پاورپوینت عیب یابی خودکار موتور تراکتور

اختصاصی از فی فوو پاورپوینت عیب یابی خودکار موتور تراکتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مباحث نوین
در ماشین های کشاورزی

عیب یابی خودکار موتور تراکتور

Automatic Diagnosis of Engines of Agricultural Tractors

پرواز بدون موتور

اختصاصی از فی فوو پرواز بدون موتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله مکانیک با عنوان پرواز بدون موتور در 40 صفحه و دارای عناوین زیر می باشد:

* پرواز بدون موتور 

* خلاصه

* مقدمه

* انواع بال زدن

* خصوصیات اندام شناسی و آئرودینامیکی شاهینهای ایده‏ آل

* شکل و نیروهای آیرودینامیکی و گرانشی

* نمودارهای قطبی کارآیی و سرعت

* مدل ریاضی

* مدل ریاضی پرواز تعادلی و دو نوع از پرواز غیر تعادلی

* پرواز تعادلی در حداکثر کارایی

* سرخوردن غیر تعادلی

* شیرجه

* اوج گیری پس از شیرجه

* کنترل سرعت بهنگام شیرجه زدن

* خصوصیات مرتبط با جرم شاهینهای ایده ‏آل

* ویژگیهای شیرجه در شاهینهای ایده ‏آل

* اثر وزن بدن

* اثر زاویه شیرجه

* اوج گیری پس از شیرجه

* کنترل سرعت بهنگام شیرجه زدن

* نتیجه گیری

* مزایا و معایب سرعتهای بالا

* سایر مدلها برای پرواز تعادلی

* پرواز با شیرجه سرعت بالا در شاهینها

پک کامل موتور هندا

اختصاصی از فی فوو پک کامل موتور هندا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

طراحی شده در سالیدورک
قابل مشاهده در SOLIDWORKS 2012
همراه فایل سه بعدی
آماده جهت رندرگیری .
جهت سفارش پروژه به آدرس [e-mail] اطلاع داده شود تا دراسرع وقت پروژه برای شما ارسال شود ..

گزارش کارآموزی دستگاه تنظیم موتور و سوخت به طور اتوماتیک

اختصاصی از فی فوو گزارش کارآموزی دستگاه تنظیم موتور و سوخت به طور اتوماتیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک  دستگاه تنظیم موتور و سوخت به طور اتوماتیک بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 60

