پروژه بررسی جبران‌ کننده‌های توان راکتیو. doc

اختصاصی از فی فوو پروژه بررسی جبران‌ کننده‌های توان راکتیو. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 95 صفحه

چکیده:

امروزه با توجه به گسترش روزافزون استفاده از انرژی الکتریکی، مسئله انتقال قدرت الکتریکی اهمیت زیادی یافته و روز به روز در حال گسترش است. گسترش خطوط انتقال نیرو با مشکلاتی روبرو است که برای رفع آن طرح‌های مختلفی مطرح گردیده است. یکی از این مشکلات، نوسانات ولتاژ و عدم تثبیت آن در طول شبکه می‌باشد.

برای رفع این مشکل از شیوه جبران توان راکتیو سیستم استفاده شده است و انواع جبران‌کننده‌های توان راکتیو به بازار عرضه شده‌اند. در این رساله به دنبال معرفی انواع جبران‌کننده‌های توان راکتیو و ویژگی‌های آنان می‌باشیم. از اصلی‌ترین انواع آنان می‌توان به بانک‌های خازنی، ماشین‌های گردان و جبران‌کننده‌های ایستای توان راکتیو (SVC) اشاره کرد. با توجه به کاربرد بیشتر SVC‌ها در خطوط انتقال نسبت به دو نوع ذکر شده دیگر، تأکید خود را بر روی این نوع جبران‌کننده توان راکتیو معطوف داشته و مطالب بیشتری را در مورد SVCها بررسی خواهیم کرد.

کلمات کلیدی: توان راکتیو (Reactive Power)، جبران‌کننده ایستای توان راکتیو (Static var compensator) خازن (Capacitor)، سلف (Reactor)، جبران‌کننده ایستای توان راکتیو پیشرفته

مقدمه:

در عصر حاضر شاهد تحولی عمیق در سیستم‌های انتقال قدرت و همچنین گسترش خطوط انتقال و توزیع در سراسر دنیا می‌باشیم. از علل این امر می‌توان به رشد صنعت، افزایش مصارف غیرصنعتی و عدم امکان تولید انرژی در محل زندگی اشاره کرد.

از طرفی عواملی مانند مسائل زیست‌محیطی، بار سنگین مالی احداث خطوط جدید، مسائل زمین در کشورهائی که دچار کمبود زمین می‌باشند جزو عوامل محدودکننده گسترش خطوط انتقال می‌باشند.

اما با توجه به همه عوامل ذکر شده شاهد گسترش روزافزون خطوط انتقال و پیشرفت فن‌اوری مربوط به آن می‌باشیم. از مشکلات فنی گسترش خطوط انتقال می‌توان، عدم قابلیت اعتماد بالا، بحث پایداری ولتاژ و فرکانس در مکان‌های تغذیه و ... اشاره کرد.

در یک سیستم قدرت ایده‌آل، ولتاژ و فرکانس در هر نقطه تغذیه ثابت و عاری از هارمونیک است. از آنجائی که امپدانس‌های اجزاء قدرت بطور غالب راکتیو می‌باشند، انتقال توان اکتیو مستلزم وجود اختلاف زاویه فاز بین ولتاژ ابتدا و انتهای خط است. در حالی که برای انتقال توان راکتیو لازم است که اندازه این ولتاژها متفاوت باشد. بنابراین ثابت نگهداشتن فرکانس توسط ایحاد توازن قدرت اکتیو بین منبع تولید و مصرف‌کننده تحقق می‌یابد و کنترل ولتاژ به وسیله نظارت بر میزان توان راکتیو مصرفی توسط بار حاصل می‌شود.

عدم توازن قدرت اکتیو از تأثیر آن بر سرعت یا فرکانس ژنراتور حس می‌شود. در صورت کاهش بار و اضافه بودن تولید ژنراتور، ژنراتور تمایل به افزایش سرعت و فرکانس خود دارد و در صورت افزایش بار و کمبود تولید، سرعت و فرکانس ژنراتور رو به کاهش است. انحراف فرکانس از مقدار نامی آن به عنوان سیگنالی جهت تحریک سیستم کنترل دور ژنراتور انتخاب می‌شود. به این ترتیب با ایجاد توازن قدرت اکتیو بین منبع تولید و مصرف‌کننده، فرکانس سیستم ثابت نگه‌داشته می‌شود.

