سیستم های حمل و نقل هوشمند

اختصاصی از فی فوو سیستم های حمل و نقل هوشمند دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پاورپوینت سیستم های حمل و نقل هوشمند 

این پاورپوینت برای درس برنامه ریزی حمل و نقل شهری تهیه شده است

19 صفحه دارد

دانلود پاورپوینت درباره برنامه ریزی حمل و نقل

اختصاصی از فی فوو دانلود پاورپوینت درباره برنامه ریزی حمل و نقل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پاورپوینت درباره برنامه ریزی حمل و نقل

فصل اول: مقدمه ای درباره مهندسی حمل و نقل

—40%  مصرف انرژی را مصارف خانگی و تجاری تشکیل میدهند. (رتبه اول)

—یکی از بخش های مختلف مصرف انرژی، بخش حمل و نقل است. 27% کل مصرف انرژی به بخش حمل و نقل اختصاص می یابد. (رتبه دوم)

—حمل و نقل همواره قسمت عمده ای از امکانات و منابع را بطور مستقیم و غیر مستقیم به خود اختصاص داده است.

—کیفیت سیستم حمل و نقل و ظرفیت آن، تاثیر فراوانی بر روی اقتصاد یک منطقه یا کشور دارد. از اثرات سیستم های حمل و نقل روی اقتصاد میتوان به پیشرفت اقتصادی و توسعه پایدار و تحکیم موقعیت اقتصادی اشاره نمود.

و ...

در 211 اسلاید

قابل ویرایش

استخدام راننده حمل خودرو برای شرکت سایپا

اختصاصی از فی فوو استخدام راننده حمل خودرو برای شرکت سایپا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

استخدام راننده پایه سه(سواری)

شرکت سایپا به منظور تکمیل کادر حمل خودرو (حمل ویژه) به برای انتقال و جابه جایی خودرو های صفر کیلومتر از شرکت به نمایندگی های سطح استان تهران وکرج 

با ناهار

و

بیمه

راننده استخدام مینماید 

فرم معرفی به کار را پس از دانلود همراه با دو قطعه عکس و کپی شناسنامهً و کپی گواهینامه همراه با اصل مدارک به ادرسی که داخل فرم معرفی به کار است مراجعه و مشغول به کار شوید

این هزینه دانلود در مقابل هزینه کاریابی ها مبلغ ناچیزی ایست میتونید امتحان کنید

موفق و پیروز باشید 

پاورپوینت جامع و کامل درباره قوانین و مقررات حمل و نقل بین المللی

اختصاصی از فی فوو پاورپوینت جامع و کامل درباره قوانین و مقررات حمل و نقل بین المللی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : power point  (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد اسلاید  : 51 اسلاید

مقدمه :

