مشخصات این فایل
عنوان: مقایسه انواع سیستم های حمل و نقل درون شهری
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 25
این مقاله درمورد مقایسه انواع سیستم های حمل و نقل درون شهری می باشد.
خلاصه آنچه در مقاله مقایسه انواع سیستم های حمل و نقل درون شهری می خوانید :
فصل چهارم
اتوبوس شهری
4-1 اتوبوس شهری :
اتوبوس نوعی وسیله نقلیه عمومی است.
- اتوبوس Low Floor " اولین بار در سال 1960 اتوبوس های low-floor به عنوان اتوبوس های فرودگاهی در اروپا پا به عرصه وجود نهادند . تقریباً 30 سال بعد در اروپا از اتوبوس های low-floor در سیستم حمل و نقل عمومی استفاده شد . در اوایل 1992 اتوبوس New Flyer D40LF اولین اتوبوس سایز استاندارد و بادوامی بود که توسط شرکت های حمل و نقل ایالات متحده امریکا و کانادا به کار گرفته شد . تعدادی از شرکت های حمل و نقل آمریکای شمالی استفاده از اتوبوس های low-floorرا به عنوان راهی برای دسترسی آسان تر تمامی مسافرین – اعم از بزرگسال، توانجو، کهنسال، کودک، والدینی که با کالسکه اند و افرادی که زنبیل یا بسته دارند- برگزیده اند . دلایل انتخاب اتوبوس low-floor از شرکتی به شرکت دیگر متفاوت است . شرکت های حمل و نقلی که این شیوه را انتخاب کرده اند، دلایل زیر را برشمرده اند :
دسترسی آسان برای تمام مسافرین.تامین نیاز آمریکایی های توانجو و دسترسی آنان به اتوبوس با استفاده از تکنولوژی رمپ برای سوار شدن . تامین سرویس های حمل و نقل ثابت برای تعداد کثیری از افراد پیر و کهنسال به جای سرویس های ویژه . کاهش مدت زمان توقف در ایستگاه . در اروپا نیز سرعت استفاده از اتوبوس های low-floor بدون هیچ قاعده و قانونی در حال افزایش است . در تحقیقات به عمل آمده از سوی نیروهای بازار در مورد راه حلی برای حرکت و دستیابی افراد توانجو به اتوبوس، اروپایی ها به این نتیجه رسیده اند که اتوبوس low-floor و رمپ آن بهتر از اتوبوس high-floor و لیفت( بالابر) است . آنها دریافتند که اتوبوس low-floor یک راه حل بهتر برای همه افراد جامعه خواهد بود . اغلب تولیدکنندگان اتوبوس در اروپا اتوبوس low-floor عرضه می کنند . این اتوبوس ها اساساً از ارتفاع ورودی 320 میلی متر ( 6/12 اینچ ) برخوردارند و توانایی زانوزدن تا 250 میلی متر ( 8/9 اینچ ) را دارند . اداره حمل و نقل آلمان در گزارش سالانه خود در سال 1992 اعلام کردند که از سال 1988 تا 1992، تعداد 3905 دستگاه اتوبوس شهری low-floor توسط تولیدکنندگان آلمان تولید شده است ؛ البته مناطقی که جاده های چندان پیشرفته ای ندارند هنوز اتوبوس های معمولی درخواست می کنند.
4-2 تعریف اتوبوس های شهری low-floor
در گزارشی که در چهل و نهمین کنگره بین المللی اتحادیه بین المللی حمل و نقل عمومی( UITP ) ارائه شد، تعریف زیر از یک اتوبوس low-floor مطرح گردید :
" اتوبوس شهری low-floor اتوبوسی است که بین درهای اول و دوم، کف خودرو کاملا پایین آمده و سطح آن به اندازه کافی پایین است به نحوی که در راهرو و بین درها و در مجاورت درها هیچ پله ای لازم نیست. به منظور دسترسی به کف اتوبوس بدون استفاده از پله در درب ورودی، فاصله کف از زمین می بایست 380 میلی متر (15 اینچ ) و یا کمتر باشد ( این در حالی است که فاصله کف از زمین در اتوبوس های معمولی تقریباً 890 میلی متر- 35 اینچ – است ) . Level کف در قسمت عقب اتوبوس می بایست بیشتر باشد . تا کنون از دو شیوه عمومی برای افزایش ارتفاع کف در انتهای اتوبوس استفاده شده است . یک شیوه استفاده از پله از قسمت کف سازه تا برجستگی انتهای اتوبوس و روش دیگر استفاده از رمپ ما بین این دو سطح ." در اتوبوس های low-floor از اکسل drop.center استفاده می شود.
