فایل فلش y541-u02
بیلد116
C567B116
قابل رایت با رم کلاس 4 به بالا
در این فروشگاه کلیه فایل ها تست شده با لینک مستقیم و زیر قیمت میباشد
اما درصورت عدم نتیجه گیری، ما تا آخرین لحظه در کنار شما خواهیم بود
لطفا به نکات آموزشی و پیشنهادی بعد از خرید عمل کنید
کیفیت مسیر ماست، نه مقصد ما / درگاه خرید امن، خرید مطمئن
به کانال تلگرام ما بپیوندید و از تخفیف و آموزش و فایل های رایگان با خبر شوید
بهترین تبلیغ ما ، رضایت شماست
نوع فایل: word
قابل ویرایش 30 صفحه
مقدمه:
اگر چه ترموستات قطعه ای کم ارزش و ارزان قیمت است و بطور کلی به عنوان مولفه ای با تکنولوژی بالا مطرح نیست ، ولی در وسایل نقلیه ی امروزی دارای کابردهایی حساس و حیاتی می باشد.
برای درک بهتر کاربردها و موارد استفاده از ترموستات باید بدانیم که کربن و آب دو فرآورده ی مهم اشتعال درونی هستند که در روغن موتور اتومبیل انباشته می شوند.متاسفانه این دو فرآورده با روغن موتور ترکیب شده و تشکیل لای و رسوب می دهند. این رسوبات در موتور باعث زنگ زدگی رینگهای پیستون ، سوپاپ های هدایتگر و میزان کننده های ضربه های هیدرولیکی و همچنین سبب بسته شدن صفحه های پمپ روغن و دیگر گذرگاههای روغنکاری در موتور می شوند ، البته انسداد سوراخهایی که روغن را از سرسیلندر و بلوک موتور به کارتر میبرند زیاد قابل توجه نیست . بنابراین در هر مسیر کوتاهی ممکن است که موتور به دلیل انباشتگی رسوبات به دلیل استفاده از ترموستات غیر موثر خراب شود.
تولیدکنندگان خودرو به این نتیجه رسیده اند که تنها راه کنترل کردن رسوبات ایجاد شده ، خارج کردن آّب از روغن داخل محفظه ی میل لنگ است . زیرا در طول رانندگی با سرعت پایین و همچنین در طی لغزشهای کوتاه ، دمای روغن پایین باقی می ماند و بنابراین آّب به حالت مایع در روغن موتور انباشته می شود. سازندگان موتورهای پیشرفته در حال رسیدن به این نتیجه اند که خارج کردن آب از روغن داخل محفظه ی میل لنگ تنها با بالا بردن عامل عملیاتی دمای موتور تا حد نقطه ی جوش آب امکان پذیر است. مهندسین ، برای به انجام رساندن این ایده ، دریچه ای قابل کنترل برای تنظیم دما طراحی کردند(ترموستات های جدید) تا بدین وسیله گذرگاه عبور ماده ی خنک کننده به داخل رادیاتور را تا زمانی که موتور در حال گرم شدن است تا دمای لازم برای تبخیر آب را مهیا کند ، بسته نگه دارد.
در سال 1970 ، زمانیکه خروجی های اگزوز و مسئله ی اقتصاد سوخت به یک نگرانی تبدیل شد ، تولیدکنندگان دریافتند که داشتن سیستم خنک کننده ی فعالی که به سرعت بتواند دمای تعیین شده را تامین کند ، یکی از راههای اصلی و عمده ی کاهش خروجی اگزوز اتومبیل ها و بهبود مسئله ی اقتصاد سوخت می باشد. با تعیین محدوده ی دمایی 195-180 فارنهایت برای ماده ی خنک کننده ، صنعت ترموستات استاندارد شد و همچنین کارگران پالایشگاههای سوخت شروع به فرمول بندی بنزینی که بتواند به طور موثر در این محدوده ی دمایی تبخیر شود ، کردند.
مسئله حائز اهمیت این است که ، کارشناسان فنی سیستم خروجی اتومبیل ها شاهد آن بودند که بسیاری از وسایل نقلیه در آزمون سیستم خروجی شکست خوردند ، دلیل این شکست آن بود که این وسایل نقلیه دارای شرط لازم نبوده و به اندازه ی کافی گرم نشده بودند که سوخت را در مسیر مکش مانی فولد هوا تبخیر کنند. بدنه ی کربوره شده (با ذغال ترکیب شده) و دریچه ی سیستم های سوختی بسیار به این شرط حساس اند. زیرا کف دریچه ی مانی فولد هوا باید به اندازه ی کافی گرم شود تا بتواند قطرات کوچک سوخت را تبخیر کند. هنگامیکه مجرای مکشی مانی فولد هوا خیلی سرد باشد ، جریانی مرطوب در طول مجرای مکش ایجاد می شود ، که باعث توزیع نامطلوب سوخت از سیلندری به سیلندر دیگر می شود. در زمستانهای سرد که دمای مجرای مکش مانی فولد کاهش پیدا می کند ، ترموستات وظیفه دارد ، دمای فراهم آمده توسط موتور را تا نقطه ای که سوخت تبدیل به بخار شود ، افزایش دهد.
