دانلود تحقیق درمورد احتراق (combustion)

اختصاصی از فی فوو دانلود تحقیق درمورد احتراق (combustion) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 4
فهرست و توضیحات:

احتراق (combustion)

انواع احتراق

احتراق سریع(rapid combustion)

احتراق آرام (slow combustion)

احتراق کامل(complete combustion)

احتراق آشفته(turbulent combustion)

احتراق میکروگرانشی (Microgravity combustion)

احتراق ناقص(incomplete combustion)

احتراق (combustion)

احتراق یا سوختن سلسله واکنش های پیچیده شیمیایی گرمازایی است که بین یک سوخت (معمولا هیدروکربن) و یک اکسید کننده رخ می دهد و همراه با تولید حرارت یا حرارت و نور به صورت گداختگی یا شعله می باشد.

احتراق مستقیم با اکسیژن اتمسفری واکنشی است که توسط رادیکال های واسط ایجاد می شود. شرایط تولید رادیکال با فرار حرارتی (thermal runaway) ایجاد می شود. در واقع حرارت تولید شده توسط احتراق برای تولید دمای بالای لازم برای تولید رادیکال ضروری است. 

در یک واکنش احتراق کامل یک ترکیب با یک عنصر اکسید کننده، مثل اکسیژن یا فلئور، واکنش می دهد و محصولات واکنش ترکیب هایی از هر یک از عناصر تشکیل دهنده سوخت و عنصر اکسید کننده می باشند. برای مثال:

CH4 + 2O2 → CO2 + 2H2O

CH2S + 6F2 → CF4 + 2HF + SF6

یک مثال ساده تر در احتراق هیدروژن با اکسِیژن دیده می شود، که یک واکنش متداول در موتور موشک است:

2H2 + O2 → 2H2O(g) + heat

محصول واکنش بخار آب است.

در بیشتر کاربردهای واقعی احتراق، هوا منبع اکسِژن(O2) است. در هوا هر kg (lbm) اکسیژن با حدود 3.76kg(lbm) نیتروژن ترکیب شده است. بنابراین گازهای حاصل از احتراق هم شامل نیتروژن خواهند بود:

CH4 + 2O2 + 7.52N2 → CO2 + 2H2O + 7.52N2 + heat

هنگامی که هوا منلع اکسِیژن باشد، نیتروژن بخش عمده ای از گازهای خروجی را تشکیل خواهد داد.

در واقعیت هیچ گاه فرآیندهای احتراق کامل نمی باشند. در گازهای حاصل از احتراق کربن (مثل احتراق زغال) یا ترکیب های کربن (مثل احتراق هیدروکربن ها، چوب و ...) کربن نسوخته (مثل دوده) و ترکیب های کربن (CO و سایر ترکیب ها) وجود خواهند داشت.همچنین اگر اکسید کننده هوا باشد، ممکن است مقداری نیتروژن اکسید شده و اکسیدهای وتفاوت نیتروژن تولید شوند (NOx).

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

تحقیق درباره سیستم جرقه زنی موتور های مدرن دارای احتراق داخلی

اختصاصی از فی فوو تحقیق درباره سیستم جرقه زنی موتور های مدرن دارای احتراق داخلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل word: (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات : 21 صفحه

خلاصه

  سیستم های جرقه زنی پایدار پلاسما،  جایگزین مناسبی برای شمع معمولی در  آن دسته از برنامه هایی است  که در آنها  شرایط داخلی محفظه احتراق  برای عملیات شمع شدید تر می باشد،  مانند موتورهای احتراق داخلی با مقادیر نسبتا بالای  تراکم  و یا رقت بار مصرفی. این مقاله نتایج یک فعالیت تجربی انجام شده در یک موتور دارای احتراق داخلی مولد جرقه  مجهز به یک فرکانس رادیویی نگهدارنده    سیستم جرقه زنی پایدار پلاسما را (RFSI) نشان می دهد . نتایج نشان داد که RFS I راندمان موتور را بهبود بخشیده و  محدوده  احتراق را گسترش داده  و  تنوع چرخه به چرخه را در مقایسه با شمع معمولی در همه شرایط آزمون کاهش می دهد.  تطبیق  RFSI نیز تاثیر مثبتی بر مونوکسید کربن و هیدرو کربن نسوخته دارد، که در آن  انتشار اکسید نیتروژن به دلیل درجه حرارت بالا در محفظه احتراق افزایش می یابد. بنابراین، RFSI نشان دهنده یک دستگاه احتراق نوآورانه برای موتورهای احتراق داخلی مدرن بوده  و  بر مشکلات سازگاری  دیگر سیستم های جرقه زنی غیر متعارف غلبه می کند.

