طراحی پارک علمی فناوری بر اساس رویکرد پایداری در زنجان. pdf

اختصاصی از فی فوو طراحی پارک علمی فناوری بر اساس رویکرد پایداری در زنجان. pdf دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: pdf

تعداد صفحات: 160

نکته مهم: برای دریافت فایل ها همراه پروپوزال، نقشه ها (طرح)، پاورپوینت و فرم ب به صورت word «قابل ویرایش» با ما تماس بگیرید.

چکیده:

یکی از  ایده‌های موفق دوران معاصر در زمینه توسعه اقتصادی محلی و ملی ایده تأسیس پارک‌های علمی و فناوری و مراکز رشد است که هدف عمده آن‌ها توسعه فناوری و ایجاد شرایط مناسب برای رشد و ظهور انواع نوآوری‌های مبتنی برفناوری است . جایگاه پارک‌ها و مراکز رشد در اقتصاد دانایی محور و در زنجیره تجاری سازی دانش، جایگاه ارزنده‌ای است. در این زنجیره ایده‌های نوآورانه، رشد داده می‌شوند و با ابداع فناوری‌های جدید و محصولات دانشی، کارها و خدمات جدید به صنعت و بازار عرضه می‌شود. این فرایند علاوه بر ایجاد ارزش افزوده حاصل از فروش برای شرکت و کشور، موجب افزایش رفاه جامعه نیز می‌گردد. یکی از دلایل عمده ایجاد پارک‌ها و مراکز رشد افزایش تعداد بنگاه‌های کوچک و متوسط کارآفرینانه و دانش‌بنیان است. این نقش پارک‌ها و مراکز رشد، از آن جهت اهمیت دارد که مسئله اشتغال در کشورهای درحال توسعه و پرجمعیت، از جمله مسایل مهم و اساسی است که تمام ارکان این جوامع را تحت تأثیر قرار می‌دهد. لذا، ایجاد پارک‌ها و مراکز رشد، موجب سرعت بخشیدن به نوآوری و مجموعه‌ای از شرکت‌های کوچک و متوسط می‌گردند و به عبارت دیگر این مراکز، بستر مناسبی برای کارآفرینی و گسترش اشتغال خواهند بود.  با توجه به بحران زیست محیطی که حیات بر روی کره زمین را تهدید می کند و نیز افزایش مصرف سوخت های فسیلی که باعث تشدید این بحران شده لزوم استفاده از منابع انرژی پاک باید بیشتر مورد نظر طراحان ساختمان قرار گیرد. مفهوم پایداری در معماری ، همان معماری پایدار یا معماری همساز با اکوسیستم یا سازگار با محیط زیست است. طراحی ساختمان ها بر اساس این رویکرد نه تنها صرفه جوئی در مصرف انرژی است بلکه کمک بزرگی درجلوگیری از آلودگی هوا و کمک به نسل آینده است. طراحی این پارک با توجه به اقلیم سنتی منطقه سرد و خشک و استفاده از راهکارهای مناسب طراحی این اقلیم صورت گرفته است. انرژی برق ساختمان از طریق طراحی سلولهای خورشیدی تامین می شود . این مجموعه آموزش علوم گیاهشناسی و تحقیق و آزمایش بر روی انواع گیاهان مختلف و پرورش آنها صورت می گیرد. در این مجموعه علم و اقتصاد در خدمت یکدیگرند .

کلمات کلیدی: پارک، پارک علمی فناوری، مراکز رشد، معماری پایدار، انرژی پاک.

مقدمه:

امروزه پارک های علمی فناوری به عنوان بحث جدیدی در کشور ما مطرح شده که پرداختن به این موضوع، دانش آموختگان زیادی را معطوف به خود کرده است. تکنولوژی و تمدن امروزه هرچند تسهیلاتی را برای انسان به همراه آورده است، ولی معضلات و مشکلاتی را نیز، همچون آلودگی ها بر محیط طبیعی تحمیل نموده است. سوخت های فسیلی، سیستمهای احتراق موتورهای درون سوز وسائل نقلیه و دود کارخانجات همراه با کمبود فضاهای سبز داخل و اطراف شهرها، مشکل کاهش اکسیژن را مطرح نموده و آلودگی هوای شهرها را دامن زده است. هر واحد مسکونی، هر وسیله نقلیه، هر کارخانه و یا کارگاه در آلودگی هوا نقش دارد. این آلودگی موجب بروز امراض مختلف انسانی می شود. هوای آلوده بر گیاهان نیز بی تاثیر نبوده و باعث زرد شدن زودرس برگ درختان و امراض مختلف گیاهی می شود. یکی از پدیده هایی که ناشی از توسعه شهرهاست آلودگی صدا می باشد. هرچند آلودگی های صوتی انسان و سایرجانوران رامستقیما از بین نمی بردلیکن باعث ضعف دستگاه شنوائی، ناشنوائی کامل، ناراحتی های عصبی و غیره می گردد. اثر مهم دیگری که فعالیتهای انسانی بر محیط زیست گذاشته است، مسئله آلودگی آبها ناشی از نفوذ و آمیختن انواع فاضلاب صنعتی و غیر صنعتی و زباله ها با آبهای مصرفی می باشد. فاضلاب شهرها همراه با پساب کارخانه ها و مراکز صنعتی، یا به لایه های زیرین زمین رانده شده و آبهای تحت الارضی را آلوده می کنند و یا مستقیما و یا بطور غیر مستقیم به وسیله رودها به دریاچه یا دریاها وارد می شوند و باعث آلودگی محیط و مرگ ومیر حیوانات آبزی می گردند.

