دانلود گزارش کارآموزی با عنوان: تعمیرات و تست رده میانی قطعات هواپیما

اختصاصی از فی فوو دانلود گزارش کارآموزی با عنوان: تعمیرات و تست رده میانی قطعات هواپیما دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

3 فایل ورد

قابل ویرایش

بسیارعلمی

67 صفحه

دارای اشکال مناسب

شامل:

مقدمه و تشکر .................................................................................................. 1

فصل اول:

معرفی و تاریخچه فعالیت‌ها ............................................................................. 3

مراکز اویونیک و موتور و بدنه ......................................................................... 4

مراکز آنالیز روغن و شارژ با اجرای .................................................................. 5

مرکز کالیبراسیون .............................................................................................. 6

مرکز بازخوانی اطلاعات جعبه سیاه .................................................................. 8

دپارتمان مهندسی ............................................................................................. 9

دپارتمان بازرگانی ............................................................................................. 10

فصل دوم:

شاپ الکتریک .................................................................................................. 12

شاپ رادار......................................................................................................... 17

فصل سوم:

VIBRATION MONITORING AN-74................................................ 22

تست با تست تر ...................................................................... 27   

1. D.R ............................................................................................................ 29

عملکرد F.D.R................................................................................................ 30

Decode کردن اطلاعات .................................................................................. 33

خصوصیات protection unit......................................................................... 33

تست با تست تر ............................................................................. 34

5912 T Unit................................................................................................. 34

تست  با تست‌تر  ........................................................................ 39

................................................................................................ 42

تست با تست تر ................................................................... 45

ECS ............................................................................................................... 47   

پالسهای دریافتی از سنسور HP ....................................................................... 49

کامپیوتر دیجیتال ............................................................................................... 50

تست با تست تر ............................................................................ 51

............................................................................................... 52   

تست تر .................................................................................. 53

........................................................................................... 54

یونیت الکترونیکی ............................................................................. 57

نشاندهنده VIBRATION.............................................................................. 58

تست با تست تر .............................................................................. 58

چک در هواپیما ................................................................................................ 60

چک در آزمایشگاه ........................................................................................... 61

ADJUST OF 59- 6M-6 WITH Y B-1 Test Unit......................... 61

 ....................................................................................................... 63

تست .............................................................................................. 65

دانلود تحقیق هواپیما و سیستم حرکت و کنترل آن

اختصاصی از فی فوو دانلود تحقیق هواپیما و سیستم حرکت و کنترل آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق هواپیما و سیستم حرکت و کنترل آن در 79 صفحه با فرمت ورد بسیار جامع شامل بخش های زیر می باشد:

مقدمه

تاریخچه پرواز

دینامیک حرکت (MOtion Dynamics)

عوامل مؤثر بر حرکت

تقسیم بندی انواع وسائل پرنده

آیرودینامیک پرواز

نیروی آیرودینامیکی

نیروی برا (LIFT)

نیروی وزن :(WEIGHT)

نیروی رانش :(THRUST)

نیروی پسا :(DRAG)

اصل برنولی

تئوری اصل برنولی

اساس فیزیکی اصل برنولی

بیان ریاضی اصل برنولی

اجزا هواپیما

کلیات بال پرنده

آیرودینامیک

ضرب گشتاور و برا

  بالهای رو به جلو، انقلابی در طراحی بال 

هواپیمای X-29 طرح نامعمول بال رو به جلو

هواپیمای X-29 شماره دو در زاویه حمله بسیار بالا

هواپیمای X-29 شماره دو در پارکینگ مرکز دریدن

 پایداری و کنترل

انواع هواپیما از نظر نوع بال

برآافزا

شهپر

پیش بال

انواع هواپیما از نظر دارا بودن سرنشین

انواع هواپیما از نظر چگالی

انواع هواپیمای مانوری

انواع هواپیمای نظامی (Military Aircraft)

انواع هواپیما از نظر مکانیزم پرواز

انواع هواپیماها از نظر نوع موتور (Power Plant)

اثرات تلاطم هوا بر هواپیما

خطرات تلاطم هواپیما THE HAZARDS OF AIRCRAFT TURBULENCE

منابع انرژی تلاطمی SOURCES OF TURBULENT ENERGY                                    

تلاطم همرفتی CONVECTIVE TURBULENCE

پایداری و تعادل در پرواز

پایداری استاتیک

انواع سیستم های کنترل موشک ها

-1 نوع کنترل از روی بال ( Wing control )

2 - سیستم کنترلی کانارد ( Canard Control )

3 -دم کنترل ( Tail Control )

