برای شستشوی بدنه تریلر ها و کامیونها شوینده های معمولی کارواشها موثر نیستند زیرا گل و لای و جرم بیشتری از آلودگی روی بدنه ماشین های سنگین رسوب میکند که ترکیبی از مواد آلی و معدنی و چربی و خاک هستند
شوینده موثر و قوی مناسبی که اثر منفی روی رنگ بدنه نداشته باشد شوینده مخصوص کامیون و تریلر است فرمت فایل پی دی اف و تعداد یک صفحه
این فایل حاوی جزوه آموزشی بررسی خوردگی در بدنه خودرو می باشد که به صورت فرمت PDF در 97 صفحه در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید.
فهرست
مقدمه
انواع خوردگی در بدنه خودرو
بدنه اتومبیل
تست های خوردگی
خوردگی اتمسفری روی
مکانیزم های اصلی از بین رفتن پوشش
مکانیزم خوردگی Cosmetic بدنه خودرو
عوامل موثر در خوردگی Cosmetic بدنه خودرو
نفوذپذیری پوشش ها نسبت به اکسیژن، گازها و محلولهای یونی
آماده سازی سطح
تصویر محیط برنامه
فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات20
آیا آلومینیم می تواند یک راه چاره اقتصادی نسبت به اتومبیل باشد اگرچه استفاده از آلومینیوم در ماشین به مدت دو سال افزایش یافته است .در توسعه و پیشرفت اطاق های ماشین آلومینیمی محدودیت پیدا کرده است . در حقیقت بیشترین شعبات آلومینیم به شکل و قالب و طرح در حمل و نقل ،چرخها و غیره آمده است سازندگان ماشین تمام آلومینیم با دو چشم انداز رقابت توسعه پیدا کرده اند: تک اطاق ماشین و قاب فضا دار چند اطاقه اگر چه آلومینیم برای اتومبیل های خود کار یک ماده دور از انتخاب است شعبات آلومینیم بخشی موثر برای استیل می باشد . توسط فشار تنظیمی با سوخت مناسب تولید به وسیله کاهش وزن وسیله نقلیه و دوره تناوب مناسب برای برخورد کردن آن می باشد موانع ،کلیدی هستند که ارزش بالایی از آلومینیم اصلی به عنوان سنجش استیل و ساخت ، اضافه شده ارزش هایی از صفحات (ورقات )آلومینیم می باشد هم آلومینیم و صنایع خودرو مبادرت به ساختن آلومینیم چاره ارزشی موثر برای استیل کردن این مقاله بررسی میکند ارزش ساخت و گروهی از چهار بدنه آلومینیم اتومبیل طراحی شده ، تساوی ساخت با طبق قیمت اخیر و تکنولوژی استفاده از ساخت جدید آلومینیم برخوردار شده ،سپس مصمم بر این شد اگر آلومینیم یک چاره مهم برای استیل در پایین آوردن ارزش اصلی آلومینیم و بهبودی مراحل ساخت باشد
دانلود مقاله تحقیقی با موضوع بدنه های اتومبیل
نوع فایل : Word 
تعداد صفحات : 21
فهرست محتوا
پیشگفتار
آیا آلومینیم می تواند یک راه چاره اقتصادی نسبت به اتومبیل باشد اگرچه استفاده از آلومینیوم در ماشین به مدت دو سال افزایش یافته است .در توسعه و پیشرفت اطاق های ماشین آلومینیمی محدودیت پیدا کرده است . در حقیقت بیشترین شعبات آلومینیم به شکل و قالب و طرح در حمل و نقل ،چرخها و غیره آمده است سازندگان ماشین تمام آلومینیم با دو چشم انداز رقابت توسعه پیدا کرده اند: تک اطاق ماشین و قاب فضا دار چند اطاقه اگر چه آلومینیم برای اتومبیل های خود کار یک ماده دور از انتخاب است شعبات آلومینیم بخشی موثر برای استیل می باشد . توسط فشار تنظیمی با سوخت مناسب تولید به وسیله کاهش وزن وسیله نقلیه و دوره تناوب مناسب برای برخورد کردن آن می باشد موانع ،کلیدی هستند که ارزش بالایی از آلومینیم اصلی به عنوان سنجش استیل و ساخت ، اضافه شده ارزش هایی از صفحات (ورقات )آلومینیم می باشد هم آلومینیم و صنایع خودرو مبادرت به ساختن آلومینیم چاره ارزشی موثر برای استیل کردن این مقاله بررسی میکند ارزش ساخت و گروهی از چهار بدنه آلومینیم اتومبیل طراحی شده ، تساوی ساخت با طبق قیمت اخیر و تکنولوژی استفاده از ساخت جدید آلومینیم برخوردار شده ،سپس مصمم بر این شد اگر آلومینیم یک چاره مهم برای استیل در پایین آوردن ارزش اصلی آلومینیم و بهبودی مراحل ساخت باشد ...