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

مقدمه

ایران خودرو یا ایران ناسیونال سابق ابتدا در اوایل دهه 40 با ورود کلیه قطعات از خارج مینی بوس کومر را با ظرفیت 12 سرنشین و به تعداد 100 دستگاه تولید کرد که متاسفانه هم اکنون نمونه ای از آن وجود ندارد. ایران ناسیونال در سال 1345 با عقد قرار دادی با کمپانی کرایسلر انگلستان امتیاز سواری هیلمن هانتر را بدست آورده و در سال 46 تاسیسات خودروسازی پیکان با ظرفیت سالانه 6 هزار دستگاه استقرار یافت در سال 54 بدلیل قدیمی بودن پیکان تصمیم گرفته شد تولید آن متوقف شود که به علت همزمانی با انقلاب بدون نتیجه ماند. در واقع پیکان اولین تجربه ایران از تولید خودرو انبوه بود در ابتدا کلیه قطعات این خودرو از تالبوت انگلستان خریداری و فقط در ایران عملیات مونتاژ، جوشکاری و رنگ آمیزی روی ان صورت می گرفت. از سال 1347 ایران خودرو ساخت بسیاری از قطعات از جمله قالب اتاق، بدنه و درب ها و صندلی و …. را در ایران آغاز کرده و تا جایی پیش رفت که هم اکنون 98 در صد آن را در داخل کشور می سازد این خودرو طی سه دهه عمر خود در ایران د رمدلهای کار، دولوکس، تاکسی، جوانان، وانت و استیشن تولید شده است. از دیگر تولیدات ایران خودرو ناسیونال خودرو سواری هیلمن با موتور اونجر بود که شباهت زیادی به پیکان داشته و فقط طی سالهای 57-55 تولید شد. در نهایت پس از جنگ و در سالهای 65 خط تولید پیکان کلاً از تالبوت خریداری و به ایران انتقال یافت و اکنون نیز تولید می شود. اما از سوی دیگر شرکت ایران خودرو که در اواسط 50 درنظر داشت تا خط تولید پژو را وارد کرده و با وقوع انقلاب و جنگ این تصمیم را تا سال 99 به عقب انداخته بود و با پایان جنگ همکاریهای گسترده ای را با پژو آغاز کرد و در سال 69 این خودرو با همکاری پژو و دو محصول پیکان 1800 با موتور پژو 405 و پژو 405 GL که به عنوان خودرو سال 1987 جایگزین پژو 405 GL شد. ایران خوردو در سال 77 پیکان آردی با ترکیب موتور پیکان و اتاق پژو 405GL و در سال 78 پیشرفته ترین خودرو و تولیدیش یعنی پرشیا را به همراه استیشن 405 GLX به بازار به عرضه کرد و همچنین در سال 70 تعدادی محدود پژو 205 به طور آزامیشی تولید کرد. و در ادامه فعالیتهای خود خودروی ملی سمند را در اواسط سال 80 در عید سعید غدیر خم به وسیله رئیس جمهور خط تولید آن افتتاح شد و در اوایل 81 سری جدید آن به بازار عرضه شد. نمایندگی مجاز ایران خودرو کاشان نمایندگی مجاز ایران خودروکاشان یکی از نمایندگی مجاز ایران خودرو است که در انتهای خیابان طالقانی واقع شده است این نمایندگی در تاریخ28/11/77بوسیله شخصی به نام نامی تاسیس شد و دارای 1050متر مربع مساحت و با سرمایه ای اولیه حدود 150 میلیون تومان (که البته هم اکنون برای تاسیس نمایندگی مجاز ایران خودرو باید سرمایه ای حدود 300 میلیون تومان شخصص موسس داشته باشد )تاسس شد. این مرکز در بدو تاسیس با 10 نفر پرسنل شروع به کار کرده است و بنا به گفته موسس آن هدف از تاسیس این مرکز اولا ً خدمت به مردم و ثانیاً نبود نمایندگی مجاز ایران خودرو در این شهر بوده است این مرکز در روز حدوداً 8 ساعت باز بوده (جز موارد استثنا) و در روزهای تعطیل رسمی هم این مرکز تعطیل می باشد.   