مقاله در موردصنعت هوایی کشور

اختصاصی از فی فوو مقاله در موردصنعت هوایی کشور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه4

صنعت هوایی کشور

یک فرودگاه جدید در سال 1379 در تهران راه اندازی شد. این فرودگاه که مجهز به تکنولوژی پیشرفته و هوانوردی است برآورد شده است که حدود یک میلیارد دلار خرج آن شده است.  همکاری و سرمایه گذاری در این پروژه بوسیله سرمایه گذاران خصوصی و وابسته به دولت انجام شده است؛ که شامل آشیانه هواپیماها، غذاهای میهمانان (مسافران) در داخل هواپیماها، هتل، فروشگاههای معاف از مالیات، بنزین گیری و همچنین حمل و نقل مسافرین فرودگاه.

طرح اصلی:

در آینده نزدیک تمام پروازهایی که از فرودگاه مهرآباد انجام می شود به این فرودگاه منتقل می شود (شامل پروازهای داخلی و خارجی). مطالعات انجام شده به وسیله سازمان هوانوردی کشور، به این نتیجه رسیده که فرودگاه مهرآباد قابل بزرگ شدن نیست و باید یک فرودگاه جدید با امکانات جدید که گنجایش بیشتری را داشته باشد، بود.

این فرودگاه که طرح اصلی آن در سال 1340 داده شد و در سال 1350 شروع شده بود، به خاطر اوضاع سیاسی آنزمان متوقف شد. بهرحال مسئولیت ساخت این فرودگاه به عهده وزارت راه و ترابری بوده است.

اندازه گیری زمان ساخت:

عملیات ساختمانی در سال 1373 و در مراحل مختلف انجام شد. فاز اول این فرودگاه در سال 1379 تکمیل شده و قابلیت حمل 12 میلیون مسافر و دویست هزار تن بار را در سال دارد. بستگی به استقبال و درخواست، طراحی فرودگاه این اجازه را میدهد که تا سقف بیست میلیون مسافر و 375 هزار تن بار در سال و همینطور با ساخت آخرین فاز این فرودگاه تا چهل میلیون مسافر و 700 هزار تن بار و کالا در سال انجام دهد.

فاز اول شامل باندی با 4200 متر در 45 متر و 10.5 متر شانهای عریض است. جمعأ 12.8 کیلومتر راه تاکسی رو این باند را به قسمت ترمینالهای مسافران و بار، و آشیانه های این فرودگاه وصل میکند.

برج مراقبت:

الب

تحقیق در مورد سیستم کنترل ترافیک هوایی

اختصاصی از فی فوو تحقیق در مورد سیستم کنترل ترافیک هوایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه1

فهرست مطالب

مقدمه ...............................................................................................................................4

طراحی سیستم و رشد چرخه زندگی..........................................................................................4

گرایشات تازه در ناوبری (هدایت ) و سیستم های کنترل ترافیک هوایی..............................................6

سیستمهای کنترل ترافیک برای فضای نزدیک زمین......................................................................6

نمایش پیشرفته فعل و انغعالی قالب ها برای ناحیه پایانه کنترل ترافیک..............................................6

پیشرفت توسعه در سیستم های کنترل ترافیک جاده ای..................................................................7

سیستم ماهواره ای مستقر در کنترل ترافیک هواپیمایی..................................................................8

قفل اجرایی..........................................................................................................................9

چگونه (سیستم های)کنترل ترافیک هوایی کار می کند...................................................................9

فضای هوایی و کنترل ترافیک هوایی......................................................................................10

کنترل فرودگاه...................................................................................................................12

منابع...............................................................................................................................16

چکیده

در حــال حاضر رشته ترافیک هوایی به ســمت تحقق آینده ســیستم هدایت هوا توســعه یافته اسـت از تکنیک

