گزارش کارآموزی رشته تاسیسات شرکت صنعت کاران شبستر

اختصاصی از فی فوو گزارش کارآموزی رشته تاسیسات شرکت صنعت کاران شبستر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته  تاسیسات شرکت صنعت کاران شبستر بافرمت ورد وقابل  ویرایش  تعدادصفحات 25

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی

حرارت مرکزی:       

تهیه محیط مناسب برای زندگی در فصول مختلف سال یک مسئله حیاتی است انسان اولیه با شناختن آتش در کلبه ها و غارها با  ایجاد گــرمای غیر سالم توام با دود،تا اندازه ای خود را در زمستان سرد حفظ میکرد وبعدها با گذشتن دود کش اولین بخاری دیواری ساخته شد اکنون که ساختمانهای بزرگ ساخته می شوند، نصب بخاریها و گرم کن های الکتریکی متعدد در هر ساختمان ،از نظر مصرف انرژی وبهره برداری ساختمان ، اقتصادی نیست به همین علت از یک سیستم حرارت مرکزی استفاده می کنند که سوخت فقط در محل موتور خانه ها مصرف و به انرژی گرمایی تبدیل می شود و یک فرد متخصص براحتی همه دستگاهها را میتواند کنترل کند. حرارت مرکزی از نظر سیال ناقل به سه دسته تقسیم می شود: حرارت مرکزی با آب گرم حرارت مرکزی با آب داغ حرارت مرکزی با بخار      در حرارت مرکزی از دیگها استفاده می شود. که این دیگها مکانیزمهای هستند که در ان یک ماده سوختنی مانند مازوت،گازوئیل و یا گاز ،سوخته و گرمای حاصل از عمل احتراق به سیال درون ان انتقال داده می شود .      دیگها از نظر سیال:دیگ آبگرم-دیگ آب داغ-دیگ بخار و دیگهای روغنی تقسیم می شوند.      دیگها از نظر جنس:دیگهای چدنی – دیگهای فولادی و دیگهای فایر تیوپ تقسیم می شوند.       هرچند که تمام قسمتهای سیستم حرارت مرکزی برای گرمایش ساختمان واحد و ارزش و اهمیت خاص خود را دارند ولی بی تردید قلب سیستم حرارت مرکزی مشعل است ،چرا که عمل احتراق و تولید اتش جهت گرم کردن و بخار نمودن آب در دیگ توسط این عضو مهم صورت می گیرد و به طور خلاصه می توان گفت که مشعلها از نظر سوخت معرفی به سه نوع گازی،گازوئیلی و مازوت تقسیم می شوند . انتخاب اندازه مشعل پس از تعیین  وزنی سوختی که در ساعت مصرف می کند وبا استفاده از کاتالوگ انجام میگیرد.      در سیستم حرارت مرکزی با مواد سوختنی مازوت و گازوئیل احتیاج به یک منبع سوخت داریم که حجم منبع سوخت با توجه به میزان مصرف مشعل و مدت زمانی که ما می خواهیم ذخیره کنیم به دست می آید.      در سیستم حرارت مرکزی به منظور تثبیت فشار سیستم و فراهم اوردن امکان حجمی آب در آثر افزایش در یک سیستم بسته لازم است از طرفی به منبعی به نام منبع انبساط استفاده شود ،منبع انبساط ممکن است به صورت باز و یا بسته باشد. منبع انبساط باز با هوای آزاد در ارتباط است  و منبع انبساط بسته ممکن است در موتور خانه نصب شود. 2- لوله کشی حرارت مرکزی بعد از اینکه حرارت در محلی بوجود امد باید حرارت بدست آمده را بوسیله سیستم  لوله کشی به محل های مورد نظر برد تا اینکه محیط را گرم نمایید در سیستمهای لوله کشی شوفاژ به دو دسته ،یک لوله و دو لوله تقسیم میشوند که سیستم دو لوله خود به دو دسته تقسیم می شود:سیستم دو لوله معکوس و سیستم دو لوله مستقیم ،در سیتم دو لوله با برگشت مستقیم  کنترل و تنظیم