مقدمه 

 سیستم های جرقه زنی در موتورهای احتراق داخلی،  برای بهره وری موتور و گازهای آلاینده، حیاتی می باشند . سیستم احتراق جرقه معمولی،   انرژی الکتریکی را در یک سیم پیچ مغناطیسی ذخیره می کند  و  آن را از طریق فاصله الکترود  مولد جرقه ، واقع در محفظه احتراق تخلیه می کند. انتقال انرژی به مخلوط هوا و سوخت در سیلندر به خاطر اینکه تنها مقدار کمی از انرژی الکتریکی جذب می شود، مطلوب نمی باشد.

اگر چه استفاده از مقادیر نسبت دارای  تراکم بالا، رقت بار و مخلوط هوا و سوخت کم  در موتورهای اشتعال جرقه،  بازده موتور و تولید گازهای گلخانه ای [1-3] اگزوز را بهبود می بخشد، آن  محدود به استفاده از شمع معمولی می باشد. در واقع، مخلوط سوخت و هوا اندک،  احتمال داشتن یک ترکیب قابل اشتعال را  در زمان جرقه بین الکترودهای مولد جرقه کاهش می دهد . رقت، سرعت احتراق را کاهش می دهد و مخلوط بسیار رقیق به سختی مشتعل می شود. نسبت تراکم بالاتر باعث بالاتر شدن مقادیر فشار سیلندر در پایان مرحله تراکم،می شود که تاثیر زیادی  بر ویژگی های شکست دارد. در نتیجه، عملکرد شمع تحت شرایط شدید محفظه احتراق و تطبیق سیستم های جرقه زنی معمولی می تواند در نتیجه احتراق ناقص و یا اشتعال نامطلوب صورت گیرد. در نتیجه تلاش ها بر بهبود سیستم جرقه زنی معمولی و یا بر روی توسعه روش های جایگزین برای شروع احتراق متمرکز شده اند. سیستم احتراق انرژی بالا معمولا  نوع گسترش یافته سیستم های جرقه زنی اولیه هستند. طرح های پیشرفته در تلاش برای افزایش و بهبود انتقال انرژی احتراق به مخلوط هوا و سوخت می باشند.  هندسه الکترود شمع، را می توان به منظور کاهش از دست دادن حرارت مرکز شعله و سرعت رشد هسته طراحی نمود. شمع های متعدد  در یک سیلندر استفاده می شوند. مزایای ان،  کاهش فاصله شعله، افزایش تحمل نسبت به EGR، امکان استفاده از نسبت تراکم بالاتر با مقدار سوخت معین و بهبود در بهره وری سوخت است. راه حل های دیگر ی نیز کشف شده اند ، مانند افزایش تعداد الکترود در پلاگین [14] یا تطبیق محفظه  چرخش قبل از احتراق .

تحقیق در مورد احتراق (combustion)

اختصاصی از فی فوو تحقیق در مورد احتراق (combustion) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 4

احتراق (combustion)

احتراق یا سوختن سلسله واکنش های پیچیده شیمیایی گرمازایی است که بین یک سوخت (معمولا هیدروکربن) و یک اکسید کننده رخ می دهد و همراه با تولید حرارت یا حرارت و نور به صورت گداختگی یا شعله می باشد.

احتراق مستقیم با اکسیژن اتمسفری واکنشی است که توسط رادیکال های واسط ایجاد می شود. شرایط تولید رادیکال با فرار حرارتی (thermal runaway) ایجاد می شود. در واقع حرارت تولید شده توسط احتراق برای تولید دمای بالای لازم برای تولید رادیکال ضروری است. 

در یک واکنش احتراق کامل یک ترکیب با یک عنصر اکسید کننده، مثل اکسیژن یا فلئور، واکنش می دهد و محصولات واکنش ترکیب هایی از هر یک از عناصر تشکیل دهنده سوخت و عنصر اکسید کننده می باشند. برای مثال:

CH4 + 2O2 → CO2 + 2H2O

CH2S + 6F2 → CF4 + 2HF + SF6

یک مثال ساده تر در احتراق هیدروژن با اکسِیژن دیده می شود، که یک واکنش متداول در موتور موشک است:

2H2 + O2 → 2H2O(g) + heat

محصول واکنش بخار آب است.