نمودار سازمانی تشکیلات  این نمایندگی دارای بخشهای مختلفی است که در زیر به صورت اجمالی توضیحاتی درباره آنها می دهیم. بخش اداری : در این بخش کارهای حسابداری مربوط به خرید و فروش خودرو و سند زدن برای ماشینها و گرفتن اجرت از مشتریان است در این بخش تمام بخشنامه هایی که از طرف ایران خودرو ارسال می شود به صورت فکس و یا تلفنی یا نامه ای ابلاغ می شود گرفته و در اختیار مدیر عامل و مدیر نمایندگی قرار می گیرد و مسئول این بخش آقای نامی است که کار سند زدن و گرفتن اجرت و گارانتی با ایشان می باشد و مسئول کارگاه تعمیرات آقای رمضانعلی محمدی می باشد. بخش فنی : مسئول این بخش که همان کارشناس فنی است آقای محمدی است که مسئول این بخش باید حداقل دارای مدرک فوق دیپلم فنی خودرو و یا صنایع اتومبیل باشد در این بخش کارهای فنی خودرو عیب و ایرادهای خودرو را بر طرف می کنند و این بخش دارای یک سالن برای تعمیر ماشینها و یک اتاق برای پذیرش ماشین و یک اتاق هم به عنوان رختکن و استراحتگاه استفاده می شود سالن تعمیر دارای 8 چاله سرویس و دو جک بزرگ هیدرولیکی و چند جک کوچک برای بلند کردن ماشین و دستگاه بالانس و دستگاه تنظیم فرمان و دستگاه تنظیم موتور و سوخت ماشین است. و به اضافه آچار ها ودیگرلوازم مورد نیاز تعمیر ماشین است. در اتاق پذیرش یک منشی وجود دارد که ماشینها را پذیرش و به استاد کار مربوطه تحویل می هد و برای ماشین یک کارت صادر می کند که در اینکارت نوع خودرو مدل (شماره شهربانی، نام و نام خانودگی صاحب ماشین، شماره موتور، مقدار کار کرد ماشین، آدرس و تلفن، شماره شاسی، تاریخ تحویل از کارخانه و تاریخ پذیرش درج شده است) البته یادآور شوم که اگر مدت گارانتی ان تمام نشده باشد (برای پیکان 20000 کیلومتر ) و پژو و سمند 2 تا 3 سال تمام کارهای که برای ماشین انجام می دهند مجانی است. و یک سالن استراحتگاه و رختکن هم وجود دارد شاگردان و استادکاران وسایل خود را آنجا گذاشته و لباسهایشان را عوض می کنند و هم افرادی که در این بخش کار میکنند باید استاد کاران حداقل باید تجربه و سابقه کافی داشته باشند و برای شاگردان حداقل داشتن دیپلم فنی الزامی است. بخش خدماتی : که در این بخش ثبت نامها برای ماشین انجام می شود و دارای یک نمایشگاه کوچک از محصولات ایران خودرو است و یک قسمت آن هم بخش فروش آن هم بخش فروش لوازم یدکی خودرو است و برای اینکه مشتری دیگر سرگردان نشود این بخش را تاسیس کرده اند و بخش فنی و این بخش در کنار هم هستند و اگر مشتری وسیله ای نیاز داشته باشد در هنگام تعمیر کارت نوشته شده برای ماشین برده و جنس را تحویل می گیرد و در آخر قیمت آن در تصویه حساب لحاظ می شود. در این بخش هم دو نفر کار می کنند و یک عدد کامپیوتر است که کالاهای فروخته شده را در داخل آن ثبت کرده و