دانلود گزارش کارآموزی رشته مهندسی صنایع سیستمهای جانبی توربین گازv94/2 بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 40
گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی
این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد
تانک روغن
شرح : تانک روغن، مخزن روغن مورد نیاز برای روغن کاری و کنترل توربین ژنراتور است. علاوه بر وظیفه ذخیره سازی روغن، این تانک با تجهیزات خاصی عهده دار خارج نمودن گازهای موجود در روغن نیز می باشد. ظرفیت تانک به نحوی است که کل حجم روغن معادل هشت بار چرخش روغن در ساعت است. زمان لازم از هنگام ورود روغن به تانک تا خروج آن از پمپ ها تقریباً 7 الی 8 دقیقه می باشد. این زمان برای جداسازی هوای جمع شده و ذرات معلق جامد روغن،حاصل از پیری روغن کافی است. ساختار تانک (شکل 1) تانک روغن دارای یک بدنه جوشکاری شده است. پمپ های 1 و 2 و 4 و 6، فیلتر روغن روانکاری (3) و (فن) خارج کننده گازهای روغن روی تانک نصب می باشد. صافی روغن زیر در پوش روغن (7) در تانک قرار دارد. روغن از طریق ورودی های مربوطه که در بالای سطح روغن (در تانک) قرار دارند به داخل تانک برگشت می شود. بسته به مقدارروغن برگشتی (مثلاً در هنگام کار ترنیگ گیر)، روغن از صافی عبور کرده یا مستقیماً به محل ورودی روغن سرازیر می شود. روغن قبل از آنکه به داخل پمپ های (1 و 2) وارد شود، دوبار طول تانک را طی می کند تا گاززدائی لازم در آن صورت گیرد. صافی روغن این صافی یک نوع فیلتر سبدی است که در تانک نصب می شود و دارای یک مش به هم تابیده از برنز است. جهت تمیز کاری فیلتر باید در پوش آن را باز نموده و آن را خارج نمود. برای جلوگیری از ورود ذرات معلق درشت به داخل سیستم روغن، بخش اول تانک از روغن پر شده و ما بقی از طریق صافی عبور می کند. سیستم روغن بالابرنده و روانکاری شکل 2 (P&ID) شرح وظایف: سیستم روانکاری روغن لازم جهت روانکاری یاتاقانهای توربین گاز و ژنراتور، روغن ترنینگیر و سیستم روغن بالابر را تأمین می نماید. پمپ های روغن روانکاری روغن تانک را از طریق کولر، والو کنترل دما، فیلتر مخصوص به هدر اصلی روغن یاتاقانها هدایت میکند. از این محل روغن از طریق اوریفیس ها به سمت یاتاقانها جاری می شود و از یاتاقانها به تانک روغن برمی گردد. علاوه بر این یاتاقانها با روغن بالابرنده (LIFTING) نیز تغذیه می شوند. پمپ های روغن بالابرنده شافت MBV31 AP011 برای توربین وMBV 30 A 011 برای ژنراتور هستند که در زمان راه اندازی و توقف مورد استفاده قرار می گیرند. تانک روغن روانکاری MBV10BB001 یا تانک روغن، میان داکت هوای ورودی کمپرسور و ژنراتور قرار دارد و دارای ظرفیت تقریبی 5/11 متر مکعب است. زمانی که مسیر شامل لوله ها،کولر و فیلترها از روغن پر هستند، مقدار کل روغن حدود 5/13 متر مکعب است. همچنین تانک به عنوان محلی برای نصب پمپ های روغن، فیلترها و دیگر تجهیزات و مشاهده است. زمانی که روغن به حداقل مقدار خود برسد، توربین گاز تریب نموده و درصورتی که توربین در حال کار در ترینگر باشد از مد ترنیگیر خارج می شود. سطح حداقل روغن در ترانسمیتر MBV10CL101 و سوئیچ های سطح CLOO2/3 که با فانکشن 2V3 کار می کند تنظیم می گردد. با کمک دمنده MBV50ANO11، تانک از گازهای تجمع یافته تخلیه شده و یک فشار کم منفی (حدود یک تا 2 میلی بار) در تانک و محفظه یاتاقانها تولید می شودکه در نتیجه مانع از نشت روغن از سیل کننده های یاتاقان می گردد. مقدار روغنی که از مسیر دمنده به صورت مخلوط با هوا خارج می شود توسط یک TRAP (MBV50A1001) جدا شده و سپس به تانک روغن بر می گردد. پمپ های روغن روانکاری سه دستگاه پمپ روغن