دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .
فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات:86
بخش اوّل ـ پیاده و سوار کردن قطعات موتور (تعمیر اساسی) 3
1ـ کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور 3
2ـ بازدید فشار کپی و فشار یاتاقانی سر بزرگ شاتون 6
3ـ آزمایش خلاصی یاتاقان های متحرک 7
4ـ آزمایش فشار کپی وفشار یاتاقانی یاتاقان های ثابت 9
5 ـ آزمایش خلاصی یاتاقان های ثابت 10
6 ـ آزمایش بازی طولی میل لنگ 11
7 ـ آزمایش سیلندر های موتور 12
8 ـ آزمایش خلاصی پیستون و سیلندر 13
9 ـ آزمایش خلاصی گجن پین در داخل بوش 14
10 ـ آزمایش خمیدگی یا پیچیدگی شاتون 15
1 1ـ آزمایش رینگ های پیستون 16
جدول 3- فاصله دهانه رینگ های پیستون 19
12ـ کلیات مربوط به بستن موتور 19
13ـ بستن میل لنگ و کپه های ثابت روی بلوک موتور 20
14ـ بستن پیستون ، گجن پین و شاتون 21
17 – بستن اویل پمپ به بلوک موتور 25
18 ـ بستن فلایویل روی میل لنگ 27
19 ـ بستن میل سوپاپ بر روی موتور وقرار دادن تاپت ها 28
20ـ بستن چرخ دنده های میل لنگ وسوپاپ 29
21 ـ بستن سینی جلو موتور 31
22 ـ بستن سینی روغن موتور ( کارتر ) 32
24 ـ بستن دینام و استارت بر روی موتور 33
25 – بستن صفحه کلاچ و خورشیدی کلاچ روی فلایویل 34
بخش دوم ـ تعمیر سیلندر 36
1 ـ سا ئیدگی سیلندر و علل آن 36
2 ـ بازدید سیلندر های موتور 37
3 ـوسائل اندازه گیری سیلندر 38
4 ـ روش انتخاب پیستون اورسایز 39
5 ـسنگ زدن یا پولیش سیلندر 41
6 ـ لبه سیلندر 43
7 ـ تراش سیلندر 43
8 ـ بوش های سیلندر 45
9 ـ تعمیر ترک های بلوک سیلندر 46
بخش سوم ـ تعمیر سوپاپ وسر سیلندر موتور 48
1 ـ عیب های سوپاپ 48
2 ـ تعمیر سوپاپ ها 49
3 ـ در آوردن و جا زدن گاید سوپاپ 51
4 ـ تعمیر ترک های سیلندر 51
بخش چهارم ـ چرخ دنده های جلو موتور و طرز تنظیم آنها 53
1 ـ علامت های تایمینگ روی چرخ دنده ها 53
3 ـ دیاگرام باز و بسته شدن سوپاپ ها 54
4 ـ روش تعیین نقطه مرگ بالا در موتور ها 56
6 ـ تشخیص نقطه دقیق باز شدن سوپاپ ها 58
بخش پنجم: تعمیر شاتون،میل لنگ و یاتاقانها 61
1- کلیات مربوط به شاتون و گجن پین 61
4-سنگ زدن کپه شاتون 65
6-شرح دستگاه شاتون تراش 68
7-کلیات مربوط به میل لنگ 69
8-اندازه گیری قطر ثابتها و متحرکهای میل لنگ 71
9-اندازه های اندرسایز میل لنگ 72
10-کج گیری میل لنگ 73
11 ـ سنگ زدن میل لنگ 74
12 ـ ترمیم یاتاقان های میل لنگ 78
2-روش فلز پاشی 79
13 ـ جوشکاری میل لنگ های شکسته 80
14 ـ تشخیص ترک های میل لنگ 81
16ـ ساختمان یاتافان ها 85
18 ـ مشخصات یاتاقان ها 86
19 ـ روغنکاری یاتاقان ها 88
بخش ششم ـ عیب یابی 93
1 ـکاهش کشش موتور 93
2 ـ افزایش مصرف روغن موتور 93
3ـ کم شدن کمپرس سیلندر های موتور 94
4 ـ افزایش صدای موتور 96
5 ـ کم شدن فشار روغن 97
7 ـ موقع تعمیر موتور اتومبیل 99
بخش اوّل ـ پیاده و سوار کردن قطعات موتور (تعمیر اساسی)
1ـ کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور
پس از شستشوی قسمتهای مختلف موتور و خشک کردن آنها ، بایستی کلیة قطعات تراشکاری شده و یا تعویض شده بازدید گردد. هم چنین خلاصی ( لقی )قسمتهای مختلف موتور کنترل شده و با ارقام مندرج در کتاب راهنمای تعمیرات موتور اتومبیل مقایسه و تطبیق داده شود.
