دانلود پاورپوینت شهر سالم و توسعه پایدار شهری

اختصاصی از فی فوو دانلود پاورپوینت شهر سالم و توسعه پایدار شهری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این بخش پاورپوینت با عنوان و موضوع شهر سالم و توسعه پایدار شهری برای دانلود قرار داده شده است. این پاورپوینت در 27 اسلاید تدوین شده است. در ذیل فهرست مطالب و همچنین تعدادی از اسلایدهای نمونه آن آورده شده است.

فهرست مطالب:

• روند تکوین و شکل گیری توسعه پایدار
• توسعه پایدار چیست؟
• جایگاه انسان در توسعه پایدار
• اصول و الزامات حاکم بر توسعه پایدار
• نظریه توسعه پایدار شهری
• اصول توسعه پایدار
• اهداف شهرنشینی پایدار
• ویژگی های شهر سالم
• مدخلی بر منشا پیدایش جنبش شهر سالم
• مفهوم سلامت و شهر سالم
• WHO
• سیاست‌ها حمل و نقل برای پشتیبانی از برنامه‌ریزی شهر سالم
• سیاست‌های خلق محله سالم
• منابعژ

دانلود مقاله مقایسه انواع سیستم های حمل و نقل درون شهری

اختصاصی از فی فوو دانلود مقاله مقایسه انواع سیستم های حمل و نقل درون شهری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: مقایسه انواع سیستم های حمل و نقل درون شهری
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 25

این مقاله درمورد مقایسه انواع سیستم های حمل و نقل درون شهری می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله مقایسه انواع سیستم های حمل و نقل درون شهری می خوانید :

فصل چهارم
اتوبوس شهری
4-1 اتوبوس شهری :
اتوبوس نوعی وسیله نقلیه عمومی است.
- اتوبوس Low Floor " اولین بار در سال 1960 اتوبوس های low-floor به عنوان اتوبوس های فرودگاهی در اروپا پا به عرصه وجود نهادند . تقریباً 30 سال بعد در اروپا از اتوبوس های low-floor در سیستم حمل و نقل عمومی استفاده شد . در اوایل 1992 اتوبوس New Flyer D40LF اولین اتوبوس سایز استاندارد و بادوامی بود که توسط شرکت های حمل و نقل ایالات متحده امریکا و کانادا به کار گرفته شد . تعدادی از شرکت های حمل و نقل آمریکای شمالی استفاده از اتوبوس های low-floorرا به عنوان راهی برای دسترسی آسان تر تمامی مسافرین – اعم از بزرگسال، توانجو، کهنسال، کودک، والدینی که با کالسکه اند و افرادی که زنبیل یا بسته دارند- برگزیده اند . دلایل انتخاب اتوبوس low-floor از شرکتی به شرکت دیگر متفاوت است . شرکت های حمل و نقلی که این شیوه را انتخاب کرده اند، دلایل زیر را برشمرده اند :
دسترسی آسان برای تمام مسافرین.تامین نیاز آمریکایی های توانجو و دسترسی آنان به اتوبوس با استفاده از تکنولوژی رمپ برای سوار شدن . تامین سرویس های حمل و نقل ثابت برای تعداد کثیری از افراد پیر و کهنسال به جای سرویس های ویژه . کاهش مدت زمان توقف در ایستگاه . در اروپا نیز سرعت استفاده از اتوبوس های low-floor بدون هیچ قاعده و قانونی در حال افزایش است . در تحقیقات به عمل آمده از سوی نیروهای بازار در مورد راه حلی برای حرکت و دستیابی افراد توانجو به اتوبوس، اروپایی ها به این نتیجه رسیده اند که اتوبوس low-floor و رمپ آن بهتر از اتوبوس high-floor و لیفت( بالابر) است . آنها دریافتند که اتوبوس low-floor یک راه حل بهتر برای همه افراد جامعه خواهد بود . اغلب تولیدکنندگان اتوبوس در اروپا اتوبوس low-floor عرضه می کنند . این اتوبوس ها اساساً از ارتفاع ورودی 320 میلی متر ( 6/12 اینچ ) برخوردارند و توانایی زانوزدن تا 250 میلی متر ( 8/9 اینچ ) را دارند . اداره حمل و نقل آلمان در گزارش سالانه خود در سال 1992 اعلام کردند که از سال 1988 تا 1992، تعداد 3905 دستگاه اتوبوس شهری low-floor توسط تولیدکنندگان آلمان تولید شده است ؛ البته مناطقی که جاده های چندان پیشرفته ای ندارند هنوز اتوبوس های معمولی درخواست می کنند.