در نتیجه بیشتر سیستم های مدیریتی موتور OBD-1 به آزمایش و برنامه ریزی موتور در دمایی معین و در طول مدت زمانی ویژه برای گرم شدن و راه اندازی موتور می پردازند. به طوریکه در زمان عدم موفقیت در راه اندازی موتور ، یک کد تشخیص مشکل(TDC)در حافظه ی تشخیصی کامپیوتر باقی می ماند. در برخی موارد عدم تاثیر ترموستات باعث روشن نشدن چراغ نمایشگر می شود.
فهرست مطالب:
مقدمه
مکان جایگیری ترموستات
سوپاپ ترموستات (Thermostat Valve) و اهمیت آن
ترموستات های با ظرفیت انتقال جریان بالا (High FlowThermostat)
سوپاپ فرعی ترموستات (Bypass Thermostat)
کاربرد میله ی لغزنده (Jiggle Pin) در ترموستات
درجه بندی ترموستات (Thermostat Rating)
انواع ترموستات
ترموستات فانوسی (Bellow Type Thermostat)
ترموستات دو فلزه (Bimetallic Type Thermostat)
ترموستات ساچمه ای (Pellet Type Thermostat)
ترموستات و کامپیوتر
هوزینگ ترموستات
واشرآببندی ترموستات
خرابی ترموستات
کنترل ترموستات
نحوه ی آزمایش کردن ترموستات
نحوه ی برداشتن و نصب کردن ترموستات
نوع فایل: word
قابل ویرایش 200 صفحه
مقدمه:
یک موتورالکتریکی، الکتریسیته را به حرکت مکانیکی تبدیل می کند. عمل عکس آن که تبدیل حرکت مکانیکی به الکتریسیته است توسط ژنراتور انجام می شود. این دو وسیله بجز در عملکرد، مشابه یکدیگر هستند .اکثر موتورهای الکتریکی توسط الکترو مغناطیس کار می کنند، اما موتورهایی که براساس پدیده های دیگری نظیر نیروی الکتروستاتیک و اثر بیزوالکتریک کاری کنند هم وجود دارند.
ایده کلی این است که وقتی که یک ماده حامل جریان الکتریسیته تحت اثر یک میدان مغناطیسی قرار می گیرد، نیرویی برآن ماده از سوی میدان اعمال می شود. دریک موتور استوانه ای، روتور به علت گشتاوری که ناشی از نیرویی است که به فاصله ای معین از محور روتور به روتور اعمال می شود می گردد.
اغلب موتورهای الکتریکی دوارند، اما موتور خطی مهم وجود دارند. در یک موتور دوار بخش متحرک روتور و بخش ثابت استاتور خوانده می شود. موتور شامل آهنرباهای الکتریکی است که روی یک قاب سیم پیچی شده است.
انواع موتورهای الکتریکی عبارتند از:
1- موتورهایDC
2- موتورهایAC
3- موتورهای پله ای
4- موتورهای خطی
موتورهای AC شامل موتورهای AC تک فاز و موتورهای AC سه فاز می شوند.
فهرست مطالب:
فصل اول – مقدمه
موتورهای AC تک فاز
موتورهای AC سه فاز
فصل دوم مقدمه ای بر سیمولینک
سیمولینک چیست؟
ورود به سیمولینک
ایجاد فایل شبیه سازی باسیمولینک.