FANSاستفاده شده است FANS در مرکزیت تکنیک های ماهوارهای و ارتباطات دیجیتالی می باشد این تکنیک مرکب از زیر سیستم هایی در ارتباطات است آنها به طور قابل توجهی بوسیله تکنیک های جدید قابل تغییر هستند بحث سیستم کنترل ترافیک به فضای نزدیک به زمین می پردازد یعنی قبل از اینکه واقعه ای اتفاق افتد نیاز به یک توافق بین المللی که هدف آن این است که برخوردها فضاپیما را کاهش دهد در واقع ترافیک برای فضای نزدیک به زمین برخی معانی ساده را در کاهش خطرات برخورد و ارتباط با SPS و سند جهانگردی را پیشنهاد می کند.در مورد سیستم های ماهواره ای بحث شده که این سیستم ها در کنترل ترافیک هواپیمایی ATCمستقر می شوند و شامل یک واحد هواپیمایی و یک دستگاه ATCمی باشد در یافت کننده های ماهواره ای یک سیستم مقایسه کننده برای قیاس داده و یک فرستنده برای ارتباط دادن داده با دستگاه ATCدارد.در مورد کنترل فرودگاه بحث شده که دارای برج مراقبت می باشد برج مسئول جداسازی و حرکت هواپیما وعملکردهای ماشین های باند فرودگاه می باشد و همچنین مسئولیت هواپیماهای در آسمان نزدیک فرودگاه را برعهده دارد.

کلمات کلیدی

سیستم های کنترل ترافیک هوایی

سیستم کنترل ترافیک ماهوارهای

کنترل فضایی هوایی

مرکز فرماندهی سیستم کنترل ترافیک هواییی

نقشه ترافیک پرواز

پوشش راداری

نظارت راداری

برج کنترل

مقدمه

اطمینان به عملکرد انسانی در مدیریت کنترل هوایی هنوز در مقایسه با سایر منابع بسیالر بالاست . با وجود این بسیاری از حوادث یا وقایع به اشتباهات انسانی نسبت داده می شود(عموما کنترل کننده و یا خلبان )تا به نقصان در وسایل سخت افزاری و نرم افزاری و سطوح و پیچیدگی ترافیک هوایی را بررسی کنترل کنندهها در سیستم جاری قرار می دهد .این واقعیات امر می کند که تلاش و کوشش باید انجام شود برای کنترل و مدیریت اشتباهات انسانی در طراحی مراحل،قبل از اینکه آنها آشکار کننند خودشان را به عنوان حوادث و وقایع در سیستم های عملیاتی یک محدوده ی حوزه ای از متدها به کاربرده شده و ازمایش شده است در NATSبرای بازیابی  و استخراج اطلعات در اشتباهات انسانی تلاش کرده است تا سیستم های قابل ارتجاع را به اشتباهات انسانی رشد بدهد. محدوده روش ها از کارهای آشکار مانند مشاهده ،مصاحبه و (پر کردن)پرسشنامه تا تکنیک ها بیشتر متمایل به پیشگویی اشتباه انسانی به وسیله ی تکنیک های TRACER(ارائه شده توسط KIWANوSHORROCH ) و HAZAP .

این مقاله ارزیابی متدهای اشتباه انسانی را در زمینه طراحی سیستم و توسعه چرخه زندگی  SDPLCارزیابی می کند .فرودگاهها آنهایی که بر اساس متدهایی که مورد بحث قرار داده شده پایه گذاری شده اند همراه است با یک شرط بندیهای بزرگ کسانی که باید وارد این فرآیند شوند. خط مشی ها مقایسه می شوند با یکری ظوابط مفید عددی برای تعیین اینکه کدام متد باید استفاده شود . مقاله مفهوم یک وزارت /مقام /سهام از دستیابی متدها برای آنهایی که وارد شدهاند در طرح ،رشد و ارزیابی سیستم های جدید ATM توضیح می دهد.تشخیص اشتباه انسانی در طراحی وزارت / مقام HEAD را توضیح می دهد.

مثال هایی تهیه شده است از وزارت ، به همراه چند کاربرد واقعی .

لغات کلیدی :اشتباه انسانی ،ارزیابی  اشتنباه انسانی ،فرودگاهها ،متدها،طراحی سیستم و رشد چرخه زندگی

1-رشد مدیریت ترافیک هوایی

2- یادگیری از راه تجربه

3-نشان یابی خطرات از اشتباههات انسانی

طراحی سیستم و رشد چرخه زندگی

• مستندات
• 2-نمونه سازی
• شبیه سازی
• عملکرد
• شرط بند
• ارزیابی اشتباهات انسانی در طراحی وزارت/مقام/سهام
• کاربرد هدایت و وزارت با NATS
• مورد مطالعه با سیستم های ترافیک هوایی
• پیشگویی اشتباهات در استفاده از یک روش ترتیب دهی-ابزار
• مورد مطالعه یک خطر و امکان مطالعاتی (خطر)برای یک سیستم الکتریکی نوار پرداز
• نتجه گیری