اب در رادیاتورها ساده نیست وبستگی به انتخاب قطر لوله کشی و چگونگی حد باز و بسته بودن شیرهای ورودی و خروجی رادیاتور دارد ولی از نظر هزینه لوله کشی با صرفه تر از سیستم معکوس است. سیستم دولوله با برگشت معکوس بیشتر برای ساختمانهای مرتفع که رادیاتورها در یک ستون ورودی هم قرار دارند بسیار مناسب و عملی است در ضمن این سیستم از نظر طول لوله کشی رفت و برگشت به رادیاتورها برابر بوده و خود به خود از نظر انتقال حرارت و دمای سیال متعادل می باشد.  3- اصول تعمیر و نگهداری      در این مورد اول نگهداری و بعد تعمیرات که ما باید به نگهداری دستگاهها توجه زیادی داشته باشیم تا باعث خرابی و تعمیر نشوند و تا کمترین وقفه در وقت برای ساختمانهای مسکونی و ... از نظر نیاز به انرژی حرارتی از هر نظر پیش نیاید. د ر نگهداری باید حفاظت دستگاه ها و بخصوص افرادی که با این دستگاه ها کار می کنند مورد توجه قرار گیرد ، جاهایی که احتمال خطر و یا اینکه دارای چرخ دنده هستند باید آنها را پوشاند و تابلوی خطر نصب کرده ، بعضی از دستگاه ها احتیاج به روغن کاری دارند که با ید به موقع و در مدت زمان معین آنها را با توجه به روغن مخصوص خود روغن کاری کرده تا اصطکاک کم شود .  در دستگاههایی  که مدت زمان بیشتری کار میکنند و در دستگاههایی که عمل روغن کاری در چند محل و از روغن های مختلف استفاده  می شوند در هر نقطه و یا محل از یک علامت استفاده میکنند تا کار روغن کاری آسان تر شود و در کل منظور از این امور در نمایندگی خدمات و کیفیت اجرایی می باشد که معیاری است برای رضایت داشتن مشتری .   فصل دوم       این واحد با یک نفر سرپرست که سه نفر استاد کار  نیز در انجام امور مربوطه ایشان را همراهی می کند  مشغول فعالیت هستند ظمنأ یک نفر جهت انجام کارهای  دفتری و هماهنگی و ارتباط مشتری با سرپرست واحد همکاری می کند . اهم  فعالیت های روزانه که در این تاسیساتی انجام می گیرد بستگی به اموراتی است  که از یک روز قبل تلفنی یا حضوری توسط مشتریان  به دفتر واحد اطلاع داده می شود که در این صورت متصدی دفتر با گزارش روزانه استاد کار  را که با سرپرست هماهنگ شده به سر کار می فرستد .       هدف از تاسیس این مجموعه ارائه خدمات تاسیساتی  از قبیل لوله کشی سرد و گرم ، نصب و راه اندازی موتور خانه مرکزی ،نصب و را ه اندازی پکیج ،تعمیر  مشعل های گازوئیل و گاز سوز ،فروش لوازم و قطعات مربوطه می باشد در این واحد سعی شده از مرغوب ترین اجناس استانداردی استفاده شود و استادان مجرب در تلاش اند که در این زمینه خدمات شایان و قابل قبولی به مشتریان ارائه دهند اغلب محصولاتی که در این واحد به مشتریان عرضه می گردد  دارای گارانتی بوده که در صورت نیاز بلافاصله اکیپ به محل اعضام و در رفع خرابی  دستگاه مورد نظر اقلام می نماید .       در صورتی که نیاز ی به قطعات باشد تلفنی با کارخانه مورد نظر تماس گرفته و در اسرع وقت نسبت به تحویل  و تعویض آن اقدام می نمایند .این تاسیساتی در هر سال تحصیلی از دانشجویان رشته تاسیساتی چند نفر به عنوان کاراموز تقبل نموده و در راهنمایی و به کار گیری آنان در قسمت های مختلف فنی در طول دوره کاراموزی اقلامات موثری راانجام می دهد.    

