پروژه بررسی و تحلیل تئوری و عملی توربو شارژر و سوپرشارژ. doc

اختصاصی از فی فوو پروژه بررسی و تحلیل تئوری و عملی توربو شارژر و سوپرشارژ. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 96 صفحه

چکیده:

با توجه به اهداف ارتقاء عملکردی موتورهای گوناگون همچون کاهش مصرف سوخت، آلایندگی، وزن و حجم و افزایش توان و گشتاور خروجی؛ استفاده از سیستمهای جانبی همچون راهکارهای طراحی داخلی این گونه موتورها بسیار مورد توجه واقع شده است.یکی از این سیستمهای جانبی، سیستم توربوشارژر می باشد که سریعا در موتورهای اشتعال تراکمی بدلیل نحوه عملکرد آنها تاثیرات خود را به نمایش گذارد و هم اکنون با پیشرفت توان طراحی در موتورهای اشتعال جرقه ای نیز به کار می رود.

*این پروژه شامل سه بخش اصلی می باشد:

1- بررسی و تحلیل عملی  سیستم توربوشارژر و سوپر شارژر و  اجزاء اصلی آنها

2- بررسی و تحلیل تئوری سیستم توربوشارژر و سوپر شارژر و نحوه مدلسازی و ارائه یک مدل نمونه

3- بحث ونتیجه گیری و پیشنهادجهت تحقیقت آتی

در بخش اول طرز کار دو سیستم توربو شارژر و سوپرشارژر و  اجزاء اصلی همچون توربین وکمپرسور به طور کامل توضیح داده شده است.

در بخش دوم  نحوه مدلسازی یک سیستم توربوشارژ شده و در پایان نیز یک مدل نمونه ونتایج حاصله از آن ارائه گردیده است.  

در بخش سوم بحث و نتیجه گیری صورت گرفته و نیز پیشنهاداتی جهت تحقیقات آتی ذکر شده است.

مقدمه:

تاریخچه توربوشارژر:

اولین توربوشارژر توسط دکتر آلفرد بوچی در سوئیس در بین سالهای 1909 تا 1912 طراحی و ساخته شد. دکتر بوچی مدیریت مهندسی مرکز تحقیقات برادران سالزر را بر عهده داشت و درسال 1915 اولین نمونه یک موتور دیزل توربوشارژر شده را عرضه کرد، ولی ایدة او چندان در آن زمان مورد توجه قرار نگرفت.. در طول جنگ جهانی اول برای نخستین بار از توربوشارژرها در هواپیما استفاده شد که موتور آنها طبق اصول موتورهای اتومبیل کار می کرد. مشکل اصلی در هواپیما زمانی بود که هواپیما در ارتفاع زیاد با هوای رقیق تر برخورد می کرد و دبی هوای ورودی به موتور کاهش می یافت، با نصب توربوشارژرها این مشکل حل شد. توربوشارژرها جهت مکش هوا به داخل موتور از کمپرسور استفاده می کنند و کمپرسور شرایط مناسبی را جهت انجام فرایند احتراق فراهم می کند.

کمپانی گرت مابین سالهای 1940تا1950 اقدام به ساخت توربو شارژرهای مختص  استفاده در صنایع نیروگاهی  جهت توربین های گازی نمود .

اولین خودروهای سبک سواری توربو بودند که برای بازار آمریکا در سالهای 1962 و 1963 ساخته شدند و عدم قابلیت اطمینان به این محصولات سبب محو شدن سریع آنها از بازار شد.

فهرست مطالب:

بخش اول:

بررسی و تحلیل عملی توربو شارژر و سوپر شارژ

تاریخچه توربوشارژر 

توربو شارژر چیست؟    

نحوه عملکرد توربو شارژر  

اجزای اصلی توربو شارژر  

توربین ها  

کمپرسورها     

نکاتی در مورد طراحی توربوشارژر     

1-تقویت بیش از انذازه     

2-پدیده ئ پس افت   

3-مکانیزم کنترل توربین گاز   

4-مکانیزم کولر داخلی   

مزایای سیستم توربوشارژر   

معایب سیستم توربوشارژر   

سوپرشارژر      

انواع سوپرشارژر       

مزایای سوپرشارژر        

تفاوت بین توربوشارژر و سوپرشارژر        

منابع ومراجع      

بخش دوم

بررسی وتحلیل تئوری توربوشارژر و سوپرشارژر

روش های افزایش توان    

روابط بنیادی

کمپرسورها      

توربین ها      

مدل سازی موتورهای توربوشارژر شده       

منابع و مراجع        

یادداشت      

بخش سوم

بحث و نتیجه گیری و پیشنهاد جهت تحقیقات آتی

بحث و نتیجه گیری    

پیشنهاد جهت تحقیقات آتی    

یادداشت    

فهرست شکل:

بخش اول

شکل(الف-1) :تاریخچه توربوشارژر    

شکل(الف-2) :طرز کار موتور اتوموبیل     

شکل(الف-3): نحوه عملکرد توربوشارژر    

شکل(الف-4) : نحوه اتصال توربین به کمپرسور    

شکل(الف-5) : نحوه رچخش توربین ،مکش و ارسال هوا توسط کمپرسور    

شکل(الف-6) : یاتاقان بندی شفت و مدار روغنکاری آن   

شکل(الف-7) : توربین   

شکل(الف-8) : شماتیک توربین جریان شعاعی    

شکل(الف-9) : شماتیک توربین جریان محوری    

شکل(الف-10) : شماتیک کمپرسور گریز از مرکز     

شکل(الف-11) : نمونه ای از توربوشارژر کوچک      

شکل(الف-12): بوگاتی خودروی افسانه ای      

شکل(الف-13): توربوشارژر ترتیبی       

شکل(الف-14): اینتر کولر و نحوه قرار گیری آن در سیستم      

شکل(الف-15): فورد رنجر بایک سوپرشارژر زیر کاپوت    

شکل(الف-16): هورد پیک آپ دهه ئ 1940 با یک سوپر شارژر روتز    

شکل(الف-17): سوپر شارژر روتز    

شکل(الف-18): سوپرشارژر دو پیچی    

شکل(الف-19): سوپرشارژر مرکز گریز 

شکل(الف-20): خودروی سوپر دار  

شکل(الف-21): سیستم ابتدایی برای یک هواپیما همراه یک سوپرشارژر مرکز گریز 

شکل(الف-22): تفاوت بین توربو شارژر و سوپرشارژر   

بخش دوم

شکل(1-1):پیکربندی سیستمهای توربوشارژر سوپرشارژر    

شکل(2-1): دیاگرام آنتالپی-آنتروپی برای کمپرسور   

شکل(2-2): دیاگرام آنتالپی-آنتروپی برای توربین

شکل(3-1): کمپرسورهای با جابه جایی ثابت 

شکل(3-2): منحنی عملکری کمپرسور باپره های لغزنده 

شکل(3-3): شماتیک کمپرسورهای سانتری فوز 

شکل(3-4): دیاگرام آنتالپی-آنتروپیبرای جریان در کمپرسور سانتری فوز  

شکل(3-5): دیاگرام سرعت در ورودی و خروجی کمپرسور 

شکل(3-6):شماتیک منحنی کارایی کمپرسور  

شکل(3-7): کارایی واقعی کمپرسور توربوشارژر  

شکل(4-1): دیاگرام جهت نمایش میزان انرژی موجود در گاز اگزوز 

شکل(4-2): شماتیک توربین با جریان شعاعی   

شکل(4-3)(الف): دیاگرام آنتالپی-آنتروپی برای توربین شعاعی  

شکل(4-3ب):دیاگرام های سرعت برای ورودی و خروجی توربین  

شکل(4-4): منحنی کارایی توربین جریان شعاعی که نشانگر خطوط سرعت اصلاح شده  

شکل(4-5): منحنی کارایی توربین جریان شعاعی که نشانگر دبی جرمی اصلاح شده 

شکل(4-6): شماتیک توربین جریان محوری یک مرحله ای  

شکل(4-7): دیاگرام سرعت در ورودی و خروجی توربین  

شکل(4-8): مشخصه های عملکردی توربین محوری  

شکل(4-9): منحنی کارایی توربین جریان محوری ،نسبت به فشار بر حسب دبی جرمی  

شکل(4-10): خطوط عملکردی توربو شارژر در حالت پایداربه صورت خطوط ثابت  

پروژه تجزیه وتحلیل سیستم های پایداری درخودرو. doc

اختصاصی از فی فوو پروژه تجزیه وتحلیل سیستم های پایداری درخودرو. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 87 صفحه