اما لازمه انتقال توان راکتیو وجود اختلاف در اندازه ولتاژ دو سرخط انتقال می‌باشد. بنابراین مصرف‌کننده‌های توان راکتیو عامل مهمی در ایجاد نوسان در اندازه ولتاژ هستند. به خصوص با سیستم‌های تغذیه با سطح اتصال کوتاه کوچک یا خطوط انتقال طولانی  سطح ولتاژ به شدت تحت تأثیر بارهای راکتیو مثل خازن‌ها، راکتورها و ترانسفورماتورهاست. نیروگاه‌ها دارای سیستم کنترل ولتاژ هستند که کاهش ولتاژ را حس کرده و فرمان کنترل لازم برای بالا بردن تحریک ژنراتورها و در نتیجه افزایش ولتاژ ژنراتور تا سطح نامی را صادر می‌کنند. با بالابردن تحریک (در حالت فوق تحریک) قدرت راکتیو توسط ژنراتورها تولید می‌شود. لیکن قدرت راکتیو تولیدی ژنراتور به خاطر مسائل حرارتی سیم‌پیچ‌ها محدود بوده و ژنراتور نمی‌تواند به تنهائی تمام قدرت‌ راکتیو مورد نیاز سیستم را تأمین کند. همچنین در شرایط بروز اضافه ولتاژ، ژنراتورها می‌توانند به صورت زیر تحریک به کار افتاده، مقداری از قدرت راکتیو اضافی سیستم را مصرف نمایند. لیکن به لحاظ ملاحظات پایداری، قدرت راکتیو مصرفی ژنراتورها نیز محدود بوده و نمی‌توانند به تنها مسئله اضافه تولید قدرت راکتیو و افزیش ولتاژ ناشی از آن را حل کنند.

بنابراین احتیاج به وسیله‌ای داریم که در حالت اول بتواند قدرت راکتیو به شبکه تزریق کند و در حالت دوم قدرت راکتیو اضافی سیستم را مصرف نمایند.

وسایلی را که برای کنترل توان راکتیو و ولتاژ به کار می‌روند  جبران‌کننده می‌نمائیم. همانطوری که ملاحظ شد توازن قدرت راکتیو در سیستم، تضمینی بر ثابت‌بودن ولتاژ و کنترل قدرت راکتیو به منزله کنترل ولتاژ می‌باشد.

امروزه جبران‌کننده‌های توان راکتیو به عنوان یکی از ادوات FACTSجزء ضروری سیستم‌های قدرت به شمار می‌روند و نقش غیرقابل انکاری در افزایش دینامیک سیستم قدرت، پایداری، حمایت از ولتاژ و افزایش توان قابل انتقال به عهده دارند.

جبران‌کننده‌های توان راکتیو در حالت کلی به دو دسته غیرفعال و فعال تقسیم می‌شوند.

فهرست مطالب:

چکیده

مقدمه

فصل اول

1- معرف جبران‌کننده ایستای توان راکتیوSVC

1-1- تعریفSVC

1-2- مزایایSVC

مزایای استفاده از SVC در سیستم توزیع

مزایای استفاده از SVC در سیستم انتقال

1-3- دسته‌بندی SVCها

الف- SVC نوع امپدانس متغیر

ب- انواع SVC با استفاده از مبدل‌های الکترونیک قدرت

1-4- اصول و مدل SVC

فصل دوم

2- انواع و ساختار SVCها

2-1- انواع SVC امپدانس

الف) خازن سوئیچ شونده با تریستور TSC

ب) سلف کنترل شده با تریستور TCR

ج) سلف کنترل شده با تریستور همراه با خازن ثابت FC-TCR

د) سلف کنترل شده با تریستور همراه خازن سوئیچ شونده با تریستور

ه‍) خازن‌های سری با کنترل تریستور TCSC

2-2- انواع SVC با استفاده از مبدل‌های الکترونیک قدرت

الف) SVC با استفاده از مبدل مستقیم ac-ac

ب) SVC با استفاده از مبدل dc-ac

ب-1) SVC با استفاده از اینورتر منبع ولتاژ (VSI)

ب-2) SVC با استفاده از اینورتر منبع جریان CSI

ب-3) اینورتر منبع ولتاژ چندتاتی

2-3- معرفی ساختاری جدید

فصل سوم

3- نمونه‌هائی از استفاده SVC در شبکه انتقال قدرت

3-1- نصب SVC از نوع STATCON با ظرفیت 

3-2- SVC ادی‌کانتی (EDDY COUNTY)

3-3- SVC کلافیم (CLAPHAM)