4-2 تعریف اتوبوس های شهری low-floor
در گزارشی که در چهل و نهمین کنگره بین المللی اتحادیه بین المللی حمل و نقل عمومی( UITP ) ارائه شد، تعریف زیر از یک اتوبوس low-floor مطرح گردید :
" اتوبوس شهری low-floor اتوبوسی است که بین درهای اول و دوم، کف خودرو کاملا پایین آمده و سطح آن به اندازه کافی پایین است به نحوی که در راهرو و بین درها و در مجاورت درها هیچ پله ای لازم نیست. به منظور دسترسی به کف اتوبوس بدون استفاده از پله در درب ورودی، فاصله کف از زمین می بایست 380 میلی متر (15 اینچ ) و یا کمتر باشد ( این در حالی است که فاصله کف از زمین در اتوبوس های معمولی تقریباً 890 میلی متر- 35 اینچ – است ) . Level کف در قسمت عقب اتوبوس می بایست بیشتر باشد . تا کنون از دو شیوه عمومی برای افزایش ارتفاع کف در انتهای اتوبوس استفاده شده است . یک شیوه استفاده از پله از قسمت کف سازه تا برجستگی انتهای اتوبوس و روش دیگر استفاده از رمپ ما بین این دو سطح ." در اتوبوس های low-floor از اکسل drop.center استفاده می شود.
از لحاظ تاریخی ، تعداد اتوبوس های low–floor در اروپا بیشتر از اتوبوس های موجود در بازارهای امریکا وکانادا بوده است . بعضی می گویند که اتوبوس های اروپایی low-aisle بودند نه low–floor زیرا صندلی های آنها همه بر یک سکو قرار داشتند . از این شیوه معمولاً در امریکای شمالی استفاده نمی شود . با این وجود ، بیشتر مدل های جدید اتوبوس های low–floor اروپایی کفی صاف و هموار بین درهای اول و دوم دارند ( بعضی از آنها در قسمت درب ها دارای سراشیبی هستند ) . طرح نهایی خانواده اتوبوس low–floor ، اتوبوسUltra Low Floor است . در این اتوبوس نه تنها همانند اتوبوس های low–floor کف حد واسط دو درب صاف و بدون پله است بلکه تا انتهای اتوبوس نیز اختلاف سطح ندارد ؛ لذا در این خودرو نصب درب سوم بدون پله امکان پذیر است . مزایای این اتوبوس از اتوبوس low–floor به مراتب بیشتر اس
- مزایای اتوبوس ULF تسریع در پیاده و سوار شدن کلیه مسافران ( اعم از بزرگسال ، توانجو ، کهنسال ، کودک ، والدینی که با کالسکه اند و افرادی که زنبیل یا بسته دارند) . مدت زمان سوار شدن یک معلول بین 2/0 تا 7/0 ثانیه و پیاده شدن بین 3/0 تا 7/2 ثانیه سریعتر می شود (مدت زمان سوار شدن با ویل چیر نصف سوار شدن با لیفت است). پایداری بیشتر به علت پایین بودن مرکز ثقل اتوبوس . کاهش زمان توقف در ایستگاه ها . کاهش حادثه در پیاده و سوار شدن مسافر . فرمان پذیری خیلی خوب اتوبوس . "
یکی از انواع اتوبوس های شهری ، اتوبوسUltra Low Floor است. در این اتوبوس نه تنها همانند اتوبوس های low–floor کف حد واسط دو درب صاف و بدون پله است بلکه تا انتهای اتوبوس نیزاختلاف سطح ندارد ؛ لذا در این خودرو نصب درب سوم بدون پله امکان پذیر است . مزایای این اتوبوس از اتوبوس low–floor به مراتب بیشتر است . تسریع در پیاده و سوار شدن کلیه مسافران ( اعم از بزرگسال ، توانجو، کهنسال، کودک، والدینی که با کالسکه اند و افرادی که زنبیل یا بسته دارند) ، کاهش مدت زمان سوار شدن یک معلول (مدت زمان سوار شدن با ویل چیر نصف سوار شدن با لیفت است) ، پایداری بیشتر به علت پایین بودن مرکز ثقل اتوبوس ، کاهش زمان توقف در ایستگاه ها ، کاهش حادثه در پیاده و سوار شدن مسافر و فرمان پذیری خیلی خوب اتوبوس از مزایای اتوبوس ULF است .

