فی فوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی فوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

تحقیق و بررسی در مورد آشنایی با توربین های گازی وسوپر آلیاژها

اختصاصی از فی فوو تحقیق و بررسی در مورد آشنایی با توربین های گازی وسوپر آلیاژها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق و بررسی در مورد آشنایی با توربین های گازی وسوپر آلیاژها


تحقیق و بررسی در مورد آشنایی با توربین های گازی وسوپر آلیاژها

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه

 23

برخی از فهرست مطالب

فصل اول

آشنایی با توربین گازی


 

-تاریخچه

3-معایب توربینهای گازی

عوامل بهره برداری:

مزایای توربین گاز

طرحهها و مدلهای توربین گاز

سیستم راه اندازی:

اتاق کنترل

بخش دوم

1-کمپرسور

2-محفظه احتراق

.توربین

طراحی توربین گازی، به اوائل قرن نوزدهم بر می گردد. اولین توربین گازی را استولز آلمانی در سال 1872 ساخت. این توربین خیلی شبیه به توربینهای امروزی بود اما بعلت پایین بودن راندمان آن، قادر به چرخاندن چیزی جز کمپرسور نبود. در آن زمان پیشرفتهای قابل توجهی در توربینهای بخاری و موتورهای پیستونی صورت گرفته بود و از طرف دیگر به علت عدم اطلاع از دانش آیرودینامیک و عدم گسترش دانش متالوژی در ایجاد آلیاژهای مقاوم به حرارت و تنش، توربینهای گازی راندمان پایین نداشتند و توان رقابت با موتورهای دیگر را نداشتند، بنابراین انگیزه ای برای تحقیقات بیشتر ایجاد نمی


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق و بررسی در مورد آشنایی با توربین های گازی وسوپر آلیاژها

مقدمه ای بر نیروگاه های تولید پراکنده بادی

اختصاصی از فی فوو مقدمه ای بر نیروگاه های تولید پراکنده بادی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .
مقدمه ای بر نیروگاه های تولید پراکنده بادی

در چند دهه گذشته رویکرد دنیا به سمت انرژی های تجدید پذیر به علت رو به اتمام بودن , آلایندگی و دیگر مشکلات سوخت های فسیلی و سیاست گذاری های دولت ها در راستای انرژی های نو بیشتر از پیش گشته است. باد منبعی طبیعی و بی خطر از انرژی تجدید پذیر و سریع ترین منبع انرژی تجدید پذیر در حال پیشرفت جهان و قابل دسترسی در تمام کشورهای دنیا می باشد.

 این مقاله مشتمل بر20 صفحه می باشد که مباحث ذیل در آن بررسی شده است و برای پایان نامه های دوره کارشناسی ارشد مناسب می باشد.

  • نیروگاه های بادی با ژنراتورهای القایی دوسو تغذیه
  • مدل سازی نیروگاه های تولید پراکنده بادی
  • مدل سازی نیروگاه های تولید پراکنده در محاسبات پخش بار
  • مدل ژنراتور سنکرون مدار معادل ماشین القایی مدل دینامیکی ژنراتور القایی روتور قفس سنجابی مدل اجزا مکانیکی سیستم تبدیل انرژی بادی و ......
  • و .....

دانلود با لینک مستقیم


مقدمه ای بر نیروگاه های تولید پراکنده بادی

دانلود تحقیق کامل درباره توربین های گازی

اختصاصی از فی فوو دانلود تحقیق کامل درباره توربین های گازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق کامل درباره توربین های گازی


دانلود تحقیق کامل درباره توربین های گازی

 

 

 

 

 

 

 

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل: Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه :21

 

بخشی از متن مقاله

کلیات

توربین های گازی همانند هر وسیلة گردندة تولید قدرت از یک برنامه طرح ریزی شدة بازرسی دوره ای همراه با تعمیر و تعویض قطعات (در صورت لزوم) برخوردار می باشند تا حداکثر قابلیت دسترسی و اطمینان به واحد را تأمین کند. اهداف این بخش
عبارتند از:

1)کمک به پرسنل تعمیراتی در آشنا شدن با واحد، و اینکار با تفکیک نوع بازرسی ها بر حسب نوع سیستم ها، و در مناسبت های لازم، توصیف مختصری در رابطه با علت بازرسی، و کارهایی که باید انجام شود ارائه می گردد.