3-4- SVC پروژه MMTU

3-5- نصب SVC در استرالیا

فصل چهارم

4- چگونگی انتخاب و نصب SVC

4-1- مقایسه اجمالی SVCها

4-2- موارد مؤثر در انتخاب نوع SVC

4-3- مکان نصب SVC

4-4- جمع‌بندی

فصل پنجم

5- انواع دیگر جبران‌کننده‌های توان راکتیو

5-1- جبران‌کننده از نوع ماشین گردان

5-2- جبران‌کننده‌های ساکن (جبران‌کننده‌های خازنی)

5-2-1- طرز کار

5-2-2- انواع جبران‌کننده‌های خازنی

5-2-3- روش محاسبة خازن مورد لزوم برای حذف توان راکتیو

5-2-4- رگولاتور چیست و چگونه کار می کند

5-3- جبران‌ توان راکتیو در کارخانجات

5-4- جبران توان راکتیو در شبکه انتقال انرژی

نتیجه‌گیری

مراجع

منابع و مأخذ:

1-تجهیزات نیروگاه، مسعود سلطانی

2-کنترل توان راکتیو در سیستم‌های الکتریکی، رضا قاضی

3-نشریه شمارة 110 با عنوان مشخصات فنی و عمومی اجرایی تأسیسات برقی کارهای ساختمانی، سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی.

4-مقالة رگولاتور، شرکت فراکوه.

5-مقالة خازن‌های اصلاح ضریب قدرت، شرکت فراکوه.

6-رسالة کارشناسی ارشد با موضوع «طراحی و شبیه سازی جبران‌کنندة ایستای توان راکتیو اینورتری منبع جریان برای شبکه توزیع»، ناصر ریخته‌گران، دانشگاه صنعتی شریف.

7-رسالة کارشناسی ارشد با موضوع «بهبود پایداری گذرای سیستم قدرت با استفاده از STATCON»، علی آگاه، دانشگاه صنعتی شریف.

8-رسالة‌کارشناسی با موضوع «جبران توان راکتیو با SVC»، مرتضی رضایی، دانشگاه صنعتی شریف.

پروژه میکانیک با عنوان ترموستات. doc

اختصاصی از فی فوو پروژه میکانیک با عنوان ترموستات. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 30 صفحه

مقدمه:

اگر چه ترموستات قطعه ای کم ارزش و ارزان قیمت است و بطور کلی به عنوان مولفه ای با تکنولوژی بالا مطرح نیست ، ولی در وسایل نقلیه ی امروزی دارای کابردهایی حساس و حیاتی    می باشد.

برای درک بهتر کاربردها و موارد استفاده از ترموستات باید بدانیم که کربن و آب دو فرآورده ی مهم اشتعال درونی  هستند که در روغن موتور اتومبیل انباشته می شوند.متاسفانه این دو فرآورده با روغن موتور ترکیب شده و تشکیل لای و رسوب می دهند. این رسوبات در موتور باعث زنگ زدگی رینگهای پیستون ، سوپاپ های هدایتگر و میزان کننده های ضربه های هیدرولیکی و همچنین سبب بسته شدن صفحه های پمپ روغن و دیگر گذرگاههای روغنکاری در موتور می شوند ، البته انسداد سوراخهایی که روغن را از سرسیلندر و بلوک موتور به کارتر میبرند زیاد قابل توجه نیست . بنابراین در هر مسیر کوتاهی ممکن است که موتور به دلیل انباشتگی رسوبات به دلیل استفاده از ترموستات غیر موثر خراب شود.

تولیدکنندگان خودرو به این نتیجه رسیده اند که تنها راه کنترل کردن رسوبات ایجاد شده ، خارج کردن آّب از روغن داخل محفظه ی میل لنگ است . زیرا در طول رانندگی با سرعت پایین و همچنین در طی لغزشهای کوتاه ، دمای روغن پایین باقی می ماند و بنابراین آّب به حالت مایع در روغن موتور انباشته می شود. سازندگان موتورهای پیشرفته در حال رسیدن به این نتیجه اند که خارج کردن آب از روغن داخل محفظه ی میل لنگ تنها با بالا بردن عامل عملیاتی دمای موتور تا حد نقطه ی جوش آب امکان پذیر است. مهندسین ، برای به انجام رساندن این ایده ، دریچه ای قابل کنترل برای تنظیم دما طراحی کردند(ترموستات های جدید) تا بدین وسیله گذرگاه عبور ماده ی خنک کننده به داخل رادیاتور را تا زمانی که موتور در حال گرم شدن است تا دمای لازم برای تبخیر آب را مهیا کند ، بسته نگه دارد.