4-3 سامانه اتوبوس تندرو (Bus rapid transit)
نامش را از سیستم حمل و نقل تندرو گرفته است ٬ که در آن برای حمل و نقل سریع وسایل نقلیه عمومی از روش‏های مختلفی همچون ایجاد روگذر و زیرگذر و خطوط ویژه استفاده می‏گردد.مدت‏ زیادی است که در دنیا برای افزایش سرعت اتوبوس‏های درون شهری از روش‏های مختلفی مانند ایجاد مسیرهای ویژه اتوبوس‏رانی یا دادن اولویت به اتوبوس‏ها در گذر از تقاطع‏ها استفاده می‏شود.
شکل 4-1 نمای روبروی اتوبوس تندرو
اتوبوسی که روی مسیری ویژه حرکت می‏کند در فرانسه اما سامانه اتوبوس تندرو تلفیقی از تمام کارهای بالا است.علاوه بر آن در این سامانه از امکانات رفاهی دیگری مانند استفاده از کارت اعتباری در پرداخت کرایه به جای ارائه بلیط یا ساخت ایستگاههای سرپوشیده مخصوص این سامانه و ساخت اتوبوس‏های هماهنگ با این ایستگاه‏ها نیز استفاده گردیده است.
شکل 4-2 نمای دیگری از اتوبوس تندرو
4-4 یک اتوبوس سه کابینه در آلمان
در کشورهای مختلف اتوبوس‏های گوناگونی برای استفاده در این سامانه در نظر گرفته می‏شوند.دو نوع عمده این اتوبوس‏ها یکی اتوبوس چند کابینه است(دو یا سه کابینه) که نوع دو کابینه آن در تهران استفاده می‏شود و یکی دیگر اتوبوس‏هایی است که به وسیله چرخی مخصوص روی مسیری ویژه راه می‏روند.نوع دوم فقط در کشورهای انگلیس ٬ آلمان و ژاپن استفاده شده است.
این سامانه هم انعطاف پذیری سیستم حمل و نقل اتوبوسی و هم سرعت و اطمینان مترو را داراست.به این ترتیب که با وجود ایجاد راههای مختلف برای تسریع حرکت اتوبوس‏های این سامانه مانند تونل ٬ زیرگذر ٬ روگذر و مسیر ویژه یا چراغ‏های راهنمایی هوشمند این اتوبوس‏ها با خطر تصادف بسیار کم روبرو هستند.و همچنین به علت آنکه می‏توانند از راه‏های عادی نیز استفاده کنند به انعطاف پذیری آنها می‏افزاید.میانگین سرعت این سامانه در سطح دنیا بین ۱۹ تا ۴۸ کیلومتر در ساعت می‏باشد.