پیکربندی شبیه سازی
آنماز واجرای یک شبیه سازی
ذخیرة داده ها
رسم کردن
فصل سوم- موتورهای القایی
عملکرد موتورهای القایی سه فاز
روش های ترمز الکتریکی موتورهای القائی
ترمز ژنراتوری
ترمز با معکوس کردن تغذیه
ترمز دینامیکی
کنترل سرعت ماشین های القائی
کنترل و مزایای آن
اینورترها
مقدمه
اصول عملکرد
پارامترهای اجرایی
اینورتر پل تک فاز
اینورترهای سه فاز
کنترل موتور القائی با انیورتر منبع ولتاژ
کنترل ولتاژ اینورترهای تک فاز
مدولاسیون مفرد عرض پالس
مدولاسیون چندتایی عرض پالس
مدولاسیون عرض پالس
کنترل ولتاژ اینورترهای سه فاز
کنترل ولتاژ اینورتر سه فاز از نوع شش پله ای
اینورتر PWM
مدولاسیون پهنای پالس سینوسی
روش مدولاسیون پهنای پالس با نمونه گیری یکنواخت
محرکه های اینورتر منبع ولتاژ فرکانس متغییر
کنترل جریان
کنترل حد جریان
محرکه اینورتر PWMحلقه باز با فرکانس متغیر و ترمز دینامیکی
کنترل حلقه بسته محرکه اینورتری PWM فرکانس متغییر و ترمز دینامیکی
کنترل حلقه بسته محرکه اینورتری PWM کنترل شده با سرعت لغزش همراه با ترمز ژنراتوری
فصل چهارم – مدل سازی و شبیه سازی ماشین های القایی سه فاز
مدل مداری ماشین القایی سه فاز
تبدیلات سه فاز
مدل ماشین در قاب مرجع گردان
معادلات ولتاژqdo
معادله گشتاور در قابqdo
قاب مرجع ساکن و سنکرون qdo
مدل حالت ماندگار
مدل شبیه سازی qdo مرجع ساکن تک تحریکه برای موتورالقایی سه فاز
شبیه سازی ماشین القایی در قاب مرجع گردان سنکرون
مدل خطی موتور
خطی سازی ریاضی
خطی سازی با استفاده از متلب
کنترل حلقه بسته سرعت به روش ولت برهرتز
کارکرد ولتاژ ثابت حلقه باز
مقایسه کارکرد حلقه باز با حلقه بسته
محرکه موتور القائی با اینورتر شش پله ای
کارکرد ولتاژ ثابت حلقه باز
کنترل حلقه بسته موتور القائی با اینورتر شش پله ای
رفتار گذرای راه اندازی و بارگذاری
کنترل موتور القایی با استفاده از اینورترPWM
کارکرد ولتاژ ثابت حلقه باز
کنترل حلقه بسته
فصل پنجم بهینه سازی پاسخ درسیمولینک
تنظیم محدودیتها(adjusting constraints)
ردیابی سیگنال های مرجع
ویرایشگر ویژگی طرح های پاسخ
مشخص کردن پارامترهای تنظیم شده در مدل
اضافه کردن پارامترهای نامعلوم
ذخیره کردن جزئیات اضافی
نوع فایل: word
قابل ویرایش 62 صفحه
مقدمه:
همراه با پیشرفت سیستم‌های کامپیوتری و ظهور CPU های قویتر، باسهای ارتباطی اجزاء کامپیوتری نیز، دچار تغییر و تحول شده‌اند. باس اولین کامپیوترهای IBM ، باس XT ی 8 بیتی بود. با ظهور CPU های 16 بیتی این باس جای خود را به باس AT یا ISA ی 16 بیتی با فرکانس کاری 8 مگاهرتز داد. ظهور CPU های 32 بیتی و کاربردهای سریع گرافیکی از یک طرف و مشکلات باس ISA از طرف دیگر، سازندگان کامپیوتر را بر آن داشت که به فکر ایجاد یک باس جدید و سریع باشند. بدین ترتیب باسهایی نظیر IBM Micro Channel و EISA معرفی شدند که 32 بیتی بودند. این باسها دارای سرعت بیشتری نسبت به ISA بودند و بسیاری از مشکلات آن را برطرف کرده بودند ولی باز دارای مشکلاتی بودند. مثلا IBM Micro Channel با ISA سازگار نبود و EISA دارای سازگاری الکترومغناطیسی خوبی نبود.
برای افزایش سرعت مخصوصا برای کارتهای گرافیکی یک روش این است که به جای اینکه کارتها از طریق اسلاتهای توسعه نظیر ISA به کامپیوتر وصل شوند بطور مستقیم به باس محلی کامپیوتر وصل گردند و بدین ترتیب چندین باس محلی بوجود آمد که از جمله مهمترین آنها می‌توان به باس VESA یا VLBUS اشاره نمود. بوسیله این باس می‌توان حداکثر 3 کارت را به باس محلی CPU وصل نمود.
با روی کار آمدن پردازنده پنتیوم و مشکلات موجود در گذرگاههای قبلی، شرکت اینتل به فکر طراحی یک باس استاندارد با سرعت و قدرت بالا افتاد. بدین ترتیب باس PCI معرفی گردید که برای دسترسی به اجزای جانبی با همان سرعت باس محلی طراحی شده است.
باس محلی CPU به دو باس به اسم front side bus و backside bus تقسیم شده است.باس backside یک کانال سریع و مستقیم بین CPU و حافظه کش (مرتبه دوم) را فراهم می‌کند.باس frontside از یک طرف حافظه سیستم را از طریق کنترلر حافظه به CPU وصل می‌کند و از طرف دیگر باسهای کامپیوتر نظیر PCI ، ISA و … را به CPU و حافظه سیستم وصل می‌نماید.در واقع این کار باعث گردیده است که وقتی CPU با حافظه کش کار می‌کند، وسایل جانبی دیگر بتوانند به حافظه سیستم دسترسی پیدا کنند.
