تاثیر خصوصیات سیستمهای اطلاعاتی حسابداری بر عملکرد شرکت

اختصاصی از فی فوو تاثیر خصوصیات سیستمهای اطلاعاتی حسابداری بر عملکرد شرکت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 سیستم اطلاعاتی حسابدای به عنوان بخشی از سیستم اطلاعاتی مدیریت بیشترین اطلاعات را به مدیریت جهت اجرای وظایف ارایه میدهد. اﻣﺮوزه در ﺷﺮﮐﺘﻬﺎی ﻓﻌﺎل در ﺻﻨﺎﯾﻊ، اﻣﺮ ﺗﺼﻤﯿﻢ ﮔﯿﺮی ﻣﺪﯾﺮان ارﺷﺪ و رده ﺑﺎﻻ  ﺑﺮ اﺳﺎس اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺪﯾﺮﯾﺘﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ  ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﻣﺪﯾﺮان ﮐﺎرآﻣﺪ ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺗﺼﻤﯿﻤﺎت ﺧﻮد را ﺑﺮ اﺳﺎس اﻃﻼﻋﺎت ﭘﺎﯾﻪ و اﺳﺎﺳﯽ ﺗﻤﺎﻣﯽ واﺣﺪﻫﺎی ﻣﻮﺛﺮ در ﺗﺼﻤﯿﻢ ﮔﯿﺮی اﺗﺨﺎذ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ. بکارگیری اطلاعات با دامنه وسیع، صحیح و دقیق ،به هنگام، یکپارچه و تجمیع یافته و قابل اتکا در تصمیم گیری ها ، برنامه ریزی ها ، کنترل منابع می تواند دررضایت مدیران از عملکرد سازمان و در نهایت کارایی آن بسیا مؤثر باشد. ضرورت و اهمیت آگاهی از میزان تطابق توانمندی و خصوصیات سیستم های اطلاعاتی حسابداری با نیاز های اطلاعاتی شرکت باعث شناسایی نقاط قوت و ضعف سیستم خواهد شد. مدیران با درک تطابق خصوصیات و ظرفیت سیستم اطلاعاتی حسابداری با نیازهای سازمان این مقوله را جدی تر گرفته و برای پیاده سازی مطلوب سیستمهای اطلاعاتی حسابداری به منظور بهبود عملکرد و حداکثر کردن ارزش شرکت سرمایه گذاری بیشتری کنند. هدف اﯾﻦ ﺗﺤﻘﯿﻖ ﺑﺮرﺳﯽ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﺳﯿﺴﺘﻢ اﻃﻼﻋﺎﺗﯽ ﺣﺴﺎﺑﺪاری (ﺷﺎﻣﻞ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﺎ داﻣﻨﻪ وﺳﯿﻊ و ﺗﺠﻤﯿﻊ ﯾﺎﻓﺘﻪ و ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻊ) ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد آن ﻫﺎ در ﺷﺮاﯾﻄﯽ ﮐﻪ وﻇﺎﯾﻒ ﺳﺎزﻣﺎﻧﯽ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﭘﺬﯾﺮ اﺳﺖ می باشد.تحلیل پذیری وظیفه اشاره به کیفیت اطلاعات اراﺋﻪ شده برای استفاده از سیستم اطلاعات حسابداری را دارد.

دانلود سیستمهای اطلاعاتی مدیریت

اختصاصی از فی فوو دانلود سیستمهای اطلاعاتی مدیریت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

محیط کردارشناسی برای نظام شغلی

نکات مهم آمورشی

بعد ازتمام کردن این فصل شما خواهید فهمید

نظام اخلاقی یعنی چه

نگرش ها وشیوه های اخلاقی ویژه

مباحث اخلاقی که برای شغل متمایز هستند

نیاز شاغلان برای تنظیم استاندارد های اخلاقی وهماهنگ

فهرست منظم اززیرمجموعه های موضوع

مفهوم نظام اخلاقی شغلی

تعریف

ایا مبحث اخلاقی مشخصی درنظام شغلی وجود دارد

کامپیوتر ها درمحل کار

مزایا وتغییرات

مضرات

ارتباطات کامپیوتری

تغییر ماهیت ارتباط بشر

ضعف ومالکیت داده های الکترونیکی

استفاده ، استفاده دوگانه وسوء استفاده

کنترل وامورشخصی

نظام اخلاقی درفضای فرمان

تقسیم دیجیتالی

رفتار شغلی

مفهوم نظام اخلاقی شغل

سیستمهای نوین انبارداری

اختصاصی از فی فوو سیستمهای نوین انبارداری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله با عنوان سیستمهای نوین انبارداری در فرمت ورد در 28 صفحه و شامل مطالب زیر می باشد:

تعریف انبار و انبارداری
انبارداری
رفتار انبار و وظایف آن
وضع انبارها و از لحاظ حفاظتی
نکات ایمنی دربارة انبار و انبارداری
استفاده از روش موجودی صفر یا تولید به موقع (JIT) Just in tiue
طبقه بندی انبارها و نام گذاری آن
انبارهای آجری
انبارهای فلزی
انبارهای چوبی
انبارهای متفرقه
انبار از نظر ساختمانی
انبار کاملاً محصور یا پوشیده
انبار سرپوشیده
انبار در محوطه ی باز
انبار برحسب نوع و مشخصات و نام کالا
انبار مواد اولیه
انبار کالای نیم ساخته
انبار کالای ساخته شده یا محصول
انبار لوازم یدکی
انبار برحسب خاصیت کالا
انبار کالای فاسد شدنی
انبار مواد آتش زا و قابل احتراق
انبار مواد شیمیایی و سموم
انبار مواد فله (باز و بدون بسته بندی خاص)
انبار برحسب موقیت مکانی و عملیاتی
انبار کالای متروکه
انبارهای عمومی
انبار گمرک و ترانزیت
سایر انبارها
سازمان انبارها
ساختار سازمانی
مدیر انبارها
وظایف مدیر انبارها
خصوصیات انبارداران
وظایف انبارداران
مسئولین ثبت کارتهای انبار (کاردکس نویسان)
خصوصیات و مشخصات
شرح وظایف فردی که مسئول ثبت کاردکس انبار می باشد عبارتست از
انواع موجودی کالا
اهم موجودی کالا که در مؤسسات و سازمان های تولید و صنعتی و بازرگانی می تواند وجود داشته باشد عبارتند از
مواد خام اولیه
کالای نیم ساخته یا کالای در جریان ساخت
کالای ساخته شده
لوازم قطعات یدکی
ملزومات یا مواد و لوازم مصرفی
برای آن که بتوان نسبت به طبقه بندی و کُدگذاری موجودی های انبار اقدام نمود می بایست مراحل زیر به ترتیب رعایت شود
مراحل طبقه بندی و کُدگذاری موجودی های انبار
اصول و شرایط طبقه بندی موجودی کالا
سیستم های مختلف طبقه بندی موجودی کالا
چند نمونه از متداول ترین روش های کُدگذاری موجودی کالا عبارتند از
1ـ روش کُدگذاری با استفاده از حروف الفبا و اعداد
2ـ روش کُدگذاری با استفاده از حروف اول
3ـ روش کُدگذاری با استفاده از یک زنجیره ای
4ـ روش کُدگذاری با استفاده از کُد طبقه بندی
5ـ روش کدُگذاری ارقام اعشاری
6ـ کُدگذاری کالا به روش اعداد
کُد طبقه موجودی کالا
کُد گروه موجودی کالا
کُد میله ای (بارکُد BARCODE)
انواع سیستم های کُد میله ای رایج به شرح زیر است
سیستم کُد UPC - A
سیستم کُد UPE - E
سیستم کُد میله ای EAN - 13
سیستم کُد میله ای EAN / JAN - 8
سیستم کُد میله ای 3 از 9 استاندارد (Standard 3 of 9)
سیستم کُد میله ای 2 از 5 (Interleared 2 of 5)
سیستم کُد میله ای (CODABAR)
عمده زمینه های استفاده از کُدهای میله ای در مراکز اداری و صنعتی و مالی می باشد که در ذیل به چند نمونه از این موارد اشاره می شود:
خط تولید
انبارها
سیستم های فروش
کارت های شناسایی
امنیت مراکز سری
برگ درخواست کالا از انبار :
منابع

گزارش کارآموزی سیستمهای جانبی توربین گازv94/2

اختصاصی از فی فوو گزارش کارآموزی سیستمهای جانبی توربین گازv94/2 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مهندسی صنایع  سیستمهای جانبی توربین گازv94/2 بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 40