فهرست مطالب:

فصل 1 کلیات پژوهش

مقدمه

روش تحقیق

پیشینه تحقیق

اهداف پژوهش

فصل 2 شناخت موضوع طرح

1مفاهیم اساسی پارک های فناوری

2-1 تعریف پارک فناوری

2-2 اهداف عمده پارک های فناوری

2-3 وظایف و نقش های عمده پارک های فناوری

2-4 انگیزه های پیدایش و تاسیس پارک های فناوری

2-5ویژگی های اصلی و مشترک پارک های فناوری

2-6خدمات عمده پارک های فناوری

2-7 تاریخچه پارک¬های فناوری در جهان و ایران

2-8پارک های فناوری در جهان

2-8-1پارک های فناوری در کشور های پیشرفته

2-8-2پارک های فناوری در کشورهای در حال توسعه

2-9پارک های فناوری در ایران

2-10ویژگی های کالبدی پارک های فناوری

2-10-1 ویژگی های مکانی

2-10-2 زیر ساخت ها

2-10-3 کاربری ها و تسهیلات

2-10-4 حس مکان و کیفیت طراحی کالبدی پارک فناوری

2-10-5حمل و نقل

2-10-6 ساختمان ها

2-10-7 ضوابط مقررات شهرسازی و مشوق ها

2-11مرکز رشد واحد های فناوری

2-12تعریف مرکز رشد(انکوباتور)

2-13تاریخچه مراکز رشد

2-13-1خدمات و پشتیبانی های مراکز رشد

2-13-2 مراکز رشد (انکوباتور)

2-14گلخانه

2-14-1 پرورش گل- صنعتی پویا

2-14-2 منشاء صنعت گلخانه

2-15 ساختار گلخانه

2-15-1 مکان

2-16 انواع گلخانه

2-16-1 به لحاظ نوع گیاهانی که در آنها پرورش می یابند

2-16-2 انواع فرم های گلخانه

2-17 انواع پوشش های گلخانه ای

2-18 گرم کردن گلخانه

2-19 تهویه و خنک کردن گلخانه

2-19-1 کدر کردن شیشه ها

2-19-2 تهویه

2-19-3 تبادلات دمایی و تبخیر آب

2-20 ذخیره سازی انرژی در گلخانه

2-20-1 ایجاد پوشش پلاستیکی دو لایه

2-20-2 ایجاد عایق

2-20-3 عایق بندی دیوارهای شمالی

2-20-4 کشیدن چادر روی گیاهان

2-20-5 روشهای دیگر

2-21 سکوهای کشت

2-22مفهوم معماری پایدار

2-23نظریه پایداری و توسعه پایدار

2-24تعاریف و مفاهیم پایداری

2-25اهداف معماری پایدار در رابطه با مسائل محیطی

2-26انرژی خورشیدی

2-28کاربرد انرژی خورشیدی

2-29مزایای استفاده از انرژی خورشیدی

2-30نمونه های موردی

فصل 3 شناخت بستر طرح

3-1نقشه تقسیمات کشور

3-2سیمای کلی استان

3-3عرض جغرافیائی

3-4مو قعیت وزاویه تابش

3-5معرفی استان زنجان

3-6سیمای اقلیمی استان 

3-7تحلیل عوامل جوی در شهرستان زنجان 

3-7-1 دمای هوا

1-3-7-2تأثیر دما بر شرایط زیست محیطی انسان

3-7-3تغییرات ماهیانه پارامترهای دما در شهرستان زنجان

3-7-4تغییرات فصلی دمای هوا در شهرستان زنجان

3-7-5تعداد روزهای یخبندان

3-8رطوبت هوا  و وضعیت رطوبت نسبی هوا در شهر زنجان

3-9 بارندگیهای شهر زنجان

3-9-1 بارندگیهای ماهانه

3-9-2حداکثر بارندگی روزانه

3-9-3بارندگی¬های فصلی

3-9-4 جریان وزش بادهای غالب در شهر زنجان

3-9-5 پوشش ابری

3-9-6 ساعات آفتابی

ویژگیهای معماری بومی مناطق سرد و توصیه¬های مربوطه در طراحی بنا براساس اقلیم شهر زنجان 