2)تعیین اجزاء و قطعاتی که باید به طور دوره ای (متناوب) بین تست های راه اندازی اولیه و بازرسی های بعدی آزمایش شوند.

3)در اینجا فواصل بازرسی بر مبنای نظرات مهندسی و تجارب کسب شده از واحدهای توربین گاز می‌باشد. فواصل زمانی واقعی برای هر توربین گاز خاص باید بر مبنای تجارب کاری استفاده کننده و شرایط محیطی رطوبت، گرد و غبار و اتمسفر خورنده (Corrosive) تعیین شود.

قبل از انجام بازرسی های برنامه ریزی شده یا اخذ اطلاعات در رابطه به نحوة کار توربین، کمپرسور را بر طبق روش تمیز کردن کمپرسور توربین گاز که در بخش 2 (عملیات استاندارد) این کتاب بیان گردیده تمیز کنید. قبل و بعد از هر بازرسی مجموعة کاملی از اطلاعات از جمله مقادیر لرزش باید گرفته و بعنوان مرجع ثبت شود. ثبت بازرسیهای انجام شده و شرح کارهای تعمیراتی اجرا شده بیشتری کمک را در مشخص شدن یک برنامة تعمیراتی خوب برای واحدهای توربین گاز خواهد داشت. برنامة تعمیراتی با امور جزئی شروع شده و متناسب با کارکرد واحد افزایش یافته تا اینکه به یک تعمیر اساسی (Major overhaul) منتهی می شود و سپس سیکل فوق تکرار خواهد شد. انجام بازرسی ها را می توان آنچنان ترتیب داد که مدت زمان خروج واحد و هزینة تعمیراتی برای کارکرد خاصی را کاسته و ضمناً حداکثر زمان دستیابی به واحد را افزایش داد.

 

عواملی که بر مقدار و حجم تعمیرات اثر می گذارند:

فاکتورهایی که بیشترین تأثیر را بر عمر قطعات هر دستگاه معین دارند در شکل 1-1 نشان داده شده اند.

توجه: اثر فاکتورهای تعمیراتی از قبیل نوع سوخت، تعداد استارت ها و نحوة بارگیری در تعمیرات هر واحد، در صورت حضور همة فاکتورها، به مجموع اثرات آنها بستگی دارد.

همچنین باید توجه شود که همچنان که فاکتور تعمیراتی اضافه می شود، زمان بین بازرسیها و تعمیرات اجزاء کاسته شده و ممکن است که تعویض قطعات افزایش یابد.

 

سوخت Fuel

اثر نوع سوخت بر عمر قطعات مربوطه به انرژی تشعشعی در پروسة احتراق و قابلیت پودر شدن سوخت های مایع مختلف می‌باشد. بنابراین گاز طبیعی که نیاز به پودر شدن ندارد، کمترین سطح انرژی تشعشعی را داشته و طولانی ترین عمر قطعات را ایجاد خواهد کرد. گاز طبیعی برای استفادة توربین های گاز در کاربردهای صنعتی سوخت متداول می‌باشد.

بعد از سوخت گاز، به ترتیب سوخت مایع تقطیر شده (Distillate fuel) و سوخت خام (Ceude oil)، با توجه به انرژی تشعشعی بزرگتر و قابلیت پودر شدن بدتر، در کاهش طول عمر قطعات مؤثر می باشند.

