اشنایی با ادیان بزرگ

اختصاصی از فی فوو اشنایی با ادیان بزرگ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نمونه سوالات پیام نور رشته الهیات درس اشنایی با ادیان بزرگ نمونه سوالات جامع وکامل برای تمام دانشجویان عزیز

گیله مرد نویسنده بزرگ علوی

اختصاصی از فی فوو گیله مرد نویسنده بزرگ علوی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گیله مرد نویسنده بزرگ علوی

متفکران بزرگ جامعه شناسی؛ راب استونز؛ ترجمه مهرداد میردامادی؛‌ چاپ هفتم؛ 1390؛ تهران نشر مرکز

اختصاصی از فی فوو متفکران بزرگ جامعه شناسی؛ راب استونز؛ ترجمه مهرداد میردامادی؛‌ چاپ هفتم؛ 1390؛ تهران نشر مرکز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

(این کتاب در 90 صفحه خلاصه شده و نظریه پردازن کلاسیک و مدرن شامل کارل مارکس، ماکس وبر، امیل دورکیم، جورج زیمل، هربرت بلومر، تالکوت پارسونز، رابرت مرتون، سیمون دوبووار، نوربرت الیاس، اروینگ گافمن، دیوید لاک وود، هارولد گارفینکل، لوئی آلتوسر، یورگن هابرماس، پیر بوردیو، نانسی جی. چودروو، آرلی راسل هاکشلید، میشل فوکو، استوارت هال و آنتونی گیدنز را مورد بحث قرار داده است. این کتاب یکی از منابعی است که دکتر محمد مهدی رحمتی برای درس بینشهای جامعه شناسی (2) به دانشجویان خود در مقطع کارشناسی ارشد معرفی کرده است. مطالعه این کتاب می تواند برای داوطلبان آزمون کارشناسی ارشد و دکترای جامعه شناسی بسیار مفید باشد).

مدیریت کالا در صنایع بزرگ و پیشرفته

اختصاصی از فی فوو مدیریت کالا در صنایع بزرگ و پیشرفته دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 چکیده

اهمیت کالا در سازمانها، کشورها و اصولاً در مجموعه جهان بر کسی پوشیده نیست، با بررسی ترازنامه هر سازمان و یا هر شرکتی متوجه می شویم که قسمت عمده دارائی های آن شرکت/ سازمان را موجودی کالا تشکیل می دهد.

شاید چیزی حدود 50 تا 60 درصد هزینه هر پروژه مربوط به کالای آن باشد. بعنوان مثال در شرکت ملی گاز بیش از 60 درصد کل بودجه های عملیاتی آن مربوط به تامین کالاهای مورد نیاز می باشد که بنظر می رسد سایر شرکت های تابع وزارت نفت هم همین وضع را داشته باشند.

متأسفانه در کشور ما نقش کالا در فعالیتهای تولیدی / بازرگانی چندان که باید شناخته نشده است این عدم توجه کافی به مسئله ای که در اکثر مواقع قسمت اعظم منابع مالی و انسانی موسسات را بخود اختصاص می دهد در هر گوشه و کنار به چشم می خورد.

از انباریهای منازل گرفته تا انبارهای بزرگ کارخانه ها و سازمانهای دولتی و خصوصی نگاهی به انبارهای کارخانجات مختلف، شرکتهای حمل و نقل میدانهای بار، مغازه های کوچک و فروشگاه های بزرگ همه و همه وضع نامطلوب موجود را بخوبی نشان می دهد.

در کمتر مؤسسه ای با مسئله کالا بطور جدی برخورد شده است و آنجا هم که این مسئله مطرح بوده است تنها به قسمت انبارداری آنهم بصورت بسیار ابتدائی بسنده شده است. این برخورد با مسئله کالا تنها در سطح صنعت نبوده بلکه در موسسات علمی نیز از وضع مشابهی برخودار است.

    فهرست

بخش اول  استاندارد نمودن کالا
    اهمیت و نقش کالا
    تعاریف
    کالاهای پروژه و خرید مستقیم (یا کالاهای غیر موجودی انبار)
    کالاهای موجودی انبار
    کالاهای عمومی (استاندارد) (GENERAL ITEMS)
    کالاهای اختصاصی (SPECIAL ITEMS)
    تعریف استاندارد
    استاندارد نمودن کالا
    ضرورت شناخت تنوع کالاها
    فهرست گروه ها اصلی طبقه بندی کالا
    حفاری و تولید
    تأسیسات و ماشین آلات، عمومی
    متعلقات ماشین آلات ، آلات متحرکه، تسمه ها
    لوازم ساختمانیف مخازن و دستگاههای کارگاهی
    کالاهای لوله ای شکل ، شیرها و اتصالات
    مصالح ساختمانی ، فلزات و سخت افزار ساختمانی
    رنگها، روغنها و مواد شیمیائی
    تجهیزات پزشکی و داروها
    مبلمان ، لوازم منزل ، دفتر و انبار
    طراحی فهرست جامع (6 رقمی) طبقه بندی کالا