فصل 4 استانداردها و ضوابط طراحی

مقدمه5

4-1 فضاهای اداری، خدماتی و رفاهی

4-1-1بخش اداری و مدیریت

4-1-2 بخش رفاهی و خدماتی

4-2 فضاهای کمک آموزشی

4-2-1کتابخانه

4-2-2آمفی تئاتر

4-3فضاهای آموزشی

4-3-1دروس نظری

4-4دروس عملی

فصل 5 بررسی نمونه های موجود

نمونه هایی از پارک های فناوری جهان و ایران

5-1پردیس شرکتAdobe  ، سیاتل

5-1-1ویژگی های کارکنان

5-1-2ویژگی های مکانی

5-1-3 حمایت های ادارات شهری

5-2پردیس شرکت مایکروسافت در شهر ردموند، واشنگتن

5-2-1مکان یابی و رشد جامعه

5-2-2کارکنان

5-2-3 تسهیلات و امکانات

5-2-4 ساختمان ها

5-2-5 مباحث زیست محیطی

5-2-6 نقش مایکروسافت در جامعه

5-3 اهداف و رسالت شهر اینترنتی دوبی

5-3-1شرکت های مستقر در شهر اینترنتی

5-3-2 زیر ساخت ها

5-3-3طرح جامع

5-4 پارک فناوری پردیس

5-4-1 موقعیت استقرار

5-4-2 چگونگی مکان یابی پروژه

5-4-3 ویژگی های فیزیکی و کالبدی

5-5 شهرک علمی تحقیقاتی اصفهان

5-5-1موقعیت استقرار شهرک

5-5-2 چگونگی مکان یابی پارک

5-5-3 ویژگی های فیزیکی و کالبدی

فصل 6 برنامه فیزیکی پروژه

6-1روند طراحی

6-2معرفی و تجزیه و تحلیل سایت

6-3محل قرارگیری سایت

6-4ابعاد سایت

6-5ارتباط راهها با سایت

6-6دید و منظر سایت

6-7دلایل انتخاب سایت پارک علمی فناوری

نتیجه گیری

فهرست تصاویر:

تصویر 2-1سا ختار گلخانه

تصویر 2-2گیاهان حاره ای

تصویر2-3تراسی منفرد به شکلA

تصویر2-4تراسی متشکل از چند فضای به هم پیوستA

تصویر2-5  نیم استوانه ای

تصویر 2-6  گلخانه شاسی سرد یا گرم

تصویر 2-7 گلخانه با پوشش شیشه ای

تصویر 2-8 گلخانه ساخته شده از صفحات EPR

تصویر 2-9 نمونه ای از دستگاه تولید گرمای گلخانه ای

تصویر 2-10 تهویه گلخانه از طریق دریچه

تصویر 2-11 تهویه گلخانه از طریق هواکش

تصویر 2-12 کدر کردن شیشه ها

تصویر 2-13 گردش هوا

تصویر 2-14 تهویه گلخانه از طریق نصب هواکش

تصویر 2-15 ایجاد پوشش پلاستیکی دو لایه

تصویر 2-16 کشیدن چادر روی گیاهان

تصویر 2-17 ایجاد سقف کاذب

تصویر 2-18 سکوهای کشت

تصویر 2-19 حفظ انرژی

تصویر 2-20 گنبد رایشتاک برلین

تصویر 2-21 خانه آبشار رایت

تصویر 2-22فتوولتائیک

تصویر 2-23 هسته مرکزی گنبد رایشتاک

تصویر 2-24 بانک تجارت در فرانکفورت آلمان

تصویر 2-25 نحوه تهویه بانک تجارت فرانکفورت آلمان

تصویر نقشه های طراحی شده

فهرست جداول:

جدول1-1درصد انتقال

جدول1-2مقایسه دستگاههای گرم کننده گلخانه ای

جدول 4- 2ظرفیت پارکینگ

جدول 4-3تعداد صندلی های در ردیف

جدول 4- 4ورودی و خروجی های سالن

جدول 4- 5حجم و سطح سرانه سالن نمایش

جدول 4- 6سطح سرانه فضاهای آموزشی و کمک آموزشی

جدول 4-7 سرانه مساحت کلاسهای تدریس

منابع و مأخذ:

1. بانی مسعود، ا. 1387پست مدرنیته و معماری، نشرخاک، تهران.
2. بحرینی، س. 1380، توسعه شهری پایدار از فکر تا عمل، مجله محیط شناسی، انتشارات دانشگاه تهران.
3. پهنه بندی اقلیمی ایران،1372، مرکز تحقیقات مسکن و شهرسازی،تهران.
4. ثبوتی،ه.1366، تاریخ زنجان،نشر کتابکده هنر زنجان.
5. حاجی سقطی، ا.1380، اصول و کاربرد انرژی خورشیدی، مرکز انتشارات دانشگاه علم و صنعت ایران.
6. دهاقین، م. بعنونی، استفاده از انرژی خورشیدی و سایر انرژی های تجدید پذیر در ساختمان، شرکت مهندسی آسیا وات، گروه تحقیق و پژوهش.
7. سلامی وهمکاران، ش.1390، شناسایی و ارزیابی عوامل حیاتی موفقیت پارک های علم و فناوری در ایران از دیدگاه خبرنگاران، فصلنامه تخصصی پارک ها و مراکز رشد، سال هشتم، شماره 29.
8. سازمان هواشناسی استان زنجان، مرکز استان.
9. شقاقی، ش.1388، بررسی و مقایسه ویژگی های معماری و نقش شهری پارک های علمی فناوری در ایران و جهان، طرح پژوهشی، دانشگاه آزاد اسلامی واحد شبستر.
10. شقاقی و همکاران، ش.1391، پارکهای علمی-فناوری در ایران و جهان، نشر دانشگاه آزاد شبستر.
11. شقاقی ، ش.1390،راهبردهای توسعه کالبدی پایدار شهری، نشر دانشگاه آزاد شبستر.
12. ضوابط طراحی ساختمان های آموزشی،1382، سازمان مدیریت و برنامه ریزی،تهران.
13. طالبی و همکاران، 1390، تبیین نقش پارک های علم و فناوری در رشد شرکت های فناورانه محور، توسعه کارآفرینی، سال سوم، شماره یازدهم.
14. قبادیان ،و.،1387طراحی اقلیمی ابنیه سنتی ایران، نشر دانشگاه تهران، چاپ پنجم.
15. کسمائی، م. 1378،اقلیم و معماری، تهران، بازتاب.
16. گرجی مهلبانی، ی. 1389، معماری پایدار و نقد آن در حوزه محیط زیست، نشریه علمی-پژوهشی انجمن علمی معماری و شهرسازی ایران، شماره 1.
17. گیلانی، س. 1388 ، روشنگری های ، علم پایداری و معماری، فصلنامه منظر، شماره 4.
18. ماهنامه بولتن بین الملل.
19. مجموعه مقالات سومین همایش بهینه سازی مصرف سوخت درساختمان.
20. مدیریت گل و گلخانه،1374، جلد اول و دوم، سازمان پارک ها وفضاهای سبز تهران.
21. معماریان، غ.1384، سیری در مبانی نظری معماری، نشر سروش دانش، تهران.
22. نویفرت،ا.2008،ترجمه مهندس کوروش محمودی،اطلاعات معماری نویفرت،نشر شهر آب.

منابع انگلیسی:

1. yazd club .com
2. wikipedia.org/wiki/yazd

Yazd aks.blogspot.com

1. com
2. peter longer .com

بررسی اثر مسلح کننده ژئوتکستایل بر روی پایداری شیروانی

اختصاصی از فی فوو بررسی اثر مسلح کننده ژئوتکستایل بر روی پایداری شیروانی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

• مقاله با عنوان: بررسی اثر مسلح کننده ژئوتکستایل بر روی پایداری شیروانی  

• نویسندگان: مجید صداقت آهنگری حسین زاده ، حسن ساقی  

• محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران - دانشگاه تبریز - 15 تا 17 اردیبهشت 94  

• فرمت فایل: PDF و شامل 6 صفحه می باشد.

چکیــــده:

در حال حاضر برای افزایش پایداری شیروانی های مستعد گسیختگی، روش های معتددی وجود دارد. روش های تثبیت شیروانی ها به طور کلی باعث کاهش نیروهای محرک و افزایش نیروهای مقاوم یا هر دو آن ها می شود. در سال های اخیر شیروانی های مسلح ژئوسنستیکی راه حل های مبتکرانه و بسیار مقرون به صرفه ای برای حل مسائل مربوط به پایداری شیروانی ها پیش روی مهندسین قرار داده اند، به خصوص پس از وقوع گسیختگی و یا هنگامی که بخواهیم شیروانی هایی با شیب پیش از شیب ایمن شیروانی های غیرمسلح احداث نماییم. در این مقاله سعی بر آن است مروری کامل بر روش های بررسی مکانیزم عملکردی و بکارگیری انواع مختلف ژئوسنستیک ها و نیز مزایای شیروانی های خاکی مسلح شده با آنها، صورت گیرد.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **

پروژه طراحی مناسب بر افزایش پایداری شبکه و کاهش نرخ خاموشی و اولویت بندی پارامتر های موثر بر کاهش افت ولتاژ و افت توان از نظر ف