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

تانک روغن 

شرح : تانک روغن، مخزن روغن مورد نیاز برای روغن کاری و کنترل توربین ژنراتور است. علاوه بر وظیفه ذخیره سازی روغن، این تانک با تجهیزات خاصی عهده دار خارج نمودن گازهای موجود در روغن نیز می باشد. ظرفیت تانک به نحوی است که کل حجم روغن معادل هشت بار چرخش روغن در ساعت است. زمان لازم از هنگام ورود روغن به تانک تا خروج آن از پمپ ها تقریباً 7 الی 8 دقیقه می باشد. این زمان برای جداسازی هوای جمع شده و ذرات معلق جامد روغن،حاصل از پیری روغن کافی است.  ساختار تانک (شکل 1) تانک روغن دارای یک بدنه جوشکاری شده است. پمپ های 1 و 2 و 4 و 6، فیلتر روغن روانکاری (3) و (فن) خارج کننده گازهای روغن روی تانک نصب می باشد. صافی روغن زیر در پوش روغن (7) در تانک قرار دارد. روغن از طریق ورودی های مربوطه که در بالای سطح روغن (در تانک) قرار دارند به داخل تانک برگشت می شود. بسته به مقدارروغن برگشتی (مثلاً در هنگام کار ترنیگ گیر)، روغن از صافی عبور کرده یا مستقیماً به محل ورودی روغن سرازیر می شود. روغن قبل از آنکه به داخل پمپ های (1 و 2) وارد شود، دوبار طول تانک را طی می کند تا گاززدائی لازم در آن صورت گیرد.  صافی روغن  این صافی یک نوع فیلتر سبدی است که در تانک نصب می شود و دارای یک مش به هم تابیده از برنز است. جهت تمیز کاری فیلتر باید در پوش آن را باز نموده و آن را خارج نمود. برای جلوگیری از ورود ذرات معلق درشت به داخل سیستم روغن، بخش اول تانک از روغن پر شده و ما بقی از طریق صافی عبور می کند. سیستم روغن بالابرنده و روانکاری شکل 2 (P&ID)  شرح وظایف: سیستم روانکاری روغن لازم جهت روانکاری یاتاقانهای توربین گاز و ژنراتور، روغن ترنینگیر و سیستم روغن بالابر را تأمین می نماید. پمپ های روغن روانکاری روغن تانک را از طریق کولر، والو کنترل دما، فیلتر مخصوص به هدر اصلی روغن یاتاقانها هدایت میکند. از این محل روغن از طریق اوریفیس ها به سمت یاتاقانها جاری می شود و از یاتاقانها به تانک روغن برمی گردد. علاوه بر این یاتاقانها با روغن بالابرنده (LIFTING) نیز تغذیه می شوند. پمپ های روغن بالابرنده شافت MBV31 AP011 برای توربین وMBV 30 A 011 برای ژنراتور هستند که در زمان راه اندازی و توقف مورد استفاده قرار می گیرند. تانک روغن روانکاری  MBV10BB001 یا تانک روغن، میان داکت هوای ورودی کمپرسور و ژنراتور قرار دارد و دارای ظرفیت تقریبی 5/11 متر مکعب است. زمانی که مسیر شامل لوله ها،کولر و فیلترها از روغن پر هستند، مقدار کل روغن حدود 5/13 متر مکعب است. همچنین تانک به عنوان محلی برای نصب پمپ های روغن، فیلترها و دیگر تجهیزات و مشاهده است.  زمانی که روغن به حداقل مقدار خود برسد، توربین گاز تریب نموده و درصورتی که توربین در حال کار در ترینگر باشد از مد ترنیگیر خارج می شود. سطح حداقل روغن در ترانسمیتر MBV10CL101 و سوئیچ های سطح CLOO2/3 که با فانکشن 2V3 کار می کند تنظیم می گردد. با کمک دمنده MBV50ANO11، تانک از گازهای تجمع یافته تخلیه شده و یک فشار کم منفی (حدود یک تا 2 میلی بار) در تانک و محفظه یاتاقانها تولید می شودکه در نتیجه مانع از نشت روغن از سیل کننده های یاتاقان می گردد. مقدار روغنی که از مسیر دمنده به صورت مخلوط با هوا خارج می شود توسط یک TRAP (MBV50A1001) جدا شده و سپس به تانک روغن بر می گردد.  