فی فوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی فوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود مقاله بررسی تابع تقاضای انرژی وعوامل موثر برآن در اقتصاد ایران

اختصاصی از فی فوو دانلود مقاله بررسی تابع تقاضای انرژی وعوامل موثر برآن در اقتصاد ایران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 

 

 

مقدمه

 

تقاضابرای انرژی نقش مهمی را هم بعنوان یک عامل اساسی در توسعه اقتصادی و نیز مباحث مربوط به ملاحظات محیط زیستی ایفا می کند هم چنین نگرانی نسبت به پایان پذیری برخی از انواع آن، مدیریت صحیح در نحوه استفاده بهینه ازانرژی را شدیداً طلب می نماید. به دلایل فوق آگاهی داشتن از متغیرهای تأثیر گذار بر مصرف انرژی و میزان تأثیر هر کدام از این متغیرها (به بیان دقیق تر، کشش های قیمتی و درآمدی کوتاه مدت و بلندمدت)، به سیاستگذاران اقتصادی این امکان را می دهد تا برنامه ریزی و پیش بینی های دقیق تری را در زمینه میزان مصرف انرژی طی سالهای آتی بعمل آورند.
این تحقیق نیز قصد بررسی دقیق اثرات این دو عامل بر مصرف انرژی و پیش بینی مصرف برای سالهای آتی را با استفاده از جدیدترین روشهای موجود دارد.
این بررسی به هفت فصل تقسیم شده است که سه فصل آخر حاصل و نتیجه آن را تشکیل می دهند.
فصل دوم با اهمیت موضوع شروع می شود که در آن شاخص انرژی بری محاسبه و بررسی شده و ساختار تقاضای نهایی انرژی را در سالهای مختلف نشان داده ایم. در بخش چهارچوب نظری بررسی، مبانی اقتصاد خرد مربوط به بررسی بحث گردیده و مفهوم کشش و کشش های کوتاه مدت و بلند مدت را تشریح کردیم. در پی آن فرضیات اصلی تحقیق، و همچنین محدودیت های بررسی را آورده ایم. تعریف مختصری از موضوع در سایر کشورها و ایران می پردازد.
ابتدا اشاره ای مختصر به ماهیت سریهای زمانی تصادفی می کنیم، یعنی اینکه چگونه فرایندهای تصادفی ایجاد می شوند، چه شکلی دارند و مهمتر از همه چگونه آنها را توصیف می کنیم. مفهوم ایستایی ارتباط نزدیکی با این مسایل دارد. سپس تابع خودهمبستگی تشریح می شود اینکه چگونه می توان از آن برای توصیف سری های زمانی و آزمون خصوصیاتشان استفاده کرد. مفاهیم و ابزار این قسمت برای درک مطالب دو فصل بعد ضروری هستند. الگوهای خطی برای سری های زمانی را در بخش بعدی بسط می دهیم که شامل الگوهای میانگین متحرک، اتورگرسیو و ترکیب میانگین متحرک و اتورگرسیو برای سری های ایستا هستند، و این که چگونه می توان با تفاضیل گیری سری های ناایستا، سری ایستا تولید کرد و الگوی عمومی ARIMA را بسط داده و روش باکس- جنکینز را بکار برد.
تا چند سال گذشته، حجم زیادی از نظریات اقتصادی با این فرض شکل می گرفت که داده های مورد استفاده ایستا هستند. در طی دهه های گذشته اکثر متغیرهای اقتصادی میانگین و حتی واریانسشان تغیر کرده است، بطوری که این دو گشتاور را دیگر نمی توان ثابت در نظر گرفت که در نتیجه فرض ایستایی متغیرها رد می شود. پیامدهای مربوط به خصوصیات آماری تخمین زننده ها و آزمون ها در چنین حالتی بسیار جدی هستند که ادبیات مربوط به رگرسیون های ساختگی شاهدی بر این مدعا است. در فصل پنجم این مسایل را مورد بحث قرار می دهیم . برای غلبه بر چنین مشکلاتی برخی از محققین تفاضل گیری داده ها را پیشنهاد کردند تا اجزای قدم زدن تصادفی و روند مانند داده ها حذف گردد، هرچند که دیگران گفته اند چنین کاری منجر به از دست دادن اطلاعات بلندمدت داده ها می شود. مفهوم متغیرهای متقابلاً همبسته را بعنوان راه حلی برای چنین منازعه ای مورد ارزیابی قرار می دهیم و به دنبال آن الگوهای تصحیح خطا معرفی می شود.
در فصل سوم از روش دومرحله ای انگل و گرنجر برای تخمین تابع تقاضای انرژی در ایران استفاده میشود. در ابتدا بحث می شود که چون مصرف انرژی، قیمت واقعی انرژی و درآمد واقعی متغیرهایی ناایستا دارای ریشه واحد تشخیص داده شده اند، پس الگوی اقتصادسنجی تقاضای انرژی باید براساس روشهایی استوار باشد که این خصوصیت داده ها را صریحاً به حساب آورد یعنی روش همبستگی متقابل و الگوهای تصحیح خطا ECM، مزیت اصل یک ECM، این است که اولاً چون هم تفاضل اولیه و هم سطح متغیرها وارد الگو می شوند، امکان تمایز بین اثرات کوتاه مدت و بلندمدت متغیرها وجود دارد. دوماً سرعت تعدیل به سمت رابطه بلند مدت را می توان مستقیماً تخمین زد. بالاخره ECM یک زیربنای محکم آماری در نظریه همبستگی متقابل دارد که انگل وگرنجر آن را بسط داده اند.
به این ترتیب ما کشش های بلندمدت و کوتاه مدت تقاضای انرژی را برای داده های ایران طی سالهای81-1346 تخمین می زنیم. کشش های درآمدی کوتاه مدت و بلندمدت به ترتیب 72/0 و 93/0 هستند و کشش های قیمتی مربوط نیز 19/0- و 76/0- هستند. علاوه بر این متوجه می شویم که این تخمین ها ثابت نیستند، به این معنی که پس از وقوع انقلاب اسلامی و جنگ تحمیلی علایمی از وقوع یک تغییر ساختاری در تقاضای انرژی به چشم می خورد. با استفاده از این تخمین ها، مصرف آینده انرژی برای ایران را بر مبنای فروضی در ارتباط با رشد واقعی درآمد و قیمت های انرژی که در گزارش رسمی سازمان برنامه و بودجه وجود دارد ارزیابی کردیم.
علاوه بر این با استفاده از یک الگوی ARIMA پیشنهادی نیز مصرف انرژی تا پایان برنامه پنجم پیش بینی گردید و آخرین فصل را به نتیجه گیری و پیشنهادات اختصاص داده ایم.