مقدمه:

سیستمهای کمکی راننده

سیستم‌های کمکی راننده یکی از اصلی‌ترین سیستم‌های ایمنی خودرو می‌باشند که در هنگام تصادف به کمک راننده می‌رسند تا با کنترل بهتر خودرو راننده بتواند از تصادفات احتمالی جلوگیری کند. مهم‌ترین این سیستم‌ها عبارتند از : (البته این سیستم‌ها به شیوه نام گذاری کارخانه بنز در این مطلب نوشته شده‌اند و ممکن است در کارخانه های دیگر با نام های دیگری وجود داشته باشند )

1- سیستم ترمز ضدقفل ABS :سیستم ترمز ضد قفل یکی از سیستم‌های ترمز می‌باشد که امروزه در اکثر خودروها به صورت استاندارد عرضه می‌شوند و در کشور ما نیز انشاالله تا 100 سال آینده بر روی تمامی خودروها آنهم نه بصورت 100 درصد نصب خواهد شد .این سیستم مانع قفل شدن چرخ ها در ترمزهای ناگهانی می‌شود که در نتیجه آن کنترل خودرو در این مواقع به شدت افزایش می‌یابد و همچنین مسافت توقف خودرو کاهش چشمگیری می‌یابد . این سیستم با کنترل سرعت چرخش چرخ ها فشار وارده بر هر چرخی که قفل می‌شود را به سرعت آزاد می‌کند تا مانع قفل شدن آن شود و برخلاف تصور بسیاری از افراد این سیستم ترمز در مسیر های خاکی و برفی قابلیت سیستم ترمز گیری را کاهش می‌دهند و برای این‌جور مسیرها مناسب نیستند .اما این مشکل در سیستم‌های جدید  ABSکه کارخانه بنز حدود 5 سالی می‌باشد که روی تمامی مدل های خودش به صورت استاندارد کار می‌گذارد رفع شده است و برای هرچرخ یک سیستم مجزا تعریف شده است که مثلاً اگر یک چرخ برروی آسفالت و دیگری برروی یخ باشد این سیستم با کاهش فشار ترمز برروی چرخی که روی یخ قرار دارد مانع قفل شدن آن می‌شود .

2- سیستم ترمز کمکی EBA : سیستم  EBAبه منظور آن طراحی شده است تا بیشترین نیروی ترمز را در توقف های ناگهانی تأمین کند . این سیستم با محاسبه سرعت و نیرویی که پدال ترمز با آن فشار داده می‌شود تشخیص می‌دهد که راننده قصد ترمز شدید ناگهانی دارد و چنانکه راننده ترمز را به صورت کافی تا انتها فشار ندهد وارد عمل شده و با ایجاد نیرویی بیشتر از حداکثر توان ترمز خودرو استفاده می‌کند و در این حالت است که  ABSوارد عمل می‌شود تا چرخ ها قفل نکنند و خودرو هم قابل کنترل شود . تحقیقات نشان داده‌اند که راننده ها حتی بهترین های آن‌ها در هنگام مواجه شدن با خطر نمی‌توانند به اندازه کافی پدال ترمز را فشار دهند و به همین دلیل سیستم EBA طراحی شده است تا به کمک راننده بیاید و از خطرات احتمالی بکاهد .

3- سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD : سیستم  EBDیا  EBFDیکی دیگر از سیستم‌های ترمز می‌باشد به صورت اتوماتیک و بسته به شرایط جاده ,سرعت خودرو و میزان بار خودرو نیروی متفاوتی را به هر یک از ترمزها منتقل می‌کند . این سیستم که عموما با همکاری ABSکار می‌کند باعث می‌شود تا فشار ترمز بیشتر یا کمتری به هر یک از چرخ ها وارد شود تا بیشترین نیروی توقف لازم را در کنار کنترل مناسب خودرو به ارمغان آورد . معمولاً ترمز های جلو چون بیشترین وزن را تحمل می‌کنند بیشترین نیروی ترمز هم روی این چرخ ها اعمال می‌شود . EBD نیروی ترمز کمتری را هم به چرخ های عقب اعمال می‌کند تا چرخ های عقب قفل نکنند و قسمت عقب خودرو سر نخورد .

