دانلود مقاله موقعیت کلی نیروگاه گازی ری

اختصاصی از فی فوو دانلود مقاله موقعیت کلی نیروگاه گازی ری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: موقعیت کلی نیروگاه گازی ری
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 62

این مقاله درمورد موقعیت کلی نیروگاه گازی ری می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله موقعیت کلی نیروگاه گازی ری

نقش توربین گاز در صنعت برق :
از توربینهای گازی استفاده ای غیر از تولید انرژی الکتریکی نیز استفاده می‌گردد . این توربینها بخاطر خصوصیات ویژه ای که دارند می‌توانند برای یک سری موارد دیگر نیز استفاده شوند که از آنچه می‌توان نام برد ، استفاده به عنوان موتور جت در هواپیماها برای تأمین نیروی محرکه هواپیما و نیز استفاده به عنوان محرکه یک پمپ قوی مثل پمپهائی که جهت تزریق گاز در چاههای نفت ، جهت بالا بردن راندمان استخراج بکار برده می‌شود.
ولی معرفی توربین گاز ، عمدتاً آشنایی با توربیهای گاز صنعتی است که در صنعت تولید برق استفاده می‌شوند.
توربین گاز در اواخر دهه 50 میلادی به عنوان تولید برق در شبکه ها مورد استفاده قرار گرفت و  در طی مدت 20 سال میزان استفاده از آن 50 برابر شده است .
میزان مصرف برق در ساعات مختلف شبانه روز فرق می‌کند ، برای مثال در بعضی از ساعات شبانه روز ، ( مانند فاصلة ساعت 10 تا 12 صبح و از تاریک شدن هوا بمدت حدوداً دو ساعت در شب ) مصرف برق خیلی بالاست و به حداکثر خود می‌رسد و در بعضی ساعات مانند ساعات بین نیمه شب تا صبح ،‌ مصرف برق خیلی پائین است و در بقیه اوقات ،‌ مقدار متعادل را دارد .
دیاگرام زیر تغییرات بار مقدار مگاوات مصرفی در مقابل ساعات شبانه روز را نشان می‌دهد . .....(ادامه دارد)

بررسی دیاگرم لاجیکی مراحل راه اندازی و بارگیری و توقف واحدهای میتسوبیشی
شرایطی که قبل از راه اندازی باید وجود داشته باشد تا واحد قابل استارت باشد:
1 ـ ترنینگر در مدار بوده و لامپ آن روشن باشد
2 ـ صحت شرایط برای اینترلاک استارت وجود داشته باشد.
برای اینترلاک استارت باید صحت شرایط زیر وجود داشته باشد:
1-2- وضعیت تمام کلید های سیستم های کمکی در M.C.C بصورت اتوماتیک باشد . اگر وضعیت کلید ها در M.C.C در حالت  AUTO باشد با توجه به گیت AND در این مسیر ، ورودی به آن یک ( 1 ) است و سیگنال یا ولتاژ خواهیم داشت.
چنانچه وضعیت کلید های سیستم های کمکی و یا وضعیت کلید موتور پمپ اصلی گازوئیل و کلید پمپ ترانسفر ( انتقال سوخت ) گازوئیل غیر از حالت AUTO باشد ، سیگنال لامپ مربوط به آلارم M.C.C  SWITCH POS.WRONG را روشن می‌نماید که نشاندهندة AUTO نبودن هر کدام از کلید ها خواهد بود.
2-2- اگر وضعیت کلید موتور پمپ اصلی گازوئیل و کلید پمپ ترانسفر گازوئیل در حالت AUTO بوده و انتخاب سوخت گازوئیل باشد و یا در صورتیکه انتخاب سوخت گاز باشد و فشار گاز تأمین بوده و بالاتر از  13 باشد ، ورودی دیگر گیتAND نیز یک ( 1 ) و دارای سیگنال خواهد  بود.
چنانچه فشار گاز ورودی پائین بوده و توسط کلید فشاری PS-253B احساس شود که به کمتر از  13 رسیده است ، سیگنال مربوطه لامپ آلارم FUEL GAS SUPPLY PRESS LOW را روشن که نشان دهندة پائین بودن فشار گاز می‌باشد.
3-2- لامپ مربوط  به FLAME ON خاموش بوده و شعله برقرار نباشد ، در این حالت ورودی دیگر گیت AND، نیز یک (1) خواهد شد. چنانچه زمان غیر از زمان جرقه زدن ، جرقه زنها فعال شود و لامپ FLAME ON  روشن باشد، ABNORMAL FLAME  (شعله غیر عادی است ) روشن می‌گردد.
4-2- سیستم در حالت آزمایش با سیمولاتور نباشد ، در این حالت ورودی چهارم گیت AND ،‌ نیز یک ( 1 ) می‌گردد. .....(ادامه دارد)