بعداً حسابرسی می کنند. بخش مدیریتی : که مسئول این بخش همان مدیر عامل شرکت است که آقای نامی است و به همه قسمتها نظارت کرده و کارها را زیر نظر دارد و به کار بخش داخلی شرکت نیز به عهده خود ایشان است که بر کارهای فنی انجام شده روی ماشینها نیز نظارت دارند. و مدیر عامل همکاری های نظارتی دارند و هم در جلسه هایی که از طرف ایران خودرو و کلاسهای مدیریتی که برگزار می شود شرکت می کنند. در آخر باید خاطر نشان کنم که شرکت ایران خودرو برای استادکاران و تکنسینهای خود کلاسهای آموزشی هم برقرار می کند و درهر نوبت نمایندگیها استادکاران و تکنسینهای خود را برای گذراندن این دوره های می فرستد و به تجربه و تخصص آنها می افزایند و با امتحانی که در اخر هر دوره از انها مییگیرند مدرک درجه 1و 2و یا سه به انها می دهند حال اگر مدرک درجه 1و 2 بگیرند هزینه آن کلاسها بر عهده نمایندگی است که باید بپردازدو اگر مدرک درجه 3 بگیرند باید خود استادکارن و یا تکنسینها بپردازند. نوع محصولات تولیدی و خدماتی : در نمایندگی ایران خودروی کاشان تعمیر محصولات ایران خودرو از قبیل پیکان انواع پژوها RD,405, 206، پرشیا و پارس و خودروهای سمند انجام می شود و ثبت نام برای انواع  محصولات ایران خودرو انجام می شود و از خدمات دیگری که این مرکز ارائه می دهد فروش لوازم یدکی و یک نمایشگاه اتومبیل که همان محصولات ایران خودرو است. بنا به گفته مدیر عامل شرکت سیاستهای شرکت به سیاستهای شرکت ایران خودرو است. و اگر در آینده بخوهد شرکت را توسعه دهند  قسمت فنی آن را بیشتر توسعه خواهند داد و با اضافه کردن وسایل و تجهیزات افزایش نیروی کار خواهند بود. ارزیابی بخشهای مرتبط با رشته عملی کار آموز : درواحد فنی نمایندگی بیشتر کارهایی تعمیراتی  انجام می شد بیشترمطالبی که در دانشگاه به طور تئوری خوانده بودم و کمی هم به طور عملی کار کرده بودم در انجا بیشتر به طور عملی کار کردم و باز و بسته کردن قطعات و آشنایی بیشتر با انها پیدا کردم و از نظر عملی مهارت بیشتری پیدا کردم. بنده در این نمایندگی بیشتر وقت خود را در قسمت فنی گذرانده ام و در کنار استادکاران مختلف به افزایش تجربه خود کوشش کردم و چیزهایی هم بلد نبوده ام از  استاد کاران سئوال کردم و نکات کلیدی کار انها را در حد توان و وقت یاد گرفته ام و بعد از یکی دو هفته با آشنایی کامل با ان محیط زیر دست اندرکاران کار کرده و خودم به تنهایی اقدام به باز و بسته کردن وسائل کرده ام در این نمایندگی بنده با وسایل که در دانشگاه موجود نبود است آشنا شدم (دستگاه تنظیم موتور به طور کامپیوتری و تنظیم سوخت و دستگاه تنظیم فرمان )و با مراحل  تعمیر ماشین و نکات ایمنی و اخلاقی آنجا آشنا شده ام و تجربه داشتن رفتار و برخورد مناسب با مشتریان را یاد گرفته ام. در قسمت خدماتی و جایی که لوازم یدکی ماشینها در آنها به فروش می رسید من بیشتر با قطعات آشنا شده ام و در بخش فنی با طرز کار آنها جا گذاشتن آنها در ماشین و باز و بسته کردن آنها در روی ماشین آشنا شده ام.