•سالانه‌ چند صد میلیارد دلار کالا در جهان‌ مبادله‌می‌شود تا نیازمندیهای‌ گوناگون‌ ساکنان‌ نقاطمختلف‌ جهان‌ تامین‌ شود. رشد چشمگیر حجم‌مبادلات‌ تجاری‌ در قرن‌ اخیر، هر چند متاثر ازافزایش‌ مازاد تولید در برخی‌ کشورها و نیزگسترش‌ فعالیتهای‌ بازاریابی‌ بین‌المللی‌ است‌، امادر عین‌ حال‌ نمی‌توان‌ سهم‌ عمده‌ سیستم‌ حمل‌ ونقل‌ جهان‌ را در زمینه‌سازی‌ برای‌ افزایش‌ حجم‌مبادلات‌ تجاری‌ نادیده‌ گرفت‌ .
بخش‌ حمل‌ و نقل‌ پدیده‌ای‌ است‌ پویا، فراگیرو پیچیده‌ که‌ رشته‌های‌ مختلف‌ آن‌ ریشه‌های‌حیات‌ اقتصادی‌ بشر را تغذیه‌ می‌کند و به‌ آن‌ روح‌و دوام‌ می‌بخشد. لئون‌ سه‌1 اقتصاددان‌ معروف‌اظهار می‌دارد "حمل‌ و نقل‌ شالوده‌ تمام‌ فعالیتهای‌انسانی‌ است‌" . ارمغان‌ این‌ بخش‌ برای‌ نوع‌ بشردستیابی‌ به‌ زندگی‌ بهتر و شایسته‌تر در سایه‌امنیت‌، رشد و بالندگی‌ بیشتر در سایه‌ روابطانسانی‌ آسانتر و شرایط کار و تجارت‌ باصرفه‌تراست‌. درجه‌ ارتقا و اعتلای‌ جوامع‌ امروزی‌ بامعیارهای‌ ارقام‌ توسعه‌ بخش‌ حمل‌ و نقل‌ و میزان‌بهره‌وری‌ افراد جامعه‌ از امکانات‌ و تسهیلات‌ این‌بخش‌ سنجیده‌ می‌شود و در صدر مقایسه‌ای‌اعتبارات‌ جذب‌ شده‌ در این‌ بخش‌ از اقلام‌مشخصه‌ تعالی‌ فرهنگی‌، اقتصادی‌ و اجتماعی‌ملتها به‌ شمار می‌آید.
حمل‌ و نقل‌ کارامد و موفق‌ زمینه‌ساز اقتصادسالم‌ است‌. حمل‌ و نقل‌ از امور زیربنایی‌ و یکی‌ ازاجزای‌ مهم‌ چرخه‌ تولید ـ مصرف‌ است‌. هر چندفعالیتهای‌ حمل‌ و نقل‌ (عملیات‌ تغییر مکان‌کالاها) خود بخشی‌ از فرایند تولید است‌ درطبقه‌بندی‌ بخشهای‌ اقتصادی‌ از بخشهای‌ خدماتی‌محسوب‌ می‌شود. بعضی‌ محققان‌ رشد بخش‌حمل‌ و نقل‌ را منوط به‌ رشد تولید و برخی‌ دیگررشد تولید را منوط به‌ رشد بخش‌ حمل‌ و نقل‌می‌دانند. در هر حال‌ با گسترش‌ جوامع‌ بشری‌ وپیچیده‌ شدن‌ روابط اجتماعی‌ و اقتصادی‌، تعیین‌این‌ که‌ تولید مقدم‌ است‌ یا حمل‌ و نقل‌ کار مشکلی‌است‌.

 

 

 

بطور کلی حمل و نقل در سراسر جهان دارای دو بخش داخلی و بین المللی می باشد که این امر به چهار حالت زیر و یا مجموعه ای از آنها انجام می شود و هر کدام از این بخشها زیر نظر سازمانی مجزا و با قوانین مربوط به آن انجام می پذیرد که متولی آن در ایران وزارت راه و ترابری می باشد .

1- حمل و نقل جاده ای ( زیر نظر سازمان حمل و نقل و پایانه های کشور )

 2- حمل و نقل هوایی ( زیر نظر سازمان هواپیمایی کشوری )

3- حمل و نقل ریلی ( زیر نظر راه آهن جمهوری اسلامی ایران )

4- حمل و نقل دریایی ( زیر نظر سازمان بنادر و کشتیرانی )

در حمل و نقل بین المللی با توجه به شرایط خاص خودش به غیر از سازمانهایی که ارتباط مستقیم کاری باآن دارند با سازمانها و ارگانهای دیگری در داخل و خارج از کشور ارتباط کاری دارند که تعداد مهمی از آنها قید می گردد .

کنوانسیون هواپیمایی بین المللی کشوری ( شیکاگو )

قوانین بین کشورها می باشد که هر کشور عضو این کنوانسیون حق حاکمیت تام مطلق هر یک از کشورهای عضو را نسبت به فضای هوایی آن کشور به رسمیت می شناسند .