 

 

 

 

 


فصل اول :
کلیات

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


1-1- بیان مساله
در این بررسی میزان حساسیت تقاضای انرژی به عوامل اقتصادی ( قیمت ودرآمد ) تخمین زده می شود. داده های مورد استفاده مصرف نهایی انرژی ( معادل میلیون بشکه نفت )، تولید ناخالص داخلی به قیمت های ثابت 1369 و قیمت واقعی انرژی ( که یک میانگین وزنی از قیمت انواع مختلف انرژی می باشد) است.
آمار مورد استفاده سری های زمانی 1346 تا 1381 را شامل می شود. با استفاده از روش همبستگی متقابل و الگوی تصحیح خطا، امکان تخمین کشش های کوتاه مدت و بلند مدت و نیز ضریب تعدیل فراهم میشود. ( ضریب تعدیل میزان سرعتی است که مصرف انرژی خود را با توجه به تغییرات قیمت و درآمد تطبیق میدهد.) همچنین میزان انرژی بری در اقتصاد ایران طی دوره 81-1346محاسبه میشود.
در انتها مصرف انرژی را تا پایان برنامه پنجم توسعه اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی با استفاده از الگوی پیشنهادی و سناریوی در نظر گرفته شده برای رشد اقتصادی و قیمت واقعی انرژی پیش بینی می کنیم. به روش سری زمانی ( باکس-جنکینز ) با فرض عدم وقوع تغییرات ساختاری در اقتصاد کشور، یک الگوی مناسب برای مصرف انرژی ارائه می گردد و سپس بر اساس این الگو مصرف انرژی را مجدداً برای 5 سال آیند ه پیش بینی خواهیم کرد.