پمپ های روغن روانکاری  سه دستگاه پمپ روغن از نوع پمپ های سانتریفوژ عمودی برای سیستم روانکاری در نظر گرفته شده است. پمپ اصلی روغن (MBV21AP001) با یک موتور سه فاز کار می کند و روغن مورد نیاز یاتاقانها را در طول راه اندازی، هنگام کار عادی و در زمان توقف واحد فراهم می نماید. فشارکار پمپ درهدر خروجی تقریباً 4 الی 5 بار بوده و فشار درهدر اصلی ورودی به یاتاقانها حدود 2 بار است. این فشار در هنگام راه اندازی اولیه واحد با اوریفس MBV21BP002 تنظیم می شود. ظرفیت پمپ روغن کمکی (MBV21AP002) با پمپ اصلی یکسان بوده و با یک موتور سه فاز کار می کند. این پمپ هنگامی که فشار در هدر خروجی از حد معین کاهش یابد به طور اتوماتیک روشن می شود. (به طور مثال زمانی که فشار هدر خروجی به خاطر خرابی ناگهانی پمپ اصلی افت نماید.) پمپ روغن اضطراری (MBV21AP003) با یک موتور DC کار می کند و با این هدف به کار گرفته شده که در صورت از کار افتادن هر دو پمپ اصلی ( به خاطر قطع برق AC) وارد مدار شده و روغن مورد نیاز یاتاقانهارا در هنگام کاهش دور توربین گاز (از دور نامی به دور صفر)تأمین نماید. با سوئیچ های فشار MBV26CP002 افت فشار هدر تغذیه یاتاقانها حس شده و پمپ اضطراریDC به طور خودکار وارد مدار می شود. روغنی که توسط پمپ اضطراری وارد یاتاقانها می شود مسیر کولرهای روغن را دور می زند همچنین پمپ مزبور زمانی که برق تغذیه AC سیستم نیز به خاطر خرابی قطع شود به طور اتومات وارد مدار می گردد. تریپ توربینی ناشی از افت فشار روغن روانکاری با یک منطق 2 از 3 فعال می گردد. سیستم خنک کن  یک کولرآبی(MBV23AH001) جهت خنک کاری روغن وکاهش دمای آن به حدود50 درجه سانتی گراد مورد استفاده قرار می گیرد. کنترل دما به این صورت انجام می شود که همواره بخشی از روغن از کولر عبور کرده و بخش دیگری از آن می تواند مسیرآن را دور بزند. در صد اختلاط این دو روغن می تواند، باعث کنترل دمای مورد نظر شود. روغن خنک نشده (یا روغنی که کولر را دور می زند) در یک شیر کنترل دما (MBV24AA151) که در پایین راست کولر واقع است با روغن سرد شده مخلوط می گردد. این شیرکنترل دما یک شیر ترموستاتیک سه راهه است که موقعیت آن توسط یک دتکتور دما(از نوع غیر الکتریکی) به طور داخلی تنظیم می شود. این دتکتور، دمای روغن را اندازه گیری نموده و متناسب با نیاز باعث عملکرد شیر در جهت باز شدن یا بسته شدن می گردد.یک اورفیس در مسیر بای پاس کولر قرار داشته و به طریقی تنظیم می شود که افت فشار در کولر را متعادل سازد. یک کولر روغن دیگر نیز به طور موازی با کولر فوق قرار دارد تا در صورت خرابی آن کولر وارد عمل شود. هنگام بالارفتن دمای روغن (در هدر تغذیه یاتاقانها) و رسیدن به حد تنظیم شده، سیگنال آلارم دمای روغن صادر می شود. این آلارم نشانگر خرابی کولر یا شیر کنترل دمای سیستم خنک کننده است. فیلتر روغن روانکاری  روغن روانکاری توسط یک فیلتر دوبل MBV25AT001/002 فیلتر می شود. این فیلتر ظرفیت فیلتر نمودن کل روغن را بعهده دارد. میزان گرفتگی فیلتر توسط یک سوئیچ اختلاف فشار که در دو سر آن قرار دارد آشکار می شود. زمانی که فشار روغن از حد مجازتعیین شده کاهش یابد، آلارم کثیفی فیلتر صادر می شود. سیستم به محض دریافت این سیگنال به طور اتوماتیک فیلتر دیگر را در مدار روغن قرار می دهد. در این رابطه باید دقت لازم به عمل آید که قبلاً شیر MBV25AA252 در مسیر ورودی به فیلتر قبلاً باز بوده و فیلتر پر از روغن باشد(هوای مسیر نیز به طور کامل خارج شده است ). عدم توجه به این مورد خطرتریپ توربین ناشی از (کاهش فشار روغن روانکاری را) در بر دارد. پس از آنکه فیلتر دوم به طور خودکار در مدار قرار گرفت، فیلتر کثیف را می توان از محل خود خارج و پس از تمیز کاری مجدداً در محل نصب نمود.  