فهرست
فصل اول :
1-حرارت مرکزی                                        3
2- لوله کشی حرارت مرکزی                            5
3- اصول تعمیر ونگهداری                            5


فصل دوم :
معرفی شرکت تاسیساتی                                6


فصل سوم :
1-جلوگیری از اصراف انرژی در ساختمان                 8
2- انواع لوله ها و اتصالات برای سیستم های فاضلاب            9
3- بکیج شوفاژ دیواری                                 10
4- منبع انبساط                                     11
5- دیگ چدنی                                    12
6- مشعل گازی                                     14
7- معرفی سیستم گرمایش کفی                            14
8- مزایای سیستم گرمایش از کف                         17


فصل چهارم :
جمع بندی و نتیجه گیری و ارائه پیشنهادات                    22

گزارش کامل کار آموزی رشته برق اداره برق استان زنجان ابهر

اختصاصی از فی فوو گزارش کامل کار آموزی رشته برق اداره برق استان زنجان ابهر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کامل کار آموزی  رشته برق اداره برق استان زنجان   ابهر  بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 10

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی

مقدمه 

مهندسان برق با خلق وعملکرد سیستمهای بسیار متنوعی سروکار دارند که به منظور بدست آوردن نیازها و خواسته های جامعه طراحی می شوند . این سیستم ها دامنه گسترده ای دارند واز سیستم های مربوط به تولید ،انتقال وکنترل مقادیر کم انرژی سیستم های کنترل و بهره وری از مقادیر بسیار زیاد انرژی رادربرمی گیرند ،درایران سیستم های برق حداکثر نقاط به صورت شعاعی ساده است و کمتر از تجهیزات ایمنی خط استفاده کرده اند وبرای تولید برق در نیروگاهها از سوختهای فسیلی استفاده می کنند وتا حد خیلی کم از توربینهای آبی وبادی و هسته ای برای تولید برق استفاده می کنند و قسمت انتقال برق نیز بیشتر به صورت هوایی است ودر بعضی از جاهای خاص از کابل کشی زمینی استفاده کرده اند .  دراین گزارش در فصل اول در مورد ایمنی دربرق وکارکردن با قسمتهای مختلف سیستم برق توضیح داده شده است وباید گفت ایمنی مهمترین ویکی از اصولی ترین کارهایی است که هر کس می خواهد با برق سروکار داشته باشد باید آن رابداند ورعایت کند که سلامت وکار طولانی ومداوم با برق رابرای خود تضمین کند ودر فصل دوم در مورد قسمتهای اداره برق و وظایف آنها شرح داده شده است و همچنین در مورد تجهیزات دستگاهی که مورد استفاده در اداره برق قرار می گیرد .  درپایان این امر را برخود واجب می شمارم که از زحمات بی شائبه جناب آقای مهندس ومحمدرضا حسن زاده و همچنین راهنمائی های بی دریغ شرکت برق شهرستان ابهر کمال تشکر نمایم و همچنین از زحمات خدمات رایانه ای APPLE که درامر تایپ این گزارش زحمات فراوان کشیده اند سپاسگذاری می نمایم .  دستورالعمل های ایمنی وفنی  مهارکردن  1-    تمام مهارتها بدون استثناءباید مقره عایق را داشته باشند . 2-    مقره عایق مهار فشار قوی باید بالاتر از شبکه فشار ضعیف باشد . 3-    باید توجه داشت که مقرع فشار ضعیف درارتفاعی دوراز دسترس عابرین قرار گیرد .  4-    درصورتیکه سیم اتصال زمینی برروی پایه موجود باشد حتی المقدور سعی شود سیم مهار به این سیم متصل شود.  5-    سیم مهار نباید با سیمهای شبکه تماس داشته باشد .  6-    مهارراقبل از نصب بایستی مونتاژوسپس روی تیر نصب کرد .  7-    موقع مهارکردن تیر ،سیم مهار باید طوری در مقره مهار قرار گیرد که در صورت شکست مقره ،سیمها در داخل یکدیگر بیافتد واز خوابیدن شبکه جلوگیری شود .  8-    سیم مهار باید قدرت کشش شبکه را داشته باشد .  9-    درصورت دردسترس نبودن مقره عایق مهار حتما"سیمهای مهار باید بطول 2 متر از سطح زمین روپوش عایق داشته باشد .  10-    از کامیون ودرخت نباید برای بستن مهار موقت استفاده کرد در مواقع ضروری .  11-    قبل از سیم کشی باید تیرهای واقع در زاویه مهار شوند .  12-    سیمهای هیچ پایه ای را نباید باز کرد مگر اینکه آن پایه از چهار طرف مهار شده باشد .  نکات ایمنی نصب اتصال زمین  1-    بعدازقطع برق مدار یک شبکه یا دستگاه دو طرف محل کار را اتصال زمین کنید حتی اگر خط از یک طرف تغذیه شده باشد .  2-    محل کار نباید بیش از یک کیلومتر با محل اتصال زمین فاصله داشته باشد ودر هر حال باید اتصال زمین از محل قابل رویت باشد .  3-    هرگاه بیش از یک گروه بخواهند روی یک خط فشار قوی کار کنند ،بایستی هریک از گروهها دربین اتصال زمینهای مربوط به خود کار کنند .  4-    قبل از نصب وسایل اتصال زمین ،بی برق بودن شبکه را توسط تفنگ مخصوص امتحاان کنید .(درصورت پاره بودن هردو سر آنرا آزمایش نمود.) 5-    دستگاه ارتینگ معمولا"دارای سه رشته سیم است ،که سه رشته آنها دارای چنگک فنری (گیره )است که به شبکه متصل میگردد وسیم چهارم از طریق قرقره به میله اتصال زمین وصل میشود .