دانلود مقاله مقایسه انواع سیستم های حمل و نقل درون شهری

اختصاصی از فی فوو دانلود مقاله مقایسه انواع سیستم های حمل و نقل درون شهری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: مقایسه انواع سیستم های حمل و نقل درون شهری
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 25

این مقاله درمورد مقایسه انواع سیستم های حمل و نقل درون شهری می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله مقایسه انواع سیستم های حمل و نقل درون شهری می خوانید :

فصل چهارم
اتوبوس شهری
4-1 اتوبوس شهری :
اتوبوس نوعی وسیله نقلیه عمومی است.
- اتوبوس Low Floor " اولین بار در سال 1960 اتوبوس های low-floor به عنوان اتوبوس های فرودگاهی در اروپا پا به عرصه وجود نهادند . تقریباً 30 سال بعد در اروپا از اتوبوس های low-floor در سیستم حمل و نقل عمومی استفاده شد . در اوایل 1992 اتوبوس New Flyer D40LF اولین اتوبوس سایز استاندارد و بادوامی بود که توسط شرکت های حمل و نقل ایالات متحده امریکا و کانادا به کار گرفته شد . تعدادی از شرکت های حمل و نقل آمریکای شمالی استفاده از اتوبوس های low-floorرا به عنوان راهی برای دسترسی آسان تر تمامی مسافرین – اعم از بزرگسال، توانجو، کهنسال، کودک، والدینی که با کالسکه اند و افرادی که زنبیل یا بسته دارند- برگزیده اند . دلایل انتخاب اتوبوس low-floor از شرکتی به شرکت دیگر متفاوت است . شرکت های حمل و نقلی که این شیوه را انتخاب کرده اند، دلایل زیر را برشمرده اند :
دسترسی آسان برای تمام مسافرین.تامین نیاز آمریکایی های توانجو و دسترسی آنان به اتوبوس با استفاده از تکنولوژی رمپ برای سوار شدن . تامین سرویس های حمل و نقل ثابت برای تعداد کثیری از افراد پیر و کهنسال به جای سرویس های ویژه . کاهش مدت زمان توقف در ایستگاه . در اروپا نیز سرعت استفاده از اتوبوس های low-floor بدون هیچ قاعده و قانونی در حال افزایش است . در تحقیقات به عمل آمده از سوی نیروهای بازار در مورد راه حلی برای حرکت و دستیابی افراد توانجو به اتوبوس، اروپایی ها به این نتیجه رسیده اند که اتوبوس low-floor و رمپ آن بهتر از اتوبوس high-floor و لیفت( بالابر) است . آنها دریافتند که اتوبوس low-floor یک راه حل بهتر برای همه افراد جامعه خواهد بود . اغلب تولیدکنندگان اتوبوس در اروپا اتوبوس low-floor عرضه می کنند . این اتوبوس ها اساساً از ارتفاع ورودی 320 میلی متر ( 6/12 اینچ ) برخوردارند و توانایی زانوزدن تا 250 میلی متر ( 8/9 اینچ ) را دارند . اداره حمل و نقل آلمان در گزارش سالانه خود در سال 1992 اعلام کردند که از سال 1988 تا 1992، تعداد 3905 دستگاه اتوبوس شهری low-floor توسط تولیدکنندگان آلمان تولید شده است ؛ البته مناطقی که جاده های چندان پیشرفته ای ندارند هنوز اتوبوس های معمولی درخواست می کنند.