4-5 خصوصیات اصلی
شکل 4-3 نمایی از تونل
یک تونل مخصوص اتوبوس در واشنگتن ٬ آمریکا
یک سامانه اتوبوس تندرو ایده‏آل شامل ویژگی‏های زیر می‏شود:مسیر ویژه:یکی از اصلی‏ترین ویژگی‏های یک سامانه اتوبوس تندرو اختصاص یک خط ویژه به آن است.که فارق از ترافیک شهری بتواند فعالیت کند.این کار باعث می‏شود هم سرعت اتوبوس‏ها افزایش یابد و هم خطر تصادف با وجود آنکه سرعت افزایش یافته است ٬ کاهش بیابد.و مزیت دیگر این کار این است که حتی رانندگان غیرحرفه‏ای نیز می‏توانند در این مسیر حرکت کنند و لازم نیست حتماً راننده خیلی مهارت داشته باشد.
پوشش کامل:در این صورت علاوه بر مسیر ویژه که برای این اتوبوس‏ها در نظر گرفته می‏شود٬آنها می‏توانند در صورت نیاز از تمام خیابان‏های سطح شهر نیز استفاده کنند.
کارایی بالا:در صورتی که این سامانه سطح زیادی از شهر را پوشش بدهد می‏تواند حجم زیادی از مسافرین را در کمترین زمان ممکن و حتی در زمان ترافیک سنگین و با هزینه کم جابجا کند.در صورتی که یکی از موارد بالا در این سامانه رعایت نشود ٬ سامانه اتوبوس تندرو نمی‏تواند کارایی لازم را داشته باشد.
سامانه الویت دادن به اتوبوس:سامانه الویت دادن به اتوبوس‏ها در تقاطع‏ها به این شکل می‏باشد که اگر حرکتی که موجب شود اتوبوس حتی با سبز شدن چراغ راهنمایی با تاخیر حرکت کند ٬ حرکت وسیله نقلیه‏ای که می‏خواهد به شمال یا جنوب حرکت کند با تاخیر انجام می‏شود تا اتوبوس به راحتی حرکت کند و وسایل نقلیه دیگر مانع حرکتش نشوند.برای این منظور حسگرهایی در اتوبوس و چراغ راهنمایی گذارده می‏شود تا چراغ راهنمایی از نزدیک شدن یک اتوبوس مطلع شود.
یک ایستگاه سامانه تندرو در برزیلوسایل نقلیه تراموا مانند:از جمله پیشرفت‏هایی که در سامانه تندو بوجود آمده استفاده از اتوبوس‏های چند کابینه و اتوبوس‏هایی که روی مسیر ویژه حرکت می‏کنند است.از جمله مزیت‏های استفاده از چنین اتوبوس‏های عبارتند از: بهبود کیفیت مسافرت(بوسیله اتوبوس‏هایی که روی مسیر ویژه حرکت می‏کنند).
افزایش حجم مسافربری(به وسیله اتوبوس‏های چند کابینه).
کاهش هزینه(بوسیله اتوبوس‏های برقی).
ایستگاهها:در سامانه‏های اتوبوس تندرو با کیفیت هزینه زیادی بر روی ساخت ایستگاه‏ها می‏کنند.مثلا ایستگاه‏هایی با بدنه‏ی شیشه‏ای و با اتاقک‏هایی ویزه فروش بلیط یا اطلاعات و همرا با دیگر استانداردهای چنین ایستگاههایی.این نوع ایستگاه‏ها بیشتر در کشورهای آمریکای جنوبی دیده می‏شود.
نتیجه گیری: با افزایش قیمت روزافزون انرژی ،که البته تاثیرات خود را در بخش حمل و نقل عمومی نیز دارد ، ما نیاز بیشتری را جهت آمادگی در استفاده از فناوریهای جدیدتر احساس می کنیم که این می تواند ،فراهم نمودن نقلیه هایی با قابلیت ذخیره، بازیابی انرژی و یا پایین آوردن مصرف انرژی باشد .به عنوان بهره برداران این صنعت ، امیدواریم که به کوشش های خود در پژوهش ادامه داده و حمایت از فناوری های جدید راشاهد باشیم ....

