تحقیق در مورد کلاچ و گیربکس

اختصاصی از فی فوو تحقیق در مورد کلاچ و گیربکس دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه13

بخشی از فهرست مطالب

   دستگاه مبدل لنگر(گیرباکس)   

قسمتهای مختلف دستگاه مبدل لنگر(گیرباکس) به شرح زیر می باشد:

کلاچ   

دستگاه درگیرکننده (کلاچ):

نوع کلاچ اصطکاکی متداول در ماشین های سواری و اکثر ماشین های باری از نوع کلاچ یک صفحه ای با اصطکاک خشک است. در بعضی از خودروهای سنگین و بعضی از سوپراسپرت ها و همین طور اکثر دستگاههای انتقال قدرت اتوماتیک کلاچ های چند صفحه ای و با اصطکاک روغنی (هیدرولیکی) به کار می روند.

منظور از طراحی و ساخت و کاربرد کلاچ در صنایع اتومبیل : کلاچ وسیله ای برای جدا کردن دستگاه مولد قدرت (موتور) از سایر قسمتهای استفاده کننده از قدرت می باشد. قطع کردن نیرو یا لنگر به دلایل زیر لازم است:

1- افزایش  و ذخیره ی لنگر مورد نیاز برای به حرکت دراوردن چرخ ها

2- سهولت در تعویض دنده

3- با گرفتن کلاچ در هنگام راه اندازی موتور (استارت) لنگر اینرسی قسمتهای دوار را به حداقل می رسانیم که در راحت روشن شدن موتور تاثیر دارد.

مواد اولیه ی کلاچ :

معمولا اعضای متحرک کلاچ از چدن ساخته می شود و ذرات گرافیت به ان اضافه می شوند. گرافیت به این دلیل اضافه می شود که چدن را به صورت یک فلز روغن کاری شده دراورده و مانع از خط خطی شدن و خوردگی غیر عادی می شود. گاهی فولاد با درصد کربن زیاد نیز به جای چدن به کار برده می شود زیرا مقاومت ان در مقابل سوختگی ناشی از اصطکاک شدید بیشتر است. هر دو قسمت متحرک کلاچ سنگین وزن هستند تا عمل اصلی چرخ طیار(ذخیره ی لنگر) تامین شده و نیز دارای ظرفیت جذب حرارت زیاد باشد.

صفحه ی کلاچ از فولاد دارای خاصیت فنری

دانلود مقاله گیربکس

اختصاصی از فی فوو دانلود مقاله گیربکس دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله  گیربکس

ص25

فرمت ورد

موتورهای بنزینی نیروی کامل و سرعت نسبتا زیادی تولید می‎کند. یعنی برحسب نوع موتور از 2500 تا 5000 دور در دقیقه همچنین این قسم موتور دارای گردش یکطرفه هستند. (گردش میل لنگ) مقدار گردش و کارکرد چرخهای اتومبیل برحسب استفاه ای که در زمانها و مکانهای مختلف از آنها باید بشود اختلاف بسیار زیادی پیدا می‎کند.

171) 6-speed Automatic Gearbox 09G (تشریح کامل گیربکس شش سرعته 09g خودروسازی ائودی (زبان اصلی)

اختصاصی از فی فوو 171) 6-speed Automatic Gearbox 09G (تشریح کامل گیربکس شش سرعته 09g خودروسازی ائودی (زبان اصلی) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

1) همه چیزهایی که درباره گیربکس 6 سرعته می خواهید بدانید

2) تشریح عملکرد کامل گیرببکس 6 سرعته (09G)  خودروسازی ائودی

3) تعداد صفحات : 76

4) فرمت : pdf

5) کیفیت : خوب

مقاله گیربکسهای اتوماتیک

اختصاصی از فی فوو مقاله گیربکسهای اتوماتیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:15

فهرست و توضیحات:

مقدمه

تجزیه و تحلیل

محصولات

روش تحقیق

گیربکسهای اتوماتیک

در سال 1938 کرایسلر کلاچ هیدرولیکی را تولید نمود که با وجود آن در حالی که جعبه دنده می توانست در وضعیت درگیری باشد موتور با دور آرام به کار خود ادامه می داد . و با این طرح گام موفقیت آمیزی در ابداع جعبه دنده های نیمه اتوماتیک برداشته شد و بدین لحاظ کرایسلر مشهور گردید .

جعبه دنده های نیمه اتوماتیکی که طراحی گردید به نام های مختلف در تجارت شناخته شد مانند: و در طراحی های بعد به جای کلاچ هیدرولیکی مبدل گشتاور هیدرولیکی جایگزین شد و به نام های کرایسلر تورک – درایو و پلی موث هیدرایو نامیده شد.مشاهده می شود که در آن ها به منظور تعویض دنده ها هنوز از یک کلاچ پایی استفاده شده است .