فهرست
عنوان
توضیح مختصری از ادراه برق ابهر
ارگو نوعی
حفاظت الکتریکی
کلیدهای حفاظت از جان
ایمنی در تابلوهای برق
انتقال انرژی
انواع اتصال های  
گروهای اتصالی ها             

گزارش کامل کارآموزی رشته مکانیک تنظیم کننده های ولتاژ , ژنراتور ,ماشین

اختصاصی از فی فوو گزارش کامل کارآموزی رشته مکانیک تنظیم کننده های ولتاژ , ژنراتور ,ماشین دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کامل کارآموزی رشته مکانیک تنظیم کننده های ولتاژ  , ژنراتور ,ماشین بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 177

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارورزی,گزارش کارآموزی


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و قابل ارائه جهت واحد درسی کارآموزی

ماشینهای AC

ماشینها لوازمی هستند که می توانند انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی و یا بالعکس تبدیل کنند ، از اینرو بدانها مبدلهای ( Converters ) انرژی الکترو دینامیکی گفته می شود . برخی از مبدلها مانند موتورها و ژنراتورها حرکت دورانی دارند و برخی از آنها همچون رله ها ، عمل کننده ها ( Actuator ) ، محرک ها ، حرکت انتقالی یا خطی دارند . یک موتور( Motor ) الکتریکی وسیله ای است که بتواند انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی تبدیل کند و یک ژنراتور ( Generator ) وسیله ای است که انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می سازد . ترانسفورماتور ( Transformer ) نیز وسیله ای است که انرژی متناوب در یک میزان ولتاژ را به انرژی الکتریکی در میزان ولتاژ دیگر تبدیل می کند .  در حالت ژنراتوری رتور ( قسمت محرک ماشین ) توسط محرک اولیه بچرخش در می آید . با چرخش در آمدن هادیهای رتور در آنها بخاطر وجود میدان مغناطیسی ، ولتاژ الغا می گردد . اگر بارالکتریکی به سیم پیچ حاصله توسط این هادی ها وصل گردد جریان جاری می شود و توان الکتریکی به مصرف کننده تزریق خواهد شد.      ژنراتورها به دسته های گوناگونی تقسیم می شوند ، از جمله  (1) ژنراتورهای Dc که خود آن به دسته های زیر تقسیم می شود :  1- ژنراتور با تحریک جداگانه ( Seperatly Excited )  2- ژنراتور شنت ( Shunt )  3- ژنراتور سری  4- ژنراتور کمپوند ( Compound ) اضافی  5- ژنراتور کمپوند نقصانی  در ماشینهای Dc سیم پیچ تحریک ( Field Winding )( سیم پیچ میدان ) بر روی استاتور ( Stator ) قرار دارد و رتور ( Rotor ) حاوی سیم پیچ آرمیچر است . ولتاژ القا شده در سیم پیچی آرمیچر یک ولتاژ متناوب ( Ac ) است از اینرو برای یکسو کردن ولتاژ متناور در ترمینال رتور از کموتاتور ( Commutator ) و جاروبک ها ( Brush ) و یا یکسو سازها ( Rectifier ) استفاده می شود . از اینرو انواع مختلف ژنراتور های Dc از نظر مشخصه های ترمینالشان ( ولتاژ- جریان ) با یکدیگر فرق دارند و بسته به مورد استفاده ژنراتور مناسب را انتخاب می کنند .  ماشینهای Ac ، ژنراتورهایی هستند که انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی Ac تبدیل می کنند . و موتورهایی هستند که انرژی الکتریکی Ac را به انرژی مکانیکی تبدیل می سازد . ماشینهای Ac بیشتر به دو دسته ماشینهای سنکرون و ماشینهای القایی ( آسنکرون ) تقسیم می شوند .  نقش AC در سنکرون ها ماشینهای سنکرون موتورها و یا ژنراتورهایی هستند که جریان قدرت آنها توسط منبع قدرت Dc تامین می شود در صورتیکه ماشینهای القایی ، موتورها و یا ژنراتورهایی هستند که جریان میدان آنها توسط عمل ترانسفورماتوری ( القای مغناطیسی ) در سیمپیچهای میدان برقرار می شود .  2) ژنراتورهای سنکرون ( Synchronous Generator ) :  ژنراتورهای سنکرون یا مولدهای متناوب ، قدرت مکانیکی را به قدرت الکتریکی Ac تبدیل می کنند . در یک ژنراتور سنکرون ، جریان Dc به سیم پیچ روتور ، که میدان مغناطیسی روتور را تولید می کند اعمال می شود . ( روش تغذیه قدرت می تواند یا از یک منبع Dc خارجی توسط حلقه های لغزان و جاروبک ها ( Brush ) و یا مستقیماً روی محور ژنراتور سنکرون و از یک منبع قدرت Dc خاص باشد ) سپس روتور ژنراتور توسط یک محرک اولیه چرخانده شده و یک میدان مغناطیسی چرخان در ماشین تولید می کند . این میدان مغناطیسی چرخان سیستم ولتاژ سه فاز در سیم پیچ های استاتور ژنراتور القا می نماید . جریان آرمیچر در این ماشینها شارگردانی در شکاف هوایی پدید می آورد که سرعت دوران این شار با سرعت چرخش روتور برابر است و لذا به این ماشینها لفظ سنکرون ( همزمان ) اطلاق می گردد .قطب های مغناطیسی روی روتور می تواند برجسته ( Salient Pole ) که ( برای روتورهای با چهار قطب یا بیشتر ) و یا صاف ( برای روتورهای دو و یا چهار قطبه ) باشند  3) ژنراتورهای آسنکرون ( القایی ) ( Induction Generator ) :  ماشینهای القایی ( Induction Motors ) ماشینهایی هستند که ولتاژ روتور ( که جریان روتور و میدان مغناطیسی روتور را تولید می کند ) از طریق القا در سیم پیچ روتور ظاهر می شود نه اینکه توسط سیمهایی بدان متصل شود . ماشینهای القایی تقریباً در تمامی موارد در حالت موتوری مورد استفاده قرار می گیرند و حالت ژنراتوری آن به دلیل معایب بسیار بندرت بکار برده می شود .

