لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه:89
فهرست و توضیحات:
ترمز Abs
***سیستم ترمز ضد قفل (ABS)***
طرز کار ترمز ABS
سیستم ABS از چهار قسمت اصلی تشکیل شده:
1- حسگرهای سرعت
2- پمپ
3- سوپاپها
4- کنترلر
سیستم الکترونیکی ترمز Abs
سیستم ترمز
روش کار سیستم به این طریق است:
انواع ABS
سوال: آیا ABS واقعا کار میکند:
سیستم ترمز (A.B.S) :
هر روز شاهد تصادفات رانندگی بی شماری در سراسر دنیا، کشور و تهران هستیم که علاوه بر ضرر و زیان مادی متاسفانه موجب خسارات عدیده جانی و جسمی نیز می شود و در این میان بی راه نگفته ایم که اگر ترمز وسائل نقلیه بدرستی عمل نمایند شاهد کاهش قابل توجهی از آمار تصادفات خواهیم بود.
این سیستم با تکنولوژی پیشرفته و با بهره گیری از فن آوری صنعتی، سبب جلوگیری از قفل شدن ترمز و فرمان شده و بصورت پیوسته نیروی ثابت و یکسانی را در تمام سطح ترمز فراهم می کند و اساسا" موجب بهبود در عملکرد کلی ترمز شده و علاوه بر تامین ایمنی و مراقبت از سرنشینان از وسیله نقلیه نیز محافظت می کند.
فوائد نصب A.B.S در مسیرهای مختلف جاده:
1- در مسیرهای پر پیچ و خم: قابل کنترل و بدون لغزش
2- در مسیرهای لغزنده: ایمن با مؤثرترین عملکرد ترمز
3- در مسیرهای برفی و یخ زده: با لاستیک یخ شکن،مؤثرترین سیستم
4- در سرعتهای بسیار بالا: افزایش میزان کنترل فرمان و کاهش لغزش
5- در سرعت متوسط و کم: قابل اتکا
در رابطه سیستم الکترونیکی ترمز ABS ) ABS = سیستم ترمز ضد قفل شدن)
اول در رابطه با اصل کار توضیح می دهم ( با توجه به این که مطالب دوستمان بسیار کامل و جامع بود)
در هنگام ترمز گرفتن دو نوع اصطکاک وجود دارد
• اصطکاک جنبشی
• اصطکاک لغزشی
زمانی که نیروی اصطکاک جنبشی در اثر سر خوردن به اصطکاک لغزشی تبدیل می شود نیروی نگه دارنده هم کاهش می یابد (اصطکاک جنبشی > اصطکاک لغزشی ) در نتیجه مدت زمان بیشتری برای ایستادن ماشین نیاز است . این اولین موضوع . موضوع بعد این است که اگر اتومبیلی به ترمز ABS مجهز باشد در هنگام ترمز کردن نیروی گشتاوری که باعث منحرف شدن ماشین می شود به وجود نمی آید فکرش را بکنید که برای یک تریلی 18 چرخ چقدر می تواند ضروری باشد .( مثل کامیون Volvo vh12 )
سیستم الکترونیکی :
یک سنسور هال افکت ( سنسور های حساس به مغناطیس ) روی هر چرخ قرار دارد دقیقا مثل چیزی که درون موس های قدیمی وجود داشت یک صفحه ی پره پره که یک سنسور مادون قرمز در کنار آن قرار دارد و چرخیدن صفحه باعث می شود امواج (IR = مادون قرمز ) موجود در بین پره ها قطع و وصل شود و این قطع و صصل شدن وارد یک پردازنده شده و میزان و جهت چرخش مشخص می شود . فقط در سیستم های هال افکت جای امواج IR از مغتاطیس استفاده می شود و جای یک صفحه ی پره پره یک صفحه ی ای با زایده های توپی فلزی وجود دارد عبور این زایده های نوپی از کنار سنسور هال افکت باعث قطع شدن خطوط میدان های مغتاطیسی می شود و در نتیجه می توان میزان چرخش و جهت آن را برآورد کرد .
یک سیستم پردازنده ی مرکزی سرهت چرخش تمام چرخ ها را اندازه گیری می کند به محض ترمز گرفتن باید سرعت چرخش تمام چرخ ها یکی باشد اگر سرعت یکی از آنها هماهنگ نبود یعنی آن چرخ در حال سر خوردن است و این سر خوردن هم باعث اصطکاک جنبشی می شود و هم باعث انحراف ماشین از خط اصلی می شود در این حالت سیستم فشار روغن یا فشار باد
( فشار باد = نیوماتیک و فشار روغن = هیدرولیک ) آن ترمز را تا جایی کم می کند که سرعت آن هماهنگ با سرعت سایر چرخ ها شود .
سیستم پردازنده این گونه ترمز ها نباید هیچ گونه تاخیری در پردازش داشته باشد از این رو به آنها ( بدون تاخیر) Real Time می گویند و عملیات پردازشی آنها توسط کنترل کننده هایی به نام DSP انجام می شود . ( DSP = پردازنده ی دیجیتال سیگنال ها )
تحقیق درباره ترمز Abs