  مسافرت هوایی یکی از صنایع سریع ارشد جهانی است.خدمات بین المللی ترافیک هوایی NATS اخیرا به کاربرده اند تقریبا  دو میلیون پرواز در هر سال در ایالت KINGDOMانجام می دهند.رشد رقمی در حدود %6 در هر سال اینگونه تصور می شود که ترافیک هوایی در UK در سال 2010 دو برابر می شود.همچنین ،چونکه UKنسبتا کوچک است در فضای هوایی ،عملکرد مدیریت ترافیک وایی مجومع بسیار مهمی نسبت به سایر کشور ها است.علی رغم این فشار ها ،ATM  در حقیقت یک عملگر با اطمینان بالا است ،در زمانیکه با سایر صنایع امنیتی بحرانی مقایسه می شود اما برای بر قرار داشتن اعتبارات انسانی و تکنیکی به طور همزمان فتلافی رشد و تقاضا در ATMدر ایالت UK،سیستم های رایج باید بهبود دهند/ترفیع دهند سرمایه گذاری در توسعه ابزار کامپیوتری ،توسعه سیستم های ارتباطی و رشد تکنولوژی  مهواره ای که یک تلاش و کوشش را برای اطمینان دادن به اینکه سازمان ATM  ارائه دهد UK رشد و توسعه گنجایشات لازم بطور امن را می تواند تحویل دهد.سیستم ATMبطور متداول متحمل بخشی از تغییرات اساسی که تغییرات را در بر دارد است در سازمان و عملکرد فضای هوایی ،سیستم های داخل هواپیما و سیستم های پایه ای زمینی که استفاده می شوند در کنترل و آگاههی دادن به هواپیما .تصویر آینده این چنین است که کنترل کننده ها نقشی را به عنوان مدیران فضای هوایی انجام خواهند داد .این اشاره می کند که یک تغییر در نقش/مسئولیت کنترل کنندها  به عنوان مساعد کننده ها وجود خواهد داشت .کامپیوتر نمایش دهنده برای حفاظت تصمیم گیری ،بر خورد اطلاعات وابزار برای کمک به ترتیب دهی و فضا دهی هواپیما دارد.این امکانات جدید به طور واضح احتیاج به مدیریت دارد برای اینکه اطمینان ببخشد که امنیت قابل پذیرش و قابل استفاده بدست آمده است.

گرایشات تازه در ناوبری (هدایت ) و سیستم های کنترل ترافیک هوایی

در حال حاضر فرشته ترافیک هوایی توسعه یافته است به سمت تحقق/فهم آینده سیستم هدایت هوا FANS   در مرکز یت تکنیک های ماهواره ای و ارتباطات دیجیتالی است . این تکنیک FANS  مرکب از زیر سیستم هایی در ارتباطات ،هدایت ،مشاهده و مدیریت ترافیک هوایی است آنها به طور قابل توجهی متغیر هستند به وسیله مقدمه تکنیک های جدید.در این مقاله ،ما سیستم های جدید هدایت و کنترل ترافیک هوایی ،تکنیک های مربوط به رده بندی آنها  برای مشاهده آینده آنها را توضیح می دهیم.

تأثیر اندرکنش سیال- سازه بر ضریب رفتار مخازن هوایی فلزی با پایه های فولادی بادبندی شده

اختصاصی از فی فوو تأثیر اندرکنش سیال- سازه بر ضریب رفتار مخازن هوایی فلزی با پایه های فولادی بادبندی شده دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان مقاله :تأثیر اندرکنش سیال- سازه بر ضریب رفتار مخازن هوایی فلزی با پایه های فولادی بادبندی شده

 محل انتشار:نهمین کنگره ملی مهندسی عمران مشهد

تعداد صفحات: 9

نوع فایل : pdf

دانلود پاورپوینت بررسی عوامل محیطی ، ویژگیهای اقلیمی و آب و هوایی

اختصاصی از فی فوو دانلود پاورپوینت بررسی عوامل محیطی ، ویژگیهای اقلیمی و آب و هوایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست:                            