4- سیستم پایداری الکترونیکی ESP : این سیتم در برندهای مختلف نام های متفاوتی دارد به چندتای آن‌ها اشاره می‌کنم در خودروی آکیورا VSAبی ام و DSC . ولی برای اولین بار این سیستم در مرسدس بنز در سال 1995 معرفی شد . این سیستم وظیفه افزایش پایداری خودرو را با تشخیص و کاهش سر خوردن بر عهده دارد . هنگامی که ESP از دست رفتن کنترل خودرو را تشخیص دهد به صورت اتوماتیک ترمز ها را برای کمک به کنترل خودرو در مسیری که راننده می‌خواهد به کار می‌گیرید . البته لازم به ذکر است که سیستم ESPCornering  خودرو و یا به اصطلاح توانایی عبور از پیچ ها را افزایش نمی‌دهد و بیشتر احتمال از دست رفتن کنترل خودرو را کاهش می‌دهد .

5- سیستم کنترل ترمزها در پیچ CBC : سیستم CBC سیستمی می‌باشد که برای اولین بار توسط شرکت بی ام و معرفی شد و به نوعی مکمل سیستم  ABSبه حساب می‌آید و برای توزیع نیروی ترمز در حال ترمز کردن در سر پیچ ها طراحی شده است .

6- سیستم کنترل هرز گردی TCS : سیستم  TCSنیز یکی دیگر از سیستم‌هایی است که در خودرو ها به کار گرفته می‌شود . این سیستم مانع هرز گردی چرخ ها در هنگام شتاب گیری می‌شود . که باعث شتاب گیری های سریع‌تر و کنترل شده تر می‌شود و همچنین باعث می‌شود که نیروی پیشرانه هدر نرود.

7- سیستم دید در شب NV : سیستم دید در شب یکی از سیستم‌های ایمنی خودرو می‌باشد که برای اولین بار در چند سال قبل و برروی نسل جدید بنز کلاس Sمعرفی شد. سیستم دید در شب با نشر اشعه مادون قرمز فضای بسیار وسیعی در جلوی خودرو را قابل رویت می‌کند این محدوده بیشتر از محدوده‌ای می‌باشد که توسط چراغ ها در شب روشن می‌شود . این سیستم تصاویری که فیلم‌برداری کرده است را در اختیار راننده می‌گذارد تا راننده با اطمینانی دو چندان در شب به رانندگی بپردازد .

8- کروز کنترل تطبیق شونده ACC : این سیستم جدید که برخلاف سیستم کروز کنترل معمولی که ابتدا طراحی شده است فاصله خودرو شما را با خودروی روبرویی تنظیم می‌کند برای مثال شما سرعت را روی 80 KM/H تنظیم می‌کنید و راه می‌افتید دراین هنگام اگر ماشینی در روبروی شما ترمز کند خودروی شما نیز ترمز می‌کند و اگر خودروی روبرویی متوقف شود خودروی شما نیز متوقف می‌شود و وقتی که خودروی روبرویی شما به حرکت خود ادامه دهد خودروی شما نیز دوباره سرعت میگیرد ولی فاصله را رعایت می‌کند .

9- سیستم کمکی هشدار انحراف از مسیر : این سیستم نیز اگر خودروی شما از مسیر خود منحرف شود با لرزاندن فرمان و یا هشدارهای صوتی اخطار می‌دهد . همچنین در خودروهایی مانند نسل جدید Eکلاس بنز اگر راننده به هشدارهای این سیستم توجهی نکند به صورت اتوماتیک وارد عمل می‌شود و با ترمز کردن مانع بروز سانحه می‌شود همچنین اگر خودرویی از پشت در حال نزدیک شدن باشد و راننده بدون توجه اقدام به تغییر مسیر نماید باز با همان شیوه به راننده هشدار می‌دهد و اگر راننده توجه نکند مانع تغییر مسیر وی می‌شود .

10- سیستم نمایش فشار باد لاستیک : این سیستم همانطور که از نامش پیداست اگر فشار باد لاستیک کم یا زیاد شود به راننده اطلاع می‌دهد .

