کتابخانه درون پرداخت بازار+هدیه(کتابخانه عدد)

اختصاصی از فی فوو کتابخانه درون پرداخت بازار+هدیه(کتابخانه عدد) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

به نام خدا

 

کتابخونه درون پرداخت بازار داخل فروشگاه قرار گرفت

 

همه شما با کاربرد این کتابخانه آشنایی دارید و فکر نکنم توضیحات زیادی رو لازم باشه بدم

 

از طریق این کتابخانه میتونید در برنامه هایی که در بازار انتشار میدید قابلیت درون پرداخت رو قرار بدید

 

مثال :

 

یک کتابچه مینویسید که داخل اون 100 مطلب مفید هست

 

میتونید 20 تا از مطالب رو به صورت رایگان قرار بدید و بعد از اینکه کاربر مبلغی رو پرداخت کرد

 

به اون 80 مطلب دیگه هم دسترسی داشته باشه

 

توضیحات مکمل :

 

کلا سه نوع دانلود رو توی بازار داریم

 

1- رایگان

 

2- کاملا پولی

 

3-  درون پرداخت

 

دو گزینه اول که معلومه ولی برای گزینه سوم نیاز به لایبری درون پرداخت هست که آموزشش رو هم براتون تهیه کردم که میتونید دانلود کنید

 

دانلود فیلم آموزشی + سورس کار با کتابخانه

 

و برای تهیه خود کتابخانه هم از طریق فروشگاه میتوانید اقدام نمایید که با قیمتی خیلی پایین تر از نمونه های مشابه برای شما عزیزان قرار داده شده.

 

 

 

تخفیف 50 درصدی برای  مدت محدود

تحقیق درباره هورمو ن ها و دستگاه درون ریز

اختصاصی از فی فوو تحقیق درباره هورمو ن ها و دستگاه درون ریز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل :        Word    ( قابل ویرایش)         تعداد صفحات : 19 صفحه

رشد ، تنظیم سوخت و ساز بدن ، تنظیم قند خون و واکنش در برابر ترس ،

فعالیت هائی از بدن هستند که هورمون ها آنهارا تنظیم می کنند. هورمون ها موادی هستند که سلول های خاصی آنها را به درون خون ترشح می کنند ،تا فعالیت   سلول های دیگری را در بدن تنظیم کنند. سلول ها یی که تحت تاثیر هورمون قرار می گیرند، سلول های هدف نامیده می شوند.

برای این که بدن بتواند عملکرد مناسب داشته باشد ،همواره بافت ها و اندام های گوناگون آن باید درحال فعالیت وهماهنگی با یکدیگر باشد. کار هورمون ها هماهنگ کردن این فعالیت ها با یکدیگر است. چهار عمل اصلی هورمون ها

عبارت اند از:

• تنظیم فرآیندهای مختلف ،ازقبیل رشد،نمو،رفتارو تولید مثل،
• ایجاد هماهنگی بین تولید ،مصرف وذخیره ی انرژی،
• حفظ حالت پایدار بدن ،مانند ثابت نگه داشتن مقدار آب ونمک های مختلف درون بدن ،
• وادارکردن بدن به انجام واکنش در برابر محرک ها ،مانند ستیز وگریز .

هورمون نوعی پیک شیمیایی ، یعنی ماده ای شیمیایی است که دستورهای مربوط به تغییر فعالیت ها را از مراکز تنظیم کننده یعنی غده های درون ریز به سلول های هدف می رساند .هورمون ها بعد از آن که ترشح می شوند، از طریق خون خود را به سلول های هدف می رسانند. امروزه موادی یافت شده اند که بدون ورود به جریان خون ،روی سلول های مجاور خود اثر می کنند. هر چند این مواد هم به عنوان پیک شیمیایی عمل می کنند وبر عملکرد سلول ها تاثیر می گذارند ،معمولا به آنها هورمون گفته نمی شود، انتقال دهنده های عصبی از این نوع اند:

دستوری که هورمون به سلول هدف می دهد، هم بستگی به نوع هورمون وهم بستگی به سلول هدف دارد.