1اقلیم     .....4

2هدفهای طراحی اقلیمی     ......4

3نمونه ای از ابزارهایی که در پوسته یک ساختمان بکار می روند    .......... 5

4باد ( تاثیر محوطه ساختمان در کنترل جهت و سرعت باد)    .......... 5

5باد شکن ها   ............. 5

6تابش افتاب   .............6

7تابش افتاب بر انواع بام    ........... 6

8دیاگرام جهت وزش بادهای غالب در ماههای مختلف   ..........   7

9جهت قرارگیری بلوکها با توجه به باد غالب   .............   10

10تعیین جهت های مناسب ساختمان در رابطه با تابش آفتاب    .... 11

11جهت قرار گیری ساختمانه با توجه به نور خورشید   .....12   

12جداره های نور گذر و فرم پنجره ها   .......13

13تاثیر جهت و نوع بازشوی پنجره   .......13

14تاثیر اندازه پنجره    .........14

15کیفیت سطح مورد تابش    ....... 15

16ضریب جذب انرژی حرارتی خورشید در رنگ های مختلف    ... 16

17انرژی خورشیدی جذب شده در دیوارها   ....... 17

18سطوح قائم   ......18

19سطوح افقی   ... 18

20مناسبترین جهت استقرار و فاصله بین ساختمان های چهارطبقه   ..19

21انتخاب جهت قرارگیری ساختمان   ....  20

22جهت قرارگیری مناسب ساختمان برای استفاده از بادهای شرقی یاغربی   . 21

23جهت قرارگیری مناسب ساختمان برای استفاده از بادهای شمال غربی – جنوب غربی – شمال شرقی یا جنوب شرقی   .. 22

24بافت مجموعه   .........23

25فرم ساختمان و اقلیم    .......... 23

26میزان تاثیر باد و تابش خورشید در فرم و ارتفاع ساختمان ها   ....... 24

27ظرفیت حرارتی    .............. 24

28مقاومت حرارتی   .............  25

29تعیین ویژگی مصالح    ........ 26

30راهکار های اجرایی در طراحی اقلیمی   ..... 27

31تاثیر سایبان   .........   31

32سایبان های طبیعی    ...     32

33جمع بندی کلی   .....  33

 

● اقلیم:

-طراحی اقلیمی روشی است برای کاهش همه جانبه هزینه انرژی یک ساختمان.

-هدف از طراحی اقلیمی ثابت نگه داشتن یا به حداقل رساندن هزینه لازم برای حفظ شرایط مطلوب و اسایش در فضای داخل بنا میباشد.

• هدفهای طراحی اقلیمی عبارتند از:

  زمستان

- مقاومت در مقابل اتلاف و خروج حرارت به بیرون از ساختمان.

-جذب هر چه بیشتر حرارت خورشیدی مانند پرتوی افتابی که از پنجرههای جنوبی می تابد.

 تابستان

- مقاومت در برابر حرارت تابشی خورشید با ایجاد سایه.

-اتلاف هر چه بیشتر حرارت داخل ساختمان.

پوسته یک ساختمان عبارت است ازحصاری که مبادله حرارت را میان داخل و خارج بنا کنترل می کند و شامل موارد زیر است:

.1دریافت حرارت از منابع انرژی خارجی

.2جلوگیری از دریافت حرارت از منابع انرژی خارجی

.3حفظ حرارت موجود در فضای داخلی

.4دفع حرارت موجود در فضای داخلی

—نمونه ای از ابزارهایی که در این مورد بکار می روند :

.1پنجره های قابل باز و بسته شد

.2حفره های درون سقف و وسعت و سمت شیشه ها در نمای ساختمان

.3عایق های حرارتی متحرک در مقابل پنجره ها و انواع مختلفی از سایبان های متحرک

.4عایق کاری در داخل دیوار

باد ( تاثیر محوطه ساختمان در کنترل جهت و سرعت باد)

 باد شکن ها:

 جریان هوا را به طرف بالا منتقل می کند و در فاصله ای که  این جریان هنوز به طرف زمین بر نگشته است ؛محوطه نسبتا ارام و حفاظت شدهای را به وجود می اورد.

—پس از درخت صفحات عمودی بهترین نوع بادشکن محسوب می شوند.

—بادشکن ها در بارهای حرارتی ساختمان نیز تاثیر زیادی دارند مثلا بار حرارتی خانه ای مسکونی و بدون حفاظ در مقابل باد در فصل زمستان در شرایط هوای یکسان با سرعت جریان باد متناسب است و اگر سرعت باد 32 کیلومترد رساعت باشد بار حرارتی این خانه تقریبا 4/2 برابر زمانی است که سرعت باد 8 کیلومتر در ساعت است.