همچنانکه در شکل 2-1 نشان داده شده است. همچنین ناخالصی های (کثافات) موجود در سوخت بر فواصل تعمیراتی اثر می گذارند. این موضوع خصوصاً برای سوخت‌های مایعی که در مسیر خود از پمپ ها، اجزاء اندازه گیری و نازل ها عبور می‌کنند و در اثر انجام تعمیرات روی این اجزاء احتمال کثیف شدن سوخت وجود دارد، صحت دارد. ناخالصی های موجود در سوخت گاز می تواند سبب سایش مکانیکی (Errosion) یا خوردگی شیمیایی (Corrosion) در کنترل والوها (Control Valves) و نازل های سوخت شود.

موضوع محدود کننده در کارکرد مداوم با سوخت های مایع، کثیفی نازل های سوخت می‌باشد. سوخت خیلی تمیز می تواند فواصل تعمیراتی را افزایش دهد حال آنکه سوخت کثیف باعث کم شدن آن خواهد شد.

 

میزان تکرار استارت (راه اندازی) Starting frequency

هر توقف و راه اندازی یک توربین گاز، مسیرگاز داغ را در معرض سیکل های حرارتی قابل توجهی قرار می‌دهد. سیستم های کنترل جهت به حداقل رساندن این اثر طراحی و تنظیم شده اند. هرچند که توربین گازی با شرایط مکرر راه اندازی و توقف، عمر قطعات کوتاهتری نسبت به یک واحد مشابه در کارکرد پیوسته خواهد داشت. شکل 3-1 را ببینید.

 

سیکل بارگیری Load Cycle

سیکل بارگیری توربین گاز تا موقعی که پیوسته و مداوم باشد اثرات مخرب کمی بر عمر قطعات خواهد داشت زیرا به تغییرات مکرر و سریع بار نیاز ندارد. شکل 4-1 را ببینید.

محیط Environment

وضعیت هوای ورودی به توربین گاز در صورتی که ساینده یا خورنده باشد می تواند اثر قابل توجهی روی مخارج تعمیراتی داشته باشد. اگر مواد ساینده (نظیر مواد ناشی از طوفان شن) در هوای ورودی باشند باید توجه خاصی به فیلتره کردن ورودی مبذول شود تا این اثر را بتوان به حداقل رساند.

در صورتی که توربین گاز می بایست در یک محیط خورنده (برای مثال محیط نمک دار) به کار افتد، باید توجه دقیقی به موقعیت مکانی وضعیت هوای ورودی و کاربرد مواد مناسب و پوشش های (Coatings) حفاظتی مبذول شود. ضروری است که در طی مراحل برنامه ریزی یک واحد خاص، انواع مواد آلوده کنندة خورنده یا ساینده را تشخیص داده و اقدامات لازم برای به حداقل رساندن آنها انجام شود.

 

تجارب تعمیراتی (Manitenance practices)

آگاهی داشتن بر وضعیت قطعات فقط بر مبنای تخمین ها بوده و بسته به دستگاهها و شرایط کاری خاص تغییر خواهد کرد. هرچند تخمین های مبتنی بر تجارب قبلی می‌تواند در طرح ریزی یک برنامة تعمیراتی بسیار مفید باشد، با جمع آوری اطلاعات واقعی کاری در مورد یک واحد خاص قدم بعدی می بایست تنظیم دوره های بازرسی خوب باشد.

بازرسی اولیه را می توان بر مبنای جدول بازرسی احتراق، جدول بازرسی مسیر گاز داغ و جدول بازرسی اساسی منطبق با واحد خود و نیازهای برآورده شده جهت موقع خروج واحد مندرج در شکل 5-1 برنامه ریزی کرده باید در نظر داشت که نیازهای برآورد شده جهت موقع خروج واحد را می توان برای تخمین سیکل های تعمیراتی به کار برد اگرچه این مقادیر بسته به فاکتورهای زیادی که شرایط کاری یک واحد خاص نصب شده مشخص می‌کند تغییر خواهد کرد.