از لحاظ تاریخی ، تعداد اتوبوس های low–floor در اروپا بیشتر از اتوبوس های موجود در بازارهای امریکا وکانادا بوده است . بعضی می گویند که اتوبوس های اروپایی low-aisle بودند نه low–floor زیرا صندلی های آنها همه بر یک سکو قرار داشتند . از این شیوه معمولاً در امریکای شمالی استفاده نمی شود . با این وجود ، بیشتر مدل های جدید اتوبوس های low–floor اروپایی کفی صاف و هموار بین درهای اول و دوم دارند ( بعضی از آنها در قسمت درب ها دارای سراشیبی هستند ) . طرح نهایی خانواده اتوبوس low–floor ، اتوبوسUltra Low Floor است . در این اتوبوس نه تنها همانند اتوبوس های low–floor کف حد واسط دو درب صاف و بدون پله است بلکه تا انتهای اتوبوس نیز اختلاف سطح ندارد ؛ لذا در این خودرو نصب درب سوم بدون پله امکان پذیر است . مزایای این اتوبوس از اتوبوس low–floor به مراتب بیشتر اس
- مزایای اتوبوس ULF تسریع در پیاده و سوار شدن کلیه مسافران ( اعم از بزرگسال ، توانجو ، کهنسال ، کودک ، والدینی که با کالسکه اند و افرادی که زنبیل یا بسته دارند) . مدت زمان سوار شدن یک معلول بین 2/0 تا 7/0 ثانیه و پیاده شدن بین 3/0 تا 7/2 ثانیه سریعتر می شود (مدت زمان سوار شدن با ویل چیر نصف سوار شدن با لیفت است). پایداری بیشتر به علت پایین بودن مرکز ثقل اتوبوس . کاهش زمان توقف در ایستگاه ها . کاهش حادثه در پیاده و سوار شدن مسافر . فرمان پذیری خیلی خوب اتوبوس . "
یکی از انواع اتوبوس های شهری ، اتوبوسUltra Low Floor است. در این اتوبوس نه تنها همانند اتوبوس های low–floor کف حد واسط دو درب صاف و بدون پله است بلکه تا انتهای اتوبوس نیزاختلاف سطح ندارد ؛ لذا در این خودرو نصب درب سوم بدون پله امکان پذیر است . مزایای این اتوبوس از اتوبوس low–floor به مراتب بیشتر است . تسریع در پیاده و سوار شدن کلیه مسافران ( اعم از بزرگسال ، توانجو، کهنسال، کودک، والدینی که با کالسکه اند و افرادی که زنبیل یا بسته دارند) ، کاهش مدت زمان سوار شدن یک معلول (مدت زمان سوار شدن با ویل چیر نصف سوار شدن با لیفت است) ، پایداری بیشتر به علت پایین بودن مرکز ثقل اتوبوس ، کاهش زمان توقف در ایستگاه ها ، کاهش حادثه در پیاده و سوار شدن مسافر و فرمان پذیری خیلی خوب اتوبوس از مزایای اتوبوس ULF است .
4-3 سامانه اتوبوس تندرو (Bus rapid transit)
نامش را از سیستم حمل و نقل تندرو گرفته است ٬ که در آن برای حمل و نقل سریع وسایل نقلیه عمومی از روشهای مختلفی همچون ایجاد روگذر و زیرگذر و خطوط ویژه استفاده میگردد.مدت زیادی است که در دنیا برای افزایش سرعت اتوبوسهای درون شهری از روشهای مختلفی مانند ایجاد مسیرهای ویژه اتوبوسرانی یا دادن اولویت به اتوبوسها در گذر از تقاطعها استفاده میشود.