در سال 1970 ، زمانیکه خروجی های اگزوز و مسئله ی اقتصاد سوخت به یک نگرانی تبدیل شد ، تولیدکنندگان دریافتند که داشتن سیستم خنک کننده ی فعالی که به سرعت بتواند دمای تعیین شده را تامین کند ، یکی از راههای اصلی و عمده ی کاهش خروجی اگزوز اتومبیل ها و بهبود مسئله ی اقتصاد سوخت می باشد. با تعیین محدوده ی دمایی 195-180 فارنهایت برای ماده ی خنک کننده ، صنعت ترموستات استاندارد شد و همچنین کارگران پالایشگاههای سوخت شروع به فرمول بندی بنزینی که بتواند به طور موثر در این محدوده ی دمایی تبخیر شود ، کردند.

مسئله حائز اهمیت این است که ، کارشناسان فنی سیستم خروجی اتومبیل ها شاهد آن بودند که بسیاری از وسایل نقلیه در آزمون سیستم خروجی شکست خوردند ، دلیل این شکست آن بود که این وسایل نقلیه دارای شرط لازم نبوده و به اندازه ی کافی گرم نشده بودند که سوخت را در مسیر مکش مانی فولد هوا تبخیر کنند. بدنه ی کربوره شده (با ذغال ترکیب شده) و دریچه ی سیستم های سوختی بسیار به این شرط حساس اند. زیرا کف دریچه ی مانی فولد هوا باید به اندازه ی کافی گرم شود تا بتواند قطرات کوچک سوخت را تبخیر کند. هنگامیکه مجرای مکشی مانی فولد هوا خیلی سرد باشد ، جریانی مرطوب در طول مجرای مکش ایجاد می شود ، که باعث توزیع نامطلوب سوخت از سیلندری به سیلندر دیگر می شود. در زمستانهای سرد که دمای مجرای مکش مانی فولد کاهش پیدا می کند ، ترموستات وظیفه دارد ، دمای فراهم آمده توسط موتور را تا نقطه ای که سوخت تبدیل به بخار شود ، افزایش دهد.

در نتیجه بیشتر سیستم های مدیریتی موتور OBD-1 به آزمایش و برنامه ریزی موتور در دمایی معین و در طول مدت زمانی ویژه برای گرم شدن و راه اندازی موتور می پردازند. به طوریکه در زمان عدم موفقیت در راه اندازی موتور ، یک کد تشخیص مشکل(TDC)در حافظه ی تشخیصی کامپیوتر باقی می ماند. در برخی موارد عدم تاثیر ترموستات باعث روشن نشدن چراغ نمایشگر می شود.

فهرست مطالب:

مقدمه

مکان جایگیری ترموستات

سوپاپ ترموستات (Thermostat Valve) و اهمیت آن

ترموستات های با ظرفیت انتقال جریان بالا (High FlowThermostat)

سوپاپ فرعی ترموستات (Bypass Thermostat)

کاربرد میله ی لغزنده (Jiggle Pin) در ترموستات

درجه بندی ترموستات (Thermostat Rating)

انواع ترموستات

ترموستات فانوسی (Bellow Type Thermostat)

ترموستات دو فلزه (Bimetallic Type Thermostat)

ترموستات ساچمه ای (Pellet Type Thermostat)

ترموستات و کامپیوتر

هوزینگ ترموستات

واشرآببندی ترموستات

خرابی ترموستات

کنترل ترموستات

نحوه ی آزمایش کردن ترموستات

نحوه ی برداشتن و نصب کردن ترموستات

پروژه رشته میکانیک خدرو با موضوع سیستم خنک کاری موتور. doc

اختصاصی از فی فوو پروژه رشته میکانیک خدرو با موضوع سیستم خنک کاری موتور. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 70 صفحه

مقدمه:

موازنه جریان های مختلف انرژی، توسط محقیقن بسیاری در موتور های احتراق داخلی مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج نشان می دهد که میزان انرژی که از طریق انتقال حرارت از موتور دفع می شود. سهم عمده ای از کل انرژی است که به موتور داد ه می شوند در برخی موارد (بخصوص در دور های کم) حتی بیشتر از کار خروجی موتور می باشد.

به طور متوسط میزان انرژی دفع شده از طریق انتقال حرارت در حدود 30 تا 35 درصد کل انرژی ورودی به موتور را می تواند شامل شود. بنابر شرایط کارکرد موتور، شرایط هوا دهی روی آن، تخلیه هوا از محفظه موتور و روغن کاری، دفع درصدی از این انرژی حرارتی بر عهده رادیاتور خواهد بود. البته در طراحی سیستم خنک کاری، ضریب اطمینان لازم برای اعمال این درصد در نظر گرفته می شود.