دوره های زمانی بازرسی بسته به سوخت، سیکل کاری و تجربة تعمیراتی دارندة دستگاه تغییر خواهد کرد. مقدار نفر ساعت (man hour) بازرسی بسته به برنامه ریزی قبلی، دسترسی به قطعات، قابلیت کاری، شرایط جوی، میزان استهلاک مجموعه، نظارت و غیره تغییر خواهد کرد.

متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است.

/images/spilit.png

دانلود فایل 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق کامل درباره توربین های گازی

مقاله در مورد طراحی موتور توربین گازی هواپیما

اختصاصی از فی فوو مقاله در مورد طراحی موتور توربین گازی هواپیما دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله در مورد طراحی موتور توربین گازی هواپیما


مقاله در مورد طراحی موتور توربین گازی هواپیما

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه14

 

مقدمه:

  1. در طول مراحل طراحی موتور توربین گازی هواپیما به منظور حصول اطمینان از اینکه طرح نهایی مطابق با ویژگی هایی مفهومی  درنظرگرفته شده وهمچنین ظرفیت جریان ( پروسه ) ساخت است رابطه نزدیکی میان طراحی ‌، ساخت ،مراحل تولید و پشتیبانی محصول برقرار است .
  2. عملکرد این نوع موتور ، با ظرفیت بالای توازن وزنی آن ،نیازمند بهترین عملکرد ممکن اجزإ آن است . در راستای این موضوع همچنین ، هرجزء باید با کمترین وزن وهزینه ممکن ساخته شود و نیز باید از لحاظ مکانیکی درست ساخته شود تا مدت زمان زیادی قابل استفاده  باشد .در نتیجه ،شیوه های ساخت گوناگون بوده وروابط کاری که هر قطعه باید انجام دهد مشخص می شوند .

3 . هیچگونه تکنیک یا پروسه ای که به شکلی سود آور است کنار گذاشته نمی شود واغلب روش ها وپروسه های مفهومی در دسترس وساخت این موتورها بکار گرفته می شود در برخی موارد، تکنیک یا پروسه  مذکور ممکن است به واسطه برخی استانداردها پر طول وتفصیل وقت گیر یا هزینه بر شناخته شود امّا در صورتیکه ثابت شود حداکثر عمر قطعات را درمقایسه با نتایج آزمایشات دستگاه تضمین می کند ،پذیرفته خواهد شد

  1. قطعات موتور از فولاد سخت کشش پذیر و نیکل سخت با حرارت با لا وآلیاژ کبالت و آهن ساخته می شود .بخشی از اجزاء به وسیله فرایند ریخته گری ، ریخته گری می شوند در حالی که بخشی از تولید ات که مقدار روبه افزایش را تشکیل می دهند از موادی چون فولاد ،ضد زنگ ،تیتا نیوم وآلیاژهای نیکل واز طریق تکنیک های جوشکاری مدرن همچون جوشکاری گازخنثای تنگستن ، جوشکاری پوششی ، جوشکاری پخش الکترون وبرنج دمای بالا در کوره های خلاء ، بدست می آیند .

5 . روش های ساختن اجزاء موتور شامل آسیا کردن ، چرخاندن ، سوراخ کردن ، در هر زمان ممکن است با سخترین ابزارها و اشکالی که با دستگا ه تخلیه الکتریکی ،الکترو شیمیای وایجاد سوراخ با لیزر وکاهش شیمیایی به دست می آیند ،می با شند.

  1. زمانی که از مواد کامپوزیت برای ساختن اجزاء ساختاری چون اسپویلر سرد ، حلقه های مکانی ولوله های جانبی استفاده می شود وزن آن ها کاهش چشمگیری می یابد .