شکل 4-1 نمای روبروی اتوبوس تندرو
اتوبوسی که روی مسیری ویژه حرکت میکند در فرانسه اما سامانه اتوبوس تندرو تلفیقی از تمام کارهای بالا است.علاوه بر آن در این سامانه از امکانات رفاهی دیگری مانند استفاده از کارت اعتباری در پرداخت کرایه به جای ارائه بلیط یا ساخت ایستگاههای سرپوشیده مخصوص این سامانه و ساخت اتوبوسهای هماهنگ با این ایستگاهها نیز استفاده گردیده است.
شکل 4-2 نمای دیگری از اتوبوس تندرو
4-4 یک اتوبوس سه کابینه در آلمان
در کشورهای مختلف اتوبوسهای گوناگونی برای استفاده در این سامانه در نظر گرفته میشوند.دو نوع عمده این اتوبوسها یکی اتوبوس چند کابینه است(دو یا سه کابینه) که نوع دو کابینه آن در تهران استفاده میشود و یکی دیگر اتوبوسهایی است که به وسیله چرخی مخصوص روی مسیری ویژه راه میروند.نوع دوم فقط در کشورهای انگلیس ٬ آلمان و ژاپن استفاده شده است.
این سامانه هم انعطاف پذیری سیستم حمل و نقل اتوبوسی و هم سرعت و اطمینان مترو را داراست.به این ترتیب که با وجود ایجاد راههای مختلف برای تسریع حرکت اتوبوسهای این سامانه مانند تونل ٬ زیرگذر ٬ روگذر و مسیر ویژه یا چراغهای راهنمایی هوشمند این اتوبوسها با خطر تصادف بسیار کم روبرو هستند.و همچنین به علت آنکه میتوانند از راههای عادی نیز استفاده کنند به انعطاف پذیری آنها میافزاید.میانگین سرعت این سامانه در سطح دنیا بین ۱۹ تا ۴۸ کیلومتر در ساعت میباشد.
4-5 خصوصیات اصلی
شکل 4-3 نمایی از تونل
یک تونل مخصوص اتوبوس در واشنگتن ٬ آمریکا
یک سامانه اتوبوس تندرو ایدهآل شامل ویژگیهای زیر میشود:مسیر ویژه:یکی از اصلیترین ویژگیهای یک سامانه اتوبوس تندرو اختصاص یک خط ویژه به آن است.که فارق از ترافیک شهری بتواند فعالیت کند.این کار باعث میشود هم سرعت اتوبوسها افزایش یابد و هم خطر تصادف با وجود آنکه سرعت افزایش یافته است ٬ کاهش بیابد.و مزیت دیگر این کار این است که حتی رانندگان غیرحرفهای نیز میتوانند در این مسیر حرکت کنند و لازم نیست حتماً راننده خیلی مهارت داشته باشد.
پوشش کامل:در این صورت علاوه بر مسیر ویژه که برای این اتوبوسها در نظر گرفته میشود٬آنها میتوانند در صورت نیاز از تمام خیابانهای سطح شهر نیز استفاده کنند.
کارایی بالا:در صورتی که این سامانه سطح زیادی از شهر را پوشش بدهد میتواند حجم زیادی از مسافرین را در کمترین زمان ممکن و حتی در زمان ترافیک سنگین و با هزینه کم جابجا کند.در صورتی که یکی از موارد بالا در این سامانه رعایت نشود ٬ سامانه اتوبوس تندرو نمیتواند کارایی لازم را داشته باشد.
سامانه الویت دادن به اتوبوس:سامانه الویت دادن به اتوبوسها در تقاطعها به این شکل میباشد که اگر حرکتی که موجب شود اتوبوس حتی با سبز شدن چراغ راهنمایی با تاخیر حرکت کند ٬ حرکت وسیله نقلیهای که میخواهد به شمال یا جنوب حرکت کند با تاخیر انجام میشود تا اتوبوس به راحتی حرکت کند و وسایل نقلیه دیگر مانع حرکتش نشوند.برای این منظور حسگرهایی در اتوبوس و چراغ راهنمایی گذارده میشود تا چراغ راهنمایی از نزدیک شدن یک اتوبوس مطلع شود.