اختصاصی از فی فوو پروژه طراحی مناسب بر افزایش پایداری شبکه و کاهش نرخ خاموشی و اولویت بندی پارامتر های موثر بر کاهش افت ولتاژ و افت توان از نظر فنی. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 75 صفحه

مقدمه:

مبحث تلفات انرژی الکتریکی به علت صدها میلیارد ریال زیان سالیانه به صنعت برق چند سالی است درکانون توجه متخصصان برق قرار دارد و تبعات و آثار زیان بار آن در شبکه چه از لحاظ فنی و چه از لحاظبار مالی ایجاب میکند بطور گسترده ای مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته و راههای عملی کاهشآن مشخص گردد. یکی از عوامل تلفات انرژی ، نامتعادلی در توزیع بار می باشد که با تنظیم آن می توان در جهت کاهش تلفات و بهینه سازی شبکه، قدمهای مثبتی برداشت.

بخشی از تلفات انرژی الکتریکی در اثر نامتعادلی بار در شبکه های توزیع ظاهر می شود. اصولا در شبکه های توزیع که دارای بارهای متنوع صنعتی، خانگی و تجاری می باشد و سهم عمده ای را بارهای تکفاز تشکیل می دهند، رسیدن به حالت تعادل بسیار مشکل و حتی غیر ممکن است. با آماری که پستها و شبکه توزیع برق شبستر تهیه شده عدم تعادل بار به وضوح قابل رویت می باشد که با تلاش همکاران فنی برق شبستر روز به روز رو به بهبودی و ثبات می رسد.

هدف از تولید، انتقال و توزیع انرژی الکتریکی، سرویسدادن اصولی و مداوم به مشترکین شرکتهای برق منطقه ای می باشد. لذا، چون سیستم توزیع 400 ولت در دسترس اغلبمردم بوده و از طرفی دارای بیشترینوسعت و تجهیزات می باشد لازم است توجه خاصی به آن مبذول گردد. در این جهتمی بایستی مسائل فنی و اقتصادی سیستم توزیع را همواره مورد بررسی قرار داده و دقیقا مد نظر کارشناسان و متخصصین واقع گردد. بدیهی است این بررسیها و دقت نظرها باعث افزایش کارایی و بازدهی تجهیزات سیستم فوق خواهد شد.

عدم تعادل بار به عنوان یکی از مشکلات رایج شبکه های توزیع می باشد. عدم تعادل بار به دو شکل استاتیکی و دینامیکی وجود دارد. عدم تعادل استاتیکی مربوط به بارهای امپدانس ثابت می باشد که همواره دارای یکرفتار مشخصو معین می باشند. اما عدم تعادل دینامیکی مربوط به رفتار جمعی بارهای مرکب می باشد. بار فیدرهای شبکه توزیع فشار ضعیف از نوع بارهای جمعی و مرکبمی باشد که به علت رفتار تصادفی و غیر همزمان مصرف کنندگان تکفاز از یکطرف و توزیع غیر یکنواخت آنها بین فازهای مختلفمنشاء پیدایشعدم تعادل بار و جریان در خطوط فازها می باشد. عدم تعادل بار و جریان عوارضبد بسیاری بر رفتار شبکه و سایر تجهیزات و مصرفکنندگان موجود در شبکه می گذارد. افزایشتلفات ، برق دار شدن نقطه نول شبکه، گرم شدن موتورهای الکتریکی و ترانسفورماتورها و به اشباع رفتن هسته های مغناطیسی نمونه هایی از عوارضسوء عدم تعادل بار می باشد.

طراحی سیستم های قدرت براساس عملکرد متقارن می باشند و عملکرد نامتقارن منجر به ایجاد مولفه های جریان توالی صفر و منفی میگردد. اینگونه مولفه ها باعث اثرات نامطلوبی در شبکه می گردند. در ضمن وجود بارهای غیر خطی نیز سبب ساز تولید هارمونیک و کاهش ضریبتوان است. در شبکه های توزیع ، نامتقارن بودن بار و فازها امری مشهود و نیز غیر قابل انکار است که باعث اشغال ظرفیت خطوط ، افزایش تلفات، افزایش افت ولتاژ و در نتیجه تحمیل زیانهای مالی میگردد. ارائه راهکارهای مناسب برای حل مسائل ناشی از عدم تقارن بار و نامتعادلی فاز لازم می باشد .