مثلا ،ممکن است یک هورمون بر سلول خاصی اثر کند وآن را وادارد پروتئینی ویژه را بسازد ویا آنزیم خاصی را فعال کند. همان هورمون ممکن است بر سلول دیگری اثر کند وسبب تغییر نفوذ پذیری غشای آن سلول شود، یا سلول را به ترشح هورمون دیگری وادار کند. بعضی هورمون ها می توانند سبب تحریک سلول های عصبی ،یا ماهیچه ای شوند.

هورمون ها در اندام ها وبافت های خاصی ساخته می شوند.

غده ،اندامی است که سلول های آن موادی از خود ترشح می کنند. غده ی

درون ریز اندامی است که کار اصلی آن ترشح هورمون است . علاوه برغده های درون ریز، بعضی دیگر از اندام های بدن ضمن انجام کارهای خاص خود ،ترشح هورمون را نیز به عنوان یکی از وظایف فرعی ،انجام می دهند.

دانلود پاورپوینت از درون اتم چه خبر؟ علوم هشتم- 22 اسلاید

اختصاصی از فی فوو دانلود پاورپوینت از درون اتم چه خبر؟ علوم هشتم- 22 اسلاید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نکات مربوط به ذرات اتمی

١- جرم الکترون بسیار کمتر از جرم پروتون و نوترون است.

٢- نوترون کمی از پروتون سنگین تر است.

٣- نسبت جرم الکترون به پروتون (      ) 

٤- نسبت جرم الکترون به نوترون (     ) 

با توجه به موارد فوق : جرم نوترون و پروتون تقریبا برابر است و می توان از جرم الکترون در اتم صرفنظر کرد.

n> p> e

مقاله در مورد خواص گاز مایع و امکان استفاده از آن در موتورهای درون سوز

اختصاصی از فی فوو مقاله در مورد خواص گاز مایع و امکان استفاده از آن در موتورهای درون سوز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه102

بخشی از فهرست مطالب

مقدمه :

چکیده :

فهرست اختصارات بکاربرده شده و علائم :

فصل اول : سوخت و انواع آن

1-1- عوامل قابل اهمیت در انواع سوخت :

[1] 1-2- احتراق سوخت هیدروکربنه :

[1] 1-4- انتخاب صحیح مخلوط سوخت :

[1] 1-3- انواع سوخت موتورهای  درون  سوز :

[1] 1-5 - سوخت  گاز مایع  و استفاده از آن در موتو

ر[1] 1-6- معرفی گازهای طبیعی مورد استفاده در موتورهای بنزینی [2]

1-9- مزیت استفاده از LNG  بجای CNG به عنوان

فصل دوم : موتورهای گاز مایع  سوز

2-1- چگونگی کار :

[3] 1-10- عوامل عدم پذیرش LNG به عنوان سوخت خودروها

[3] 2-2- موتورهای مخصوص سوخت گازی :[4]  مقدمه :

ایران کشور ما دارای منابع سرشار نفت و گاز می‌باشد  و چنانکه بر همه روشن است مقادیر عظیم  گازهای طبیعی حاصل از استخراج  نفت  تا همین چند سال بیش بدون  هیچگونه استفاده  سوزانده شده و از بین میرفت.  بنابراین با وجود گاز طبیعی  فراوان  در ایران  و در نتیجه  در دسترس بودن و ارزانی آن و سوختن تمیز با ارزش حرارتی  قابل ملاحظه آن همه اینها و خیلی خواص دیگر میتواند انسان را بر آن دارد که از گاز نیز مثل سایر مواد سوختنی حاصل از نفت درسوخت ماشین‌ها و دستگاه‌های  سوختی استفاده کنند بطورکلی در دنیا  امروزه  مهمترین سوخت مورد استفاده در انواع موتورهای درون  سوز شامل : بنزین ، گازوئیل، گاز و گاز مایع می‌باشند که همه  از ترکیبات هیدرکربورها می‌باشند.که میزان استفاده از هر کدام  از مواد  سوختنی فوق در هر منطقه در درجه اول به فراوانی و ارزانی بستگی  دارد.