4-2 تعریف اتوبوس های شهری low-floor
در گزارشی که در چهل و نهمین کنگره بین المللی اتحادیه بین المللی حمل و نقل عمومی( UITP ) ارائه شد، تعریف زیر از یک اتوبوس low-floor مطرح گردید :
" اتوبوس شهری low-floor اتوبوسی است که بین درهای اول و دوم، کف خودرو کاملا پایین آمده و سطح آن به اندازه کافی پایین است به نحوی که در راهرو و بین درها و در مجاورت درها هیچ پله ای لازم نیست. به منظور دسترسی به کف اتوبوس بدون استفاده از پله در درب ورودی، فاصله کف از زمین می بایست 380 میلی متر (15 اینچ ) و یا کمتر باشد ( این در حالی است که فاصله کف از زمین در اتوبوس های معمولی تقریباً 890 میلی متر- 35 اینچ – است ) . Level کف در قسمت عقب اتوبوس می بایست بیشتر باشد . تا کنون از دو شیوه عمومی برای افزایش ارتفاع کف در انتهای اتوبوس استفاده شده است . یک شیوه استفاده از پله از قسمت کف سازه تا برجستگی انتهای اتوبوس و روش دیگر استفاده از رمپ ما بین این دو سطح ." در اتوبوس های low-floor از اکسل drop.center استفاده می شود.
از لحاظ تاریخی ، تعداد اتوبوس های low–floor در اروپا بیشتر از اتوبوس های موجود در بازارهای امریکا وکانادا بوده است . بعضی می گویند که اتوبوس های اروپایی low-aisle بودند نه low–floor زیرا صندلی های آنها همه بر یک سکو قرار داشتند . از این شیوه معمولاً در امریکای شمالی استفاده نمی شود . با این وجود ، بیشتر مدل های جدید اتوبوس های low–floor اروپایی کفی صاف و هموار بین درهای اول و دوم دارند ( بعضی از آنها در قسمت درب ها دارای سراشیبی هستند ) . طرح نهایی خانواده اتوبوس low–floor ، اتوبوسUltra Low Floor است . در این اتوبوس نه تنها همانند اتوبوس های low–floor کف حد واسط دو درب صاف و بدون پله است بلکه تا انتهای اتوبوس نیز اختلاف سطح ندارد ؛ لذا در این خودرو نصب درب سوم بدون پله امکان پذیر است . مزایای این اتوبوس از اتوبوس low–floor به مراتب بیشتر اس
- مزایای اتوبوس ULF تسریع در پیاده و سوار شدن کلیه مسافران ( اعم از بزرگسال ، توانجو ، کهنسال ، کودک ، والدینی که با کالسکه اند و افرادی که زنبیل یا بسته دارند) . مدت زمان سوار شدن یک معلول بین 2/0 تا 7/0 ثانیه و پیاده شدن بین 3/0 تا 7/2 ثانیه سریعتر می شود (مدت زمان سوار شدن با ویل چیر نصف سوار شدن با لیفت است). پایداری بیشتر به علت پایین بودن مرکز ثقل اتوبوس . کاهش زمان توقف در ایستگاه ها . کاهش حادثه در پیاده و سوار شدن مسافر . فرمان پذیری خیلی خوب اتوبوس . "
یکی از انواع اتوبوس های شهری ، اتوبوسUltra Low Floor است. در این اتوبوس نه تنها همانند اتوبوس های low–floor کف حد واسط دو درب صاف و بدون پله است بلکه تا انتهای اتوبوس نیزاختلاف سطح ندارد ؛ لذا در این خودرو نصب درب سوم بدون پله امکان پذیر است . مزایای این اتوبوس از اتوبوس low–floor به مراتب بیشتر است . تسریع در پیاده و سوار شدن کلیه مسافران ( اعم از بزرگسال ، توانجو، کهنسال، کودک، والدینی که با کالسکه اند و افرادی که زنبیل یا بسته دارند) ، کاهش مدت زمان سوار شدن یک معلول (مدت زمان سوار شدن با ویل چیر نصف سوار شدن با لیفت است) ، پایداری بیشتر به علت پایین بودن مرکز ثقل اتوبوس ، کاهش زمان توقف در ایستگاه ها ، کاهش حادثه در پیاده و سوار شدن مسافر و فرمان پذیری خیلی خوب اتوبوس از مزایای اتوبوس ULF است .