فهرست مطالب:

فصل اول: مقدمه

1-1- مقدمه

1-2- ضرورت خنک کاری در موتور احتراق داخلی

1-3- اثرات افزایش دمای کارکرد موتور

1-4- اثرات کاهش دمای کارکرد موتور

1-5- هدف

فصل دوم : تئوری انتقال حرارت

2-1- تئوری انتقال حرارت

2-2- تاثیر شرایط عملکرد

فصل سوم : سیستم خنک کننده

3-1- سیستم خنک کاری و اجزای آن

3-2- سیستم خنک کاری آبی

3-3- ضدیخ

3-4- ترموستات

3-5- رادیاتور

3-6- در سوپاپ چگونه عمل می کند

3-7- ایجاد خلاء در سیستم خنک کاری

3-8- محاسن درهای سوپاپ دار رادیاتور

3-9- واتر پمپ

3-10- محاسبه پارامترها در پمپ های ساتریفوژ

3-11- پروانه

3-12- سیستم خنک کننده هوائی

3-13- محاسبات سطح برای سیستم هوا خنک

فصل چهارم: نتایج و پیشنهادات

نتیجه گیری

منابع و مآخذ

فهرست شکل ها:

شکل 2-1) تاثیرنسبت سوخت –هوا بر روی حرارت دفع شده به خنک کن در یک موتور خنک شونده با مایع

شکل 2 – 2) تاثیر نسبت تراکم بر روی حرارت دفع شده به خنک کن

شکل 3-1) سیستم خنک کننده یک موتور خطی

شکل 3-2) دیاگرام سیستم خنک کننده

شکل 3-3) سیستم خنک کننده که رادیاتور در جلو و موتور در عقب قرار دارد، در اتوبوس

شکل 3-4) نقطه انجماد محلول بر حسب درصد ضدیخ در آب

شکل 3-5) درصد انبساط حجمی محلول های ضد یخ

شکل 3-6) نقطه جوش چند نوع ضدیخ

شکل 3- 7) ترموستات ها  

شکل 3-8) طرح های رادیاتور

شکل 3-9) ضریب انتقال حرارت   نسبت به جرم هوا  . (سرعت آب.4 m/sec)

شکل 3-10) در سوپاپدار رادیاتور و حو ضچه تکیه گاهی سوپاپ

شکل 3-11) عمل سوپاپ رادیاتور

شکل 3-12) نحوه کار سوپاپ

شکل 3-13) طرز کار سوپاپ رادیاتور در دو حالت سرد و گرم

شکل 3-14) پمپ آب گریز از مرکز

شکل 3-15) پروانه جریان محوری

شکل 3-16) سیستم خنک کن هوائی موتور با سیلندر افقی و پروانه گریز از مرکز

شکل 3- 17) سیستم خنک کننده با پروانه جریان محوری در موتور دیزل

فهرست جداول:

جدول 3-1- نقطه جوش آب در هوای معمولی

 جدول 3-2- نقطه جوش آب در کنار دریا

منابع و مأخذ:

1 – موتورهای احتراق داخل، ترجمه دکتر خواجویی

2 – مولد قدرت موتورهای احتراق داخلی، تالیف مهندس محمد محمدی بوساری

3 – طراحی اجزا، جوزف ادوارد شیگلی، تالیف بیژن دیبائی نیا، مرکز نشر دانشگاهی 1371

4 – مکانیک سیالات، مجید ملکی، انتشارات دانشگاه صنعتی اصفهان 1369

5 – اصول و مبانی تعمیرات و نگهداری خودرو، تالیف مهندس محمد محمدی بوساری

پروژه رشته میکانیک با موضوع گیربکس های اتوماتیک. doc

اختصاصی از فی فوو پروژه رشته میکانیک با موضوع گیربکس های اتوماتیک. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 80 صفحه

مقدمه:

یکی از ویژ گی های بشر دستیابی به راه ها و روش های جدید و آسان برای حل مسائل ومشکلاتی است که در طی مدت زمانی ، به دنبال حل آنها بوده  است . در واقع بشر ذهن خلاق و پویایی دارد که او را مجاب به یافتن آسان ترین و مفید ترین مسیر برای تحقق اهدافش می کند.

در طی قرون متمادی و اگر دقیق تر بگوئیم پس از اختراع ماشین بخار و انقلاب صنعتی ، روند پیشرفت و ابداعات در زمینه های گو ناگون سرعت یافته به طوری که کشور های صنعتی وارد عرصه جدیدی از مبارزات و تعاملات بین المللی شده اند. یکی از عمده ترین عوامل و علل در پیشرفت سریع و ناگهانی علم و صنعت در میان کشورها ، به ویژه کشور های صنعتی ، امکان انتقال تکنولوژی به نقاط مختلف دنیا در زمانی کوتاه بوده است که این فرآیند را مدیون وسایل نقلیه می باشیم.