فهرست مطالب
عنوان                                        صفحه

ماشینهای ac                                    1
نقش acدر سنکرون ها                                3
اتصالات در سیستم  ac                            11
مبدل های ac                                    12
قسمتهای مختلف یک تنظیم کننده                        20
مباحث کلی در مورد فیلتر                            25
تقویت کننده     dc                                34
مدار محدود کننده مدار                            37
تنظیم کننده های ولتاژ کلیدی                            49
ژنراتورها                                    52
تنظیم فلوی آب                                58
تعمیرات برنامه ریزی شده توربین                        60
اندازه گیریهای کلیرنس                            74
برنامه ریزی بازرسی با بورسکوپ                        81
بازرسی احتراق                                    85
دمونتاژوالو                                    94
چک فلوی هوای نوزل سوخت                            111
حدهای بازرسی در مورد فلواسلیو                        128
ونتاژ                                        137                                                            

گزارش کامل کارآموزی رشته شیمی نیروگاه نکا

اختصاصی از فی فوو گزارش کامل کارآموزی رشته شیمی نیروگاه نکا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کامل کارآموزی رشته شیمی نیروگاه نکا بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 70

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارورزی,گزارش کارآموزی


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و قابل ارائه جهت واحد درسی کارآموزی

مقدمه

انسان همواره برای رفاه زندگی خود در تکاپو بوده و هست. ابتدا نیروی ماهیچه‌ای را امتحان کرد که با کهولت سن رفته رفته فرسایش می‌یافت. سپس انرژی باد و در کنار آن از انرژی پتانسیل آب استفاده نمود. با گذشت زمان دید بازتری پیدا کرد که باعث درک انرژی بخار شد. استفاده از انواع انرژی همچون: انرژی شیمیایی، جزر و مد دریاها، انرژی هیدرولیکی، هسته‌ای و بالاخره انرژی نورانی خورشید را نیز آموخت که همه در خدمت پیشرفت و تکامل انسان می‌باشند. در این میان بهترین نوع انرژی باید دارای خصوصیات کاملی باشد. انرژی الکتریکی یکی از بهترین فرم‌های انرژی می‌باشد زیرا : 1-    توزیع و انتقال آن به راحتی و بطور مطمئن صورت می‌گیرد ( انتقال انرژی الکتریکی از طریق خطوط نیرو در مقایسه با حمل سوخت با وسایل نقلیه. )  2-    دستگاههای متنوعی را می‌توان با آن بکار انداخت. 3-    راندمان انرژی الکتریکی در تبدیل به انرژی‌های دیگر بالاست ( راندمان یک بخاری الکتریکی % 100 می‌باشد درصورتیکه راندمان یک بخاری نفتی % 50 است. ) 4-    استفاده از آن هیچگونه آلودگی برای محیط زیست بوجود نمی آورد. برای تأمین انرژی الکتریکی از تبدیل فرمهای دیگر انرژی موجود در طبیعت استفاده می‌شود که در حال حاضر متداول‌ترین آن تبدیل انرژی شیمیایی به الکتریکی است که با استفاده از سوخت فسیلی ( سوخت مایع، گاز، ذغال‌سنگ ) در نیروگاههای بخاری و یا گازی صورت می‌گیرد که با توجه به راندمان بالاتر نیروگاههای بخاری نسبت به گازی قسمت عمده تأمین برق بعهده این نیروگاههاست. در نیروگاههای بخاری سوخت فسیلی در کوره (بویلر)می‌سوزد و انرژی شیمیایی بین پیوندهای خود را به صورت حرارت به آب می‌دهد و آن را به بخار تبدیل می‌کند. بخار حاصل در توربین به انرژی