بخش دوم طبقه بندی کالا
    مقدمه
    تسریح در ارتباطات
    کاهش اشتباهات
    ایجاد سهولت در تنظیم فرم ها
    کمک به استاندارد نمودن کالا
    تسهیل عملیات انبارداری
    کمک به عملیات خرید
    کمک به حسابداری کالا
    کمک به مکانیزه کردن (کامپیوتری) سیستم ها
    اهداف طبقه بندی و استاندارد کالا در صنعت نفت
    شرح طبقه بندی کالا در صنعت نفت
    شماره ده رقمی MESC
    گروه اصلی (MAIN GROUP)
    گروه فرعی (SUB . GROUP)
    گروه فرعیتر (SUB . SUB. GROUP)
    شماره ردیف کالا (ITEM NO)
    نمودار کالا (INDICATOR)
    واحد شمارش کالا
    مشخصات کالا
    کد سفارش مجدد کالا (STANDARD CODE)
    کد اطلاعات متفرقه
    مراجع راهنمای طبقه بندی کالا
    فهرست عمومی کالاها (GENERAL INDEX)
    فهرست کامل یا کتابهای طبقه بندی کالا (MESC BOOKS)
    سازمان دهی واحد طبقه بندی کالا
    گردش کار فرم MAPF در شرکت ملی گاز ایران
    کمیته های کارشناسی استاندارد
    کیفیت عالی استاندارد
    فرم پیشنهاد طبقه بندی کالا
    شرایط خاص اقلام عمومی
    فرم SPIR یا لیست قطعات یدکی مشابه
    کارت مشخصات دستگاهها و ماشین آلات
    لیست لوازم یدکی دو سال اولیه
    روش طبقه بندی و کد گذاری کالاها
    لزوم تجدید نظر در مشخصات کالاها و اصلاح و بروز نگهداری آنها
    سیتم حسابداری شرکت ملی گاز
    حسابها
    سطوح حسابها
    انواع اسناد در سیستم حسابداری شرکت گاز
    اسناد دستی
    اسناد پرداخت
    اسناد روزنامه
    اسناد دریافت
    اسناد سیستمی
    نرم افزارها
    سیستم جامع مالی
    سیستم جامع نفت
    طبقه بندی کالا در شرکت گاز
    مراحل خرید کالا
    موجودی هر قلم
    مراحل خرید مستقیم کالا
    شرح مراحل فوق
    کالا پر تحرک و مستمر است
    کالا کم تحرک و غیر مستمر می باشد
    حسابداری کالا
    اصطلاحات
    حسابها
    حسابهای مرتبط
    فرمهای ورودی به سیستم کالا
    ثبتهای حسابداری خرید داخلی
    خرید های خارجی
    مراحل خرید خارجی
    ثبتهای خرید خارجی
    خرید خارجی توسط ستاد تهران
    توضیحات
    حساب 8735 کنترل هزینه بیمه خرید خارجی
    حساب 8736 کنترل هزینه کارمز بانکی
    حساب 8737 کنترل هزینه حمل خارجی
    حساب 8738 کنترل هزینه ترخیص و حمل داخلی
    روش نگهداری کالا در انبار
    کنترلهای داخلی حسابداری کالا

پایان نامه بررسی اثار کنترل دور موتورهای بزرگ نیروگاهی

اختصاصی از فی فوو پایان نامه بررسی اثار کنترل دور موتورهای بزرگ نیروگاهی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل در قالب ورد وق قابل ویرایش در95 صفحه می باشد .
فهرست

فصل اول : ۱

(۱-۱) روشهای کنترل سرعت و گشتاور موتورهای القایی سه فاز : ۲

کنترل ولتاژ استاتور : ۲

۲- کنترل ولتاژ رتور : ۴

۳- کنترل فرکانس : ۷

۴- کنترل ولتاژ و فرکانس : ۸

۵- کنترل جریان : ۱۱

۶- کنترل ولتاژ ، جریان و فرکانس : ۱۳

فصل دوم. ۱۵

(۱-۲)روش های PWM در کنترل دور موتور آسنکرون : ۱۶

۱- روش PWM سینوسی ( sinusoidal PWM ) : 17

2- روش PWM با نمونه برداری یکنواخت ( uniform sampling PWM  ) : ۲۴

۳- روش حذف هارمونیها (Selectiv harmonic elimination)  : ۲۹

۴- روش مینیم سازی THD جریان موتور. ۳۲

۵- روش suboptimal PWM: 33

6- مقایسه روش suboptimal با روشهای Regular sampling ، حذف هارمونی و مینیمم سازی دقیق THD : 45