4-3 سامانه اتوبوس تندرو (Bus rapid transit)
نامش را از سیستم حمل و نقل تندرو گرفته است ٬ که در آن برای حمل و نقل سریع وسایل نقلیه عمومی از روش‏های مختلفی همچون ایجاد روگذر و زیرگذر و خطوط ویژه استفاده می‏گردد.مدت‏ زیادی است که در دنیا برای افزایش سرعت اتوبوس‏های درون شهری از روش‏های مختلفی مانند ایجاد مسیرهای ویژه اتوبوس‏رانی یا دادن اولویت به اتوبوس‏ها در گذر از تقاطع‏ها استفاده می‏شود.
شکل 4-1 نمای روبروی اتوبوس تندرو
اتوبوسی که روی مسیری ویژه حرکت می‏کند در فرانسه اما سامانه اتوبوس تندرو تلفیقی از تمام کارهای بالا است.علاوه بر آن در این سامانه از امکانات رفاهی دیگری مانند استفاده از کارت اعتباری در پرداخت کرایه به جای ارائه بلیط یا ساخت ایستگاههای سرپوشیده مخصوص این سامانه و ساخت اتوبوس‏های هماهنگ با این ایستگاه‏ها نیز استفاده گردیده است.
شکل 4-2 نمای دیگری از اتوبوس تندرو
4-4 یک اتوبوس سه کابینه در آلمان
در کشورهای مختلف اتوبوس‏های گوناگونی برای استفاده در این سامانه در نظر گرفته می‏شوند.دو نوع عمده این اتوبوس‏ها یکی اتوبوس چند کابینه است(دو یا سه کابینه) که نوع دو کابینه آن در تهران استفاده می‏شود و یکی دیگر اتوبوس‏هایی است که به وسیله چرخی مخصوص روی مسیری ویژه راه می‏روند.نوع دوم فقط در کشورهای انگلیس ٬ آلمان و ژاپن استفاده شده است.
این سامانه هم انعطاف پذیری سیستم حمل و نقل اتوبوسی و هم سرعت و اطمینان مترو را داراست.به این ترتیب که با وجود ایجاد راههای مختلف برای تسریع حرکت اتوبوس‏های این سامانه مانند تونل ٬ زیرگذر ٬ روگذر و مسیر ویژه یا چراغ‏های راهنمایی هوشمند این اتوبوس‏ها با خطر تصادف بسیار کم روبرو هستند.و همچنین به علت آنکه می‏توانند از راه‏های عادی نیز استفاده کنند به انعطاف پذیری آنها می‏افزاید.میانگین سرعت این سامانه در سطح دنیا بین ۱۹ تا ۴۸ کیلومتر در ساعت می‏باشد.

4-5 خصوصیات اصلی
شکل 4-3 نمایی از تونل
یک تونل مخصوص اتوبوس در واشنگتن ٬ آمریکا
یک سامانه اتوبوس تندرو ایده‏آل شامل ویژگی‏های زیر می‏شود:مسیر ویژه:یکی از اصلی‏ترین ویژگی‏های یک سامانه اتوبوس تندرو اختصاص یک خط ویژه به آن است.که فارق از ترافیک شهری بتواند فعالیت کند.این کار باعث می‏شود هم سرعت اتوبوس‏ها افزایش یابد و هم خطر تصادف با وجود آنکه سرعت افزایش یافته است ٬ کاهش بیابد.و مزیت دیگر این کار این است که حتی رانندگان غیرحرفه‏ای نیز می‏توانند در این مسیر حرکت کنند و لازم نیست حتماً راننده خیلی مهارت داشته باشد.
پوشش کامل:در این صورت علاوه بر مسیر ویژه که برای این اتوبوس‏ها در نظر گرفته می‏شود٬آنها می‏توانند در صورت نیاز از تمام خیابان‏های سطح شهر نیز استفاده کنند.
کارایی بالا:در صورتی که این سامانه سطح زیادی از شهر را پوشش بدهد می‏تواند حجم زیادی از مسافرین را در کمترین زمان ممکن و حتی در زمان ترافیک سنگین و با هزینه کم جابجا کند.در صورتی که یکی از موارد بالا در این سامانه رعایت نشود ٬ سامانه اتوبوس تندرو نمی‏تواند کارایی لازم را داشته باشد.
سامانه الویت دادن به اتوبوس:سامانه الویت دادن به اتوبوس‏ها در تقاطع‏ها به این شکل می‏باشد که اگر حرکتی که موجب شود اتوبوس حتی با سبز شدن چراغ راهنمایی با تاخیر حرکت کند ٬ حرکت وسیله نقلیه‏ای که می‏خواهد به شمال یا جنوب حرکت کند با تاخیر انجام می‏شود تا اتوبوس به راحتی حرکت کند و وسایل نقلیه دیگر مانع حرکتش نشوند.برای این منظور حسگرهایی در اتوبوس و چراغ راهنمایی گذارده می‏شود تا چراغ راهنمایی از نزدیک شدن یک اتوبوس مطلع شود.
یک ایستگاه سامانه تندرو در برزیلوسایل نقلیه تراموا مانند:از جمله پیشرفت‏هایی که در سامانه تندو بوجود آمده استفاده از اتوبوس‏های چند کابینه و اتوبوس‏هایی که روی مسیر ویژه حرکت می‏کنند است.از جمله مزیت‏های استفاده از چنین اتوبوس‏های عبارتند از: بهبود کیفیت مسافرت(بوسیله اتوبوس‏هایی که روی مسیر ویژه حرکت می‏کنند).
افزایش حجم مسافربری(به وسیله اتوبوس‏های چند کابینه).
کاهش هزینه(بوسیله اتوبوس‏های برقی).
ایستگاهها:در سامانه‏های اتوبوس تندرو با کیفیت هزینه زیادی بر روی ساخت ایستگاه‏ها می‏کنند.مثلا ایستگاه‏هایی با بدنه‏ی شیشه‏ای و با اتاقک‏هایی ویزه فروش بلیط یا اطلاعات و همرا با دیگر استانداردهای چنین ایستگاههایی.این نوع ایستگاه‏ها بیشتر در کشورهای آمریکای جنوبی دیده می‏شود.
نتیجه گیری: با افزایش قیمت روزافزون انرژی ،که البته تاثیرات خود را در بخش حمل و نقل عمومی نیز دارد ، ما نیاز بیشتری را جهت آمادگی در استفاده از فناوریهای جدیدتر احساس می کنیم که این می تواند ،فراهم نمودن نقلیه هایی با قابلیت ذخیره، بازیابی انرژی و یا پایین آوردن مصرف انرژی باشد .به عنوان بهره برداران این صنعت ، امیدواریم که به کوشش های خود در پژوهش ادامه داده و حمایت از فناوری های جدید راشاهد باشیم ....