بخشی از فهرست مطالب مقاله مقایسه انواع سیستم های حمل و نقل درون شهری

 فصل اول                                                
1-1لوکوموتیو    3
1-3 سهولت در استفاده    3
1-4 استفاده از نیروی ماکزیمم در قطار     3
1-5 انعطاف پذیری    3
1-6 مزیت قطارهای خود گرانشی    3
1-7 طبقه بندی لوکوموتیوها    4
1-8 تحویل اولین موتور لوکوموتیو ملی     4
فصل دوم
2-1 تراموا    7
2-2 ترامواها در تاخت و تاز    8
2-3 گام های اول ترامــوای بدون خط بالاسری و دانـش بهره بردار در     8
چگونگی مواجهه با این نوآوری    8
2-4 تفاوت کلی بین تراموا و قطار شهری چیست؟    9
2-5 تراموا، چاره ترافیک تهران است     9 
فصل سوم
3-1آشنایی با مونوریل    11
3-2مزایا و معایب    12
3-3 معایب مونوریل     12
3-3-1نبود صرفه اقتصادی     12
3-3-2 ایجاد برخی مشکلات شهری     13
3-4 مونوریل و حمل و نقل شهری     13
3-5 خطوط مونوریل دردنیا     13
3-6 نقشه هایی از مونوریل (Skytrain)    14
فصل چهارم
4-1 اتوبوس شهری     16
4-2 تعریف اتوبوس های شهری low-floor    16
4-3 سامانه اتوبوس تندرو (Bus rapid transit)    17
4-4 یک اتوبوس سه کابینه در آلمان    18
4-5 خصوصیات اصلی     18

فهرست اشکال
شکل(1-1). نمایی از قطلر شهری    3
شکل 1-2 نمایی از قطعات لوکومتیو    4
شکل 2-1 نمایی از تراموا از روبرو    7
شکل 3-1 نمایی از منوریل از کنار    11
شکل 3-2 نمای نقشه منوریل از روبرو    14
شکل3-3 فو نداسیون و قسمتهای دیگر مونوریل    14
شکل 4-1 نمای روبروی اتوبوس تندرو    17
شکل 4-2 نمای دیگری از اتوبوس تندرو    17
شکل 4-3 نمایی از تونل    18

بررسی و طراحی مبلمان شهری یکپارچه

اختصاصی از فی فوو بررسی و طراحی مبلمان شهری یکپارچه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات156

