یوم الفصل که همان روز قیامت است را خاطر نشان ساخته، خبر از وقوع آن را تأکیدمی کند و این تاکید خود را با تهدید شدیدی به منکرین آن و انذار و تبشیر به دیگران توام نموده جانب تهدید را بر سایر مطالب می چرباند، برای اینکه می بینم ده مرتبه می فرماید: (وای برتکذیب گران در امروز ) و این سوره بشهادت سیاق آیاتش در مکه نازل شده است .

ترجمه آیات

 به نام خدای رحمان و رحیم، قسم به رسولانی که از پی هم فرستاده شدند قسم بر فرشتگانی که بسرعت تند باد با انجام حکم حق می شتابند قسم به آنان که نیکو نشر می دهند. و بحق  آنان که به حکم خدا بین حق و باطل را کاملاً جدا می کنند. و به آنان که ذکر خدا (خدا و کتاب الهی) را به انبیا وحی می کنند. تا عذر نیکان و بیم و تهدید به آن شود قسم به همه آنان که آنچه (از ثواب و عقاب آخرت ) به شما وعده دادند البته واقع خواهد شد. وقتی که ستارگان همه بی نور و محو شوند و به رسولان وقت گواهی بر امتحان را اعلام کنند برای چه وقت معین شد؟ تو چگونه توانی عظمت آن روز جدایی را تصور کنی؟ وای آن روز بحال منکران (خدا و قیامت ) و مکذبان (کتاب و رسالت )

(و المرسلات عرفاً)

 این آیه و آیات بعدش تا شش آیه سوگند هایی است که خداوند متعال، به اموری که از آن تعبیر کرده است به 1- مرسلات 2- عاصفات 3- ناشرات 4- فارقات 5- ملقیات ذکراً عذراً او نذراً و دو تعبیر اول یعنی (المرسلات) و (العاصفات عصفاً )

اگر از سیاق صرف نظر کنیم، خود آن دو را در نظر گیریم خالی از مختصر ظهوری در بادهای سخت و تند و پشت سر هم نیست، و لکن تعبیر آخر یعنی (الملقیات ذکراً عذراً او نذراً) تقریباً صریح  در این است که مراد به آن ملائکه الهی است که حامل وحی خدای متعال بودند، و بر انبیاء و رسل نازل می شدند؟ و به منظور اتمام حجت و انذار و سایر اغراض وحی الهی را بر آنان القاء می کردند و بقیه صفت پنچ گانه هم آن طور نیست که قابل حمل بر معنایی مناسب با این معنا نباشد. و ما نمی توانیم تمامی صفات پنج گانه را حمل کنیم بر بادهای تند که دو جمله اول – به بیانی که گذشت ظهور در آن دارد، مگر اینکه خود را به سختی دچار زحمت نموده، سه صفت بقیه را مخصوصاً صفت آخری را با سویش حمل بر آن نماییم. این کار را هم نمی توانیم بکنیم که دو جمله اول را حمل کنیم بر بادهای تند، و سه جمله بقیه را، و یا تنها دو جمله آخر و یا حداقل جمله اخیر را حمل بر ملائکه وحی کنیم، برای اینکه حداقل جمله اخیر را حمل بر ملائکه وحی کنیم، برای اینکه ظاهراً هیچ تناسبی میانه بادهای متعاقب، و ملائکه وحی نیست، نادر یک سیاق که سیاق سوگند است

دانلود فایل مدل رقومی ارتقاعی(DEM) با دقت 50 متر استان آذربایجان غربی

اختصاصی از فی فوو دانلود فایل مدل رقومی ارتقاعی(DEM) با دقت 50 متر استان آذربایجان غربی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این بخش مدل رقومی ارتفاعی(DEM) با دقت 50 متر استان آذربایجان غربی برای دانلود قرار داده شده است. این فایل DEM کاملاً ژئورف و دارای جدول اطلاعات توصیفی کامل می‌باشد. تصویر پیشنمایش مربوط به همین محصول می‌باشد.