سیستم‌ها و اجزای تعدیل صدمات ناشی از تصادفات :

این سیستم‌ها در هنگام تصادف به کمک راننده می‌آیند تا از صدمات وارده بکاهند که می‌توان از :

کمربند ایمنی

کیسه هوا (اربگ) شیشه‌های جلو لمینت شده ( این شیشه‌ها متلاشی نمی‌شوند و در تمامی خودرو ها امروزی نصب هستند )

نام برد .

فهرست مطالب:

مقدمه

فصل اول

1-1 ایمنی

1-2 پایداری

1-3 تاریخچه سیستم های پایداری

 (esp)  1-4 سیستم پایداری الکترونیکی

فصل دوم

2 -1 طرز کار سیستم

2-2 سیستم های مرتبط

)esc(  2-3 سیتم کنترل پایداری

2-4 ترمز  ای اس پی

فصل سوم

3-1 عملکرد سیستم(دینامیک درای)

3-2 کاربرد مکاترونیک در سیستم های ایمنی خودرو

فصل چهارم

4-1 فناوری ترمز های مدرن

4-2 پیشینه و تکمیل سیستم ترمز خودرو

4-3 فناوری برتر در زمینه ایمنی خودرو

4-4 منحنی ها

منابع

منابع و مأخذ:

1- انجمن مهندسان خودرو ایران

2- مجله ماشین 219 فروردین80 رضا انصاری فرد

3- نیما پورغلام www.khodronews.ir

3-رضا رضاییwww.auto4u.blogfa.com  

4-مجله مهندسی خودرو و صنایع وابسته

1. google.com
2. iran-eng.com

پروژه رشته برق با موضوع موتور الکتریکی. doc

اختصاصی از فی فوو پروژه رشته برق با موضوع موتور الکتریکی. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 200 صفحه

مقدمه:

یک موتورالکتریکی، الکتریسیته را به حرکت مکانیکی تبدیل می کند. عمل عکس آن که تبدیل حرکت مکانیکی به الکتریسیته است توسط ژنراتور انجام می شود. این دو وسیله بجز در عملکرد، مشابه یکدیگر هستند .اکثر موتورهای الکتریکی توسط الکترو مغناطیس کار می کنند، اما موتورهایی که براساس پدیده های دیگری نظیر نیروی الکتروستاتیک و اثر بیزوالکتریک کاری کنند هم وجود دارند.

ایده کلی این است که وقتی که یک ماده حامل جریان الکتریسیته تحت اثر یک میدان مغناطیسی قرار می گیرد، نیرویی برآن ماده از سوی میدان اعمال می شود. دریک موتور استوانه ای، روتور به علت گشتاوری که ناشی از نیرویی است که به فاصله ای معین از محور روتور به روتور اعمال می شود می گردد.

اغلب موتورهای الکتریکی دوارند، اما موتور خطی مهم وجود دارند. در یک موتور دوار بخش متحرک روتور و بخش ثابت استاتور خوانده می شود. موتور شامل آهنرباهای الکتریکی است که روی یک قاب سیم پیچی شده است.

انواع موتورهای الکتریکی عبارتند از:

1- موتورهایDC

2- موتورهایAC

3- موتورهای پله ای

4- موتورهای خطی

موتورهای AC شامل موتورهای AC تک فاز و موتورهای AC سه فاز می شوند.

فهرست مطالب:

فصل اول – مقدمه

موتورهای AC تک فاز

موتورهای AC سه فاز

فصل دوم مقدمه ای بر سیمولینک

سیمولینک چیست؟

ورود به سیمولینک

ایجاد فایل شبیه سازی باسیمولینک.