7- روش HVSO ( High voltage suboptimal  ) : ۵۲

(۲-۲)انتخاب جداول : ۶۱

فصل سوم : ۶۶

(۱-۳) مشخصات کلی سیستم : ۶۷

میکروپروسسورz80 : 68

(2-3) بلوک دیاگرام : ۶۹

فصل چهارم : ۷۳

(۱-۴) نحوه کنترل : ۷۴

(۲-۴) سخت افزار سیستم : ۷۵

۱- بخش پردازشگر : ۷۵

(۲) بخش ساخت موج PWM : 78

( 3) مدار دور سنج : ۸۴

۴- بخش فیدبک برد میکروپروسسور : ۸۷

(۵) بخش صفحه کلید و نمایشگر : ۸۸

(۲-۴) اینتراپت های موجود در سیستم : ۹۱

فصل پنجم : ۹۳

(۱-۵) نرم افزار سیستم : ۹۴

(۲-۵) روتین lnitialize : 95

(3-5) روتین اینتراپت KBD : 95

(4-5) روتین اینتراپت Timer  : ۹۷

(۵-۵) روتین Main : 97

(6-5)روتین اینتراپت عرض پالس فازهای مختلف : PW-RPW-S . PW-T : 99

(7-5) روتین تغییر جدول عرض پالس CHPWT : 101

(8-5) روتین Initialize ابتدای کار (Start-Init ) : 101

(1-1) روشهای کنترل سرعت و گشتاور موتورهای القایی سه فاز :

سرعت و گشتاور موتورهای القایی به یکی از روشهای زیر قابل تغییر است :

۱-    کنترل ولتاژاستاتور

۲-    کنترل ولتاژ رتور

۳-    کنترل فرکانس

۴-    کنترل ولتاژ استاتور و فرکانس

۵-    کنترل جریان استاتور

۶-    کنترل ولتاژ ، جریان و فرکانس

کنترل ولتاژ استاتور :

۱-  معادله(۱-۱)  نشان می دهد که گشتاور ، متناسب با مجذور ولتاژ استاتور است و کاهش ولتاژ استاتور کاهش سرعت را در پی دارد . اگر ولتاژ ترمینال به bvs برسد ، معادله (۱-۲) گشتاور تولیدی را بصورت زیر می دهد . که در آن b<1

(1-1)

 که Km یک ثابت است و به تعداد حلقه های سیم پیچ استاتور بستگی دارد . با کاهش ولتاژ استاتور ، شار فاصله هوایی و گشتاور نیز کاهش می یابند . در ولتاژ پایین تر ، جریان در لغزش Sa=1/3 حداکثر می شود . محدوده کنترل سرعت ، به لغزش حداکثر گشتاور Sm بستگی دارد . برای موتور با لغزش پایین ، محدوده تغییرات سرعت بسیار کم است . این نوع کنترل ولتاژ برای بارهایی با گشتاور ثابت مناسب نبوده و معمولا برای کاربردهایی که گشتاور  راه اندازی پایین و محدوده باریکی برای سرعت در لغزش های نسبتا پایین لازم دارند استفاده می شوند . ولتاژ استاتور می تواند توسط (۱) کنترل کننده ولتاژ AC سه فاز (۲) اینورترهای با منبع ولتاژ dc متغییر سه فاز و (۳) اینورترهای PWM سه فاز تغییر کند . با وجود این بعلت محدوده سرعت کم ، از کنترل کننده های ولتاژ AC برای کنترل ولتاژ AC برای کنترل ولتاژ استفاده می شود . کنترل کننده های ولتاژ AC  بسیار ساده اند . با وجود این ، هارمونیهای زیاد، و ضریب قدرت ورودی آنها کم است، آنها اساساً در کار بردهای با قدرت کم مثل دمنده ها ، پنکه ها و پمپ گریز از مرکز ، که گشتاور راه اندازی کمی نیاز دارند استفاده می شوند . آنها برای موتورهای القایی با قدرت راه اندازی زیاد نیز بکار می روند تا جریان یورشی را کاهش دهند .

۲- کنترل ولتاژ رتور :

در موتورهای بارتور سیم پیچی شده ، مقاومت سه فاز خروجی به رینگ های موتور مانند شکل (۲-۱الف) متصل می شود . گشتاور تولیدی با تغییر مقاومت Rx تغییر می کند . اگر Rx به سیم پیچی استاتور ارجاع شود و به Rr اضافه گردد . از رابطه (۱-۱) برای تعیین گشتاور تولیدی می توان استفاده کرد . مشخصات گشتاور – سرعت برای مقادیر مختلف مقاومت رتور در شکل (۲-۱ ب ) نشان داده شده است . این روش باعث افزایش گشتاور راه اندازی و کاهش جریان راه اندازی می شود . باوجود این ، روش مذکور ناکافی است ، و اگر مقاومتهای مدار رتور برابر نباشد ، ولتاژها و جریانهای غیر متقارن خواهد شد . مقاومتهای سه فاز را می توان با یکسو کننده های دیودی سه فاز و یک چاپر مانند شکل (۳-۱ الف ) تعویض کرد که در آن GTO بعنوان کلید چاپر کار می کند . سلف Ld  مانند منبع جریان ld عمل کرده و چاپر مقاومت مؤثر را تغییر می دهد و مقدار آن از معادله (۴-۱) زیر بدست می آید :