همان طوری که می دانیم ، لوکوموتیو از اولین وسایل نقلیه است که دارای موتور مکانیکی بوده است و در طی سالیان دراز از آن به عنوان سریع ترین و امن ترین وسیله حمل و نقل استفاده کرده ایم . با پیشرفت مخترعین و محققین به فکر اختراع وسیله نقلیه ای اختصاصی تر و متنوع تر از قطار افتاده و اتومبیل را اختراع نمودند .

اتومبیل نیز همانند سایر اختراعات در مدتی کوتاه دستخوش تغییرات متعدی قرار گرفت و روز به روز به سیستم های متنوع و دستاورد های جدید در اجزا مختلف آن ، افزوده شده . یکی از مهمترین و بارز ترین نوآوری‌ها و ابداعات درزمینه این تغییرات ، اختراع گیر بکس غیر اتوماتیک ( دستی ) داشته ، با این تفاوت که تمامی فرآیند ها از لحظه انتحاب وضعیت حرکتی به صورت خودکار بوده و راننده فقط با اعمال فشار بر پدال گاز ، قادر به برخورداری از امکانات حرکتی اتومبیل می باشد. علاوه بر این از عمده ترین مزیت های گیربکس های اتوماتیک می توان به مواد زیر اشاره نمود:

1) سهولت رانندگی مخصوصاً در نقاط پر ترافیک و شهر های شلوغ

2) افزایش طول عمرموتوربه علت تعیین زمان مناسب برای تعویض دنده‌ها باتوجه به مشخصات‌موتور

3) کاهش صرف سوخت و متعاقب آن آلایندگی کمتر محیط زیست

4) امکان تطبیق شرایط رانندگی با ویژگی های حرکتی اتومبیل در شرایط خاص

5) افزایش لذت رانندگی با امکاناتی که درگیربکس‌های اتوماتیک مجهزبه Ecu قرارداده شده (پرتحرک– زمستانی)

6) کاهش خطرات ناشی از ناآگاهی راننده  و غیره ...

7) در ادامه به آشنایی وبیان وظائف ونحوه عملکرد اجزای مختلف گیربکس اتوماتیک خواهیم‌پرداخت

فهرست مطالب:

فصل اول

سیر تکاکلی جعبه دنده های اتوماتیک

1) تاریخچه گیر بکس توماتیک  

2) اجرای جعبه دنده های اتوماتیک  

فصل دوم:

سیتم دنده خورشیدی یا سیاره ای و وضعت اهرم تعویض دنده در جعبه دنده ها

1) وضعییت مختلف اهرم تعویض دنده  

2) سیستم دنده خورشیدی   فصل سوم:

واحد هیرو دینامیک

1)هیدرو دینامیک 

2)شیر های کنترل گیربکس اتوماتیک 

3-3) فشارها ی موجود در گیر بکس اتوماتیک

 3-4) محفظه سوپاپ 

3-5) باند ها و سروها

3-6) آکومولاتور هید رو لیکی 

3-7) انواع کلاج 

فصل چهارم:

 روغن هیرولیک گیر بکس اتوماتیک و سیست خنک کاری آن

4-7) جبار وضیفه ای اصلی در این سیستم

4-2) خصو صیات روغن حید رولیک

4-3) انواع روغن‌های توسیه شده توسط‌کارخانجات برای سرویس‌جعبه دنده

4-4) کنترل سطح روغن و کیفیت آن

4-5) کنترل کیفیت روغن

4-6) راهنمای عملی روانکاری درجعبه دنده های اتوماتیک 

4-7) مزایای عمده روانکاری با روغن

4-8) معایب روغن

4-9) سیستم خنک کاری

فصل پنجم

واحد الکترونیکی

5-1) سیست کنترل الکترو نیکی 

5-2) حسگر های موجود برای کنترل خودرو

5-3) واحد کنترل الکترونیکی (Ecu)

5-4) گیر بکس های کنترل الکترونیکی

منابع

منابع و مأخذ:

]1[ ضیایی اصل ، س " اطلاعات جامع گیربکس اتوماتیک"،انتشارات شولفین

]2[ماتیاس اف، برج چا  ترجمه:مهندس پرویز هاشمی بیدختی " گیربکس های اتومات"،انتشارات بهار                 