تحقیق در مورد سیستم کنترل ترافیک هوایی

اختصاصی از فی فوو تحقیق در مورد سیستم کنترل ترافیک هوایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه1

فهرست مطالب

مقدمه ...............................................................................................................................4

طراحی سیستم و رشد چرخه زندگی..........................................................................................4

گرایشات تازه در ناوبری (هدایت ) و سیستم های کنترل ترافیک هوایی..............................................6

سیستمهای کنترل ترافیک برای فضای نزدیک زمین......................................................................6

نمایش پیشرفته فعل و انغعالی قالب ها برای ناحیه پایانه کنترل ترافیک..............................................6

پیشرفت توسعه در سیستم های کنترل ترافیک جاده ای..................................................................7

سیستم ماهواره ای مستقر در کنترل ترافیک هواپیمایی..................................................................8

قفل اجرایی..........................................................................................................................9

چگونه (سیستم های)کنترل ترافیک هوایی کار می کند...................................................................9

فضای هوایی و کنترل ترافیک هوایی......................................................................................10

کنترل فرودگاه...................................................................................................................12

منابع...............................................................................................................................16

چکیده

در حــال حاضر رشته ترافیک هوایی به ســمت تحقق آینده ســیستم هدایت هوا توســعه یافته اسـت از تکنیک

FANSاستفاده شده است FANS در مرکزیت تکنیک های ماهوارهای و ارتباطات دیجیتالی می باشد این تکنیک مرکب از زیر سیستم هایی در ارتباطات است آنها به طور قابل توجهی بوسیله تکنیک های جدید قابل تغییر هستند بحث سیستم کنترل ترافیک به فضای نزدیک به زمین می پردازد یعنی قبل از اینکه واقعه ای اتفاق افتد نیاز به یک توافق بین المللی که هدف آن این است که برخوردها فضاپیما را کاهش دهد در واقع ترافیک برای فضای نزدیک به زمین برخی معانی ساده را در کاهش خطرات برخورد و ارتباط با SPS و سند جهانگردی را پیشنهاد می کند.در مورد سیستم های ماهواره ای بحث شده که این سیستم ها در کنترل ترافیک هواپیمایی ATCمستقر می شوند و شامل یک واحد هواپیمایی و یک دستگاه ATCمی باشد در یافت کننده های ماهواره ای یک سیستم مقایسه کننده برای قیاس داده و یک فرستنده برای ارتباط دادن داده با دستگاه ATCدارد.در مورد کنترل فرودگاه بحث شده که دارای برج مراقبت می باشد برج مسئول جداسازی و حرکت هواپیما وعملکردهای ماشین های باند فرودگاه می باشد و همچنین مسئولیت هواپیماهای در آسمان نزدیک فرودگاه را برعهده دارد.

کلمات کلیدی

سیستم های کنترل ترافیک هوایی

سیستم کنترل ترافیک ماهوارهای

کنترل فضایی هوایی

مرکز فرماندهی سیستم کنترل ترافیک هواییی

نقشه ترافیک پرواز

پوشش راداری

نظارت راداری

برج کنترل

مقدمه

اطمینان به عملکرد انسانی در مدیریت کنترل هوایی هنوز در مقایسه با سایر منابع بسیالر بالاست . با وجود این بسیاری از حوادث یا وقایع به اشتباهات انسانی نسبت داده می شود(عموما کنترل کننده و یا خلبان )تا به نقصان در وسایل سخت افزاری و نرم افزاری و سطوح و پیچیدگی ترافیک هوایی را بررسی کنترل کنندهها در سیستم جاری قرار می دهد .این واقعیات امر می کند که تلاش و کوشش باید انجام شود برای کنترل و مدیریت اشتباهات انسانی در طراحی مراحل،قبل از اینکه آنها آشکار کننند خودشان را به عنوان حوادث و وقایع در سیستم های عملیاتی یک محدوده ی حوزه ای از متدها به کاربرده شده و ازمایش شده است در NATSبرای بازیابی  و استخراج اطلعات در اشتباهات انسانی تلاش کرده است تا سیستم های قابل ارتجاع را به اشتباهات انسانی رشد بدهد. محدوده روش ها از کارهای آشکار مانند مشاهده ،مصاحبه و (پر کردن)پرسشنامه تا تکنیک ها بیشتر متمایل به پیشگویی اشتباه انسانی به وسیله ی تکنیک های TRACER(ارائه شده توسط KIWANوSHORROCH ) و HAZAP .

این مقاله ارزیابی متدهای اشتباه انسانی را در زمینه طراحی سیستم و توسعه چرخه زندگی  SDPLCارزیابی می کند .فرودگاهها آنهایی که بر اساس متدهایی که مورد بحث قرار داده شده پایه گذاری شده اند همراه است با یک شرط بندیهای بزرگ کسانی که باید وارد این فرآیند شوند. خط مشی ها مقایسه می شوند با یکری ظوابط مفید عددی برای تعیین اینکه کدام متد باید استفاده شود . مقاله مفهوم یک وزارت /مقام /سهام از دستیابی متدها برای آنهایی که وارد شدهاند در طرح ،رشد و ارزیابی سیستم های جدید ATM توضیح می دهد.تشخیص اشتباه انسانی در طراحی وزارت / مقام HEAD را توضیح می دهد.