 


1-2- اهمیت تحقیق
توانایی هرجامعه برای بقاءوادامه حیات به امکان دسترسی آن جامعه به انرژی بستگی دارد به گونه ای که انرژی به مقدار مناسب و هزینه های معقول قابل عرضه می باشد. به دلیل ویژگی پایان پذیری برخی از انواع انرژی، قیمت گذاری مناسب و صرفه جویی در مصرف آن از مهمترین اقداماتی است که باید در چارچوب سیاستها و خط مشی های آتی بخش انرژی کشور مورد تأکید قرار گیرد. با وقوع شوک های اول و دوم نفتی در کشورهای صنعتی، سیاستهای صرفه جویی و مالیاتی بیشترین اثر را بر الگوی مصرف انرژی آن کشورها داشته است. بطوری که طی سالهای 90-1970 شاخص انرژی بری یا مقدار انرژی مصرفی به ازای هر هزار دلار تولید ناخالص داخلی واقعی در آمریکای شمالی 62 درصد و اروپای غربی 54 درصد کاهش یافته است. متأسفانه در کشور ما شاخص انرژی بری طی سالهای 81-1346 افزایش یافته و از 13 به 39 بشکه معادل نفت خام برای هر یک میلیون رالن تولید ناخالص ( به قیمت های ثابت سال 1369 ) رسیده است. ارقام فوق مبین این واقعیت است که در صورت عدم بکارگیری سیاستهای مناسب در زمینه صرفه جویی انرژی، افزایش بازدهی و بهینه سازی در تولید و مصرف انرژی، در آینده ای نه چندان دور، کشور با بحران انرژی مواجه گشته و برای تأمین نیازهای داخلی انرژی از یک کشور صادر کننده نفت به کشوری وارد کننده تبدیل خواهد شد. با در نظر گرفتن میزان وابستگی اقتصاد کشور به صادرات نفت خام، درآمد ارزی و درآمد دولت شدت این بحران مشخص تر می گردد. در طی سالهای آینده بایستی پیامدهای اقتصادی، محیط زیستی، تکنولوژیکی و اجتماعی ناشی از مصرف انواع مختلف انرژی مورد ارزیابی قرار گرفته و تصمیماتی برای تعیین خط مشی های لازم اتخاذ گردد. برخی انتخابها به طور بالقوه در بلند مدت مناسب خواهند بود اما هیچکدام نمی تواند یک عامل مهم در فروکش کردن بحران طی ده سال آینده باشد. اقدامات صرفه جویی اگر به سرعت انجام گیرد تا حد زیادی موقعیت را بهبود می بخشد اما مشکل انرژی را کاملاً حل نخواهد کرد.
یک روش ساده و مفید برای درک حقایق مربوط به انرژی، بررسی تابع تقاضای انرژی می باشد. به این ترتیب مطالعه اثر قیمت انرژی بر میزان مصرف انرژی و نیز فهم عمیق تر ارتباط میان رشد اقتصادی و مصرف انرژی از موضوعاتی هستند که در چارچوب روش فوق قابل طرح است. این تحقیق نیز قصد بررسی دقیق این دو عامل بر مصرف انرژی را با استفاده از جدیدترین روشهای موجود دارد.
- وضعیت مصرف انرژی دراقتصادایران
یکی از متداولترین شاخصهای انرژی که مورد استفاده قرار می گیرد. شاخص انرژی بری یا Intensity Energy می باشد. انرژی بری را مقدار انرژی مصرفی برای تولید یک واحد محصول ناخالص داخلی تعریف می کنند. یا بطور دقیق تر، برای تولید 1000 دلار محصول، چند بشکه نفت مصرف می گردد.