1- شناخت فرصتها ونیازها
1-1- جستجوی نیازها :
باتوجه به رشد روز افزون شهرها وتوسعه هر چه بیشتر شهر نشینی در تمام جهان و بخصوص کشورعزیزمان نیاز های شهری شهروندان در کانون توجه هرچه بیشتر قرارمی گیرد.
فشارهای روز مره وارد بر شهروندان یک شهر به اندازه‌های بالاست که وظیفه طراحان شهری ایجاب می کند با در نظر گرفتن نیازهای شهروندان در سطح شهر وایجاد فضای مناسب برای شهروندان تلطیف هر چه بیشتر فضای شهری بکوشد. امروزه نیازهای شهروندان با گذشت زمان کاملا تغییر یافته . شهروندان شهر های بزرگی مانند تهران در دنیا در شهرکهای مسکونی خاصی زندگی می کنند که در داخل ویا حومه شهر قرار دارندو اکثر آنها بیشتر برای انجام کار از شهرکهای اطراف شهر ونقاط حاشیه شهر خود را به مرکز شهر می رسانند. با گسترش شهر ووسعت دامنه آن وهمین طور مزایای انبوه سازی مسکن روز به روز بر نیاز به این شهرکها افزوده می شود وتعداد آنها نیز با همین نیازرو به افزایش است.
این شهرکها در واقع شهرهایی هستند دراشل کوچک آنها تمام نیازهای یک شهر را دارند ولی باید این مسئله را مد نظر قرار داد که نیازهای این شهر در واقع نیاز شهروندان این شهرکها نیازهای خاصتری می باشد این توسعه روز افزون شهری از یک جهت وازجهت دیگر نیاز به ارتباطات در زندگی مدرن شهری امری بدیهی می باشد. امروزه بسیاری ازشهروندان از تلفن همراه در سراسر دنیا بهره مندند ولی باید اعتراف کرد تلفن همراه به هیچ وجه نتوانسته نقش تلفن های عمومی شهری را ایفا کند وشهروندان را از این تلفنها بی نیاز کند وبا وجود تلفنهای همراه تلفنهای عمومی داخل شهرها هنوز یک نیاز واقعی محسوب می شود وجزئ کارامد ترین تجهیزات شهری می شود.در نتیجه در شهرکهای مسکونی نیز کیوکسهای تلفن عمومی می باشد که می‌توان به طور خاص طراحی آنرا برای این شهرکها مورد مطالعه قرار داد.
برای این کار لازم است که اطلا عات بیشتری در مورد مبلمان شهری وجایگاه طراحی مبلمان شهری در فضاهای شهری داشته باشیم .به طور کاملا مشخص امروزه مبلمان شهری جزء لاینفک یک شهر می باشد و از اهمیت خاصی درشهرها برخوردار است. البته این موضوع از ابتدای قرن بیستم وانقلاب صنعتی در انگلستان ومتعاقب آن در اروپا که باعث شکل گیری شهرهای مدرن شد کاملا احساس می شود .برای شناخت بیشتربه مبلمان شهری اندکی در مورد توسعه تاریخی مبلمان شهری خواهیم نوشت ولی بطور کلی باید بدانیم که با توجه به نیازهای شهروندان بخصوص شهرکهای مسکونی به مبلمان شهری بر طرف کردن نیاز های شهروندان در محیط شهر وشهرکها امروزه یک نیاز است.
توسعه تاریخی :
از میان انبوه موضوعات مرتبط با مبلمان شهری ,گروهی انتخاب و تفسیر شده اند که در حیطه طراحی صنعتی بنا بر تعریف آن جای دارند . این تقسیم بندی براساس نظریات ودرک نگرنده از موضوع انجام پذیرفته است.
در ادامه لازم به ذکر است از میان آنچه گفته خواهدشد به غیر از اطلاعات مشخص و متعارفی که در نزد طراحان بدیهیات واصول شمرده می شود ,مابقی حاصل تجارب شخصی,مصاحبه وگفتگو با متخصصان ,مشاهده برسی منابع و مراجع تخصصی متعدد است .به همین منظور ذکر ماخذ مورد استفاده به ویژه در این فصل ,بسیار مورد توجه بوده است .همچنین هر زیر مجموعه در کنار نوشتار خود با نمونه های تصویری متنوع ومرتبط ,همراه گشته است .تا درک موضوع نزد خوانندگان واستفاده کنندگان از این پژوهش کامل تر صورت پذیرد.
این چراغ ها در القای حس سمبولیک خود به خوبی موفق بودند اما عملکردشان زیرسوال بود .عده‌ای در صدد ترویج این عقیده میان آرای عمومی بودند که محیط زیست شهری ,چیزی است که احترام گذاردن به آن لازم است. باید مایه مباهات یک شهروند باشد واین کار ممکن نیست مگر با پیکرهای عظیم الجثه وغول آسا.
از این قبیل آثار در عصر ویکتوریا زیاد به چشم می خورد ,کلاه فرهنگی هندو در اکسان
(تصویر 20) شتر چدنی غول آسا در لندن ( تصویر 21) وحتی نیمکت معمولی عهد ویکتوریا با فرمی رایج تر .(تصویر 22) .
عرف رایج آن زمان ,تقلید مهندسان وطراحان از سبک معماری گذشته برای طرح های مبلمان خود بود .الهام از ستونهای قاشقی تراش یونان وروم باستان در میان طرح های شیر آتش نشانی ,پایه صندوق پست ,تیر چراغ برق واز این قبیل بسیار عادی به نظر می‌رسد.علت این امر مقبولیت ورضایت سبک های گذشته در بین عموم بود که خطر پذیری یک طرح نو را کمتر می کرد.
بعد از اختراع تلفن در سال 1876 به تدریج نیاز به تماسهای عمومی میان مردم افزایش یافت .این وسیله به همراه خود شماری از مشکلات را هم به وجود آورد. پیچیده ترین این مسائل تلفن عمومی سکه ای بود که باید مکانیزمی برای آن ابداع می شد ,مکانیزمی ساده ,مطمئن وکارآمد که در برابر سارقان نیز تاب مقاومت داشته باشد.همچنین مساله دیگری مطرح بود: اتاقک های مخصوص تلفن هایی که به طور مستقل در اماکن عمومی نسب می شدند و دیگر نمی توانستند داخل یک ساختمان باشند .در دهه 20 در انگلستان طرح های در این زمینه ارائه شد که تا سال 1935 تکامل یافت و تا به امروز به شکل تقریبا استانداردباقی مانده است.(تصاویر 23)
با ظهور طراحان قرن بیستمی از گوشه وکنار دنیا ,این شاخه از گرایشهای طراحی هم بسیار گسترده ومتنوع شد .نو آوری در موارد فرایند های تولید وفناوری ,طرح های کامل تر و جامع تری را سبب گشت. مفاهیمی همچون یک پارچگی ,هماهنگی ,هویت ودوام در سر لوحه کار طراحی برای مجموعه اجزای مبلمان شهر قرار گرفت .
حال در آغاز قرن بیست ویکم آنچه که بیش از همه مورد توجه قرار گرفته است ,تخریب های جهانی زیست محیطی است .می توان پیش بینی کرد که طراحی در آینده در صدد عرضه محصولاتی خواهد بود که با محیط زیست سازگار باشند .مبلمان شهری نیز از این قاعده مستثنی نیست واگر تا بحال بدان توجه شده است در آینده چنین نخواهد بود.
مبلمان شهری یکپارچه :
ابداع خانواده قابل توسعه از مبلمان شهری که اتصالات مشابه وپایه نگهدارنده مشترک داشته باشد , هدف سیستم های مبلمان یک پارچه است .ویژگی چنین سیستمی ضمن ایجاد هماهنگی در اجزائ شهر موجب کا هش مصرف مواد ,تقلیل هزینه های ساخت و کاهش ابعاد می شود .
تعریف پایه یا ستونی واحد که مورد استفاده روشنایی و اسامی خیابان ,علایم وزباله دان وغیره باشد می تواند از تکثیر جز ئیات اضافی بسیار در خیابان بکاهد . در حالی که هم
اکنون هر سازمانی برای خودپایه ای تعبیه می کندوفقط ازقسمت محدودی از آن بهره می جوید ,ضمن آنکه اتصا لات نگهدارنده خاص خود و دهها ماده ورنگ نا همگون دیگر را نیز به آن اضافه می کند . یکپارچه‌گرایی و اشتراک مداری در چنین مواردی نه تنها موجب هماهنگی بصری می شود بلکه به هویت منطقه ای وشهری هم کمک می کند .
نکته ظریف در این میان وجه تمایز سیستم های یک پارچه با سیستم های چند منظوره است .در یک سیستم چند منظوره ,محصول از ابتدا به این قصد طراحی می شود و احتمال دگرگونی در سیما وپیکره آن زیاد است .اما در مبلمان یک پارچه لزوماً چنین هدفی دنبال نمی شود .بلکه اجزا و عناصر مورد نظر در صورت تطابق وحفظ پیوستگی ظاهری با عنصر ثابتی یک پارچه می شود .