4-طرح بدون دم                                      

5- بدنه های کشیده              

6 -کنترل توسط فلپ در قسمت جلو    ( Nose Flap )
7 استفاده از تیغه آیرودینامیکی           

8- کنترل توسط جریان

سیستم کنترل تک باله                            

سیستم کنترل نوع سه باله  ( Triform

آرایش صلیبی     

خلاصه ای از مشخصات طراحی آیرودینامیکی انواع سیستم های کنترل           

پایداری دینامیک

کنترل هواپیما

تایگا دیزاین

سیستم های کنترل پرواز

تاریخچه پیشرفت طراحی جنگنده ها

هدف از طراحی هواپیمای جنگنده

سازه هواپیماهای جنگی

مشخصات ویژه

پروژه طراحی و ساخت سلطان آسمان

راز بال های پرنده و افسانه هواپیمای B-2

سوخو 47، عقاب طلایی آزمایشی روسی 

نتیجه گیری

شکل شماتیک از اجزای توصیف شده

مقدمه:

از دیرباز که بشر آرزوی پرواز در آسمان ها را داشت ، به فکر طراحی بال های پرنده افتاد و همیشه فکر دیدن زمین از آسمان را در فکر خود می پروراند.

پس از ابداع اولین هواپیما توسط برادران رایت ، دیگر دانشمندان نیز به فکر ارتقاء و پیشرفت این نوع از صنعت افتادند و کم کم صنعت هواپیمایی رواج یافت.

با ورود نسل های جدیدی از انواع هواپیماها در خانواده صنعتی خود موجب شد که امروزه حرف اول حمل و نقل میان قاره ای را هواپیماها تعریف کنند.این امر سبب انگیزه برخی از مهندسان جهت افزایش سرعت هواپیما و تسریع در امور حمل و نقل شد.تا آنجا که با ورود نسل جدیدی از هواپیماها در کشور فرانسه ، توجه همگان را به خود جلب نمود.این هواپیما کنکورد نام داشت که سرعت آن حدود 2700 کیلومتر بر ساعت بود که علت اصلی افزایش سرعت آن در طراحی بال ها بود.

از طرفی دیگر می توان از هواپیمای جاسوسی سلطان آسمان نام برد که آن هم به دلیل طراحی خاص در بدنه و بال ها که در ادامه پروژه به تعریف آن پرداخته ایم ، نام برد.

هواپیمای کنکورد چندین سال پیش به علت نقص فنی بر روی باند فرودگاه آتش گرفت و منجر به سقوط آن شد.این هواپیما برای همیشه تنها اسم خود را در کتاب ها جای گذاشت و با همگان خداحافظی کرد.بعد از آن بسیاری از خواستاران مسافرت با هواپیما ، از مسافرت با این وسیله حمل و نقل ، کناره گرفتند اما هنوز شماره بسیاری از افراد که با هواپیما مسافرت می کنند به چشم می خورد.زیرا زمان صرفه جویی شده و از اتلاف آن جلوگیری می شود از این رو ما به طراحی نوینی از هواپیما پرداخته ایم که هم خواستاران زیادی را در نوع خود خواهد داشت و هم باعث افزایش سرعت می شود.

امید است توانسته باشیم گامی مؤثر در اجرای این طرح و کمک به امر حمل و نقل برداشته باشیم.  

تاریخچه پرواز:

اندیشه پرواز به آسمان ها و رهائی از زمین از دیر باز در مخیله آدمی وجود داشته است . در افسانه ها اساطیریونان و روایات بسیار باستانی این آرزوی دیرین بشر به خوبی مشاهده می شود . در کتاب ها آمده است که یکی ازامپراتوران باستانی چین اژدهای بزرگی از پارچه مخصوص ساخت و درون آن را از دود گرم پر کرد و در برار چشمانمتحیر رعایای خویش اژدها را به آسمان فرستاد .

بطور کلی در تاریخ هر کشور نظایر اقدام این امپراتور چینی مشاهده می شود .شاید نخستین کسی که عملاً در این راه کوشش مثبتی کرد و امکان پرواز را بوسیله بال های مصنوعی و یا اسباب و ادوات مکانیکی ثابت نمود « لئوناردو داوینچی » بود ....

.

.

.

هواپیمای X-29 شماره دو در زاویه حمله بسیار بالا

حال ببینیم رمز مانورپذیری بالای این جنگنده در چه بود: اگر به شکل 1 نگاه کنید، می بینید که در هواپیماهای معمولی، هوا پس از رد شدن از روی بال ها تمایل به واگرایی دارد، یعنی در قسمت پشت هواپیما به راحتی پخش می شود. در حالی که در هواپیمای X-29 عکس قضیه صادق است و هوا تمایل به رفتن به سمت ریشه بال دارد. این ویژگی باعث می شود که در مواقعی که هواپیما در حال اوجگیری با زاویه زیاد حمله است، جریان هوا روی بال کاهش آن چنانی نیافته و در نتیجه شهپر ها و دیگر اجزای کنترلی کار خود را به خوبی انجام دهند. اصلی ترین قسمتی که در X-29 وظیفه تنظیم اوج گیری هواپیما را به عهده داشت، کانارد ها یا بالچه های جلوی هواپیما بود. نوآوری دیگر در سطوح کنترلی این هواپیما، فلپ-شهپر ترکیبی این هواپیما یا Flaperons بود. فلپ-شهپرهای این هواپیما، بالچه هایی در لبه فرار این هواپیما بودند که هم در نقش فلپ برای افزایش برا و کمک به عملکرد کاناردها هم در نقش شهپرها برای دور زدن هواپیما عمل می کردند.