 


E = مصرف انرژی = انرژی بری
GDP تولید ناخالص داخلی

در ارزیابی کلی از اثرات بحرانهای اقتصادی، انرژی بری در حقیقت وابستگی ما را به انرژی نشان می دهد. در هر اقتصادی، همراه با رشد اقتصادی، در الگوهای مصرف و همچنین در شیوه هایی که کالاها و خدمات تولید می شوند تغییرات ساختاری بوجود می آید. با فرض درجه معینی از تغییرات فنی و نقش قیمتهای نسبی در این فرآیند، یک چیز واضح است، افزایش تولید متناظر با استفاده بیشتر از انرژی می باشد. به این ترتیب از شاخص انرژی بری عمدتاًٌ برای ارزیابی سطح و چگونگی مصرف انرژی و کارآیی آن استفاده می گردد. شواهد تجربی نشان می دهند که منحنی انرژی بری برای یک کشور ابتدا شروع به افزایش کرده و بعد از رسیدن به یک سطح معینی از صنعتی شدن و شهرنشینی رو به کاهش می گذارد.

 

 

 

 

 


(شکل 1-1 ) شاخص انرژی بری در مراحل مختلف رشد اقتصادی
با بررسی همزمان مقادیر مصرف انرژی و GDP برای سالهای مختلف می توان به تفسیر تغییرات این دو متغیر در اقتصاد ایران پرداخت. بطوری که از سال 81-1346 به بعد GDP بطور متوسط هیچگونه رشدی نداشته است. اما مصرف انرژی روند افزایشی خود را دائماً حفظ کرده است و هیچ گونه تبعیتی از نوسانات GDP نمی کند. بطوری که هیچ گونه همبستگی مثبتی بین مصرف انرژی و GDP به چشم نمی خورد. علت وقوع چنین پدیده ای را باید در جای دیگر جستجوکرد و آن هم ارزانی نسبی انرژی در ایران می باشد.

 

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  56  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله بررسی تابع تقاضای انرژی وعوامل موثر برآن در اقتصاد ایران

پروژه تخمین تابع تقاضای گاز با استفاده از نرم افزار eviews8

اختصاصی از فی فوو پروژه تخمین تابع تقاضای گاز با استفاده از نرم افزار eviews8 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه تخمین تابع تقاضای گاز با استفاده از نرم افزار eviews8


پروژه تخمین تابع تقاضای گاز با استفاده از نرم افزار eviews8

عنوان: پروژه تخمین تابع تقاضای گاز با استفاده از نرم افزار eviews8

فرمت : zip

تعداد صفحات : 10 صفحه

دسته بندی : پروژه اقتصاد مدیریت

گروه : حسابداری

 

 

 

 

 


دانلود با لینک مستقیم


پروژه تخمین تابع تقاضای گاز با استفاده از نرم افزار eviews8

پروژه مسیریابی و حمل و نقل : مسیریابی احتمالی وسایل نقلیه با حداقل تقاضای برآورده نشده

اختصاصی از فی فوو پروژه مسیریابی و حمل و نقل : مسیریابی احتمالی وسایل نقلیه با حداقل تقاضای برآورده نشده دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه مسیریابی و حمل و نقل : مسیریابی احتمالی وسایل نقلیه با حداقل تقاضای برآورده نشده


پروژه مسیریابی و حمل و نقل : مسیریابی احتمالی وسایل نقلیه  با حداقل تقاضای برآورده نشده

مسیریابی احتمالی وسایل نقلیه  با حداقل تقاضای برآورده نشده

پروژه ی بسیار عالی برای درس مسیریابی در مقطع ارشد و درس حمل و نقل در مقطع کارشناسی 

 

 

 

 

این پروژه شامل موارد زیر می شود :

1- مقاله ی رفرنس به کار گرفته شده با عنوان :

The Stochastic Vehicle Routing Problem for Minimum Unmet Demand

2- فایل پی دی اف ارئه ی فارسی مقاله ی فوق در 40 صفحه ی اسلاید گونه 

 

بعد از پرداخت مبلغ محصول، لینک دانلود بلافاصله برای شما فعال می شود.

 

در صورتی که پرداخت با موفقیت همراه نبود مجددا تلاش نمایید . 