(۴-۱)   Re=R (1-K)

که K سیکل کار چاپر است . سرعت با تغییر سیکل کار کنترل می شود . با جایگزین کردن یک کنورتر تمام موج سه فاز مانند شکل (۳-۱ ب ) به جای چاپر و مقاومت R می توان قدرت لغزشی در مدار رتور را به منبع بازگرداند . کنورتر در وضعیت معکوس در محدوده زاویه تاخیر  کار می کند که باعث برگشت انرژی به منبع می شود . تغییر زاویه باعث عبور توان و کنترل سرعت می شود . این نوع محرک به محرک استاتیک کرامر موسوم است . با جایگزین کردن کنورتر دوتایی سه فاز بجای یکسو کننده ها پل مانند شکل (۳-۱ ج ) قدرت لغزشی در هر دو جهت عبور کرده است و این محرک بکار می روند . در این مصارف محدوده کنترل سرعت کم مورد نیاز است . از آنجا که موتور مستقیما به منبع متصل است ، ضریب قدرت این محرکها عموما بالا است .

۳- کنترل فرکانس :

گشتاور و سرعت موتورهای القایی با تغییر فرکانس منبع قابل کنترل است . از معادله (۳-۱) دیده می شود که در هر ولتاژ و فرکانس نامی ، شار مقدار نامی خود را دارد . اگر ولتاژ در مقدار نامی خود ثابت باشد و فرکانس از مقدار نامی کمتر شود، شار نیز افزایش خواهد یافت . این پدیده سبب اشباع شار فاصله هوایی شده و لذاپارامترهای موتور برای تعیین گشتاور – سرعت نمی تواند مناسب باشد . در فرکانس کم ، را کتانس کاهش یافته و باعث بالا رفتن جریان می شود . این نوع کنترل فرکانس معمولا در عمل استفاده نمی شود . اگر فرکانس بیشتر از مقدار نامی شود ، شار و گشتاور هردو کاهش می یابند . اگر سرعت سنکرون که متناظر با فرکانس نامی است را سرعت مبنا (Wb)،سرعت سنکرون در فرکانس دیگر برابر است با :

۴- کنترل ولتاژ و فرکانس :

اگر نسبت ولتاژ به فرکانس ثابت باشد ، شار ثابت خواهد بود . حداکثر گشتاور که مستقل از فرکانس است تقریبا ثابت است . در فرکانس پایین ، بعلت افت ولتاژ امپدانس استاتور ، شار فاصله هوایی کاهش یافته و لذا برای حفظ گشتاور ولتاژ باید زیاد باشد .این نوع کنترل به کنترل ولت بر هرتز موسوم است (V/F)   

        مشخصات گشتاور – سرعت در شکل (۵-۱) دیده می شود . با کاهش فرکانس ، B کم شده و لغزش حداکثر گشتاور زیاد می شود . برای یک گشتاور معلوم ، سرعت با تغییر فرکانس می تواند کنترل شود . بنابراین با تغییر ولتاژ و فرکانس می توان گشتاور و سرعت را کنترل کرد . معمولا گشتاور ثابت است و سرعت تغییر می کند . ولتاژ با فرکانس متغیر را می توان از یک اینورتر یا سیلکو کنورتر سه فاز بدست آورد . سیلکو کنورترها در قدرتهای خیلی زیاد ( مثل لوکوموتیو و سیمان مخلوط کن ) بکار می رود و فرکانس مورد نیاز یک دوم یا یک سوم فرکانس منبع است .

 مداری که ولتاژ متغیرو فرکانس متغیر بدهد در شکل (۶-۱) دیده می شود . در شکل(۶-۱الف ) ولتاژ dc ثابت بوده و اینورتر به روش PWM ولتاژ و فرکانس خروجی را تغییر می دهد . بعلت وجود یکسو کننده های دیودی عمل احیایی ممکن نیست و اینورتر باعث تولید هارمونیکهایی در منبع ac می شود . درشکل (۶-۱ب) یک چاپر ، ولتاژ dc توسط کنورتر دوتایی تغییر کرده و فرکانس توسط اینورتر کنترل می شود . در این مدار ، احیاء ممکن است ، با وجود این ضریب قدرت ورودی کنورتر مخصوصا در زاویه تاخیر بالا ، خواهد بود .