چکیده :

هدف از این بررسی آشنائی به خواص گاز مایع و امکان استفاده از آن در موتورهای درون سوز  می‌باشد. و چنانکه  خواهیم دید موتورهای گاز مایع سوز شبیه انواع بنزینی است.  ولی نظر به سوخت ویژه‌ای که در این موتورها بکار می‌رود ، نیاز به برخی و سایل و ابزاری مخصوص بخو د دارد . مطالب   مورد بحث در این مجموعه صرفا یک بررسی مقدماتی  جهت شناسایی ساختمان سیستم سوخت رسانی موتورهای گاز مایع سوز و نحوه کارآنها می‌باشد .

که در ادامه این بحث به بررسی کامل انواع سوخت ‌های گازی مورد  استفاده در موتورهای بنزینی و همچنین به نحوه کار موتورهای بنزینی و گازی می‌پردازیم که همچنین  به بررسی  انواع آلاینده‌های موجود  در موتورهای بنزینی و گازی و همچنین مقایسه بین آنها از نظر میزان  آلاینده‌ها و همچنین به بررسی تاثیر گاز سوز کردن موتورهای  بنزینی از نظر عملکرد موتور و مقایسه بین موتورهای بنزینی و گازی از نظر عملکرد می‌پردازیم که به صورت یک سری نمودار‌ها و داده‌های آماری به دست  آمده از یک سری منابع ، آورده شده و در کل به نتیجه گاز سوز کردن موتور می‌پردازیم و در  پایان یادآور  می‌شویم که در صورت  گاز سوز شدن صحیح اتومیبل‌ها کارکرد  آنها تفاوت چشم گیری نکرده و  قدرت و کشش ماشین حدود 5 درصد نسبت به بهترین حالت کار با بنزین ( که معمولا  ماشین‌ها هیچ وقت در این حالت نمی‌باشد) پائین می‌آید که به هیچ وجه محسوس  نمی‌باشد.

فهرست اختصارات بکاربرده شده و علائم :

وسایل نقلیه سوخت جایگزین...... VehcileFuelledAlternativelAFV

فشار موثر متوسط ترمز...... PressureEFFectiveMeanBreakBMEP

هیات نظارت بر منابع هوای کالیفرنیا BoardResourcesAirCaliforniaCARB

گاز طبیعی فشرده  شده........... GasNaturalCompressedCNG

سیستم کاهش غلظت اکسیژن  نیتروژن در موتورهای کم  مصرف De_No x

عامل خرابی....................................... DF

تزریق مستقیم.......................... EnjectionDirectDI

خودروهای سازگار با محیط زیست Vehicle friendly Environmentally Ennaced EEV

چرخه مجدد گازهای خروجی........   Recirculation Gas Exhaust EGR

اتحادیه و سایل نقلیه گازی اروپا Associution Vehicle Gas Natural European ENGVA

خود روهایی که آلایندگی آنها معادل صفر است Vehicle Emmission Zero  Equivalent EZEV

تزریق مستقیم بنزین............. Enjection Direct Gasoline GDI

هیدروکربنها............................ Carbons Hydro HC

موتور احتراق  داخلی........... Engine Combustion Internal ICE

وسایل نقلیه سبک.................... VehicleDutyLightLDV

گاز مایع طبیعی................... GasNaturalLiquifiedLNG

صافی Nox رقیق.................................... LNT

گازمایع نفت طبیعی..............   GasPetroleumLiquifiedLPG

اتحادیه گاز مایع نفت طبیعی AssociationGasPetroleumLiquifiedLPGA

وسایل نقلیه گاز طبیعی............. VehicleGasNaturalNGV

اتحادیه وسایل نقلیه گاز طبیعی AssociationVehicleGasNaturalNGVA

هیدرو کربن‌های غیر متان...... gases organic methane Non- ‌NMHC

اکسیدهای نیتروژن...................... oxidesNitrogenNOx

تولید کنندگان قطعات اولیه.. ManufactureEquipmentoriginalOEM

مواد خاص.............................. MatterParticularPM

قسمت در میلیون....................... millionPerPartPPM

اتسوگیو متری............................ StoichiometricSM

وسایل نقلیه با آلودگی  بسیار کم Vehicle Emission Low Super  SULEV

کل هیدروکربن‌ها.................... CarbonsHydroTotalTHC

وسایل نقلیه با آلودگی فوق العاده کم VehicleEmissionLowultraULEV

وسایل نقلیه با آلودگی صفر........ VehicleEmissionZeroZEV

فصل اول : سوخت و انواع آن 1-1- عوامل قابل اهمیت در انواع سوخت : [1]