مقدمه :
اتومبیل و الومینیم ، تجارت ماندنی در همان سال های اخیر از قرن نوز دهم شدند اینها به استفاده اخیر قالب گیری خیلی ابتدایی بر می گردد اگر چه استیل ترجیح داده می شود ،به وسیله بیشترین دستگاهای خود کار در سالهای اخیر ، اقتصاد سوخت تغییر می کند و به طور تناوبی تنظیم می شود ،کاهش وزن شدیدی توسط دستگاهای خود کار مبادرت می شود . آلومینیم به عنوان راه حل مهندسی ایده ال پیش نهاد می شود .چگالی یک سوم آن استیل و انقباض و خاموش کردن لازم از یک دستگاه خود کار را قانع می سازد . اگر چه الومینیم تا وزنی پنج بار گران تر از استیل می باشد با وجود ارزش بالا در دو دوره گذشته مقدار الومینیم در اتومبیل به طور یک نواخت افزایش پیدا کرده است . کاوش الومینیم از سی و نه کیلو گرم 03/0 در سال 1976 به حدود 89 کیلو گرم ، 07/0 در میان 90 افزیش پیدا کرده است اگر چه این استفاده از الومینیم در بنیاد هزینه استیل بخش به بخش بوده است نتیجه هیچ تغییر طراحی بنیانی نیست بیشتر نفوذ الومینیم در حمل و نقل ، قطعات موتور و چرخ ها و ریخته گری با تعدادی انفصالات و کوبیدن می باشد ...
فهرست مطالب
عنوان صفحه
در این رابطه ID و IS شدتهای تشعشع هستند. نسبت زیر 5
1-7- اندازه گیرى ترک منتشر شده در تمام ضخامت 13
1-10- تکنیکهاى خاص پرتونگارى 15
1-11- روشهاى پیشرفته رادیوگرافى 16
فصل 2- روش بازرسی آلتراسونیک 18
2-2- خواص عمومی امواج ماوراء صوت 18
2-3- کاربرد امواج ماوراء صوت (کنترل کیفیت) 19
2-3-1- سرعت امواج ماوراء صوت 19
2-4- انواع امواج ماوراء صوت 20
2-5- فرایندهای انتشار امواج 24
2-6-1- تکنیک پوشش طولی ( Lateral Scanning Techniques) 26
2-6-2- تکنیک پوشش چرخشی ( Rotational Scanning Techniques) 26
2-6-3- تکنیک پوشش دورانی: (Orbital Scanning Techniques) 27
2-6-4- تکنیک پوششی عرضی: (Transverse Scanning Techniques) 29
2-7- روش های آلتراسونیک پیشرفته 29
2-7-1- Normal Incidence Narrow-Band Pulsed Spectrometry 30
2-7-2- Swept-Frequency (US Spectroscopy) Technique 30
2-7-3- Oblique Incidence Ultrasonic technique 30
فصل 3- مقایسه قابلیت هاى آزمون فراصوتی با روش پرتو نگاری در عیب یابى 31
3-2- انتخاب بهترین روش آزمون 32
3-3- امواج هدایت شونده آلتراسونیک (Guided waves) 34
3-4- EMAT (Electro Magnetic Acoustic Technology ) 34
آزمایشهاى پرتونگارى و فراصوتی بطور وسیع در میان روشهاى NTD براى عیب یابى در سازه ها، مثل جوش استفاده می شوند. کوششهاى بسیارى براى مقایسه قابلیت هاى این دو بکار رفته است، ولى با توجه به اینکه اصول اساسى این دو روش، متفاوت مى باشد، بایدگفت که این مقایسه زیر سوال است.