کاهش و افزایش بار واحد
با توجه به دیاگرام برای افزایش بار  ( LOAD UP ) واحد ،‌ چنانچه پوش با تون GOVERNOR RAISE را فشار دهیم خروجی آن به مقدار یک ( 1 ) خواهد شد و سیگنال به گیت AND می‌رسد و یکی از ورودی های گیت مذکور یک ( 1 )  است و چون پوش باتون GOVERNOR LOWER فشار داده نشده و نیز فرمان STOP داده نشده است . پس خروجی گیت OR صفر ( 0 )  و در نتیجه خروجی گیت AND پائینی صفر ( 0 ) خواهد بود و چون گیت NOT سر راه آن قرار دارد خروجی آن برعکس شده و یک ( 1 ) می‌گردد لذا ورودی دیگر گیت AND بالایی نیز یک ( 1 ) شده و در خـروجی آن نیز یک (1) خواهد شد و سیگنال باعث افزایش بار (LOAD UP) می‌شود.
برای کاهش بار ( LOAD DOWN ) واحد ، چنانچه پوش باتون
 GOVERNOR LOWER را فشار دهیم خروجی آن به مقدار یک (1) خواهد شد و در مسیر گیت OR قرار دارد لذا خروجی گیت مذکور نیز یک (1) است و این سیگنال به گیتAND پائینی اعمال می‌شود و یکی از ورودی های این گیت (1) می‌گردد و چون پوش باتون GOVERNOR RAISE  فشار داده نشده لذا خروجی گیت AND بالایی صفر .....(ادامه دارد)

تحریک ژنراتور  (EXCITER) و آلارمهای تحریک واحدهای میتسوبیشی
برای اینکه از استاتور ژنراتور اصلی واحد جریان سه فاز با ولتاژ KV 11 اخذ گردد ، ‌لازم است که به سیم پیچهای روتور ژنراتور اصلی ،‌  جریان مستقیم DC اعمال گردد و این جریان مستقیم از سیستمی‌که به آن تحریک کننده یا ژنراتور تحریک می‌گویند، تأمین خواهد شد.
تحریک ژنراتور واحدهای میتسوبیشی از نوع دینامیک می‌باشد و دلیل اینکه به این نوع سیستم تحریک، سیستم تحریک دینامیک گفته می‌شود این می‌باشد که دیودهای چرخان با محور روتور ژنراتور می‌چرخند.
تغذیه تحریک توسط یک ژنراتور مغناطیس دائم دیگر که به آن P.M.G
( PERMANET MAGNETIC GENERATOR )
می‌گویند و بر روی شفت ژنراتور اصلی نصب گردیده است تأمین خواهد شد . به این صورت که ابتدا ولتاژ AC خروجی از ژنراتور P.M.G توسط یکسری دیودها و تایرستورها  ( THYRISTOR ) که در AVR و در داخل کمد تحریک  (EXCITATION CUBICLE ) در اتاق فرمان واحد قرار دارد، یکسو شده و به ولتاژ DC تبدیل می‌گردد و ولتاژ DC ، به  استاتور ژنراتور تحریک به عنوان تحریک داده می‌شود و از روتور ژنراتور تحریک جریان AC گرفته می‌شود که بوسیلة دیودهای چرخان که با شفت می‌چرخند به DC تبدیل شده و به روتور ژنراتور اصلی واحد داده می‌شود و در اثر مغناطیس شدن روتور ژنراتور ، بین روتور و استاتور میدان مغناطیسی برقرار و از استاتور ژنراتور اصلی جریان AC سه فاز KV 11 گرفته می‌شود که توسط ترانس اصلی واحد  (MAIN TRANS ) ، ولتاژ آن افزایش پیدا کرده و از KV11 به 230 KV رسیده و وارد پست محلی و از آنجا به پست اصلی و سپس وارد شبکه سراسری می‌گردد. .....(ادامه دارد)