مثال هایی تهیه شده است از وزارت ، به همراه چند کاربرد واقعی .

لغات کلیدی :اشتباه انسانی ،ارزیابی  اشتنباه انسانی ،فرودگاهها ،متدها،طراحی سیستم و رشد چرخه زندگی

1-رشد مدیریت ترافیک هوایی

2- یادگیری از راه تجربه

3-نشان یابی خطرات از اشتباههات انسانی

طراحی سیستم و رشد چرخه زندگی

• مستندات
• 2-نمونه سازی
• شبیه سازی
• عملکرد
• شرط بند
• ارزیابی اشتباهات انسانی در طراحی وزارت/مقام/سهام
• کاربرد هدایت و وزارت با NATS
• مورد مطالعه با سیستم های ترافیک هوایی
• پیشگویی اشتباهات در استفاده از یک روش ترتیب دهی-ابزار
• مورد مطالعه یک خطر و امکان مطالعاتی (خطر)برای یک سیستم الکتریکی نوار پرداز
• نتجه گیری

  مسافرت هوایی یکی از صنایع سریع ارشد جهانی است.خدمات بین المللی ترافیک هوایی NATS اخیرا به کاربرده اند تقریبا  دو میلیون پرواز در هر سال در ایالت KINGDOMانجام می دهند.رشد رقمی در حدود %6 در هر سال اینگونه تصور می شود که ترافیک هوایی در UK در سال 2010 دو برابر می شود.همچنین ،چونکه UKنسبتا کوچک است در فضای هوایی ،عملکرد مدیریت ترافیک وایی مجومع بسیار مهمی نسبت به سایر کشور ها است.علی رغم این فشار ها ،ATM  در حقیقت یک عملگر با اطمینان بالا است ،در زمانیکه با سایر صنایع امنیتی بحرانی مقایسه می شود اما برای بر قرار داشتن اعتبارات انسانی و تکنیکی به طور همزمان فتلافی رشد و تقاضا در ATMدر ایالت UK،سیستم های رایج باید بهبود دهند/ترفیع دهند سرمایه گذاری در توسعه ابزار کامپیوتری ،توسعه سیستم های ارتباطی و رشد تکنولوژی  مهواره ای که یک تلاش و کوشش را برای اطمینان دادن به اینکه سازمان ATM  ارائه دهد UK رشد و توسعه گنجایشات لازم بطور امن را می تواند تحویل دهد.سیستم ATMبطور متداول متحمل بخشی از تغییرات اساسی که تغییرات را در بر دارد است در سازمان و عملکرد فضای هوایی ،سیستم های داخل هواپیما و سیستم های پایه ای زمینی که استفاده می شوند در کنترل و آگاههی دادن به هواپیما .تصویر آینده این چنین است که کنترل کننده ها نقشی را به عنوان مدیران فضای هوایی انجام خواهند داد .این اشاره می کند که یک تغییر در نقش/مسئولیت کنترل کنندها  به عنوان مساعد کننده ها وجود خواهد داشت .کامپیوتر نمایش دهنده برای حفاظت تصمیم گیری ،بر خورد اطلاعات وابزار برای کمک به ترتیب دهی و فضا دهی هواپیما دارد.این امکانات جدید به طور واضح احتیاج به مدیریت دارد برای اینکه اطمینان ببخشد که امنیت قابل پذیرش و قابل استفاده بدست آمده است.

گرایشات تازه در ناوبری (هدایت ) و سیستم های کنترل ترافیک هوایی

در حال حاضر فرشته ترافیک هوایی توسعه یافته است به سمت تحقق/فهم آینده سیستم هدایت هوا FANS   در مرکز یت تکنیک های ماهواره ای و ارتباطات دیجیتالی است . این تکنیک FANS  مرکب از زیر سیستم هایی در ارتباطات ،هدایت ،مشاهده و مدیریت ترافیک هوایی است آنها به طور قابل توجهی متغیر هستند به وسیله مقدمه تکنیک های جدید.در این مقاله ،ما سیستم های جدید هدایت و کنترل ترافیک هوایی ،تکنیک های مربوط به رده بندی آنها  برای مشاهده آینده آنها را توضیح می دهیم.