بخشی از فهرست مطالب مقاله مقایسه انواع سیستم های حمل و نقل درون شهری

 فصل اول                                                
1-1لوکوموتیو    3
1-3 سهولت در استفاده    3
1-4 استفاده از نیروی ماکزیمم در قطار     3
1-5 انعطاف پذیری    3
1-6 مزیت قطارهای خود گرانشی    3
1-7 طبقه بندی لوکوموتیوها    4
1-8 تحویل اولین موتور لوکوموتیو ملی     4
فصل دوم
2-1 تراموا    7
2-2 ترامواها در تاخت و تاز    8
2-3 گام های اول ترامــوای بدون خط بالاسری و دانـش بهره بردار در     8
چگونگی مواجهه با این نوآوری    8
2-4 تفاوت کلی بین تراموا و قطار شهری چیست؟    9
2-5 تراموا، چاره ترافیک تهران است     9 
فصل سوم
3-1آشنایی با مونوریل    11
3-2مزایا و معایب    12
3-3 معایب مونوریل     12
3-3-1نبود صرفه اقتصادی     12
3-3-2 ایجاد برخی مشکلات شهری     13
3-4 مونوریل و حمل و نقل شهری     13
3-5 خطوط مونوریل دردنیا     13
3-6 نقشه هایی از مونوریل (Skytrain)    14
فصل چهارم
4-1 اتوبوس شهری     16
4-2 تعریف اتوبوس های شهری low-floor    16
4-3 سامانه اتوبوس تندرو (Bus rapid transit)    17
4-4 یک اتوبوس سه کابینه در آلمان    18
4-5 خصوصیات اصلی     18

فهرست اشکال
شکل(1-1). نمایی از قطلر شهری    3
شکل 1-2 نمایی از قطعات لوکومتیو    4
شکل 2-1 نمایی از تراموا از روبرو    7
شکل 3-1 نمایی از منوریل از کنار    11
شکل 3-2 نمای نقشه منوریل از روبرو    14
شکل3-3 فو نداسیون و قسمتهای دیگر مونوریل    14
شکل 4-1 نمای روبروی اتوبوس تندرو    17
شکل 4-2 نمای دیگری از اتوبوس تندرو    17
شکل 4-3 نمایی از تونل    18