محدوده و کاربرد مقررات ایمنی فنی :
1 ـ  این مقررات شامل تمامی‌پرسنل می‌گردد که در سرویس و نگهداری ،‌ تعمیر دستگاهها و تجهیزات مربوط در نیروگاهها در دست بهره برداری و یا در دست باز سازی مشغول بکار می‌باشند . با در نظر گرفتن شرائط محلی کادر سرپرستی باید تدابیر تکمیلی که ایمنی انجام کارها را افزایش دهند پیش بینی نمایند .
2 ـ تجهیزات الکتریکی و دستگاههای برقی نیروگاهها باید مطابق مقررات ساختمان دستگاههای الکتریکی باشند و مطابق مقررات ایمنی فنی دستگاههای مربوطه بهره بردای شوند.
3 ـ بهره برداری از دستگاههای بالابر کارگاههای حرارتی نیروگاهها باید مطابق مقرارت ساختمان ایمنی فنی به هنگام بهره بردرای از جرثقیل ها باشد .
4 ـ تمامی‌دستورالعملهای مربوط به بهره بردرای و تعمیرات و تجهیزات نیروی حرارتی و دستورالعملهای مربوط به ایمنی فنی بهنگام بهره برداری از آنها که در نیروگاهها مورد استفاده قرار می‌گیرند باید طبق مقررات به مرحله اجرا درآیند.
5 ـ تأمین تدابیر به منظور سازماندهی و تدابیر فنی جهت ایجاد شرایط ایمنی کار و آموزش پرسنل به روشهای ایمنی انجام کار و کنترل سیستماتیک پرسنل اجرائی از نظر رعایت مقررات ایمنی فنی مانند مقررات مقابله با حریق و استفاده از وسائل حفاظتی مثل لباس کار و دیگر شرائط حفاظت شخصی افراد . .....(ادامه دارد)

فهرست مطالب مقاله موقعیت کلی نیروگاه گازی ری

مقدمه
نقش توربین گاز در صنعت برق :
بررسی دیاگرم لاجیکی مراحل راه اندازی و بارگیری و توقف واحدهای میتسوبیشی
وصل رلة اینترلاک استارت START INTERLOCK.
بررسی مراحل پارالل ( وصل ژنراتور به شبکه )
کاهش و افزایش بار واحد
بررسی توقف واحدهای میتسوبیشی
نحوه بهره برداری واحدهای میتسوبیشی در حالت استاندارد و مواقع اضطراری شبکه
تغذیه داخلی واحدهای میتسوبیشی
تحریک ژنراتور  (EXCITER) و آلارمهای تحریک واحدهای میتسوبیشی
سیستم کنترل واحدهای گازی میتسوبیشی
سیستم کنترل توربین گاز میتسوبیشی :
بلوک سخت افزاری واحدهای ملسک :
مبانی عملکرد:‌
مراحل راه اندازی و کار واحد
اشکالات و پیشنهادات راجع به واحدهای میتسوبیشی :
ایمنی و کنترل ضایعات در محیط کار
محدوده و کاربرد مقررات ایمنی فنی :