دانلود پروژه کارآموزی پیاده و سوار کردن قطعات موتور

اختصاصی از فی فوو دانلود پروژه کارآموزی پیاده و سوار کردن قطعات موتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات:86

بخش اوّل ـ پیاده و سوار کردن قطعات موتور (تعمیر اساسی) 3

1ـ کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور 3

2ـ بازدید فشار کپی و فشار یاتاقانی سر بزرگ شاتون 6

3ـ آزمایش خلاصی یاتاقان های  متحرک 7

4ـ آزمایش فشار کپی وفشار یاتاقانی یاتاقان های ثابت 9

5 ـ آزمایش خلاصی یاتاقان های ثابت 10

6 ـ آزمایش بازی طولی میل لنگ 11

7 ـ آزمایش سیلندر های موتور 12

8 ـ آزمایش خلاصی پیستون و سیلندر 13

9 ـ آزمایش خلاصی گجن پین در داخل بوش 14

10 ـ آزمایش خمیدگی یا پیچیدگی شاتون 15

1 1ـ آزمایش رینگ های پیستون 16

جدول 3- فاصله دهانه رینگ های پیستون 19

12ـ کلیات مربوط به بستن موتور 19

13ـ بستن میل لنگ و کپه های ثابت روی بلوک موتور 20

14ـ بستن پیستون ، گجن پین و شاتون 21

17 – بستن اویل پمپ به بلوک موتور 25

18 ـ بستن فلایویل روی میل لنگ 27

19 ـ بستن میل سوپاپ بر روی موتور وقرار دادن تاپت ها 28

20ـ بستن چرخ دنده های میل لنگ وسوپاپ 29

21 ـ بستن سینی جلو موتور 31

22 ـ بستن سینی روغن موتور ( کارتر ) 32

24 ـ بستن دینام و استارت بر روی موتور 33

25 – بستن صفحه کلاچ و خورشیدی کلاچ روی فلایویل 34

بخش دوم ـ تعمیر سیلندر 36

1 ـ  سا ئیدگی سیلندر و علل آن 36

2 ـ بازدید سیلندر های موتور 37

3 ـوسائل اندازه گیری سیلندر 38

4 ـ روش انتخاب پیستون اورسایز 39

5 ـسنگ زدن یا پولیش سیلندر 41

6 ـ لبه سیلندر 43

7 ـ تراش سیلندر 43

8 ـ بوش های سیلندر 45

9 ـ تعمیر ترک های بلوک سیلندر 46

بخش سوم ـ تعمیر سوپاپ وسر سیلندر موتور 48

1 ـ عیب های سوپاپ 48

2 ـ تعمیر سوپاپ ها 49

3 ـ در آوردن و جا زدن گاید سوپاپ 51

4 ـ تعمیر ترک های سیلندر 51

بخش چهارم ـ چرخ دنده های جلو موتور و طرز تنظیم آنها 53

1 ـ علامت های تایمینگ روی چرخ دنده ها 53

3 ـ دیاگرام باز و بسته شدن سوپاپ ها 54

4 ـ روش تعیین نقطه مرگ بالا در موتور ها 56

6 ـ تشخیص نقطه دقیق باز شدن سوپاپ ها 58

بخش پنجم: تعمیر شاتون،میل لنگ و یاتاقانها 61

1- کلیات مربوط به شاتون و گجن پین 61

4-سنگ زدن کپه شاتون 65

6-شرح دستگاه شاتون تراش 68

7-کلیات مربوط به میل لنگ 69

8-اندازه گیری قطر ثابتها و متحرکهای میل لنگ 71

9-اندازه های اندرسایز میل لنگ 72

10-کج گیری میل لنگ 73

11 ـ سنگ زدن میل لنگ 74

12 ـ ترمیم یاتاقان های میل لنگ 78

2-روش فلز پاشی 79

13 ـ جوشکاری میل لنگ های شکسته 80

14 ـ تشخیص ترک های میل لنگ 81

16ـ ساختمان یاتافان ها 85

18 ـ مشخصات یاتاقان ها 86

19 ـ روغنکاری یاتاقان ها 88

بخش ششم ـ عیب یابی 93

1 ـکاهش کشش موتور 93

2 ـ افزایش مصرف روغن موتور 93

3ـ کم شدن کمپرس سیلندر های موتور 94

4 ـ افزایش صدای موتور 96

5 ـ کم شدن فشار روغن 97

7 ـ موقع تعمیر موتور اتومبیل 99

بخش اوّل ـ پیاده و سوار کردن قطعات موتور (تعمیر اساسی)

1ـ کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور

پس از شستشوی قسمتهای مختلف موتور و خشک کردن آنها ، بایستی کلیة قطعات تراشکاری شده و یا تعویض شده بازدید گردد. هم چنین خلاصی ( لقی )قسمتهای مختلف موتور کنترل شده و با ارقام مندرج در کتاب راهنمای تعمیرات موتور اتومبیل مقایسه و تطبیق داده شود. 

در صورتی که کتاب راهنما در دسترس نباشد می توان ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را از تراشکار با تجربه پرسید و یاداشت نمود. لازم به یادآوری است که هر تعمیرکاری، بایستی ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را که به طور تجربی به دست آمده و بین تعمیرکاران معمول است در دفترچه ای یادداشت کرده ، و در صورت لزوم از آنها استفاده نماید. هم چنین در جدولهای 1و2مقدار سفتی پیچهای موتور با تورک متر ( آچار مدرّج )، نسبت به بزرگی و کوچکی آن ( قدرت موتور )و نسبت به قطر و جنس پیچ به طور نمونه ذکر شده است .