-بایستی دارای ارزش حرارتی قابل ملاحظه‌ای باشد

-درحرارت‌های کم نیز بتواند بصورت بخار در آیند

-بخار سوخت بتواند با مخلوط مناسب اکسیژن فوراً بسوزد

-تولیداتی که از احتراق چنین سوخت‌هایی حاصل می‌شود بایستی زیان آور نبوده  و  برای سلامت محیط  زیست خطرناک نباشد

-آنها را بتوان در شرایط طبیعی حمل و نقل کرده ، چه از نظر سادگی عمل  و چه از نظر اصول ایمنی 

- تولید آنها از نظر اقتصادی مناسب باشد.

-سیستم مصرف مصرف کننده اقتصادی باشد.

1-2- احتراق سوخت هیدروکربنه : [1]

سوختن بطورعموم عبارت  است از ترکیب با اکسیژن که به منجر به ایجاد محصولی بنام اکسید می‌شود. سوختن ممکن است خیلی سریع و یا کند باشد. مثلا زنگ زدگی آهن به نتیجه ترکیب آهن با اکسیژن بمدت طولانی  است و یا سوختن ذغال چوب خیلی سریع انجام  می‌شود.

در موتورهای درون سوز نیز ترکیب ماده سوختنی با اکسیژن اتفاق می‌افتد و نتیجه تولید اکسیدهای کربن که اغلب شامل منواکسید و دی اکسید کربن و همین طور مقداری بخار آب و حرارت می‌باشد.[1]

مانند :

CO2+2H2O+Q CH4+2O2 :متان

C8H18+12.5O2  8CO2+9H2O+Q : اکتان

1-3- انواع سوخت موتورهای  درون  سوز :[1]

معمول‌ترین سوخت‌های رایج  در موتورهای درون سوز، عبارت از، بنزین ، نفت ، گاز و گاز مایع و گازوئیل  می‌باشد. که چهار نوع اول در موتورهائی که با سیستم جرقه شمع کار می‌کند مورد استفاده قرار می‌گیرند و گازوئیل نیز سوخت موتورهای دیزل  را شامل  می‌شود.

1-4- انتخاب صحیح مخلوط سوخت :[1]

باید دانست که 23 درصد حجم هوا را اکسیژن تشکیل می‌دهد، که در سوختن تاثیر دارد و 77 درصد بقیه شامل نیتروژن و سایر گازها است که در عمل احتراق تاثیری ندارد. البته نیتروژن در حرارت‌های بالا تا حدودی می‌سوزد و ایجاد اکسید‌های ازت کرده، که در آلودگی محیط زیست تاثیر بسزایی دارند.

بطورکلی یک مخلوط سوخت وهوا به نسبت 1 : 15 با در نظر گرفتن وزن صحیح آنها یک احتراق . کامل و طبیعی دارد. در صورتیکه مخلوط از نظر سوخت  قوی تر باشد آنرا غنی و اگر هوا بیشتر باشد آنرا  رقیق می‌گویند که مخلوط سوخت‌های غنی را می‌توان از ایجاد  دوده در اگزوز، کاهش یا ضعف قدرت و بالاخره گرم کردن موتور تشخیص  داد. همینطور  برای شناسائی مخلوط رقیق می‌توان  از ایجاد شدن Back f iring در مدخل  ورودی گاز و کاربراتور که مهمترین عامل شناسائی این پدیده است، و همچنین  دیر روشن شدن موتور ، ضعیف شدن قدرت موتورو بالاخره گرم کردن به این موضوع پی برد.