مکانیکی تغییر شکل می‌دهد که با گرداندن ژنراتور انرژی الکتریکی بدست می‌آید. بنابراین فرم تغییر انرژی در نیروگاههای بخاری بصورت زیر است : انرژی الکتریکی                 انرژی مکانیکی                 انرژی گرمایی             انرژی شیمیایی بدیهی است که در این تبدیل انرژی مقداری تلفات وجود دارد که با بهبود طراحیها و پیشرفت تکنولوژی سعی می‌شود مقدار آن کم و حداکثر راندمان ممکن بدست می آید، بطوریکه راندمان نیروگاههای بخاری از 20 % در نیروگاههی قدیمی به حدود 42 % در نیروگاههای مدرن امروزی افزایش یافته است. حال که مقدمه‌ای بر انرژی، علت مصرف انرژی الکتریکی و خلاصه‌ای از کار در نیروگاههای بخاری بیان شد، نظری اجمالی بر روند تولید برق در ایران و تاریخچه نیروگاه حرارتی شهید سلیمی نکاء داشته سپس به توضیح در مورد قسمتهای اصلی نیروگاه نکاء خواهیم پرداخت.   نیروگاه شهید سلیمی نکاء صنعت برق در ایران بصورت نیروگاههای دیزلی کوچک شبکه‌های توزیع محدود در برخی از شهرهای بزرگ مانند تهران، تبریز و اصفهان در اواخر قرن سیزدهم ( هـ . ش ) و توسط سرمایه‌داران بخش خصوصی آغاز گردید. در اوایل دهه 1340 وزارت نیرو شرکتهای برق منطقه‌ای و سازمان آب و برق خوزستان تشکیل و کشور به 12 منطقه تقسیم شد و بدنبال آن در سال 1348 وزارت نیرو اقدام به تأسیس شرکت توانیر ( شرکت تولید و انتقال نیروی برق ایران ) نمود. ظرفیت کل نیروگاههای حرارتی شرکت توانیر به هنگام تأسیس برابر 415 مگاوات و در سال 1365 با بهره‌گیری از 24 نیروگاه و 139 واحد توربین ** به بیش از 9332 مگا وات رسید. نیروگاه شهید سلیمی نکاء بعنوان یکی از مهمترین سرمایه‌های ملی و از بزرگترین نیروگاههای کشور متشکل از دو بخش مستقل بخاری و گازی در ساحل دریای خزر و در 22 کیلومتری شمال شهرستان نکا قرار دارد.  قدرت نامی این نیروگاه 2035 مگا وات می‌باشد که از چهار واحد 440 مگا واتی بخار و دو واحد 13715 مگاواتی گاز حاصل می‌شود. سوخت اصلی واحدهای بخاری، گاز و سوخت کمکی آنها مازوت و سوخت اصلی واحدهای گازی، گاز و سوخت کمکی آنها گازوئیل است. قرارداد احداث واحدهای بخاری در تاریخ 8/6/1354 بین وزارت نیرو و کنسرسیومی متشکل از سه شرکت آلمانی به اسامی بی . بی . سی، بابکوک، بیلفینکر منعقد و متعاقب آن عملیات احداث شروع گردید. اولین واحد در تاریخ 2/7/1385 و پس از آن به فاصله تقریبی هر شش ماه، یک واحد وارد مدار شده است. نصب واحدهای گازی پس از خرید تجهیزات از شرکت زیمنس از سال 1367 توسط شرکت نصب نیرو با نظارت قدس نیرو آغاز و اولین واحد در تاریخ 19/5/1369 و واحد بعدی به فاصله سه ماه پس از آن وارد مدار گردیده است. سوخت مصرفی سوخت اصلی نیروگاه نکاء گاز طبیعی می‌باشد که از منابع گازسرخس تأمین و بوسیله یک رشته خط لوله به نیروگاه منتقل می‌گردد. مصرف گاز هر واحد بخاری برابر 110000 ( نیوتن متر مکعب بر ساعت ) می‌باشد. سوخت کمکی نیروگاه نفت کوره ( مازوت ) است که از طریق مخزنهای راه‌آهن به ایستگاه تخلیه سوخت نکاء در فاصله 20 کیلومتری نیروگاه منتقل می‌گردد. ظرفیت خط لوله برابر 1500 متر مکعب در روز می‌باشد که به دلیل کمبود گاز تحویلی و نتیجتاً نیاز به سوخت مایع بیشتر، قابلیت انتقال سوخت به میزان مورد نیاز را دارا نمی‌باشد. بدین جهت کسری سوخت به دو طریق یکی توسط کشتی‌های نفت‌کش از طریق کشور ترکمنستان و دیگری بوسیله نفت‌کشهای جاده‌پیما در ایستگاه تخلیه که در نیروگاه وجود دارد جبران می‌شود. نفت‌کشهای جاده‌پیما در ایستگاه سوخت نکاء و یا مستقیماً در نقاط ورودی چون تهران، تبریز و اصفهان بارگیری می‌شود.