دانلود با لینک مستقیم


مقاله در مورد طراحی موتور توربین گازی هواپیما

پروژه مکانیک با موضوع نیروگاه و توربین گازی. doc

اختصاصی از فی فوو پروژه مکانیک با موضوع نیروگاه و توربین گازی. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه مکانیک با موضوع نیروگاه و توربین گازی. doc


پروژه مکانیک با موضوع نیروگاه و توربین گازی. doc

 

 

 

 

 

 

 

نوع فایل: word

قابل ویرایش 85 صفحه

 

مقدمه:

دنیای توربین گاز اگر چه دنیای جوانی است لیکن با وسعت کاربردی که از خود نشان داده، خود را در عرصه‌ی تکنیک مطرح کرده است . زمینه‌های کاربرد توربین‌های گاز در نیروگاه‌ها و به‌خصوص در مواردی که فوریت در نصب و بارگیری مدنظر است می‌باشد. همچنین‌ به عنوان پشتیبان واحد بخار و نیز مواقعی که شبکه سراسری برق از دست می‌رود یعنی در خاموشی مورد استفاده قرار می‌گیرد.

مضافاً این‌که توربوکمپرسورها که از انرژی حاصله روی محور توربین برای تراکم و بالا بردن فشار گاز استفاده می‌شود، در سکوهای دریایی ، هواپیماها و ترن‌ها استفاده می‌شوداولین نمونه توربین گاز در سال 1791 توسط JonhBarber ساخته شد . نمونه بعدی در سال 1872 توسط Stolze ساخته شد که شامل یک کمپرسور جریان محوری چند مرحله‌ای به هم‌راه یک توربین عکس‌العملی چند مرحله‌ای بود که یک اتاق احتراق نیز در آن قرار

داشت . اولین نمونه آمریکایی آن در 24 ژوئن 1895 توسط CharlesG.Guritisساخته شد. اما اولین بهره‌برداری و تست واقعی از توربین گاز در سال 1900 م بوسیله Stolz صورت گرفت که راندمان آن بسیار پایین بود . در همین سال ها در پاریس یک توربین گاز بوسیله برادرانArmangand ساخته شد که دارای نسبت فشار تقریبی 4 و چرخ کوریتس به ابعاد 5/93 سانتی‌متر قطر با سرعت rpm 4250 بود که دمای ورودی به توربین حدود560اندازه‌گیری شد و راندمان آن در حدود 3% بود.

 

فهرست مطالب:

1- نگرش کلی بر توربین‌های گاز

1-2- مقایسه نیروگاه گازی با نیروگاه‌های دیگر

3-1فرآیند توربین‌های گاز

3-1سیکل استاندارد هوایی (برایتون)

1-4-نسبت فشار برای حداکثر کار خالص ویژه سیکل نظری

3-1سیکل عملی برایتون

1-6-نسبت فشار برای حداکثر کار خروجی در سیکل عملی توربین گاز

1-10- نسبت فشار برای حداکثر راندمان حرارتی سیکل عملی

فصل دوم

1-سیستم‌های ذخیره‌سازی سرما

معایب

2- سیستم‌های خنک‌کننده تبخیری

دمای خشکDryBulb

دمای تر WetBulb

 رطوبت نسبی RelativeHumidity

راندمان اشباع Sat . eff

2-1- سیستم AirWasher

2-2- سیستم خنک‌کننده Media

2 ـ3 ـ سیستم فشار قوی Fog(High Pressure Fogging)

سیستم ‌های خنک کننده‌ی برودتی (چیلیری)

3 – 1 - چیلرهای تراکمی

چیلر جذبی

4 -1- مشخصات فنی توربین گاز جزیره‌ی کیش

4-1-1-منحنی عملکرد توربین گاز جزیره‌ی کیش

4-2- تأثیر سرمایش هوا برروی کمپرسور توربین گاز

4-2-1- دمای خروجی از کمپرسور

4-2-2- کار کمپرسور

4-2 -3-نسبت فشار

4-2-4- شرایط کارکرد

4-2-5- افت دما در طبقه‌ی مافوق صوت

4-3-تأثیر سرمایش هوا بروی اتاق احتراق

4-3 -1- دمای خروجی از اتاق احتراق

4- 3- 1- 1- فرمولسوخت

4-3-1-2- معادله‌ی احتراق استوکیومتریک(نظری)