در این پروژه سعی شده باس ISA به طور کامل مورد بررسی قرار گیرد که به ترتیب مطالب فصول 1و 2 را تشکیل می دهند. در این فصول به طور مفصل مشخصات الکترونیکی این باسها و نحوه ارتباط آنها با CPU بیان شده. امید که این پروژه بتواند در تفهیم مطالب مذکور مفید فایده قرار گیرد.
فهرست مطالب:
پیش‌گفتار
مقدمه‌ای بر باس ISA
ISA BUS
مقدمه‌ای بر کارت صوت
اصول طراحی کارت صوت پروژه
شرح کار قسمتهای مختلف مدار
مباحث نرم‌افزاری
ضمیمه‌ها
نوع فایل: word
قابل ویرایش 61 صفحه
مقدمه:
توسعه صنعتی و شکوفایی اقتصادی کشور ، جزء لاینفک یکدیگر خصوصاً در جوامع روبه رشد می باشند . که در اثر تشکیل کارخانجات ، خصوصاً توسعه شبکه تعاون کشور بوجود خواهد آمد .
جذب نقدینگی در دست مردم از طریق هدایت آن به سمت شرکتهای تعاونی تولیدی مهمترین گام در راه خود کفایی یک کشور در حال توسعه می باشد .
شرکت تعاونی و تولیدی ماکارونی ساقه با نام تجاری گمک ماکارون درسال 1376 در اداره ثبت شهرستان ایذه به ثبت رسیده است که مدیریت این شرکت پس از دو سال موفق به دریافت مجوز ساخت و ساز گردید و در ابتدای سال 79 کار ساخت و ساز را با مشارکت بانک تجارت شروع کرده و در شهریور ماه سال 1382 به صورت آزمایشی تولید خود را آغاز نموده و هم اکنون وارد چرخه تولید شده و در حال توسعه می باشد
هدف از تشکیل این واحد تولیدی ایجاد اشتغال برای جوانان در یک منطقه محروم ، توسعه صنعت کشور در جهت امر خود کفایی ، جذب سرمایه در قالب تشکیل تعاونی و برآورده کردن قسمت کوچکی از نیازهای مصرفی جامعه شرکت تعاونی و تولیدی ساقه (گمک ماکارون ) در ابتدای تأسیس دارای یک خط تولید بوده و هم اکنون با توجه به درخواست نیاز مصرف کنندگان خط تولید به دو عدد رسیده است اکثر کارخانجات تولیدی تازه تأسیس پیشرفت آنان بستگی به گذشت زمان دارد که هر چه کارکرد کارخانه طولانی تر شود موفقیت آنان از نظر تجاری و اقتصادی بهتر خواهد شد علت آن است که مارک اجناس تولید شده باید مدت زیادی طول بکشد تا در بین مردم شناخته شود .
فهرست مطالب:
فصل اول
مقدمه
تعداد اعضای شرکت
فصل دوم
مراحل تولید ماکارانی
مرحله اول قسمت انبار
مرحله دوم قسمت تولید
مرحله سوم گرمخانه ها
مر حله چهارم برش و بسته بندی ماکارانی
فصل سوم
سیستم برق کارخانه
برق قسمت تولید
برق قسمت گرم خانه
برق قسمت برش و بسته بندی و پرس
برق قسمت و بسته بندی و پرس
سیستم روشنایی کارخانه
فصل چهارم
مقدمهمختصری از تاریخچة برق ایران
پایه ها
جنس زمین
عمق چاله
طریقة نصب پایه در داخل گودال
مقره ها
انواع مقره های مورد استفاده در شبکه های توزیع
مهار و انواع آن
کابلهای مورد استفاده در صنعت برق
عایق کابل ها
فصل پنجم
ترانسفور ماتورهای توزیع
الف) ترانسفورماتورهای توزیع هوایی و زمینی
ب) تجهیزات ترانسفورماتورهای توزیع
نقش روغن در داخل ترانسفورماتور.
ج) روشهای جبران افت ولتاژ
فصل ششم
کنتورها
کنتور آکتیو
فصل هفتم
کنتاکتورهای مورد استفاده در کارخانجات و ضایع
ساختمان و اصول کار کنتاکتور
کلید زبانه ای
طرز کار کلید زبانه ای
کلید غلطکی
فیوز
ساختمان فیوز
کلید مینیاتوری
قدرت قطع فیوزها
حفاظت انشعاب موتورها توسط فیوز
تایمر یا کلید زمانی
رلة حرارتی ( بی متال)
لامپ های سیگنال