پیکربندی شبیه سازی

آنماز واجرای یک شبیه سازی

ذخیرة داده ها

رسم کردن

فصل سوم- موتورهای القایی

عملکرد موتورهای القایی سه فاز

روش های ترمز الکتریکی موتورهای القائی

ترمز ژنراتوری

ترمز با معکوس کردن تغذیه

ترمز دینامیکی

کنترل سرعت ماشین های القائی

کنترل و مزایای آن

اینورترها

مقدمه

اصول عملکرد

پارامترهای اجرایی

اینورتر پل تک فاز

اینورترهای سه فاز

کنترل موتور القائی با انیورتر منبع ولتاژ

کنترل ولتاژ اینورترهای تک فاز

مدولاسیون مفرد عرض پالس

مدولاسیون چندتایی عرض پالس

مدولاسیون عرض پالس

کنترل ولتاژ اینورترهای سه فاز

کنترل ولتاژ اینورتر سه فاز از نوع شش پله ای

اینورتر PWM

مدولاسیون پهنای پالس سینوسی

روش مدولاسیون پهنای پالس با نمونه گیری یکنواخت

محرکه های اینورتر منبع ولتاژ فرکانس متغییر

کنترل جریان

کنترل حد جریان

محرکه اینورتر PWMحلقه باز با فرکانس متغیر و ترمز دینامیکی

کنترل حلقه بسته محرکه اینورتری PWM فرکانس متغییر و ترمز دینامیکی

کنترل حلقه بسته محرکه اینورتری PWM کنترل شده با سرعت لغزش همراه با ترمز ژنراتوری

فصل چهارم – مدل سازی و شبیه سازی ماشین های القایی سه فاز

مدل مداری ماشین القایی سه فاز

تبدیلات سه فاز

مدل ماشین در قاب مرجع گردان 

معادلات ولتاژqdo

معادله گشتاور در قابqdo

قاب مرجع ساکن و سنکرون qdo

مدل حالت ماندگار

مدل شبیه سازی qdo مرجع ساکن تک تحریکه برای موتورالقایی سه فاز

شبیه سازی ماشین القایی در قاب مرجع گردان سنکرون

مدل خطی موتور

خطی سازی ریاضی

خطی سازی با استفاده از متلب

کنترل حلقه بسته سرعت به روش ولت برهرتز

کارکرد ولتاژ ثابت حلقه باز

مقایسه کارکرد حلقه باز با حلقه بسته

محرکه موتور القائی با اینورتر شش پله ای

کارکرد ولتاژ ثابت حلقه باز

کنترل حلقه بسته موتور القائی با اینورتر شش پله ای

رفتار گذرای راه اندازی و بارگذاری

کنترل موتور القایی با استفاده از اینورترPWM

کارکرد ولتاژ ثابت حلقه باز

کنترل حلقه بسته

فصل پنجم بهینه سازی پاسخ درسیمولینک

تنظیم محدودیتها(adjusting constraints)

ردیابی سیگنال های مرجع   

ویرایشگر ویژگی طرح های پاسخ

مشخص کردن پارامترهای تنظیم شده در مدل

اضافه کردن پارامترهای نامعلوم

ذخیره کردن جزئیات اضافی

پروژه رشته مخابرات با موضوع حافظه داخلی تلفن. doc

اختصاصی از فی فوو پروژه رشته مخابرات با موضوع حافظه داخلی تلفن. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 49 صفحه

مقدمه:

ریزپردازنده وسیله ای است که می توان با دادن فرمان آن را به عملیات مختلف واداشت . یعنی یک کنترل کننده قابل برنامه ریزی است . همه ریزپردازنده ها سه عمل اساسی یکسانی را انجام می دهند : انتقال اطلاعات ، حساب و منطق ، تصمیم گیری ، اینها سه کار یکسان هستند که به وسیله هر ریزپردازنده ، کامپیوتر کوچک یا کامپیوتر مرکزی انجام می شود.

امروزه پیشرفت در الکترونیک ای امکان را به ما داده است تا بتوانیم انواع وسایل الکترونیکی مانند  ماشین حساب های جیبی ، ساعت رقمی ، کامپیوتر برای کاربرد در صنعت در تحقیقات پزشکی و یا طریقه تولید کالا به طور اتوماتیک در کارخانجات و بسیاری از موارد دیگر را مستقیم یا غیر مستقیم مورد استفاده قرار دهیم .