برای حل نامتعادلی به وجود آمده هم می توان از روشهای بالانسبار و هم از روش بالانسفاز استفاده نمود. در روش بالانس بار فیلترهای اکتیو ضمن تزریق جریانهای مناسب، نامتعادلی بار را جبران می کنند و در روش بالانس فاز که امروزه توجه شرکتها را به خود جلب کرده است، ولتاژ در هر نقطه از فیدر متعادل می گردد. عوضکردن فازها یکراه معمول برای بالانسفاز است و هدف اصلی پیدا کردن الگوی جابجائی مناسب فاز برای متعادل کردن یک فیدر با کمترین بهاست

فهرست مطالب:

فصل 1

دلایل ایجاد نامتعادلی بار در شبکه های توزیع

1 -1 مقدمه

1-2 مفاهیم رایج توان

1-3 – منبع ولتاژ سینوسی و بار های خطی

1-4 – مفاهیم مولفه های متقارن لحظه ای

1-5 – بالانس فاز

1-6 – دلایل عدم تعادل بار در شبکه های توزیع

1-7 – شاخصه عدم تعادل در شبکه توزیع

1-8 – یکسان نمودن بار فاز ها

فصل 2

اثرات نا متعادلی در شبکه های توزیع

2-1 تفاوت بین شبکه متعادل و شبکه نا متعادل

2-2 – مقایسه تلفات بین شبکه تک فاز و سه فاز

2-3 - مقایسه افت ولتاز بین شبکه تک فاز و سه فاز

2-4 – آمار افزایش نا متعادلی بار در یک شبکه نمونه

2-5 – ثاثیر نامتعادلی برترانس های توزیع و قدرت

2-6 – اثر نا متعادلی بار در کار عادی موتورهای سه فاز

2-7 – بررسی تاثیر نامتعادلی بارها در کارکرد کنتورها

2-8 – کاهش ایمنی مصرف کننده ها

2-9 – اثرات اقتصادی نامتعادلی بار

2-10- محاسبه افت ولتاژ در حالت عدم تعادل بار

2-11 – آثار و عوارض نامتعادلی بار در شبکه توزیع

فصل 3

روش های متعادل سازی بار در شبکه های توزیع

3-1 متعادل سازی با استفاده از قدرت قرار دادی مشترکین

3-2 – متعادل سازی با استفاده از روش مشترک شماری

3-3 – متعادل سازی با روش PAVE

3-4 – متعادل سازی بار با استفاده از فیلتر های اکتیو

3-5- متعادل سازی بار به کمک کنترل توان اکتیو

3-6 – متعادل سازی بار در شبکه های توزیع شهری

3-7 – متعادل سازی بارهای نا متعادل با SVC

 فصل 4

نمودار های عملکرد مدیریت توزیع برق شبستر جهت کاهش تلفات

4-1 نمودار آمار ثبت لوازم اندازه گیری جهت کاهش

4-2 نمودار امار تعویض سطح مقطع سیم ها در خطوط جهت کاهش تلفات

نتیجه گیری و پیشنهادات

منابع

منابع و مأخذ:

[1] :محمد مهدی همدانی گلشن ، طراحی و محاسبات سیستم های توزیع الکتریکی ، جلد اول ، اصفهان ،

جهاد دانشگاهی

[2] :مسعود علی اکبر گلکار ، طراحی و بهره برداری از سیستم های توزیع انرژی الکتریکی جلد اول ،

شرکت برق منطقه ای فارس – دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی

[3] : استاندارد صنعت برق ایران- مشخصات و خصوصیات انرژی الکتریکی )کیفیت برق (، قسمت اول

،چاپ اول

[4] : محمد رضا آقا محمدی ، نرم افزار شبیه ساز عدم تعادل بار در فیدرهای توزیع و متعادل ساز آن در

حوزه زمان ، دهمین کنفرانسشبکه های توزیع نیروی برق

]5[ – مهندس بهروز اردوخانی – کنترل توان راکتیو در سیستم های الکتریکی

[6] : روح اله جهانی، متعادل سازی بار فازها در شبکه های فشار ضعیفتوزیع نیروی برق با اطلاعات محدود

، بیست و چهارمین کنفرانسبین المللی برق ، 2009

پروژه تجزیه وتحلیل سیستم های پایداری درخودرو. doc

اختصاصی از فی فوو پروژه تجزیه وتحلیل سیستم های پایداری درخودرو. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 87 صفحه

مقدمه:

سیستمهای کمکی راننده

سیستم‌های کمکی راننده یکی از اصلی‌ترین سیستم‌های ایمنی خودرو می‌باشند که در هنگام تصادف به کمک راننده می‌رسند تا با کنترل بهتر خودرو راننده بتواند از تصادفات احتمالی جلوگیری کند. مهم‌ترین این سیستم‌ها عبارتند از : (البته این سیستم‌ها به شیوه نام گذاری کارخانه بنز در این مطلب نوشته شده‌اند و ممکن است در کارخانه های دیگر با نام های دیگری وجود داشته باشند )