دانلود تحقیق درس اکولوژی شهری با فرمت ورد و عنوان مقاله شهرنشینی در ایران

اختصاصی از فی فوو دانلود تحقیق درس اکولوژی شهری با فرمت ورد و عنوان مقاله شهرنشینی در ایران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق آماده ی 26 صفحه ای

برای درس اکولوژی شهری

با فرمت ورد و عنوان مقاله

شهرنشینی در ایران

از آنجائیکه شهرنشینی فرایند صرف جابجایی مکانی جمعیت  در نتیجه دینامیزم جمعیت نیست بلکه معلول عوامل متعدد اقتصادی ،اجتماعی و  فرهنگی است بنابراین هدف این مقاله بررسی ارتباط تحولات سیاسی ،اقتصادی و اجتماعی با روند شهرنشینی در ایران  در سالهای 1335 تا 1385 می باشد. در این راستا به مطالعه نقش تحولات داخلی و عوامل بین المللی در تحولات شهرنشینی ایران پرداخته شده است . نتایج مطالعه نشان می دهد که رشد جمعیت شهری در ایران سه مرحله خیزش ،انفجار و تثبیت را پشت سر گذاشته است و در حال حاضر در مرحله تثبیت قرار دارد ولی به لحاظ  انفجار جمعیتی ناشی از تحولات داخلی و بین المللی، شهرنشینی بی رویه در ایران بوقوع پیوسته که پیامدهای آن هنوز هم در مدیریت شهری ایران به وضوح قابل مشاهده است .