از نوع پمپ های سانتریفوژ عمودی برای سیستم روانکاری در نظر گرفته شده است. پمپ اصلی روغن (MBV21AP001) با یک موتور سه فاز کار می کند و روغن مورد نیاز یاتاقانها را در طول راه اندازی، هنگام کار عادی و در زمان توقف واحد فراهم می نماید. فشارکار پمپ درهدر خروجی تقریباً 4 الی 5 بار بوده و فشار درهدر اصلی ورودی به یاتاقانها حدود 2 بار است. این فشار در هنگام راه اندازی اولیه واحد با اوریفس MBV21BP002 تنظیم می شود. ظرفیت پمپ روغن کمکی (MBV21AP002) با پمپ اصلی یکسان بوده و با یک موتور سه فاز کار می کند. این پمپ هنگامی که فشار در هدر خروجی از حد معین کاهش یابد به طور اتوماتیک روشن می شود. (به طور مثال زمانی که فشار هدر خروجی به خاطر خرابی ناگهانی پمپ اصلی افت نماید.) پمپ روغن اضطراری (MBV21AP003) با یک موتور DC کار می کند و با این هدف به کار گرفته شده که در صورت از کار افتادن هر دو پمپ اصلی ( به خاطر قطع برق AC) وارد مدار شده و روغن مورد نیاز یاتاقانهارا در هنگام کاهش دور توربین گاز (از دور نامی به دور صفر)تأمین نماید. با سوئیچ های فشار MBV26CP002 افت فشار هدر تغذیه یاتاقانها حس شده و پمپ اضطراریDC به طور خودکار وارد مدار می شود. روغنی که توسط پمپ اضطراری وارد یاتاقانها می شود مسیر کولرهای روغن را دور می زند همچنین پمپ مزبور زمانی که برق تغذیه AC سیستم نیز به خاطر خرابی قطع شود به طور اتومات وارد مدار می گردد. تریپ توربینی ناشی از افت فشار روغن روانکاری با یک منطق 2 از 3 فعال می گردد. سیستم خنک کن یک کولرآبی(MBV23AH001) جهت خنک کاری روغن وکاهش دمای آن به حدود50 درجه سانتی گراد مورد استفاده قرار می گیرد. کنترل دما به این صورت انجام می شود که همواره بخشی از روغن از کولر عبور کرده و بخش دیگری از آن می تواند مسیرآن را دور بزند. در صد اختلاط این دو روغن می تواند، باعث کنترل دمای مورد نظر شود. روغن خنک نشده (یا روغنی که کولر را دور می زند) در یک شیر کنترل دما (MBV24AA151) که در پایین راست کولر واقع است با روغن سرد شده مخلوط می گردد. این شیرکنترل دما یک شیر ترموستاتیک سه راهه است که موقعیت آن توسط یک دتکتور دما(از نوع غیر الکتریکی) به طور داخلی تنظیم می شود. این دتکتور، دمای روغن را اندازه گیری نموده و متناسب با نیاز باعث عملکرد شیر در جهت باز شدن یا بسته شدن می گردد.یک اورفیس در مسیر بای پاس کولر قرار داشته و به طریقی تنظیم می شود که افت فشار در کولر را متعادل سازد. یک کولر روغن دیگر نیز به طور موازی با کولر فوق قرار دارد تا در صورت خرابی آن کولر وارد عمل شود. هنگام بالارفتن دمای روغن (در هدر تغذیه یاتاقانها) و رسیدن به حد تنظیم شده، سیگنال آلارم دمای روغن صادر می شود. این آلارم نشانگر خرابی کولر یا شیر کنترل دمای سیستم خنک کننده است. فیلتر روغن روانکاری روغن روانکاری توسط یک فیلتر دوبل MBV25AT001/002 فیلتر می شود. این فیلتر ظرفیت فیلتر نمودن کل روغن را بعهده دارد. میزان گرفتگی فیلتر توسط یک سوئیچ اختلاف فشار که در دو سر آن قرار دارد آشکار می شود. زمانی که فشار روغن از حد مجازتعیین شده کاهش یابد، آلارم کثیفی فیلتر صادر می شود. سیستم به محض دریافت این سیگنال به طور اتوماتیک فیلتر دیگر را در مدار روغن قرار می دهد. در این رابطه باید دقت لازم به عمل آید که قبلاً شیر MBV25AA252 در مسیر ورودی به فیلتر قبلاً باز بوده و فیلتر پر از روغن باشد(هوای مسیر نیز به طور کامل خارج شده است ). عدم توجه به این مورد خطرتریپ توربین ناشی از (کاهش فشار روغن روانکاری را) در بر دارد. پس از آنکه فیلتر دوم به طور خودکار در مدار قرار گرفت، فیلتر کثیف را می توان از محل خود خارج و پس از تمیز کاری مجدداً در محل نصب نمود. گرم کردن روغن روانکاری در هنگام توقف واحد با کاهش دمای روغن در تانک (به زیر حد نرمال تعیین شده ) پمپ های اصلی و کمکی روشن شده و با چرخش روغن در مدار روغن روانکاری باعث گرم کردن آن می شود. زمانی که دمای روغن از حد نرمال تعیین شده بالاتر رود پمپ های مزبور خاموش می شوند.