با توجه به منحنی شماره (1-1) که  در مورد بنزین است و از تغییر تنظیم کاربراتور بوجود آمده‌اند نشان می‌رسد که ماکزیمم را

دانلود مقاله مقایسه انواع سیستم های حمل و نقل درون شهری

اختصاصی از فی فوو دانلود مقاله مقایسه انواع سیستم های حمل و نقل درون شهری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: مقایسه انواع سیستم های حمل و نقل درون شهری
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 25

این مقاله درمورد مقایسه انواع سیستم های حمل و نقل درون شهری می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله مقایسه انواع سیستم های حمل و نقل درون شهری می خوانید :

فصل چهارم
اتوبوس شهری
4-1 اتوبوس شهری :
اتوبوس نوعی وسیله نقلیه عمومی است.
- اتوبوس Low Floor " اولین بار در سال 1960 اتوبوس های low-floor به عنوان اتوبوس های فرودگاهی در اروپا پا به عرصه وجود نهادند . تقریباً 30 سال بعد در اروپا از اتوبوس های low-floor در سیستم حمل و نقل عمومی استفاده شد . در اوایل 1992 اتوبوس New Flyer D40LF اولین اتوبوس سایز استاندارد و بادوامی بود که توسط شرکت های حمل و نقل ایالات متحده امریکا و کانادا به کار گرفته شد . تعدادی از شرکت های حمل و نقل آمریکای شمالی استفاده از اتوبوس های low-floorرا به عنوان راهی برای دسترسی آسان تر تمامی مسافرین – اعم از بزرگسال، توانجو، کهنسال، کودک، والدینی که با کالسکه اند و افرادی که زنبیل یا بسته دارند- برگزیده اند . دلایل انتخاب اتوبوس low-floor از شرکتی به شرکت دیگر متفاوت است . شرکت های حمل و نقلی که این شیوه را انتخاب کرده اند، دلایل زیر را برشمرده اند :
دسترسی آسان برای تمام مسافرین.تامین نیاز آمریکایی های توانجو و دسترسی آنان به اتوبوس با استفاده از تکنولوژی رمپ برای سوار شدن . تامین سرویس های حمل و نقل ثابت برای تعداد کثیری از افراد پیر و کهنسال به جای سرویس های ویژه . کاهش مدت زمان توقف در ایستگاه . در اروپا نیز سرعت استفاده از اتوبوس های low-floor بدون هیچ قاعده و قانونی در حال افزایش است . در تحقیقات به عمل آمده از سوی نیروهای بازار در مورد راه حلی برای حرکت و دستیابی افراد توانجو به اتوبوس، اروپایی ها به این نتیجه رسیده اند که اتوبوس low-floor و رمپ آن بهتر از اتوبوس high-floor و لیفت( بالابر) است . آنها دریافتند که اتوبوس low-floor یک راه حل بهتر برای همه افراد جامعه خواهد بود . اغلب تولیدکنندگان اتوبوس در اروپا اتوبوس low-floor عرضه می کنند . این اتوبوس ها اساساً از ارتفاع ورودی 320 میلی متر ( 6/12 اینچ ) برخوردارند و توانایی زانوزدن تا 250 میلی متر ( 8/9 اینچ ) را دارند . اداره حمل و نقل آلمان در گزارش سالانه خود در سال 1992 اعلام کردند که از سال 1988 تا 1992، تعداد 3905 دستگاه اتوبوس شهری low-floor توسط تولیدکنندگان آلمان تولید شده است ؛ البته مناطقی که جاده های چندان پیشرفته ای ندارند هنوز اتوبوس های معمولی درخواست می کنند.