کلمات کلیدی

شهرنشینی- جمعیت شهری- تحولات سیاسی- اقتصادی و اجتماعی

مقدمه

مطالعه تحولات جمعیت شهری و ویژگیهای شهرنشینی در یک روند تاریخی  در هر کشوری می تواند زیربنای تحلیلی علمی به منظور فهم تحولات اقتصادی و اجتماعی و سیاسی آن  کشور در اختیارمان قرار دهد. همچنین می تواند راهنمای مناسبی برای تعیین جایگاه آن کشور در نظام اقتصادی جهانی و تغییرات صورت گرفته در این نقش در یک روند تاریخی باشد دلیل این مدعا وجود الگوهای متفاوت شهرنشینی و بویژه توزیع امکانات و جمعیت شهری در کشورهای مختلف جهان است که به واسطه نقش آن کشورها در اقتصاد جهانی این الگوها تغییر می یابند .بنابراین شهرنشینی تنها یک جابجایی مکانی صرف و ساده از شهر به روستا نیست بلکه یک تغییر ماهیت و ساختار اجتماعی است که با خیزش سرمایه داری،صنعتی شدن، توسعه، مدرنیزاسیون وبسیاری از تحولات اقتصادی اجتماعی دیگر در ارتباط است (Hohemberg,1995) و در دهه های اخیر با جهانی سازی ،گسترش تکنولوژی های ارتباطی و اطلاعاتی و شکل گیری شیوه های جدید زندگی پیوندی تنگاتنگ دارد(Sassen,2010).

در این مقاله سعی شده است با پیش فرض نظری مذکور به بررسی تحولات شهرنشینی در ایران از 1335 تا 1385 پرداخته و نقش تحولات اقتصادی و اجتماعی و سیاسی  در سطح ملی و بین المللی در رشد جمعیت شهری و الگوهای توزیع جمعیت شهری در ایران بررسی شود.

دانلود پاورپوینت نقش توسعه شهری پایدار در کاهش آسیپ پذیری از سوانح طبیعی شامل 19 اسلاید با تخفیف 40 ویژه ارومیاباکس

اختصاصی از فی فوو دانلود پاورپوینت نقش توسعه شهری پایدار در کاهش آسیپ پذیری از سوانح طبیعی شامل 19 اسلاید با تخفیف 40 ویژه ارومیاباکس دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان: دانلود پاورپوینت نقش توسعه شهری پایدار در کاهش آسیپ پذیری از سوانح طبیعی شامل 19 اسلاید با تخفیف 40  ویژه ارومیاباکس

فرمت : POWERPOINT(قابل ویرایش)

تعداد اسلاید: 19 اسلاید با فرمت PPT با طراحی فوق العاده و عکسهای بی نظیر و توضیحات تکمیلی

فهرست مطالب:

• توسعه و توسعه پایدار
• عناصر و روابط لازم برای توسعه پایدار
• بلایای طبیعی
• توسعه شهری پایدار و نقش برنامه ریزی شهری
• ملاحظات کلی در برنامه ریزی برای توسعه شهری پایدار
• مخاطرات طبیعی و توسعه پایدار
• اهمیت برنامه ریزی در حوادث غیر مترقبه طبیعی
• جمع بندی و نتیجه گیری
• منابع

توجه : با تخفیف ویژه 40 درصدی اورمیاباکس
پس از انجام مراحل خرید حتما روی دکمه تکمیل خرید در صفحه بانک کلیک کنید تا پرداخت شما تکمیل شود تمامی مراحل را تا دریافت کدپیگیری سفارش انجام دهید ؛ اگر نتوانستید پرداخت الکترونیکی را انجام دهید چند دقیقه صبر کنید و دوباره اقدام کنید و یا از طریق مرورگر دیگری وارد سایت شوید یا اینکه بانک عامل را تغییر دهید.پس از پرداخت موفق لینک دانلود به طور خودکار در اختیار شما قرار میگیرد و به ایمیل شما نیز ارسال می شود.