1- سیستم ترمز ضدقفل ABS :سیستم ترمز ضد قفل یکی از سیستم‌های ترمز می‌باشد که امروزه در اکثر خودروها به صورت استاندارد عرضه می‌شوند و در کشور ما نیز انشاالله تا 100 سال آینده بر روی تمامی خودروها آنهم نه بصورت 100 درصد نصب خواهد شد .این سیستم مانع قفل شدن چرخ ها در ترمزهای ناگهانی می‌شود که در نتیجه آن کنترل خودرو در این مواقع به شدت افزایش می‌یابد و همچنین مسافت توقف خودرو کاهش چشمگیری می‌یابد . این سیستم با کنترل سرعت چرخش چرخ ها فشار وارده بر هر چرخی که قفل می‌شود را به سرعت آزاد می‌کند تا مانع قفل شدن آن شود و برخلاف تصور بسیاری از افراد این سیستم ترمز در مسیر های خاکی و برفی قابلیت سیستم ترمز گیری را کاهش می‌دهند و برای این‌جور مسیرها مناسب نیستند .اما این مشکل در سیستم‌های جدید  ABSکه کارخانه بنز حدود 5 سالی می‌باشد که روی تمامی مدل های خودش به صورت استاندارد کار می‌گذارد رفع شده است و برای هرچرخ یک سیستم مجزا تعریف شده است که مثلاً اگر یک چرخ برروی آسفالت و دیگری برروی یخ باشد این سیستم با کاهش فشار ترمز برروی چرخی که روی یخ قرار دارد مانع قفل شدن آن می‌شود .

2- سیستم ترمز کمکی EBA : سیستم  EBAبه منظور آن طراحی شده است تا بیشترین نیروی ترمز را در توقف های ناگهانی تأمین کند . این سیستم با محاسبه سرعت و نیرویی که پدال ترمز با آن فشار داده می‌شود تشخیص می‌دهد که راننده قصد ترمز شدید ناگهانی دارد و چنانکه راننده ترمز را به صورت کافی تا انتها فشار ندهد وارد عمل شده و با ایجاد نیرویی بیشتر از حداکثر توان ترمز خودرو استفاده می‌کند و در این حالت است که  ABSوارد عمل می‌شود تا چرخ ها قفل نکنند و خودرو هم قابل کنترل شود . تحقیقات نشان داده‌اند که راننده ها حتی بهترین های آن‌ها در هنگام مواجه شدن با خطر نمی‌توانند به اندازه کافی پدال ترمز را فشار دهند و به همین دلیل سیستم EBA طراحی شده است تا به کمک راننده بیاید و از خطرات احتمالی بکاهد .

3- سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD : سیستم  EBDیا  EBFDیکی دیگر از سیستم‌های ترمز می‌باشد به صورت اتوماتیک و بسته به شرایط جاده ,سرعت خودرو و میزان بار خودرو نیروی متفاوتی را به هر یک از ترمزها منتقل می‌کند . این سیستم که عموما با همکاری ABSکار می‌کند باعث می‌شود تا فشار ترمز بیشتر یا کمتری به هر یک از چرخ ها وارد شود تا بیشترین نیروی توقف لازم را در کنار کنترل مناسب خودرو به ارمغان آورد . معمولاً ترمز های جلو چون بیشترین وزن را تحمل می‌کنند بیشترین نیروی ترمز هم روی این چرخ ها اعمال می‌شود . EBD نیروی ترمز کمتری را هم به چرخ های عقب اعمال می‌کند تا چرخ های عقب قفل نکنند و قسمت عقب خودرو سر نخورد .

4- سیستم پایداری الکترونیکی ESP : این سیتم در برندهای مختلف نام های متفاوتی دارد به چندتای آن‌ها اشاره می‌کنم در خودروی آکیورا VSAبی ام و DSC . ولی برای اولین بار این سیستم در مرسدس بنز در سال 1995 معرفی شد . این سیستم وظیفه افزایش پایداری خودرو را با تشخیص و کاهش سر خوردن بر عهده دارد . هنگامی که ESP از دست رفتن کنترل خودرو را تشخیص دهد به صورت اتوماتیک ترمز ها را برای کمک به کنترل خودرو در مسیری که راننده می‌خواهد به کار می‌گیرید . البته لازم به ذکر است که سیستم ESPCornering  خودرو و یا به اصطلاح توانایی عبور از پیچ ها را افزایش نمی‌دهد و بیشتر احتمال از دست رفتن کنترل خودرو را کاهش می‌دهد .

5- سیستم کنترل ترمزها در پیچ CBC : سیستم CBC سیستمی می‌باشد که برای اولین بار توسط شرکت بی ام و معرفی شد و به نوعی مکمل سیستم  ABSبه حساب می‌آید و برای توزیع نیروی ترمز در حال ترمز کردن در سر پیچ ها طراحی شده است .