4-2 تعریف اتوبوس های شهری low-floor
در گزارشی که در چهل و نهمین کنگره بین المللی اتحادیه بین المللی حمل و نقل عمومی( UITP ) ارائه شد، تعریف زیر از یک اتوبوس low-floor مطرح گردید :
" اتوبوس شهری low-floor اتوبوسی است که بین درهای اول و دوم، کف خودرو کاملا پایین آمده و سطح آن به اندازه کافی پایین است به نحوی که در راهرو و بین درها و در مجاورت درها هیچ پله ای لازم نیست. به منظور دسترسی به کف اتوبوس بدون استفاده از پله در درب ورودی، فاصله کف از زمین می بایست 380 میلی متر (15 اینچ ) و یا کمتر باشد ( این در حالی است که فاصله کف از زمین در اتوبوس های معمولی تقریباً 890 میلی متر- 35 اینچ – است ) . Level کف در قسمت عقب اتوبوس می بایست بیشتر باشد . تا کنون از دو شیوه عمومی برای افزایش ارتفاع کف در انتهای اتوبوس استفاده شده است . یک شیوه استفاده از پله از قسمت کف سازه تا برجستگی انتهای اتوبوس و روش دیگر استفاده از رمپ ما بین این دو سطح ." در اتوبوس های low-floor از اکسل drop.center استفاده می شود.
از لحاظ تاریخی ، تعداد اتوبوس های low–floor در اروپا بیشتر از اتوبوس های موجود در بازارهای امریکا وکانادا بوده است . بعضی می گویند که اتوبوس های اروپایی low-aisle بودند نه low–floor زیرا صندلی های آنها همه بر یک سکو قرار داشتند . از این شیوه معمولاً در امریکای شمالی استفاده نمی شود . با این وجود ، بیشتر مدل های جدید اتوبوس های low–floor اروپایی کفی صاف و هموار بین درهای اول و دوم دارند ( بعضی از آنها در قسمت درب ها دارای سراشیبی هستند ) . طرح نهایی خانواده اتوبوس low–floor ، اتوبوسUltra Low Floor است . در این اتوبوس نه تنها همانند اتوبوس های low–floor کف حد واسط دو درب صاف و بدون پله است بلکه تا انتهای اتوبوس نیز اختلاف سطح ندارد ؛ لذا در این خودرو نصب درب سوم بدون پله امکان پذیر است . مزایای این اتوبوس از اتوبوس low–floor به مراتب بیشتر اس
- مزایای اتوبوس ULF تسریع در پیاده و سوار شدن کلیه مسافران ( اعم از بزرگسال ، توانجو ، کهنسال ، کودک ، والدینی که با کالسکه اند و افرادی که زنبیل یا بسته دارند) . مدت زمان سوار شدن یک معلول بین 2/0 تا 7/0 ثانیه و پیاده شدن بین 3/0 تا 7/2 ثانیه سریعتر می شود (مدت زمان سوار شدن با ویل چیر نصف سوار شدن با لیفت است). پایداری بیشتر به علت پایین بودن مرکز ثقل اتوبوس . کاهش زمان توقف در ایستگاه ها . کاهش حادثه در پیاده و سوار شدن مسافر . فرمان پذیری خیلی خوب اتوبوس . "
یکی از انواع اتوبوس های شهری ، اتوبوسUltra Low Floor است. در این اتوبوس نه تنها همانند اتوبوس های low–floor کف حد واسط دو درب صاف و بدون پله است بلکه تا انتهای اتوبوس نیزاختلاف سطح ندارد ؛ لذا در این خودرو نصب درب سوم بدون پله امکان پذیر است . مزایای این اتوبوس از اتوبوس low–floor به مراتب بیشتر است . تسریع در پیاده و سوار شدن کلیه مسافران ( اعم از بزرگسال ، توانجو، کهنسال، کودک، والدینی که با کالسکه اند و افرادی که زنبیل یا بسته دارند) ، کاهش مدت زمان سوار شدن یک معلول (مدت زمان سوار شدن با ویل چیر نصف سوار شدن با لیفت است) ، پایداری بیشتر به علت پایین بودن مرکز ثقل اتوبوس ، کاهش زمان توقف در ایستگاه ها ، کاهش حادثه در پیاده و سوار شدن مسافر و فرمان پذیری خیلی خوب اتوبوس از مزایای اتوبوس ULF است .