]3[ویلیام اچ کروز ، مارتین و استاکل  ترجمه : مهندس علی مهاجر" جعبه دنده (از ساده تا اتوماتیک)"، انتشارات ایران           

]4[مایکل کالکنیز، ترجمه : طهمورث سالک " انتقال قدرت اتومات"،انتشارات ناقوس

]5[مهندس پرویز،ق"فرهنگ مکانیک اتومبیل"،انتشارات بهار

]6[  "راهنمای تعمیرات گیربکسAL4"انتشارات خدمات پس از فروش ایران خودرو                           

]7 [http://wwwtu-chemnitzde/mb/MaschElem/pdf/E-Automatpdf

ترجمه شهروز ستّاری ، احمد و جواد همتّی

]8["ماهنامه مهندسی خودرو و صنایع وابسته" سال اول | شماره 10 | شهریور 1388

]9[ "مجله ماشین"سال دوم-پیش شماره چهارم- پائیز1382

]10[ "ماهنامه خودرویاب "سال دوم – شماره9-شهریور87

]11["ماهنامه دانش خودرو" شماره17- اسفند86

]12[  blogfacomwwwbugatti

پروژه طراحی, محاسبه, ساخت و نصب بویلرهای صنعتی. doc

اختصاصی از فی فوو پروژه طراحی, محاسبه, ساخت و نصب بویلرهای صنعتی. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 88 صفحه

مقدمه:

انسان همواره برای گرم کردن محل زندگی خود در فصل سرما ، به دنبال ساخت وسایل گرمازا بوده است . در ابتدا با سوزاندن موادی مانند گیاهان و چوب و بعدها با کشف و استخراج معادن انواع سوختهای فسیلی ، از وسایلی مانند بخاری و آبگرمکن استفاده کرده است . ولی به تدریج با گسترش شهر نشینی وفرهنگ آپارتمان نشینی و ایجاد انواع ساختمانهای مسکونی و تجاری و اداری و همچنین لزوم توجه بیشتر به مصرف بهینه و اقتصادی سوخت ، باعث گردید سیستمهای مختلف گرمایشی مانند : سیستم حرارت مرکزی ، انواع پکیج یونیت های آپارتمانی ، سیستمهای حرارت تشعشعی و ...  مورد توجه بیشتری قرار گرفته و در زمینه بهبود کیفیت و سهولت بهره برداری و نگهداری از آنها اقدامات موثری انجام شده است که از آن جمله می توان تولید و ساخت انواع دیگهای حرارت مرکزی که در ساختمانها و مراکز مختلف صنعتی بسته به شرایط اقتصادی وفنی مورد استفاده قرارمی گیرند ، را نام برد . دیگهای آب گرم که تولید و بهره برداری ازآنها قدمتی چندین ساله دارد ، در انواع مختلف به صورت عمده با استفاده از فولاد و یا چدن ساخته شده است و برای تولید آب گرم مورد نیاز ، در محلی به نام موتورخانه نصب و بکار گرفته می شوند .

فهرست مطالب:

مقدمه

 دیگ بخار و جایگاه آن دریک نیروگاه حرارتی

فصل اول

طبقه بندی بویلرها

1-1- طبقه بندی از نظر مصارف بویلر

1-2- طبقه بندی از نظر فشار سیکل آب و بخار

1-3-  طبقه بندی از نظر مصالح صنعتی و متالوژیکی

1-4-  طبقه بندی از نظر سطوح تبادل حرارتی

1-5-  طبقه بندی از نظر محتوای لوله ها

1-6-  طبقه بندی از نظر فشار کوره بویلر

1-7-  طبقه بندی از نظرنوع احتراق

1-8-  طبقه بندی از نظرمنبع انرژی بویلر

1-9-  طبقه بندی از نظرنوع سیال عامل

1-10-  طبقه بندی از نظرنوع سیرکولاسیون سیال عامل

1-12-  طبقه بندی از نظرشکل و موقعیت لوله های بویلر

1-13- تشخیص پارامترهای یک بویلر از روی نمودار

فصل دوم

انواع بویلرها و عملکرد آنها

2-1- دیگهای چدنی

2-2- دیگهای فولادی

2-2-1- تاریخچه و عملکرد بویلرهای فایر تیوب

2-2-1- انواع بویلرهای فایرتیوب

2-2-2- عملکرد بویلرهای واتر تیوب

2-2-2-1- انواع بویلر های واتر تیوب

2-3- بویلرهای نیروگاهی و انواع آنها

2-3-1- دیگ های بخار با سیرکولاسیون طبیعی

2-3-2-1-  بویلر با سیرکولاسیون اجباری و زیر نقطه بحرانی با درام

2-3-2-2-  بویلر با سیرکولاسیون اجباری زیر نقطه بحرانی و یکبار گذر

2-4- دیگهای پکیج

2-5- نحوه انتخاب دیگ

فصل سوم

تشریح اجزای دیگ بخار

3-1- مدارهای عملکرد دیگ های بخار

3-1-1- مدار آب و بخار و اجزای آن

3-1-1-1- کوره ((Furnace

3-1-1-2- لوله اصلی تغذیه آب بویلر( Feed Water Pipe )