گرم کردن روغن روانکاری در هنگام توقف واحد  با کاهش دمای روغن در تانک (به زیر حد نرمال تعیین شده ) پمپ های اصلی و کمکی روشن شده و با چرخش روغن در مدار روغن روانکاری باعث گرم کردن آن می شود. زمانی که دمای روغن از حد نرمال تعیین شده بالاتر رود پمپ های مزبور خاموش می شوند.چنانچه دمای روغن تانک بالاتراز نقطه تنظیم فوق قرار دارد توربین گاز می تواند راه اندازی شود. سیستم روغن بالابرنده شافت توربین  برای کاهش اصطکاک یاتاقان در سرعت های پائین، یاتاقانهای اصلی با روغن بالابرنده شافت تغذیه می شوند. پمپ MBV31AP011 روغن را از طریق یک فیلتر به هدر روغن بالابرنده هدایت نموده و از آنجا به سمت یاتاقانها جاری می سازد.شیرهای اطمینان، فشار روغن را در صورت خرابی کنترل والو فشار یا گرفتگی فیلتر محدود می سازند. پمپ به کار رفته در این سیستم از نوع جابجایی مثبت است. تغذیه یا ورود روغن به پمپ از خروجی پمپ اصلی و از طریق یک چک والو صورت میگیرد. در هنگام بازدید از توربین گاز وزمانی که واحد بنا به دلایل تعمیراتی باز شده است،  چنانچه روتور نیاز به چرخانیدن داشته باشد باید از روغن روانکاری استفاده نمود. در این حالت چون محفظه یاتاقانها باز هستند نمی توان پمپ های روغنی روانکاری را روشن نمود. یاتاقانها فقط با روغن بالابرنده تغذیه می شوند. در این حالت مکش پمپ بالابرنده از طریق پمپ اصلی روانکاری صورت می گیرد. هنگامی که پمپ بالابرنده برای اولین بار (در هنگام خاموش بودن پمپ اصلی ) روشن می شود  خط مکش باید به طور دستی با روغن پر شود.(از طریق اتصال مخصوص پر کردن روغن) سیستم به یک نشان دهنده اختلاف فشار برای نشان دادن گرفتگی فیلتر مجهزاست. زمانی که پمپ های روغن اصلی و روغن بالابرنده خاموش اند می توان فیلتر را خارج نموده و تمیز کرد. مقدار مورد نیاز روغن بالابرنده برای یاتاقانهای اصلی متفاوت است.همچنین میزان جریان روغن مورد نیاز را می توان با شیرهای تراتل تنظیم نمود. چک والوها از برگشت روغن به یاتاقانها جلوگیری می کنند (وقتی که نیازی به فشار روغن بالابر نباشد). پمپ روغن بالابرنده در هنگام راه اندازی توربین روشن شده و در دور 400 RPM خاموش می شود. چنانچه پمپ به هر دلیل قادر به تأمین فشارمناسب نباشد، سیگنال آلارمی صادرشده و چنانچه این اتفاق در هنگام راه اندازی واحد رخ دهد، عملیات راه اندازی متوقف می گردد. ترنینگیر  در هنگام کاهش دور توربین و قبل از توقف کامل شافت، روتور باید مدت زمان معینی چرخانیده شود. ترنینگیر MBBA0AE001 متشکل از یک توربین روغنی است که دنده های آن با روتور توربین گاز درگیر است. فشار روغن مورد نیاز این توربین روغنی از هدر خروجی پمپ اصلی روانکاری تأمین می گردد. در سرعت تقریبی کمتر از 400 (rpm)، پمپ های روغن بالابرنده روشن شده و شیر MBV41AA001 در خط ترنینگر باز می شود. در اینحال بخشی از روغن پمپ های اصلی روانکاری به سیستم ترنینگر اعمال شده و بخش دیگر آن مطابق معمول برای روانکاری به یاتاقانها سرازیر می گردد. به اندازه کافی خنک شد (مد ترنینگر به مدت 24 ساعت پس از توقف واحد) والو MBV41AA001 بسته شده و پمپ کمکی خاموش می شود. ده دقیقه پس از آنکه سرعت توربین به حدود کمتر از ده (RPM) رسید، پمپ اصلی و پمپ روغن بالابرنده نیز خاموش می شوند. سپس ترنینگر در هر 6 ساعت به مدت 2 دقیقه روشن می شود. لازم به ذکر است که ترنینگر هنگام راه اندازی توربین مورد استفاده قرار نمی گیرد هرچندکه توربین گاز می تواند در هر دو حالت توقف کامل و یا روشن بودن ترنینگر راه اندازی شود.