تابش افتاب:

به منظور بررسی موقعییت خورشید و زوایای تابش افتاب در ماههای مختلف سال با توجه به عرض جغرافیایی مشهد از دیاگرام موقعیت خورشید در عرض جغرافیایی 37 درجه شمالی که اختلافی کمتر از 1 درجه با موقعیت مشهد دارد استفاده شده است .

جهت های مناسب در رابطه با تابش افتاب و جهت های مناسب در رابطه با وزش باد بر هم منطبق نمی گردند اما با توجه به اهمیت وزش بادهای سرد و با توجه به این که جهت های مشرف به غرب (تا 30 درجه غربی )در رابطه با تابش افتاب قابل قبول هستند می توان به طور کلی جهت های جنوب تا 30 درجه غربی را به عنوان جهت مناسب ساختمان در مشهد به حساب اورد البته به دلیل متفاوت بودن ارتفاع و خصوصیات طرح های ساختمانی مورد نظر می توان برای هر تیپ مناسب ترین جهت را بدست اورد.

به طور کلی:

از انجاییکه منطقه مورد مطالعه (مشهد) سردسیر می باشد و جهت وزش باد های غالب در مواقع سرد نقش تعیین کننده تری در انتخاب مناسب ترین جهت ساختمان دارند.

تابش افتاب بر انواع بام:

بام تاثیر پذیر ترین جزئ ساختمان در برابر عوامل اقلیمی است و عمده ترین عامل اتلاف حرارت هوای داخل نیز محسوب می شود.تاثیر نوسانات بر بام تا حد زیادی به نوع بام و رنگ سطح خارجی ان بستگی دارد.

شامل 38 اسلاید POWERPOINT 

اقدام پژوهی جغرافیا کلاس چهارم ابتدایی، بخش نواحی آب و هوایی ایران

اختصاصی از فی فوو اقدام پژوهی جغرافیا کلاس چهارم ابتدایی، بخش نواحی آب و هوایی ایران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود اقدام پژوهی حل مشکل یادگیری دانش آموزان در درس جغرافیای کلاس چهارم ابتدایی در بخش نواحی آب و هوایی ایران

اقدام پژوهی حاضر شامل کلیه موارد مورد نیاز و فاکتورهای لازم در چارت مورد قبول آموزش و پرورش میباشد. این اقدام پژوهی کامل و شامل کلیه بخش های مورد نیاز در بخشنامه شیوه نامه معلم پژوهنده میباشد.

فرمت فایل: ورد قابل ویرایش

تعداد صفحات: 12

فهرست

چکیده :

تشکر :

مقدمه :

1ـ موضوع یا عنوان مشکل :

2ـ بیان مسئله (توصیف موقعیت آموزشی) 

3ـ جمع آوری اطلاعات (شواهد1) 

4ـ تجزیه و تحلیل داده ها :

5ـ انتخاب راه حل موقت :

6ـ اجرای طرح و نظارت بر تغییر پیشنهادی :

7ـ جمع آوری اطلاعات (شواهد2):

8ـ ارزشیابی و نتیجه گیری :

منابع و مآخذ :

چکیده :

من سعی کردم طی مطالعات ، بررسی ، نظرخواهی های مختلف و گردآوری اطلاعات تلاش خود را در جهت رفع این مشکل قرار دهم . در این راه از اولیای مدرسه ـ همکاران ، دانش آموزان کمک گرفتم . روش های مختلفی را یادداشت کردم و به کتب زیادی مراجعه نمودم تا با توجه به مطالب گردآوری شده و تغییر آنها از میان راه حل ها ، یکی را انتخاب کرده و در کلاس اجرا نمایم بنابراین تلفیقی از روش های (همیاری ـ ایفای نقش) را انتخاب کردم و با گروه بندی شاگردان کلاسم و ایجاد محیطی مناسب در فضای باز مدرسه با نوع آب و هوا در گروه و ملبس کردن دانش آموزان به شرایط آب و هوایی آن نواحی در گروه و دادن نقش به هریک از اعضای گروه همراه با بیان خصوصیات آن نواحی از روی پلاکاردها و نقشه نواحی آب و هوایی ایران که در پیوست آمده است این کار انجام شد و نتایج حاصل از آن بسیار رضایت بخش بود این رضایت مندی در گفته ها و رفتار دانش آموزان و اولیای آنها و همکاران هم پایه و کارکنان مدرسه به خوبی نمایان بود .