هواپیمای X-29 شماره دو در پارکینگ مرکز دریدن

در ابتدای طراحی این هواپیما، مهندسان با مشکلاتی نیز مواجه شدند که از جمله آن می توان به عدم پایداری هواپیما در سرعت های زیر صوت اشاره کرد. این مشکل، با افزودن یک پردازنده مخصوص تنظیم عملکرد کاناردها و دیگر سطوح کنترلی که در هر ثانیه، 40 بار به تنظیم دوباره موقعیت کاناردها می پرداخت، رفع شد. هر یک از سه کامپیوتر مخصوصی که در هر لحظه وضعیت پرواز را چک می کردند، خود دارای کامپیوتر های پشتیبان بودند که در صورت بروز اشکال در هریک، کامپیوتر پشتیبان به کار می افتاد و وظیفه کامپیوتر معیوب را بر عهده می گرفت. در طراحی بال های X-29، از طرح بال های فرابحرانی یا Supercritical استفاده شده بود. همانطوری که می دانید، امواج ضربه ای که هنگام پرواز با سرعت صوت به وجود می آیند، باعث ایجاد پسای فراوانی می شوند. بال های فرابحرانی که سطح بالایی صاف تری دارند به تاخیر در ایجاد شدن امواج ضربه ای در سرعت صوت کمک کرده در نتیجه پسای کمتری به هواپیما وارد می شود.

هواپیمای شماره دوم نیز پس از تولید، آزمایشات بسیاری را انجام داد. این هواپیما، برای آزمایش مانورپذیری هواپیما در زوایه های حمله یا همان زاویه ی اوجگیری بسیار بالا به کار گرفته شد...

.

.

.

هدف از طراحی هواپیمای جنگنده:

اکتشاف و تجسس هوایی برای فرماندهان آن زمان نه تنها یک قابلیّت غیر ضروری نبود، بلکه یک نیاز حیاتی به شمار می‌آمد. به همین دلیل یک سیستم کاملا منسجم ایجاد شد که کارش تعیین هدف ، استفاده از هواپیما برای عسکبرداری هوایی ، ظهور و تفسیر عکسها و فرستادن آنها به فرماندهی بود. در اوایل جنگ اوّل جهانی ، درگیری هوایی بسیار کم اتفاق می‌افتاد.در زمان وقوع درگیری نیز نتیجه آن به تاکتیکهای اعمال شده در آغاز درگیری بستگی داشت. چندی بعد که کارایی (Performance) هواپیماها افزایش یافت، خلبانان از تواناییهای هواپیمای خود به نحو احسن استفاده کردند. به این ترتیب که روی هواپیمای دو نفره اکتشافی مسلسل سوار کرده و خلبانان هواپیماهای یک نفره پیشاهنگ را به تفنگ مجهز کردند. همچنین تاکتیکهای درگیریهای هوایی نیز بصورت طبیعی فرا گرفته شد. اولین هواپیمایی که برای جنگ هوایی طراحی شده بود، هواپیمای یک باله فوکر E - III بود....

جزوه طراحی هواپیما 1 دکتر محمدعلی وزیری زنجانی دانشگاه صنعتی امیرکبیر

اختصاصی از فی فوو جزوه طراحی هواپیما 1 دکتر محمدعلی وزیری زنجانی دانشگاه صنعتی امیرکبیر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این جزوه به صورت دست نویس است.

این جزوه درس طراحی هواپیما 1 دکتر محمدعلی وزیری زنجانی دانشگاه صنعتی امیرکبیر می باشد که به طور کامل و بسیار عالی به ارائه مباحث مطرح در این واحد درسی پرداخته است.

این جزوه در 68 صفحه با کیفیت عالی اسکن شده و امیدواریم در جهت کمک به شما عزیزان مورد استفاده قرار بگیرد.