دانلود پروژه طراحی سیستمهای هیدرولیک

اختصاصی از فی فوو دانلود پروژه طراحی سیستمهای هیدرولیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شرح مختصر : پرسهای هیدرولیک نیروی خود را از حرکت یک پیستون در داخل یک سیلندر به دست می آورند. این حرکت زمانی ایجاد میشود که یک سیال تحت فشار وارد محفظه سیلندر شود. وضعیت سیال توسط پمپ و شیرهائی جهت افزایش، کاهش و یا حفظ فشار به صورت مورد نیاز درآمده و میتواند نیروی لازم برای به حرکت درآوردن پیستون را فراهم کند. بنابراین نیروی موجود در پرس هیدرولیک با حداکثر فشار موجود در سیلندر تعیین میشود. پرسهای هیدرولیک قادرند تناژ کامل خود را در هر وضعیتی از حرکت سیلندرها به قطعه کار اعمال نمایند. همچنین طول حرکت سیلندرها را میتوان در هر حدی از مسیر حرکت محدود ساخت. این در حالی است که در پرس های مکانیکی تناژ کامل را تنها در انتهای مسیر حرکت ضربه زدن میتوان کسب نمود. همچنین مسیر حرکت ضربه زدن در این پرس ها مقدار ثابتی است. ویژگیهای پرسهای هیدرولیک را به صورت ذیل میتوان خلاصه نمود:

1-             تغییر و تنظیم سرعت کورس در حالت ایجاد نیروی ثابت

2-             تنظیم نیروی وارده به میزان مورد نیاز

3-             اندازه گیری و کنترل الکترونیکی نیروی وارده طی فاصله کورس

فهرست :  

پرسهای هیدرولیکی

ویژگیهای پرسهای هیدرولیک

تناژ پرس

تعیین فشار کاری سیستم

اجزاء اصلی سیستم هیدرولیک پرس

نحوه انتخاب سیلندرهای هیدرولیک

قطر پیستون و میله پیستون

نسبت سطح

حداکثر نیروی سیلندر

طول کورس سیلندر

حداکثر سرعت سیلندر

نحوه نصب سیلندر

وجود ضربه گیر

نوع و کاربرد  سیلندر

فرمولهای محاسباتی مربوط به سیلندرها

نحوه انتخاب پمپهای هیدرولیک

قطر دهانه های پمپ

فشار کاری در خروجی پمپ

فشار کاری در ورودی پمپ

سرعت دوران پمپ

حجم جابجایی روغن

دبی موثر

توان موتور راننده پمپ

دمای کاری روغن

درجه ویسکوزیته

فیلتراسیون

فرمولهای محاسباتی مربوط به پمپ ها

شیرهای هیدرولیک

شیرهای قطع و وصل

شیرهای کنترل فشار

شیر محدود کننده فشار

شیر کاهش دهنده فشار (رگولاتور فشار)

شیر تابع فشار

شیرهای راه دهنده

شیرهای یکسو کننده

شیرهای کنترل شدت جریان

نحوه انتخاب شیرهای هیدرولیک

تعیین میزان افت فشار در لوله و نوع جریان

محاسبه عدد رینولدز

عوامل موثر در افت فشار

تعیین سایز لوله در سیستمهای هیدرولیک

عوامل موثر در تعیین سایز لوله

محاسبه قطر داخلی لوله

تعیین جنس لوله

محاسبه ضخامت دیواره لوله های تحت فشار

مراحل تعیین سایز لوله