اینها همه به خاطر آن است که فن آوری توانسته مدارهای الکترونیکی را که شامل اجزاء کوچک الکترونیکی هستند ، بر روی یک قطعه کوچک سیلیکن که شاید سطح آن به 5 میلی متر مربع بیشتر نیست ، جای دهد . فن آوری میکروالکترونیک که به مدارهای یکپارچه معروف به آی سی یا تراشه مربوط می گردد ، در بهبود زندگی بشر تاثیر به سزایی داشته و آن را بطور کلی دگرگون نموده است . تراشه ها همچنین برای مصارفی چون کنترل رباتها در کارخانجات ، یا کنترل چراغهای راهنمایی و یا وسایل خانگی مانند ماشین لباس شویی و غیره مورد استفاده قرار می گیرند . از طرفی تراشه ها را می توان مغز دستگاه هایی چون میکرو کامپیوترها و رباتها به حساب آورد .

پس از یک نظر اجمالی در داخل یک سیستم الکترونیکی مانند یک دستگاه رادیو ، تلویزیون و یا کامپیوتر ممکن است انسان از پیچیدگی آن و از یادگیری الکترونیک دلسرد شود ، اما در واقع آن طور که به نظر می رسند ، دشوار نیستند و این به دو دلیل است .

اول اینکه اگرچه سیستم های الکترونیکی اجزاو قطعات زیادی را در خود جای می دهند ، اما باید دانست که انواع کلی این اجزا اغلب محدود و انگشت شمار هستند. از مهم ترین گروه های این اجزا می توان مقاومت ها ، خازن ها ، القا گرها ، دیودها ، ترانزیستورها ، کلیدها و مبدل ها را نام برد . این اجزا زمانی که به صورت یکپارچه در یک تراشه قرار می گیرند ، هر یک همان وظیفه خود را به عنوان یک قطعه مجزا انجام می دهند و فقط اندازه  فیزیکی آن کوچکتر شده است .

دوم اینکه انواع سیستم های الکترونیکی از تعداد محدودی مدارهای اصولی و یا بلوک هایی که وظیفه هر کدام به کاراندازی قسمتی از سیستم مثلا تقویت یا شمارش است ، تشکیل یافته اند که به منظور عملکرد کل سیستم ، آن را به یکدیگر متصل می نمایند .

بسیاری از سیستم های الکترونیکی طوری طراحی شده اند تا با دریافت یک ورودی الکتریکی و با پردازش آن ، یک خروجی الکتریکی تولید کرده تا بتوانند کار معینی را انجام دهند ( که این کار بدون سیستم مورد نظر ، به تنهایی از عهده ورودی الکتریکی مذکور ساخته نخواهد بود . )

مدارهای الکترونیکی که در سیستم ها کاربرد دارند به دو دسته مهم تقسیم می شوند : مدارهای خطی ( یا قیاسی ) و مدارهای رقمی یا دیجیتال .

مدارهای خطی ار نوع مدارهای تقویت کننده هستند که با سیگنال هایی سرو کار دارند که این سیگنال ها معرف کمیت هایی مانند تغییرات صوتی ، صدای انسان یا موسیقی و غیره هستند . در بسیاری از مدارهای خطی از ترانزیستور به عنوان تقویت کننده صوتی استفاده می کنند . مدارهای دیجیتال از نوع مدارهای کلیدزنی هستند ، که مقدار ورودی یا خروجی آنها در هر زمان فقط می تواند دارای یکی از دو حالت صفر یا یک باشد و اگر قرار است این دو حالت به هم تبدیل شوند این تبدیل حالت بسیار سریع اتفاق می افتد ، در حالی که مدارهای خطی دارای حالت  مداوم بوده و این حالات به تدریج در واحد زمان قابل تغییر هستند .

 مدارهای رقمی دارای فقط دو حالت هستند و ورودی و خروجی آنها به اصطلاح (high) به معنی بالا ، یعنی نزدیک به میزان ولتاژ منبع مدار و یا (low) به معنی پایین ، یعنی نزدیک صفر ولت هستند .

 در این مدارها عمل کلیدزنی به وسیله ترانزیستور انجام می گیرد . دستگاه شمارش گر در واقع یک مدار رقمی است که در آن سیگنال تولید شده توسط سلول نوری ، یا در حالت صفر و یا در حالت یک قرار می گیرد و این امر بستگی به قطع شدن یا نشدن نور دارد . بنابراین مدارهای رقمی علائم الکتریکی را به صورت پالس یا ضربه با خود حمل می کنند . سیستمی که در آن یک لامپ توسط دیمر کنترل و کم و زیاد می شود ، یک سیستم حالت مداوم و سیستمی که همان لامپ را خاموش و روشن می کند یک سیستم دو حالته است ، چون که توسط آن لامپ مذکور یا کاملا روشن یا کاملا خاموش می شود.