فهرست مطالب
عنوان    صفحه
پیشگفتار ................ ............    1
مقدمه ............ ..................    2
نیروگاه شهید سلیمی....... .........    4
سوخت مصرفی ......... .................    5
آب مصرفی............. ..............    6 
توربین ............. ...................    8
ژنراتور ........ ...................    10
پست فشار قوی ........ ...........    11
مشخصات سایر قسمتها به اختصار ......... .......    12
روند حرارت دهی و بدست آوردن بخار سوپرهیت ........ ......    17
سیکل نیروگاه و نمودار درجه حرارت انتروپی (T – S ) ... ..    20
بلوک دیاگرام مسیر بسته آب و بخار........... ..........    23
سیستم آب تغذیه بویلر ................. ................    24
سیستم بویلر (کوره احتراق ) ............. .......    34
سیستم توربین و بخار................... ..........    38
سیستم آب‌کندانسیت.............. ...........    48
سیستم بخارهای استراکشن ........ .......    56
سیستم تخلیه‌ها و درین‌ها ....... ..........    62
نقشه‌ها .............. .........    

گزارش کامل کارآموزی رشته مکانیک اطلاعات کلی و روش اجرای تعمیرات اتومبیل

اختصاصی از فی فوو گزارش کامل کارآموزی رشته مکانیک اطلاعات کلی و روش اجرای تعمیرات اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کامل کارآموزی رشته مکانیک  اطلاعات کلی و روش اجرای تعمیرات اتومبیل بافرمت ورد وقابل ویرایش تعداد صفحات 55

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارورزی,گزارش کارآموزی


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و قابل ارائه جهت واحد درسی کارآموزی