 در سال 1940 کارخانه جنرال موتور جعبه دنده هیدراماتیک را برای اولین بار در اتومبیل اولد زموبیل به کار برد . این طراحی اولین بار در اتومبیل اولدزموبیل به کار برد . این طراحی اولین کاربرد کلاچ های هیدرولیکی را در ترکیب جعبه دنده 4 دنده ای مشخص کرد و جعبه دنده اتوماتیک نامیده شد که در آن مجموعه خورشیدی جلو و عقب برای وضعیت خلاص و دنده های جلو به کار برده شد و در دنده عقب مجموعه ی خورشیدی جلو نسبت دور کاهنده ای ( افزایش گشتاور ) دارد و مجموعه خورشید عقب مسیر قدرت را عکس نمود و همچنین نسبت دور دنده عقب را بیشتر کاهش می دهد . ( افزایش گشتاور را بیشتر افزایش می دهد . )

در سال 1948 بیوک جعبه جعبه دنده داینافلو را ارائه داد و اولین اتومبیلی بود که در آن موفق شده بودند جعبه دنده اتوماتیک را با مبدل گشتاور هیدرولیکی به کار برند که با استفاده از مجموعه خورشیدی حرکت مستقیم دنده یک و دنده عقب را شامل می شد و اهرم تعویض دنده جعبه دنده را به محور خروجی مبدل گشتاور بدون دنده های اضافی مربوط می سازد . ضریب ماکزیمم در مبدل گشتاور 1 : 25/2 و نسبت دنده در دنده یک 1 : 82/1 می باشد که دارای کشش عالی در سر بالایی ها بوده و حالت ترمز موتوری در سرازیری ها را نیز دارا می باشد کاربرد عمومی جعبه دندذه های اتوماتیک که ناشی از رشد صنعتی بوده است . جعبه دنده های اتو ماتیک فورد – ا – ماتیک ترکیبی است از یک مبدل گشتاور 3 عنصری و یک سیستم مجموعه خورشیدی که شامل 3 دنده جلو ( 3 سرعته ) و یک دنده عقب می باشد . ضریب ماکزیمم مبدل گشتاور آن برابر 1: 1/2 می باشد . مسیر حرکت از مبدل گشتاور شروع می شود و دارای نسبت دنده متوسط ( دنده دو ) 1 : 48/1 ( افزایش گشتاور کم ) با تعویض دنده به طور خودکار بوده و همچنین دارای نسبت دنده یک 1 : 44/2 ( افزایش گشتاور زیاد ) که برای عبور در سر بالایی ها و حالت ترمز موتوری در سرازیریها می باشد طراحی شده است .

پاورپوینت گیربکسهای اتوماتیک پیشرفته

اختصاصی از فی فوو پاورپوینت گیربکسهای اتوماتیک پیشرفته دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع:

پاورپوینت گیربکسهای اتوماتیک پیشرفته

فایل پاورپوینت قابل ویرایش ppt

تاریخچه این سیستم:

این سیستم در ماشین‌های تراش، کاربرد وسیعی داشت تا آنکه در سال ۱۹۵۸ طراحی هلندی نسل جدید سیستم انتقال قدرت را در خودروها استفاده کردند تا تعجب کارشناسان خودروی جهان را به سوی خود جلب کنند. آنها جعبه‌دنده‌ای بدون دنده درست کرده بودند که نام آن را نیز Va riomatic نهاده بودند. نخستین خودروئی که از این جعبه‌دنده سود برد، داف ۳۰ بود که دارای موتور کم‌قدرت ۶۰۰ سی‌سی دو سیلندر هواخنک بود. در سال ۱۹۷۲ ولوو، شرکت داف را خریداری کرد و از همان سال، استفاده از این نوع جعبه‌دنده‌ها را در دستور کار خود قرار داد .اما به‌دلیل مشکل تسمه و پاره شدن این طرح با اقبال مواجه نبود و تا اواخر دههٔ ۹۰ این سیستم به خواب زمستانی فرو رفته بود. اما مهندسان با استفاده از تسمهٔ فلزی بر این مشکل فائق شدند. تا کنون سوبارو هوندا تمایل خود را به این سیستم نشان داده‌اند و درسال ۲۰۰۰، آئودی خودروی موفق A۴ را با این سامانه وارد بازار کرد . در سال ۲۰۰۳ جهان تویوتا پریوس نیز از این جعبه‌دنده بهره می‌گیرد. جالب است موتور نیسان مورانو با قدرت ۲۴۵ اسب بخار از این سیستم انتقال قدرت بهره می‌گیرد. امروزه چندین خودروساز بزرگ از جمله جنرال‌موتورز، آئودی، هوندا و نیسان، در حال طراحی و توسعه CVTهای خود هستند. 

تعداد صفحات : 21