فهرست مطالب:

مقدمه    

انواع میکرو پروسسورها     

مختصری راجع به AVR     

خصوصیات AtmegaL      

پیکره بندی LCD   

تعیین نوعLCD     

شماتیک آی سی ATMEGA 

نرم افزاروسخت افزار حافظه

نرم افزار

شکل مدار سخت افزار        

ضمایم

پروژه طراحی و ساخت کارت صوت ((ISA)). doc

اختصاصی از فی فوو پروژه طراحی و ساخت کارت صوت ((ISA)). doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 62 صفحه

مقدمه:

همراه با پیشرفت سیستم‌های کامپیوتری و ظهور CPU های قویتر، باسهای ارتباطی اجزاء کامپیوتری نیز، دچار تغییر و تحول شده‌اند. باس اولین کامپیوترهای IBM ، باس XT ی 8 بیتی بود. با ظهور CPU های 16 بیتی این باس جای خود را به باس AT یا ISA ی 16 بیتی با فرکانس کاری 8 مگاهرتز داد. ظهور CPU های 32 بیتی و کاربردهای سریع گرافیکی از یک طرف و مشکلات باس ISA از طرف دیگر، سازندگان کامپیوتر را بر آن داشت که به فکر ایجاد یک باس جدید و سریع باشند. بدین ترتیب باسهایی نظیر IBM Micro Channel و EISA معرفی شدند که 32 بیتی بودند. این باسها دارای سرعت بیشتری نسبت به ISA بودند و بسیاری از مشکلات آن را برطرف کرده بودند ولی باز دارای مشکلاتی بودند. مثلا         IBM Micro Channel با ISA سازگار نبود و EISA دارای سازگاری الکترومغناطیسی خوبی نبود.

برای افزایش سرعت مخصوصا برای کارتهای گرافیکی یک روش این است که به جای اینکه کارتها از طریق اسلاتهای توسعه نظیر ISA به کامپیوتر وصل شوند بطور مستقیم به باس محلی کامپیوتر وصل گردند و بدین ترتیب چندین باس محلی بوجود آمد که از جمله مهمترین آنها  می‌توان به باس VESA یا VLBUS اشاره نمود. بوسیله این باس می‌توان حداکثر 3 کارت را به باس محلی CPU وصل نمود.

با روی کار آمدن پردازنده پنتیوم و مشکلات موجود در گذرگاههای قبلی، شرکت اینتل به فکر طراحی یک باس استاندارد با سرعت و قدرت بالا افتاد. بدین ترتیب باس PCI معرفی گردید که برای دسترسی به اجزای جانبی با همان سرعت باس محلی طراحی شده است.

باس محلی CPU به دو باس به اسم front side bus و backside bus تقسیم شده است.باس backside یک کانال سریع و مستقیم بین CPU و حافظه کش (مرتبه دوم) را فراهم می‌کند.باس frontside از یک طرف حافظه سیستم را از طریق کنترلر حافظه به CPU وصل می‌کند و از طرف دیگر باسهای کامپیوتر نظیر PCI ، ISA و … را به CPU و حافظه سیستم وصل می‌نماید.در واقع این کار باعث گردیده است که وقتی CPU با حافظه کش کار می‌کند، وسایل جانبی دیگر بتوانند به حافظه سیستم دسترسی پیدا کنند.

در این پروژه سعی شده باس ISA به طور کامل مورد بررسی قرار گیرد که به ترتیب مطالب فصول 1و 2 را تشکیل می دهند. در این فصول به طور مفصل مشخصات الکترونیکی این باسها و نحوه ارتباط آنها با CPU   بیان شده. امید که این پروژه بتواند در تفهیم مطالب مذکور مفید فایده قرار گیرد.

فهرست مطالب:

پیش‌گفتار

مقدمه‌ای بر باس ISA

ISA BUS           

مقدمه‌ای بر کارت صوت

اصول طراحی کارت صوت پروژه

شرح کار قسمتهای مختلف مدار

مباحث نرم‌افزاری

ضمیمه‌ها