خودرو 

ریشه لغوی  خودرو یک کلمه فارسی است و به وسایلی اتلاق می‌گردد که بدون ارتباط با وسیله دیگر و به کمک نیروی ماشینی خود ، قادر به حرکت باشد. این کلمه ترجمه کلمه اتومبیل است که در زبان ما معادل سازی شده است. (اتومبیل = خود سیار) دید کلی  اصولا برای تمام وسایلی که دارای منبع قدرت باشند و به خودی خود بتوانند حرکت کنند، می‌توان کلمه خودرو را بکار برد. لیکن کاربرد این کلمه در زبان ما دارای محدوده مشخصی است که معمولا به وسایل متحرکی گفته می‌شود که همگی دارای حرکت بوده و با زمین در تماس هستند. بنابراین به وسایلی مثل قطار ، کشتی و هواپیما خودرو گفته نمی‌شود. نمونه های بارز خودرو عبارتند از: ماشین‌های سواری ، کامیون‌ها و موتور سیکلت‌ها.     تاریخچه  اولین وسیله نقلیه (خودرو) در کشور انگلستان ساخته شد که به کمک نیروی بخار کار می‌‌کرد. این وسیله دارای یک موتور بزرگ بخار بود که برای تولید توان به مقادیر زیادی آب و ذغال سنگ نیاز داشت و جهت استفاده از آن به چند خدمه نیاز بود.  پیشرفت و توسعه خودروها به شکل امروزی در واقع از زمانی آغاز شد که دیملر و بنز موفق شدند از یک موتور احتراقی برای حرکت وسیله نقلیه استفاده کنند. در این موتورها از سوزاندن یک ماده قابل اشتعال مثل الکل و یا مشتقات نفت برای تولید توان استفاده می‌شود.  سیر تحولی و رشد  تاریخچه تکامل خودروها بسیار پرشیب و فراز و مفصل است، لیکن در ادامه ، تنها چندی از مقاطع بسیار مهم و تحولات اساسی ایجاد شده در این زمینه را بصورت مختصر می‌آوریم.  *سال 1876 میلادی: ساخت موتور چهارزمانه توسط اتو و لانگن •    سال 1883 میلادی: ساخت موتور کاربوراتوردار با دور زیاد توسط دیملر •    سال 1884میلادی: ساخت اولین موتور سیکلت با قدرت 2/1 اسب بخار توسط دیلمر •    سال 1886 میلادی:ساخت اتومبیل سه چرخه با دستگاه اشتعال برقی توسط بنز و دیلمر •    سال 1893 میلادی: ساخت کاربراتور انژکتوری توسط مایباخ •    سال 1897 میلادی: ساخت موتور دیزل توسط ردولف دیزل •    سال 1900 میلادی: طراحی ساختمان کلی اتومبیل به نحوی که امروزه هم رایج است •    سال 1924 میلادی : ساخت یک اتومبیل با استفاده از موتور دیزل توسط کارخانه بنز •    سال 1957 میلادی : ساخت موتور وانکل انواع وسایل نقلیه موتوری  *اتومبیل ها : شامل اتومبیل‌ های سواری و وانت o    اتومبیل های حمل و نقل و اتوبوسهای کوچک با وزن کمتر از 5/3 تن  o    وسایل نقلیه باری )کامیونها( o    اتوبوسهای بزرگ با بیش از 5/3 تن وزن  •    تراکتورها : شامل تراکتورهای یدک کش با سرعت کمتر از 20 کیلومتر در ساعت •    بارکش های شهری با سرعت بیش از 20 کیلومتر بر ساعت  •    یدک کش های چرخ زنجیری •    موتور سیکلت ها : که بر اساس حجم موتور آنها تقسیم بندی می‌شوند مثل: موتورسیکلت های با حجم 50 و 100 و 125 و 250 و 750 و 1000 سی سی ساختمان اتومبیل ها  هر اتومبیل را می توان به سه بخش کلی تقسیم کرد که عبارتند از:  •    شاسی: به تمام گروه ساختمانی و تمام سیستم‌هایی گفته می‌شود که برای حرکت اتومبیل لازم است. < •    اتاق: اتاق محل قرارگیری بار یا مسافر است که پس از ساخت بر روی شاسی نصب می گردد. •    سیستم برقی: این سیستم در تمام اتومبیل ها وجود دارد. وظایف مختلفی را مثل کمک کردن به حرکت اتومبیل و یا فراهم آوردن آسایش سرنشین را انجام می دهد.  طرز کار خودرو  خودروهای امروزی جهت تولید قدرت از سوخت های فسیلی استفاده می‌کنند. این خودروها همگی دارای موتور‌های درونسوز می‌باشند که با سو زاندن بنزین ، گازوئیل و یا گاز طبیعی انرژی ذخیره شده در این سوختها را به شکل انرژی جنبشی قابل استفاده در می‌آورند. (این کار در موتور خودرو انجام می‌شود(  . توان تولید شده در موتور خودرو به واسطه سیستم انتقال نیرو از موتور خودرو به چرخهای آن منتقل می‌شود . در واقع چرخهای خودرو عامل ارتباط خودرو با زمین و به وجود آورنده حرکت خودرو می‌باشد . آنگاه حرکت تولید شده به وسیله انسان ، یا برای جابجایی و یا برای کشیدن وسیله دیگری مورد استفاده قرار می گیرد.      کاربرد خودرو  کاربرد خودرو‌ها در زندگی امروزه بشر بسیار متنوع و بسیار گسترده است بطوری که اگر خودرو ها را از زندگی روزمره حذف کنیم شاید تمدن بشری دیگر به شکل کنونی وجود نداشته باشد. عمده فعالیت خودرو‌ها در زمینه های زیر است: •    حمل و نقل: واژه حمل و نقل خود گویای فعالیت انجام شده توسط خودرو ها می‌باشد. چرا که قسمت اعظم مواد و اشیاء موجود در پیرامون ما برای قابل استفاده و قابل دسترس شدن به حمل و انتقال از مکان اولیه خود نیازمند هستند. البته جابجا شدن انسان‌ها نیز خود بخش وسیعی از حمل و نقل را شامل می‌شود.

فهرست
عنوان                                     صفحه
اجزای ماشین                                  1
خودرو                                    1
سیر تحولی و رشد                             3
انواع وسایل نقلیه موتوری               4  
ساختمان اتومبیل ها                             5
طرز کار خودرو                                 6
کاربرد خودرو                                7
موتور                                     8
ساختمان موتور                                 12
طرز کار موتور                                 12
انواع موتور                                 14
کاربردها                                     15
نقش موتورها در زندگی روزمره                         15
باطری خودرو                                 16
اجزا تشکیل دهنده باتری                                  17
اتصال خانه‌های باتری به یکدیگر                         19
هیدرومتر یا اسید ‌سنج باتری                         20

فهرست
عنوان                                     صفحه
جدول مخصوص تعیین و شارژ باتری                    21
نگهداری باتری                                 21
سیلندر موتور                                 22
تقسیمات و انواع سیلندر                            24
ساختار                                     26
پیستون                                    27
مواد ساختمانی                                28
عیب پیستون های آلومینیومی                        29
قسمت های اصلی پیستون                            31
طرز کار پیستون                                     33
شاسی خودرو                                34
اجزای ساختمانی شاسی خودرو                         35
میل لنگ                                     38
ساختمان میل لنگ                                40
انواع سیستمهای ترمز و EBS                        43

ترمزهای ضد قفل                                 46
 مکان ترمز های ضد قفل                            47
منابع                                         52