 

جدول1- مقدار سفتی پیچهای موتور را بر حسب پوند فیت نشان میدهد.

                                                    حداکثر قدرت موتور ( اسب بخار)

اجزاء موتور                 50                                        80                               110    

پیچ های شاتون ها       24-26                                 25-35                        40-45

پیچهای ثابت ها         55-60                                75-80                         80-85

پیچهای سیلندر          35-40                                55-60                         80-85

پیچهای فلایویل         25-28                               35-40                         80-85

پیچهای پایه های انگشتی سوپاپ 35-40                         40-45                          40ـ45 

پیچ های مانیفلدها        20ـ22                               22ـ24                          24ـ26 

جدول 2ـ مقدارسفتی پیچ ها بر حسب پوند ـ فیت نشان میدهد.

 قطر پیچ ها                          187/0   25/0    312/0   375/0    437/0    5/0    687/0    اینچ                                                         

 جنس فلز پیچ ها               8/4      4/6       9/7       5/9        1/11      7/11    9/15     میلیمتر                  

 فولاد نرم                         2           6         11        20       31       46         96

فولاد با سختی متوسط         3           8         16       28      46       72           136   

فولاد با سختی زیاد             4           10       21       36      57      87           175

فولاد با سختی خیلی زیاد      6          15       32       56      90       133        270 

2ـ بازدید فشار کپی و فشار یاتاقانی سر بزرگ شاتون

شاتون شماره یک را انتخاب کرده وپس از تمیز کردن، آنرا به گیره روی میز کار بسته ( لازم بتذکر است که بین دود ها نه گیره،ورق آلومینیوم یا هر فلز نرمی که بتواند فشار گیره را تحمل کرده و از صدمه زدن به قطعه جلوگیری کند بایستی گذاشته شود) و دو عدد مهره شاتون را باز می کنند .پس از جدا کردن کپه شاتون ،پوسته های یاتاقان آن را بیرون آورده و مجداً با آچار رینگ و بعداًبا آچار مدرج باندازه لازم .( به جدول های 1و2مراجعه شود) سفت  می کنند.

در این حالت یکی از پیچ های شاتون را تا آخر باز کرده و با نازک ترین تیغه فیلر، فاصله محل بستن کپه پائین به شاتون را آزمایش می کنند.اگر دو لبه طوری رویهم قرار گرفته باشند که امکان ورود نازکترین تیغه (001/0 اینچ ) نیز نباشدعمل تراش صحیح بودهدر غیر اینصورت بایستی دوباره به تراشکاری برگردانیده شود.در صورت صحیح بودن،پیچ دوّمی را نیز باز کرده و پوسته های یاتاقان را داخل شاتون قرار داده  و دوباره پیچ های شاتون را ابتداء با آچار رینگ و سپس با آچار مدرج می بندند. حالا یکی از پیچ ها را باز کرده و فاصله دو لبه کپه شاتون را بوسیله فیلر بهمان روش فوق اندازه می گیرند.این کار به آزمایش فشار یاتاقان معروف است. و این فاصله بایستی 001/0-0025/0اینچ باشد.در صورتیکه فاصله بیش از 0025/0اینچ شد بایستی پوسته های یاتاقان ها را بیرون آورده و لبه آنها را روی سنگ مخصوص با با مقداری روغن رقیق سائیده و پس از تمیز کردن مجدداًداخل شاتون قرار داده و فشار یاتاقان را آزمایش نمودتا خلاصی لازم بدست آید.در بعضی از کارگاه ها بعوض سائیدن روی سنگ ، با سوهان خیلی نرم لبه یاتاقان را سوهان می زنند.