4-3 سامانه اتوبوس تندرو (Bus rapid transit)
نامش را از سیستم حمل و نقل تندرو گرفته است ٬ که در آن برای حمل و نقل سریع وسایل نقلیه عمومی از روش‏های مختلفی همچون ایجاد روگذر و زیرگذر و خطوط ویژه استفاده می‏گردد.مدت‏ زیادی است که در دنیا برای افزایش سرعت اتوبوس‏های درون شهری از روش‏های مختلفی مانند ایجاد مسیرهای ویژه اتوبوس‏رانی یا دادن اولویت به اتوبوس‏ها در گذر از تقاطع‏ها استفاده می‏شود.
شکل 4-1 نمای روبروی اتوبوس تندرو
اتوبوسی که روی مسیری ویژه حرکت می‏کند در فرانسه اما سامانه اتوبوس تندرو تلفیقی از تمام کارهای بالا است.علاوه بر آن در این سامانه از امکانات رفاهی دیگری مانند استفاده از کارت اعتباری در پرداخت کرایه به جای ارائه بلیط یا ساخت ایستگاههای سرپوشیده مخصوص این سامانه و ساخت اتوبوس‏های هماهنگ با این ایستگاه‏ها نیز استفاده گردیده است.
شکل 4-2 نمای دیگری از اتوبوس تندرو
4-4 یک اتوبوس سه کابینه در آلمان
در کشورهای مختلف اتوبوس‏های گوناگونی برای استفاده در این سامانه در نظر گرفته می‏شوند.دو نوع عمده این اتوبوس‏ها یکی اتوبوس چند کابینه است(دو یا سه کابینه) که نوع دو کابینه آن در تهران استفاده می‏شود و یکی دیگر اتوبوس‏هایی است که به وسیله چرخی مخصوص روی مسیری ویژه راه می‏روند.نوع دوم فقط در کشورهای انگلیس ٬ آلمان و ژاپن استفاده شده است.
این سامانه هم انعطاف پذیری سیستم حمل و نقل اتوبوسی و هم سرعت و اطمینان مترو را داراست.به این ترتیب که با وجود ایجاد راههای مختلف برای تسریع حرکت اتوبوس‏های این سامانه مانند تونل ٬ زیرگذر ٬ روگذر و مسیر ویژه یا چراغ‏های راهنمایی هوشمند این اتوبوس‏ها با خطر تصادف بسیار کم روبرو هستند.و همچنین به علت آنکه می‏توانند از راه‏های عادی نیز استفاده کنند به انعطاف پذیری آنها می‏افزاید.میانگین سرعت این سامانه در سطح دنیا بین ۱۹ تا ۴۸ کیلومتر در ساعت می‏باشد.

4-5 خصوصیات اصلی
شکل 4-3 نمایی از تونل
یک تونل مخصوص اتوبوس در واشنگتن ٬ آمریکا
یک سامانه اتوبوس تندرو ایده‏آل شامل ویژگی‏های زیر می‏شود:مسیر ویژه:یکی از اصلی‏ترین ویژگی‏های یک سامانه اتوبوس تندرو اختصاص یک خط ویژه به آن است.که فارق از ترافیک شهری بتواند فعالیت کند.این کار باعث می‏شود هم سرعت اتوبوس‏ها افزایش یابد و هم خطر تصادف با وجود آنکه سرعت افزایش یافته است ٬ کاهش بیابد.و مزیت دیگر این کار این است که حتی رانندگان غیرحرفه‏ای نیز می‏توانند در این مسیر حرکت کنند و لازم نیست حتماً راننده خیلی مهارت داشته باشد.
پوشش کامل:در این صورت علاوه بر مسیر ویژه که برای این اتوبوس‏ها در نظر گرفته می‏شود٬آنها می‏توانند در صورت نیاز از تمام خیابان‏های سطح شهر نیز استفاده کنند.
کارایی بالا:در صورتی که این سامانه سطح زیادی از شهر را پوشش بدهد می‏تواند حجم زیادی از مسافرین را در کمترین زمان ممکن و حتی در زمان ترافیک سنگین و با هزینه کم جابجا کند.در صورتی که یکی از موارد بالا در این سامانه رعایت نشود ٬ سامانه اتوبوس تندرو نمی‏تواند کارایی لازم را داشته باشد.
سامانه الویت دادن به اتوبوس:سامانه الویت دادن به اتوبوس‏ها در تقاطع‏ها به این شکل می‏باشد که اگر حرکتی که موجب شود اتوبوس حتی با سبز شدن چراغ راهنمایی با تاخیر حرکت کند ٬ حرکت وسیله نقلیه‏ای که می‏خواهد به شمال یا جنوب حرکت کند با تاخیر انجام می‏شود تا اتوبوس به راحتی حرکت کند و وسایل نقلیه دیگر مانع حرکتش نشوند.برای این منظور حسگرهایی در اتوبوس و چراغ راهنمایی گذارده می‏شود تا چراغ راهنمایی از نزدیک شدن یک اتوبوس مطلع شود.
یک ایستگاه سامانه تندرو در برزیلوسایل نقلیه تراموا مانند:از جمله پیشرفت‏هایی که در سامانه تندو بوجود آمده استفاده از اتوبوس‏های چند کابینه و اتوبوس‏هایی که روی مسیر ویژه حرکت می‏کنند است.از جمله مزیت‏های استفاده از چنین اتوبوس‏های عبارتند از: بهبود کیفیت مسافرت(بوسیله اتوبوس‏هایی که روی مسیر ویژه حرکت می‏کنند).
افزایش حجم مسافربری(به وسیله اتوبوس‏های چند کابینه).
کاهش هزینه(بوسیله اتوبوس‏های برقی).
ایستگاهها:در سامانه‏های اتوبوس تندرو با کیفیت هزینه زیادی بر روی ساخت ایستگاه‏ها می‏کنند.مثلا ایستگاه‏هایی با بدنه‏ی شیشه‏ای و با اتاقک‏هایی ویزه فروش بلیط یا اطلاعات و همرا با دیگر استانداردهای چنین ایستگاههایی.این نوع ایستگاه‏ها بیشتر در کشورهای آمریکای جنوبی دیده می‏شود.
نتیجه گیری: با افزایش قیمت روزافزون انرژی ،که البته تاثیرات خود را در بخش حمل و نقل عمومی نیز دارد ، ما نیاز بیشتری را جهت آمادگی در استفاده از فناوریهای جدیدتر احساس می کنیم که این می تواند ،فراهم نمودن نقلیه هایی با قابلیت ذخیره، بازیابی انرژی و یا پایین آوردن مصرف انرژی باشد .به عنوان بهره برداران این صنعت ، امیدواریم که به کوشش های خود در پژوهش ادامه داده و حمایت از فناوری های جدید راشاهد باشیم ....