در صورت بروز هرگونه مشکلی با ایمیل زیر در ارتباط باشید.

ali_in_eng@yahoo.com


دانلود با لینک مستقیم


پروژه مسیریابی و حمل و نقل : مسیریابی احتمالی وسایل نقلیه با حداقل تقاضای برآورده نشده

پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران طراحی مدل تقاضای کالای ترانزیت برای کریدور شمال -جنوب

اختصاصی از فی فوو پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران طراحی مدل تقاضای کالای ترانزیت برای کریدور شمال -جنوب دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران طراحی مدل تقاضای کالای ترانزیت برای کریدور شمال -جنوب


پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران طراحی مدل تقاضای کالای ترانزیت برای کریدور شمال -جنوب

این فایل در قالب  پی دی اف 180 صفحه می باشد.

 

این پایان نامه جهت ارائه در مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی عمران طراحی و تدوین گردیده است . و شامل کلیه مباحث مورد نیاز پایان نامه ارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی ما این پایان نامه را با قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهند. حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است. و فقط جهت استفاده از منابع اطلاعاتی و بالابردن سطح علمی شما در این سایت ارائه گردیده است.

 

فهرست مطالب :

فصل اول : مقدمه و کلیات

۱-۱ مقدمه

۱-۲ تعریف موضوع

۱-۳ اهمیت موضوع و علت انتخاب آن

۱-۴ حدوده تحقیق

۱-۵ محدودیت ها و مشکلات

۱-۶ روش تحقیق

فصل دوم : بررسی موقعیت ایران در زمینه ترانزیت بین المللی کالا

۲-۱ مقدمه

۲-۲ کریدورهای عمده ترانزیتی کشور در وضع موجود

الف – کریدور شمال – جنوب

ب – کریدور شرق- غرب

۲-۳ معرفی شبکه راههای تاریخی در ادوار گذشته در ایران

۲-۳-۱ راه شاهی

۲-۳-۲ راه ادویه

۲-۳-۳ راه بزرگ خراسان

۲-۳-۴ راه ابریشم

۲-۳-۵ راه مروارید

۲-۳-۶ مطالعات اسکاپ در زمینه مسیرهای ارتباطی جاده ابریشم با خلیج فارس ودریای عمان ( کریدورهای شمالی – جنوبی )