3-1-1-3- پمپ تغذیه آب بویلر( Feed Water Pump )

3-1-1-4- ری هیترها ( ReHeaters )

3-1-1-5- اکونومایزر ( Economizer )

3-1-1-6- پیش گرمکن دوار یا یا نگستروم ( Jangesterome )

3-1-1-7- دی سوپرهیترها ( DeSuperHeaters )

3-1-1-8- شیرهای اطمینان ( Check Valves )

3-1-2- مدار سوخت و هوا و اجزای آن

3-1-2-1- تعریف سوخت و انواع آن

3-1-2-2- ارزش حرارتی ( Heating Value )

3-1-2-3- احتراق و تعریف آن

3-1-2-4- محصولات احتراق

3-1-2-5- راندمان احتراق

3-2- مشعلها و انواع آنها ( Burners )

3-2-1- مشعلهای تبخیری ( Vapourizing Burners )

3-2-2- مشعلهای پودرکننده ( Atomizing Burners )

3-2-3- مشعلهای گریز از مرکز ( Rotating Cup Burners )

3-3- بازده حرارتی دیگهای بخار

فصل چهارم

رسوبات و خورندگی در دیگ های بخار

4-1- رسوبات و خورندگی در دیگ های بخار

4-2- شستشوی دیگ های بخار

4-3- روش های تعیین میزان آلودگی سطوح حرارتی دیگهای بخار

4-3-1- روش دستی

4-3-2- روش کاتدیک

فصل پنجم

نصب ، راه اندازی و بهره برداری از دیگ های بخار

5-1- نحوه نصب دیگ های حرارت مرکزی

5-2- راه اندازی و بهره برداری از دیگهای بخار

5-2-1-  بازدیدهای قبل از راه اندازی

5-2-2-  پرکردن دیگ بخار

5-2-3-  سیستم کنترل وزش دیگ بخار

5-2-4-  مشعلهای سوخت سبک ( آتش زا )

5-2-5-  تخلیه از زیر دیگ و تخلیه معمولی

5-2-7- خواباندن عادی به منظور کار تعمیراتی

5-2-8- خواباندن اضطراری واحد

5-2-9- راه اندازی دیگهای بخار گازسوز

فصل ششم

کنترل و بازرسی دیگ های بخار

6-1- کنترل دیگ بخار

6-1-1- کنترل فشار

6-1-2- کنترل درجه حرارت بخار

6-1-3- کنترل سوخت و هوا

6-1-4- کنترل آب تغذیه

6-2- بازرسی اساسی سالیانه دیگهای بخار

فصل هفتم

طراحی و ساخت دیگ های بخار

7-1- طراحی دیگهای بخار

7-2- نحوه ساخت دیگ های بخار

7-3- مراحل ساخت دیگهای چدنی شرکت ایرفو

منابع و مأخذ:

1- دیگهای بخار – مهندس خلیل جنت دوست – ناشر : سازمان سازندگی و آموزش وزارت نیرو

2- دیگهای بخار – وزارت نیرو – قسمت آموزش – اردیبهشت 1359

3- بهسازی شیمیایی آب دیگهای بخار – جیمز دبلیو ، مک کوی – ترجمه : مهندس محمد رضا نفری – انتشارات سرسبز

4- راهنمای تجزیه و تحلیل از کار افتادگی دیگهای بخار –رابرت. د. پرت ، هاروی. ام . هرو- ترجمه : مهندس محمد رضا نفری

5- مهندسی تهویه مطبوع و حرارت مرکزی- دکتر محمد مقیمان – انتشارات دانشگاه فردوسی مشهد

6- تاسیسات حرارت مرکزی کاربردی –مهندس مجید سلطانی ، مهندس داوود پارسا ، مهندس عباس قلی زاده پاشا ، مهندس محمد قلی زاده پاشا

7- نیروگاههای حرارتی – محمد محمدالوکیل – مرکز نشر دانشگاهی