بخشی از فهرست مطالب مقاله مقایسه انواع سیستم های حمل و نقل درون شهری

 فصل اول                                                
1-1لوکوموتیو    3
1-3 سهولت در استفاده    3
1-4 استفاده از نیروی ماکزیمم در قطار     3
1-5 انعطاف پذیری    3
1-6 مزیت قطارهای خود گرانشی    3
1-7 طبقه بندی لوکوموتیوها    4
1-8 تحویل اولین موتور لوکوموتیو ملی     4
فصل دوم
2-1 تراموا    7
2-2 ترامواها در تاخت و تاز    8
2-3 گام های اول ترامــوای بدون خط بالاسری و دانـش بهره بردار در     8
چگونگی مواجهه با این نوآوری    8
2-4 تفاوت کلی بین تراموا و قطار شهری چیست؟    9
2-5 تراموا، چاره ترافیک تهران است     9 
فصل سوم
3-1آشنایی با مونوریل    11
3-2مزایا و معایب    12
3-3 معایب مونوریل     12
3-3-1نبود صرفه اقتصادی     12
3-3-2 ایجاد برخی مشکلات شهری     13
3-4 مونوریل و حمل و نقل شهری     13
3-5 خطوط مونوریل دردنیا     13
3-6 نقشه هایی از مونوریل (Skytrain)    14
فصل چهارم
4-1 اتوبوس شهری     16
4-2 تعریف اتوبوس های شهری low-floor    16
4-3 سامانه اتوبوس تندرو (Bus rapid transit)    17
4-4 یک اتوبوس سه کابینه در آلمان    18
4-5 خصوصیات اصلی     18

فهرست اشکال
شکل(1-1). نمایی از قطلر شهری    3
شکل 1-2 نمایی از قطعات لوکومتیو    4
شکل 2-1 نمایی از تراموا از روبرو    7
شکل 3-1 نمایی از منوریل از کنار    11
شکل 3-2 نمای نقشه منوریل از روبرو    14
شکل3-3 فو نداسیون و قسمتهای دیگر مونوریل    14
شکل 4-1 نمای روبروی اتوبوس تندرو    17
شکل 4-2 نمای دیگری از اتوبوس تندرو    17
شکل 4-3 نمایی از تونل    18