آشکارسازى ترک در فراصوتی بستگى به انعکاس و پراکندگی انرژی فراصوتی از وجه ترک دارد. لذا پهناى بازشدگى ترک، در معادله وارد نمى شود، مگر اینکه ترک بسیار بسته بوده و اجازه دهد مقدارى انرژی فراصوتی از وجوهش عبورکند. این وضعیت نادرى مى باشد.
نمایان سازى ترک توسط پرتو نگاری و فراصوتی، آشکارا به سایز ترک (طول و ارتفاع) وابسته است. بطورکلى هرچه پیچیدگی شکل ترک بیشتر شود، آشکارسازى بوسیله پرتو نگاری نامتحمل مى شود، در حالیکه در آزمایش فراصوتی، مقدارى انرژی پراکنده فراصوتی آشکار مى شود. اصولاً درآزمون فراصوتی، ترکهائى که در پرتو نگاری بسیارکوچک یا داراى شکل پیجیده هستند، آشکار مى شود. مشکل اصلی درآزمایش فراصوتی، تشخیص نوع عیب و اندازه گیرى آن است تا آشکارسازى آن، به این معنى که مشابه انرژی پراکنده شده از وجه یک ترک معین، ممکن است ازیک عیب داخلى از نوع دیگر و با اندازه مشابه نیز دریافت شود.
مشکل دیگر در مقایسه پرتو نگاری با فراصوتی این است که همچنان که ضخامت جسم زیاد مى شود، اشعهx با انرژی بالاترى براى تولید رادیوگراف ها مورد نیاز است. ازدیاد انرژى واضحى تصویر را کاهش مى دهد، لذا آشکارسازى ترک ضعیف تر مى شود. بعلاوه با افزایش ضخامت قطعه، بخصوص براى فولاد، قیمت لوازم پرتونگارى به سرعت افزایش مى یابد. ولى در آزمون فراصوتی افزایش ضخامت تاثیر زیادى بر ترک یابى ندارد.
این مطلب براى اکثر فولادهاى کربنى صادق است ولى تعدادى فولادهای آستنتیک و زنگ نزن بطور قوى انرژی فراصوتی، پراکنده مى کنند و غیر ایزوتوپ هستند. این مشکلات بسیاری براى آزمایش موفق فراصوتی پدید مى آورد. این امر براى تعدادی از آلیاژهاى مس نیز وجود دارد. به هرحال پرتونگارى و فراصوتی، بطور موفقیت آمیز براى ردیابى عیوب داخلى که خوب زیرسطح قرارگرفته اند، بکار مى رود. نتیجه گیری مهم این است که این دو روش مکمل یکدیگرند. بصورتى که پرتو نگاری براى عیوب غیرصفحه اى و آزمون فراصوتی براى عیوب صفحه اى بکار مى رود.
مطلب دیگر درمورد قابلیت ها و محدودیتهای پرتو نگاری روى فیلم یا رادیوسکوپى با صفحه تصویر یا تولید تصویر کامپیوترى، تولید عکس عیب است. یک عیب به آسانى شناخته شده و بصورت ترک، حفره و... تعبیر مى شود و طول و پهناى آن بطور دقیق قابل اندازه گیرى است ولى ارتفاع درون ضخامت قابل اندازه گیرى نیست. در فراصوتی طول و ارتفاع به آسانى اندازه گیرى مى شود، ولى طبیعت عیب مشکل تر از پرتونگارى مشخص مى شود، گرچه با توسعه سریع تجزیه و تحلیل داده توسط کامپیوتر، در این زمینه، جاى امیدوارى وجود دارد.
درهردو روش احتمال و توانائى تفسیر نتایج مهم مى باشد.
امکان ثبت دائمى بازرسى به آسانى مکان پذیر است. در همه روشهاى آزمون غیرمخرب تفسیر اشتباه تصویر ممکن است رخ دهد یا امکان بکارگیری تکنیک های بد با قابلیت هاى عیب یابى ضعیف وجود دارد