تحقیق در مورد سیاهچاله ها

اختصاصی از فی فوو تحقیق در مورد سیاهچاله ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه43

مقدمه

اصطلاح ( سیاهچال ) در همین اواخر قدم به صحنه علم گذاشته است و آنرا در سال 1969 دانشمندی آمریکایی بنام جان ویلر بعنوان نموداری از نظریه ای برگزید که دستکم به دیست سال پیش بر می گشت ، یعنی زمانی که برای نور دو نظریه وجود داشت یکی نیوتونی که آن را مرکب از ذرات می دانست و دیگری نظریه ای که نور را ساخته و پرداخته امواج می شناخت و ما اکنون به صحت هر دو نظریه وقوفی واقعی داریم. بر طبق دوگانگی موجی/ ذره ای در مکانیک کوانتوم ، نور می تواند هر دو خصیصه را داشته باشد یعنی همسان یک موجو و همراز یک ذره. نظریه ذره ای بودن نور چگونگی پاسخ بخ نیروی جاذبه را روشن نکرده بود و نظریه بودن آنهم انتظار پیروانش را در متاثر شدن نور از نیروی جاذبه به همان طریق که گلوله های توپ ، راکتها و سیارات از آن برخوردار می شدند بر نیاورده بود. در آغار مردم گمان می کردند که ذرات نور با سرعتی جنان نامتناهی سیر وسفر می کنند که نیرو جاذه به گردشان هم نمی رسد تا از سرعت آنها بکاهد ، لیکن اکتشافات رومر مشعر بر متناهی بودن سرعت نور معنایش این بود که نیروی گرانش باید واجد اثر مهمی باشد . بر پایه این فرض ، یک غضو برجسته کمبریج بنام جان میچل در سال 1783 در مکتوبی مندرج در خلاصه مذاکرات مجمع سلطنتی لندن خاطر نشان ساخته بود که اگر ستاره ای بقدر کفایت سنگین و متراکم باشد میدان جاذبه آن بقدری توامند است که نور در آن به تله افتاده و راهی برای رهایی ندارد یعنی : هر نوری که از سطح آن ستاره ساطع شود پیش از آنکه خیلی از آن دور شود در دام جاذبه گرانشی آن ستاره افتاد و به پایین کشیده می شود . جان میچل بر این باور بود که باید ستاره های بسیاری نظیر این ستاره وجود داشته باشند. باوجودی که چون نور این ستاره به ما نمی رسند کا قادر بدیدن آنها نیستیم اما جاذبه گرانشی آنها را حس می کنیم . چنین اعجوبه هاییی همانها هستند که ما اکنون آنها را سیاهچال می نامیم و این اسمی است با مسمی یعنی خلوتگاه های سیاه در فضای بی انتها. چند سال بعد اظهار عقیده ای مشابه و ظاهرا مستقل از جان میچل از طرف مارکی دولاپلاس عنوان شد. جالب توجه این است که لاپلاس این موضوع را فقط در چاپ اول و دوم کتاب خود موسوم به منظومه جهانی درج کرد و در چاپ های بعدی از آن صرف نظر کرد. شاید به دلیل این که او بر سست بودن این نظریه فتوی داده بود.( همچنین نظریه ذره ای بودن نور هم در طول مدت سده نوردهم از چشم افتاده وبه نظر می رسید که هر چیز را می توان با نظریه موجی بودن نور توجیه کرد و به هیچ وجه معلوم نبود که نور از نیروی گرانش متاثر باشد ) در حقیقت رفتاری همانند آنچه که در مورد گلوله توپ در نطریه گرانشی

پاورپوینت تاثیرات فن آوری اطلاعات و ارتباطات در اشتغال زایی و بازارکار

اختصاصی از فی فوو پاورپوینت تاثیرات فن آوری اطلاعات و ارتباطات در اشتغال زایی و بازارکار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تاثیرات فن آوری اطلاعات  و ارتباطات در اشتغال زایی و بازارکار

فهرست:

مقدمه
تعریف فن آوری اطلاعات
راهبردهای توسعه فن آوری اطلاعات
کار آفرینی و تعریف آن
عوامل ایجاد کار آفرینی
اینترنت و کار آفرینی
نقش فن آوری اطلاعات در کار آفرینی
امکان ایجاد کسب و کارهای جدید در اینترنت
تجارت الکترونیک
کارت هوشمند
پول الکترونیک
فن آوری در کدام صنایع اثرگذاری مثبت بیشتری دارد
برسی اشتغال زایی فن آوری
کارآفرینی به همین جا خلاصه میشود
تاثیرات فن آوری بر بازار
نتیجه

تعداد اسلاید:19