یک ایستگاه سامانه تندرو در برزیلوسایل نقلیه تراموا مانند:از جمله پیشرفتهایی که در سامانه تندو بوجود آمده استفاده از اتوبوسهای چند کابینه و اتوبوسهایی که روی مسیر ویژه حرکت میکنند است.از جمله مزیتهای استفاده از چنین اتوبوسهای عبارتند از: بهبود کیفیت مسافرت(بوسیله اتوبوسهایی که روی مسیر ویژه حرکت میکنند).
افزایش حجم مسافربری(به وسیله اتوبوسهای چند کابینه).
کاهش هزینه(بوسیله اتوبوسهای برقی).
ایستگاهها:در سامانههای اتوبوس تندرو با کیفیت هزینه زیادی بر روی ساخت ایستگاهها میکنند.مثلا ایستگاههایی با بدنهی شیشهای و با اتاقکهایی ویزه فروش بلیط یا اطلاعات و همرا با دیگر استانداردهای چنین ایستگاههایی.این نوع ایستگاهها بیشتر در کشورهای آمریکای جنوبی دیده میشود.
نتیجه گیری: با افزایش قیمت روزافزون انرژی ،که البته تاثیرات خود را در بخش حمل و نقل عمومی نیز دارد ، ما نیاز بیشتری را جهت آمادگی در استفاده از فناوریهای جدیدتر احساس می کنیم که این می تواند ،فراهم نمودن نقلیه هایی با قابلیت ذخیره، بازیابی انرژی و یا پایین آوردن مصرف انرژی باشد .به عنوان بهره برداران این صنعت ، امیدواریم که به کوشش های خود در پژوهش ادامه داده و حمایت از فناوری های جدید راشاهد باشیم ....
بخشی از فهرست مطالب مقاله مقایسه انواع سیستم های حمل و نقل درون شهری
فصل اول
1-1لوکوموتیو 3
1-3 سهولت در استفاده 3
1-4 استفاده از نیروی ماکزیمم در قطار 3
1-5 انعطاف پذیری 3
1-6 مزیت قطارهای خود گرانشی 3
1-7 طبقه بندی لوکوموتیوها 4
1-8 تحویل اولین موتور لوکوموتیو ملی 4
فصل دوم
2-1 تراموا 7
2-2 ترامواها در تاخت و تاز 8
2-3 گام های اول ترامــوای بدون خط بالاسری و دانـش بهره بردار در 8
چگونگی مواجهه با این نوآوری 8
2-4 تفاوت کلی بین تراموا و قطار شهری چیست؟ 9
2-5 تراموا، چاره ترافیک تهران است 9
فصل سوم
3-1آشنایی با مونوریل 11
3-2مزایا و معایب 12
3-3 معایب مونوریل 12
3-3-1نبود صرفه اقتصادی 12
3-3-2 ایجاد برخی مشکلات شهری 13
3-4 مونوریل و حمل و نقل شهری 13
3-5 خطوط مونوریل دردنیا 13
3-6 نقشه هایی از مونوریل (Skytrain) 14
فصل چهارم
4-1 اتوبوس شهری 16
4-2 تعریف اتوبوس های شهری low-floor 16
4-3 سامانه اتوبوس تندرو (Bus rapid transit) 17
4-4 یک اتوبوس سه کابینه در آلمان 18
4-5 خصوصیات اصلی 18
فهرست اشکال
شکل(1-1). نمایی از قطلر شهری 3
شکل 1-2 نمایی از قطعات لوکومتیو 4
شکل 2-1 نمایی از تراموا از روبرو 7
شکل 3-1 نمایی از منوریل از کنار 11
شکل 3-2 نمای نقشه منوریل از روبرو 14
شکل3-3 فو نداسیون و قسمتهای دیگر مونوریل 14
شکل 4-1 نمای روبروی اتوبوس تندرو 17
شکل 4-2 نمای دیگری از اتوبوس تندرو 17
شکل 4-3 نمایی از تونل 18
دانلود مقاله مقایسه انواع سیستم های حمل و نقل درون شهری