تحقیق در مورد سوخت موشک و هواپیما

اختصاصی از فی فوو تحقیق در مورد سوخت موشک و هواپیما دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه10

فهرست مطالب

موشکهای با سوخت مایع

فرآیند احتراق پیشران مایع

۲) وزن هواپیما

۳) مسافت و برد پروازی

۴) تعمیر و نگهداری

۵) مشخصات عملکرد و دینامیک پرواز

۶) مشخصات آیرودینامیکی

۷) به روز رسانی سیستم های پیشرانه هواپیما

۸) نوسازی ناوگان

موشک       

مقدمه

موشکهای فضایی مانند موشکهای آتش بازی عمل می‌کنند. سوخت با ماده‌ای به نام اکسنده که حاوی گاز تسریع کننده احتراق یعنی اکسیژن است، ترکیب می‌شود. آنگاه این ترکیب که یک پیشران محسوب می‌شود، می‌سوزد و گازهای داغی را تولید می‌کند، این گازها منبسط شده ، از طریق یک دماغه خارج و باعث می‌شوند موشک به طرف بالا حرکت کند. این واکنش برای اولین بار در قرن هفدهم توسط دانشمند انگلیسی ، اسحاق نیوتن ، در قانون سوم حرکتش بیان شد. او اظهار داشت که برای هر عملی (خروج گازها در اینجا) عکس العملی است مساوی و مخالف جهت آن (در اینجا ، حرکت موشک).

موشکهایی با سوخت پیشران جامد

سوختهای پیشران از یک نوع سوخت و یک اکسنده تشکیل شده‌اند. برای روشن شدن موشک ، کافی است یک جرقه کوچک سوخت پیشران آنرا آتش بزند. سوخت آتش گرفته تا آخرین قطره می‌سوزد. گازهای حاصل از سوخت پیشران را از طریق دماغه انتهایی موشک خارج می‌شوند. اولین موشکها را احتمالا در قرن یازدهم میلادی در کشور چین ساخته‌اند. آنها موشکهایی بودند که از سوخت پیشران جامد استفاده می‌کردند. سوخت موشک یک نوع باروت بود که از مخلوطی از نیترات پتاسیم ، زغال چوب و سولفور تشکیل شده بود.

موشکهایی که از سوخت پیشران جامد استفاده می کنند، اغلب به عنوان موشکهای تقویت کننده‌ای استفاده می‌شوند که نیروی اولیه موشکهای بزرگتر را تأمین می‌کنند. موشکهای بزرگتر خود از سوخت پیشران مایع استفاده می‌کنند. بزرگترین موشکهای مصرف کننده سوخت جامد با 45 متر ارتفاع جزء موشکهای تقویت کننده شاتل فضایی ایالات متحده محسوب می‌شوند. آنها حاوی 586500 کیلوگرم

مقاله هواپیماهای نظامی

اختصاصی از فی فوو مقاله هواپیماهای نظامی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:43

فهرست و توضیحات:

مقدمه

تجزیه و تحلیل

محصولات

روش تحقیق

سابقه تحقیق

اصطلاحات و مفاهیم

هواپیماهای نظامی

هواپیمای بمب افکن B-58

ااولین بمب افکن مافوق صوت جهان، همان بمب افکن B-58 ملقب به هاستلر می باشد که اولین بار در سال 1954 برای نیروی هوایی آمریکا سفارش داده شد. از ابتدای عمر عملیاتی این هواپیما، هاستلر رکوردهای جدیدی را از خود برجای گذاشت که ممکن است دیگر هیچ گاه این رکوردها به وسیله هواپیمای بمب افکن نظامی دیگری شکسته نشود.

بی 58 هواپیمایی بی نظیر در کلاس و حد و اندازه های خود است که می تواند با بیش از دو برابر سرعت صوت پرواز کرده، هدف ها را از ارتفاع 20 کیلومتری شناسایی کرده و از دیده شدن توسط رادار با پرواز کردن در ارتفاع پایین 200 متر با سرعت بالای صوت، خودداری کند. در ارتفاعات، این هواپیما همانطوری که گفته شد می تواند بسیار بالاتر از این سرعت ها به کروز و گشت زنی بپردازد که هیچ بمب افکن دیگری در جهان قادر به انجام این کار نیست. این بمب افکن با چهار موتور، دقیقاً از همان موتورهای به کار رفته در هواپیمای اف-4 فانتوم، یعنی موتورهای توربوجت GE J-79 که هریک کششی معادل 15.000 پوند در حالت پس سوز دارند، بهره می برد.

هاستلر می تواند فاصله 7.000 کیلومتری را بدون سوخت گیری مجدد طی نماید که رقم بسیار خوبی برای یک بمب افکن در این کلاس است. با انجام سوخت گیری هوا به هوا، این بمب افکن به یک بمب افکن میان قاره ای تبدیل می شود که قادر است به طور نامحدود به هر منطقه از جهان پرواز کند. سیستم های بمب افکنی این هواپیما، حدود 10 برابر دقیق تر از نمونه های قبلی خود است در حالی که حدود دو سوم فضای آن ها را اشغال کرده و وزنی تنها نصف آن ها دارد