چنانچه دمای روغن تانک بالاتراز نقطه تنظیم فوق قرار دارد توربین گاز می تواند راه اندازی شود. سیستم روغن بالابرنده شافت توربین برای کاهش اصطکاک یاتاقان در سرعت های پائین، یاتاقانهای اصلی با روغن بالابرنده شافت تغذیه می شوند. پمپ MBV31AP011 روغن را از طریق یک فیلتر به هدر روغن بالابرنده هدایت نموده و از آنجا به سمت یاتاقانها جاری می سازد.شیرهای اطمینان، فشار روغن را در صورت خرابی کنترل والو فشار یا گرفتگی فیلتر محدود می سازند. پمپ به کار رفته در این سیستم از نوع جابجایی مثبت است. تغذیه یا ورود روغن به پمپ از خروجی پمپ اصلی و از طریق یک چک والو صورت میگیرد. در هنگام بازدید از توربین گاز وزمانی که واحد بنا به دلایل تعمیراتی باز شده است، چنانچه روتور نیاز به چرخانیدن داشته باشد باید از روغن روانکاری استفاده نمود. در این حالت چون محفظه یاتاقانها باز هستند نمی توان پمپ های روغنی روانکاری را روشن نمود. یاتاقانها فقط با روغن بالابرنده تغذیه می شوند. در این حالت مکش پمپ بالابرنده از طریق پمپ اصلی روانکاری صورت می گیرد. هنگامی که پمپ بالابرنده برای اولین بار (در هنگام خاموش بودن پمپ اصلی ) روشن می شود خط مکش باید به طور دستی با روغن پر شود.(از طریق اتصال مخصوص پر کردن روغن) سیستم به یک نشان دهنده اختلاف فشار برای نشان دادن گرفتگی فیلتر مجهزاست. زمانی که پمپ های روغن اصلی و روغن بالابرنده خاموش اند می توان فیلتر را خارج نموده و تمیز کرد. مقدار مورد نیاز روغن بالابرنده برای یاتاقانهای اصلی متفاوت است.همچنین میزان جریان روغن مورد نیاز را می توان با شیرهای تراتل تنظیم نمود. چک والوها از برگشت روغن به یاتاقانها جلوگیری می کنند (وقتی که نیازی به فشار روغن بالابر نباشد). پمپ روغن بالابرنده در هنگام راه اندازی توربین روشن شده و در دور 400 RPM خاموش می شود. چنانچه پمپ به هر دلیل قادر به تأمین فشارمناسب نباشد، سیگنال آلارمی صادرشده و چنانچه این اتفاق در هنگام راه اندازی واحد رخ دهد، عملیات راه اندازی متوقف می گردد. ترنینگیر در هنگام کاهش دور توربین و قبل از توقف کامل شافت، روتور باید مدت زمان معینی چرخانیده شود. ترنینگیر MBBA0AE001 متشکل از یک توربین روغنی است که دنده های آن با روتور توربین گاز درگیر است. فشار روغن مورد نیاز این توربین روغنی از هدر خروجی پمپ اصلی روانکاری تأمین می گردد. در سرعت تقریبی کمتر از 400 (rpm)، پمپ های روغن بالابرنده روشن شده و شیر MBV41AA001 در خط ترنینگر باز می شود. در اینحال بخشی از روغن پمپ های اصلی روانکاری به سیستم ترنینگر اعمال شده و بخش دیگر آن مطابق معمول برای روانکاری به یاتاقانها سرازیر می گردد. به اندازه کافی خنک شد (مد ترنینگر به مدت 24 ساعت پس از توقف واحد) والو MBV41AA001 بسته شده و پمپ کمکی خاموش می شود. ده دقیقه پس از آنکه سرعت توربین به حدود کمتر از ده (RPM) رسید، پمپ اصلی و پمپ روغن بالابرنده نیز خاموش می شوند. سپس ترنینگر در هر 6 ساعت به مدت 2 دقیقه روشن می شود. لازم به ذکر است که ترنینگر هنگام راه اندازی توربین مورد استفاده قرار نمی گیرد هرچندکه توربین گاز می تواند در هر دو حالت توقف کامل و یا روشن بودن ترنینگر راه اندازی شود.
گزارش کارآموزی سیستمهای جانبی توربین گازv94/2