6- سیستم کنترل هرز گردی TCS : سیستم  TCSنیز یکی دیگر از سیستم‌هایی است که در خودرو ها به کار گرفته می‌شود . این سیستم مانع هرز گردی چرخ ها در هنگام شتاب گیری می‌شود . که باعث شتاب گیری های سریع‌تر و کنترل شده تر می‌شود و همچنین باعث می‌شود که نیروی پیشرانه هدر نرود.

7- سیستم دید در شب NV : سیستم دید در شب یکی از سیستم‌های ایمنی خودرو می‌باشد که برای اولین بار در چند سال قبل و برروی نسل جدید بنز کلاس Sمعرفی شد. سیستم دید در شب با نشر اشعه مادون قرمز فضای بسیار وسیعی در جلوی خودرو را قابل رویت می‌کند این محدوده بیشتر از محدوده‌ای می‌باشد که توسط چراغ ها در شب روشن می‌شود . این سیستم تصاویری که فیلم‌برداری کرده است را در اختیار راننده می‌گذارد تا راننده با اطمینانی دو چندان در شب به رانندگی بپردازد .

8- کروز کنترل تطبیق شونده ACC : این سیستم جدید که برخلاف سیستم کروز کنترل معمولی که ابتدا طراحی شده است فاصله خودرو شما را با خودروی روبرویی تنظیم می‌کند برای مثال شما سرعت را روی 80 KM/H تنظیم می‌کنید و راه می‌افتید دراین هنگام اگر ماشینی در روبروی شما ترمز کند خودروی شما نیز ترمز می‌کند و اگر خودروی روبرویی متوقف شود خودروی شما نیز متوقف می‌شود و وقتی که خودروی روبرویی شما به حرکت خود ادامه دهد خودروی شما نیز دوباره سرعت میگیرد ولی فاصله را رعایت می‌کند .

9- سیستم کمکی هشدار انحراف از مسیر : این سیستم نیز اگر خودروی شما از مسیر خود منحرف شود با لرزاندن فرمان و یا هشدارهای صوتی اخطار می‌دهد . همچنین در خودروهایی مانند نسل جدید Eکلاس بنز اگر راننده به هشدارهای این سیستم توجهی نکند به صورت اتوماتیک وارد عمل می‌شود و با ترمز کردن مانع بروز سانحه می‌شود همچنین اگر خودرویی از پشت در حال نزدیک شدن باشد و راننده بدون توجه اقدام به تغییر مسیر نماید باز با همان شیوه به راننده هشدار می‌دهد و اگر راننده توجه نکند مانع تغییر مسیر وی می‌شود .

10- سیستم نمایش فشار باد لاستیک : این سیستم همانطور که از نامش پیداست اگر فشار باد لاستیک کم یا زیاد شود به راننده اطلاع می‌دهد .

سیستم‌ها و اجزای تعدیل صدمات ناشی از تصادفات :

این سیستم‌ها در هنگام تصادف به کمک راننده می‌آیند تا از صدمات وارده بکاهند که می‌توان از :

کمربند ایمنی

کیسه هوا (اربگ) شیشه‌های جلو لمینت شده ( این شیشه‌ها متلاشی نمی‌شوند و در تمامی خودرو ها امروزی نصب هستند )

نام برد .

فهرست مطالب:

مقدمه

فصل اول

1-1 ایمنی

1-2 پایداری

1-3 تاریخچه سیستم های پایداری

 (esp)  1-4 سیستم پایداری الکترونیکی

فصل دوم

2 -1 طرز کار سیستم

2-2 سیستم های مرتبط

)esc(  2-3 سیتم کنترل پایداری

2-4 ترمز  ای اس پی

فصل سوم

3-1 عملکرد سیستم(دینامیک درای)

3-2 کاربرد مکاترونیک در سیستم های ایمنی خودرو

فصل چهارم

4-1 فناوری ترمز های مدرن

4-2 پیشینه و تکمیل سیستم ترمز خودرو

4-3 فناوری برتر در زمینه ایمنی خودرو

4-4 منحنی ها

منابع

منابع و مأخذ:

1- انجمن مهندسان خودرو ایران

2- مجله ماشین 219 فروردین80 رضا انصاری فرد

3- نیما پورغلام www.khodronews.ir

3-رضا رضاییwww.auto4u.blogfa.com  

4-مجله مهندسی خودرو و صنایع وابسته

1. google.com
2. iran-eng.com

دانلود پرسشنامه سنجش پایداری محلات شهری

اختصاصی از فی فوو دانلود پرسشنامه سنجش پایداری محلات شهری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این بخش پرسشنامه‌ای که برای سنجش پایداری محلات شهری تدوین شده است برای دانلود قرار داده شده است. این پرسشنامه در 4 صفحه و با فرمت PDF( با قابلیت کپی مستقیم به WORD) می‌باشد.