4-3-1-3- معادله‌ی احتراق واقعی

4-3-1-4- محاسبه‌ی نسبت هوا به سوخت واقعی

4-3-1-5- ارزش حرارتی پائین سوخت

4-3-1-6- محاسبه‌ی دمای شعله

4-4- تأثیر سرمایش هوا بروی توربین

4-4-1-دمای خروجی از توربین

4-4-2- کار خالص توربین

4-5- تأثیر سرمایش بروی بویلر بازیاب

4-5-1- میزان و شرایط بخار تولیدی

4-6-تأثیر سرمایش بر روی راندمان کلی توربین گاز

4-7-عوارض جانبی و عوامل تأثیرگذار بر توربین گاز

4-7-1- تأثیر ارتفاع

4-7-2- افت فشار ورودی

4-7-3- افت فشار خروجی

4-7-4- بویلر بازیاب

5-1- وضعیت آب و هوایی جزیره کیش

5-2- وضعیت تقاضای الکتریسیته در جزیره کیش

5-3- لزوم نصب سیستم سرمایش هوای ورودی برای جزیره کیش

5-4- روند محاسبه بار سرمایش

5-4-1-2- قانون اول برای مخلوط‌های گاز - بخار

5-5- نمایش تحولات سرمایش هوا

 5- 6 -محاسبه بار سرمایش

5- 7 -انتخاب بار سرمایش مودر نیاز برای طراحی سیستم

5- 7 – 1- طراحی سیستم با بار سرمایش ماکزیمم

5- 7 – 2- طراحی سیستم براساس مقدار متوسط بار سرمایش

5- 8- قدرت اضافی تولید شده در اثر فرایند سرمایش

5- 9 -بررسی روند تقطیر آب

5- 10 – تغییرات بخار تولیدی در اثر فرایند سرمایش

5- 11 -تأثیر افت فشار بروی قدرت و راندمان

5- 12 – مسیر پیشنهادی عبور هوا

5- 13 – شماتیک کلی سیستم پیشنهاد شده

5- 14 – انتخاب چیلر جذبی لیتیم برماید

فصل هفتم

امکان سنجی اقتصادی طرح

سرمایش هوای ورودی

6 – 1- هزینه‌ی چیلر

6 ـ 2 ـ هزینه‌ی کویل‌های سرمایش

6-3-هزینه‌ی پمپ‌ها

6-4- هزینه‌ی تجهیزات متفرقه

6 ـ 5ـ هزینه‌ی تعمیر و نگه‌داری سالیانه

6 ـ6 ـ محاسبه‌ی دوره‌ی بازگشت سرمایه

6 ـ 7 ـ عوامل انتخاب نهایی بار سرمایش

6 ـ 9ـ مقایسه مصرف سوخت

 

فهرست جداول

جدول (4-4) درجه حرارت شعله و ماکزیمم سیکل بر حسب درجه حرارت مختلف ورودی به کمپرسور در بار کامل

جدول (4-5) حرارت ماکزیمم سیکل بر حسب درصد بار در دماهای متفاوت

جدول (4-6) تغییرات درجه حرارت خروجی از توربین در دماها و بارهای متفاوت

جدول (4-7) تغییرات کار خروجی از توربین به دمای محیط و بارهای متفاوت

جدول (4-8) تغییرات راندمان در اثر فرآیند سرمایش هوا

جدول (4- 2) تغییرات کار مصرفی کمپرسور را به ازای رطوبت نسبی و درجه حرارت ورود به کمپرسور مختلف نشان می‌دهد

جدول (4-3) تغییرات نسبت فشار به ازای درجه حرارت ورودی کمپرسور

جدول (6-1) خلاصة هزینه های صرف شده برای طرح سرمایش هوای ورودی

جدول (6-2) مقایسة بازگشت سرمایه


دانلود با لینک مستقیم


پروژه مکانیک با موضوع نیروگاه و توربین گازی. doc