در صورتی که کتاب راهنما در دسترس نباشد می توان ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را از تراشکار با تجربه پرسید و یاداشت نمود. لازم به یادآوری است که هر تعمیرکاری، بایستی ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را که به طور تجربی به دست آمده و بین تعمیرکاران معمول است در دفترچه ای یادداشت کرده ، و در صورت لزوم از آنها استفاده نماید. هم چنین در جدولهای 1و2مقدار سفتی پیچهای موتور با تورک متر ( آچار مدرّج )، نسبت به بزرگی و کوچکی آن ( قدرت موتور )و نسبت به قطر و جنس پیچ به طور نمونه ذکر شده است .
جدول1- مقدار سفتی پیچهای موتور را بر حسب پوند فیت نشان میدهد.
حداکثر قدرت موتور ( اسب بخار)
اجزاء موتور 50 80 110
پیچ های شاتون ها 24-26 25-35 40-45
پیچهای ثابت ها 55-60 75-80 80-85
پیچهای سیلندر 35-40 55-60 80-85
پیچهای فلایویل 25-28 35-40 80-85
پیچهای پایه های انگشتی سوپاپ 35-40 40-45 40ـ45
پیچ های مانیفلدها 20ـ22 22ـ24 24ـ26
جدول 2ـ مقدارسفتی پیچ ها بر حسب پوند ـ فیت نشان میدهد.
قطر پیچ ها 187/0 25/0 312/0 375/0 437/0 5/0 687/0 اینچ
جنس فلز پیچ ها 8/4 4/6 9/7 5/9 1/11 7/11 9/15 میلیمتر
فولاد نرم 2 6 11 20 31 46 96
فولاد با سختی متوسط 3 8 16 28 46 72 136
فولاد با سختی زیاد 4 10 21 36 57 87 175
فولاد با سختی خیلی زیاد 6 15 32 56 90 133 270
2ـ بازدید فشار کپی و فشار یاتاقانی سر بزرگ شاتون
شاتون شماره یک را انتخاب کرده وپس از تمیز کردن، آنرا به گیره روی میز کار بسته ( لازم بتذکر است که بین دود ها نه گیره،ورق آلومینیوم یا هر فلز نرمی که بتواند فشار گیره را تحمل کرده و از صدمه زدن به قطعه جلوگیری کند بایستی گذاشته شود) و دو عدد مهره شاتون را باز می کنند .پس از جدا کردن کپه شاتون ،پوسته های یاتاقان آن را بیرون آورده و مجداً با آچار رینگ و بعداًبا آچار مدرج باندازه لازم .( به جدول های 1و2مراجعه شود) سفت می کنند.
در این حالت یکی از پیچ های شاتون را تا آخر باز کرده و با نازک ترین تیغه فیلر، فاصله محل بستن کپه پائین به شاتون را آزمایش می کنند.اگر دو لبه طوری رویهم قرار گرفته باشند که امکان ورود نازکترین تیغه (001/0 اینچ ) نیز نباشدعمل تراش صحیح بودهدر غیر اینصورت بایستی دوباره به تراشکاری برگردانیده شود.در صورت صحیح بودن،پیچ دوّمی را نیز باز کرده و پوسته های یاتاقان را داخل شاتون قرار داده و دوباره پیچ های شاتون را ابتداء با آچار رینگ و سپس با آچار مدرج می بندند. حالا یکی از پیچ ها را باز کرده و فاصله دو لبه کپه شاتون را بوسیله فیلر بهمان روش فوق اندازه می گیرند.این کار به آزمایش فشار یاتاقان معروف است. و این فاصله بایستی 001/0-0025/0اینچ باشد.در صورتیکه فاصله بیش از 0025/0اینچ شد بایستی پوسته های یاتاقان ها را بیرون آورده و لبه آنها را روی سنگ مخصوص با با مقداری روغن رقیق سائیده و پس از تمیز کردن مجدداًداخل شاتون قرار داده و فشار یاتاقان را آزمایش نمودتا خلاصی لازم بدست آید.در بعضی از کارگاه ها بعوض سائیدن روی سنگ ، با سوهان خیلی نرم لبه یاتاقان را سوهان می زنند.