۲-۳-۶-۱ مسیر مشهد- بافق ( یا یزد ) بندر عباس

۲-۳-۶-۲ مسیر بخارا- کابل- پیشاور- اسلام آباد- کراچی

۲-۳-۶-۳ مسیر مرو- هرات- کراچی

۲-۳-۷ رقبای ترانزیتی فرامرزی ایران در عرصه منطقه آسیا

۲-۳-۷-۱ روسیه

۲-۳-۷-۲ ترکیه

۲-۴ جایگاه امروزی ایران در کریدورهای ترانزیتی ارتباطی بین آسیا و اروپا

۲-۴-۱ کریدور سراسری آسیا

۲-۴-۲ کریدور تراسیکا

۲-۴-۳ کریدور سراسری سیبری

۲-۴-۴ مسیرهای ترانزیت ( ریل وجاده ) آسیای میانه به اروپا از طریق خاک ایران

الف – مسیرهای ترانزیتی ریلی آسیای میانه به مقصد اروپا عبوری از خاک ایران

ب – مسیرهای ترانزیتی جاده ای آسیای میانه به مقصد اروپا عبوری از خاک ایران

فصل سوم : شبکه حمل ونقل کریدور شمال- جنوب

۳-۱ مقدمه

۳-۲ معرفی کریدور شمال- جنوب

۳-۳ موقعیت کریدور شمال- جنوب در ایران

۳-۴ مزایای کریدور شمال- جنوب

۳-۵ موافقت نامه کریدور شمال- جنوب

۳-۶ شبکه حمل نقل کریدور شمال- جنوب در ایران

۳-۶-۱ شبکه جاده ای کریدور شمال- جنوب در ایران

۳-۶-۱-۱ شاخه بندر امام خمینی- بندر انزلی

۳-۶-۱-۲ شاخه بندر امام خمینی- بندر امیرآباد

۳-۶-۱-۳ شاخه بندر عباس- بندر امیرآباد

۳-۶-۱-۴ شاخه بندر عباس- بندرانزلی

۳-۶-۲ شبکه راه آهن کریدور شمال- جنوب ایران

۳-۶-۲-۱ مسیر راه آهن بندر امام خمینی- بندر امیرآباد

۳-۶-۲-۲ مسیر راه آهن بندر امام خمینی- قزوین

۳-۶-۲-۳ مسیر راه آهن بندر عباس- بندر امیرآباد

۳-۶-۲-۴ مسیر راه آهن بندر عباس- قزوین

۳-۶-۳ بنادر کریدور شمال- جنوب ایران

فصل چهارم : معرفی و منطقه بندی آسیا و اروپا

۴-۱ مقدمه

۴-۲ معرفی نواحی

۴-۲-۱ آسیا

۴-۲-۲ اروپا

۴-۳ میزان تبادلات تجاری نواحی مختلف

فصل پنجم : تعیین مسیرهای ارتباطی بین نواحی

۵-۱ مقدمه

۵-۲ کریدورهای مهم حمل ونقل زمینی منطقه آسیا- اروپا

۵-۲-۱ کریدور سراسری سیبری

۵-۲-۲ کریدور سراسری آسیا ( شاخه شمالی )

۵-۲-۳ کریدور سراسری آسیا ( شاخه مرکزی )

۵-۲-۴ کریدور سراسری آسیا ( شاخه جنوبی )

۵-۲-۵ کریدور تراسیکا

۵-۲-۶کریدورهای اروپایی

۵-۲-۶-۱ کریدور شماره ۲

۵-۲-۶-۲ کریدور شماره ۳

۵-۲-۶-۳ کریدور شماره ۴

۵-۲-۶-۴ کریدور شماره ۵

۵-۲-۶-۵ کریدور شماره ۹

۵-۳ زمان حمل در کریدورهای زمینی

۵-۴ هزینه های حمل

۵-۴-۱ هزینه حمل ریلی

۵-۴-۲ هزینه حمل جاده ای

۵-۴-۳ هزینه حمل دریایی

فصل ششم: تدوین متدولوژی حل مسئله

۶-۱ مقدمه

۶-۲ فرآیند پیش بینی سفر ( مدل کلاسیک حمل و نقل )

۶-۲-۱ مدلهای تولید سفر

۶-۲-۲ مدلهای توزیع سفر

۶-۲-۳ مدلهایی تفکیک روش سفر

۶-۲-۴ مدلهای تخصیص سفر

۶-۳ استراتژی و خط مشی تعیین میزان کالای ترانزیت عبوری از کریدور شمال- جنوب

۶-۳-۱ فرآیند حل مسئله

فصل هفتم : ارائه مدل تقاضای کالای ترانزیت در شبکه کریدورهای ترانزیتی آسیا – اروپا

۷-۱ مقدمه

۷-۲ اساس تحلیل کریدورهای ترانزیتی

۷-۲-۱ برای تحلیل ترکیبی زمان و هزینه۱۰۲ k ۱- روش بدست آوردن ضریب

۷-۳ انتخاب نرم افزار

۷-۴ تعیین گره ها وکمانها برای ورود درفایل اطلاعاتی نرم افزار

۷-۵ تعیین کوتاهترین مسیر بین هر مبدأ- مقصد

۷-۶ تحلیل نتایج

تحلیل نتایج مسیرهای بهینه براساس تحلیل زمانی

۷-۶-۲ تحلیل نتایج مسیرهای بهینه از لحاظ هزینه

۷-۶-۳ تحلیل نتایج مسیرهای بهینه باتوجه به تابع شاخص زمان و هزینه

۷-۶-۴برآورد میزان کالای ترانزیت عبوری از ایران

۷-۶-۴-۱ مسیر بهینه حمل کالا جهت کالاهای با ارزش

۷-۶-۴-۲ رآورد میزان کالای ترانزیت عبوری از کریدور شمال- جنوب

فصل هشتم : نتیجه گیری و ارائه پیشنهادات

۸-۱ نتیجه گیری

۸-۲ پیشنهاداتی برای جذب ترافیک ترانزیتی به کشور

۸-۲-۱ اقدامات مدیریتی

۸-۲-۲ اقدامات زیربنایی

فهرست منابع و مراجع

 


دانلود با لینک مستقیم


پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران طراحی مدل تقاضای کالای ترانزیت برای کریدور شمال -جنوب