در بیشتر کاربردهای واقعی احتراق، هوا منبع اکسِژن(O2) است. در هوا هر kg (lbm) اکسیژن با حدود 3.76kg(lbm) نیتروژن ترکیب شده است. بنابراین گازهای حاصل از احتراق هم شامل نیتروژن خواهند بود:

CH4 + 2O2 + 7.52N2 → CO2 + 2H2O + 7.52N2 + heat

هنگامی که هوا منلع اکسِیژن باشد، نیتروژن بخش عمده ای از گازهای خروجی را تشکیل خواهد داد.

در واقعیت هیچ گاه فرآیندهای احتراق کامل نمی باشند. در گازهای حاصل از احتراق کربن (مثل احتراق زغال) یا ترکیب های کربن (مثل احتراق هیدروکربن ها، چوب و ...) کربن نسوخته (مثل دوده) و ترکیب های کربن (CO و سایر ترکیب ها) وجود خواهند داشت.همچنین اگر اکسید کننده هوا باشد، ممکن است مقداری نیتروژن اکسید شده و اکسیدهای وتفاوت نیتروژن تولید شوند (NOx).

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

مقاله تسریع احتراق به وسیله ی پیستون های شعاعی

اختصاصی از فی فوو مقاله تسریع احتراق به وسیله ی پیستون های شعاعی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده : در این مقاله ، حرکت هوا، سوخت و گازهای خروجی در داخل سیلندر و در طی مرحله تراکم، احتراق و قدرت را که در یک چرخه رخ می دهد، بررسی شده است. وجود این حرکت ها، برای سرعت بخشیدن به تبخیر سوخت، بهبود بخشیدن به اختلاط هوا و سوخت، و افزایش بازده و سرعت احتراق، مهم است.

تحقیق در مورد بررسی انواع موتورهای احتراق داخلی

اختصاصی از فی فوو تحقیق در مورد بررسی انواع موتورهای احتراق داخلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه13

فهرست مطالب

خلاصه:

از میان موتورهای احتراق داخلی موتورهای وانکل که حدودا 50 سال پیش به این مجموعه اضافه شدند، دارای ویژگیهای قابل توجهی نسبت به سایر بودند. این موتورها که بعضا با نامهای Rotary(دورانی) خوانده می شوند، در سالهای اولیه تولد خود با مشکلاتی روبرو بودند که با پیشرفت علم این مشکلات را نیز از سر راه خود برداشتند. این موتورها به علت استقبال کم در سطح پایین تری تولید میشوند به خاطر همین هزینه های تولیدی آن بیشتر شده و کمتر مورد توجه شرکتهای سازنده قرار می گیرد. ولی امید است با توجه به کارایی های بسیار خوب این موتور در آینده ای نزدیک شاهد رشد استفاده از این موتور و برطرف کردن عیوب آن باشیم، هم اکنون تعدادی از کمپانی های بزرگ دنیا بر روی این موتور سرمایه گذاری کرده و آن را در محصولات خود مورد استفاده قرار می دهند. حال در این مقاله برآنیم مطالبی هر چند اندک اعم از طرز کار، قطعات، مزایا و معایب و مقایسه با موتورهای خطی این نوع موتورها را بیان کنیم.

محسن ملایجردی

زمستان 87

بررسی و معرفی انواع موتورهای احتراق داخل:

موتور دیزل:
موتور دیزل توسط رادولف دیزل طراحی و به اصطلاح اختراع شد. در موتورهای بنزینی بنزین قبل از ورود به سیلندر با هوا مخلوط شده و سپس تا اندازه ای که به خودسوزی نیفتد تحت فشار قرار میگیرید و با جرقه شمع مشتعل میشود اما در موتور های دیزل فقط هوا تحت فشار قرار گرفته و زمانی که دمای هوای متراکم شده به حد قابل قبولی برسد مخلوط سوخت به آن اضافه میشود و احتراق به صورت خود به خود انجام میشود.
یکی از مشکلات موتور های دیزل سوخت مایع و نحوه تزریق آن بود ، چون در موتور های دیزل از گرمایی که توسط هوای متراکم شده برای اشتعال استفاده شده است ، پس سوخت باید در زمان مناسب و با غلظت مناسب تزریق شود ،که حدودا تا سال 1922 این مشکل پا برجا بود (موتور دیزل در سال 1893 اختراع شد). در سال 1923 رابرت بوش با ساخت انژکتورهایی برای موتور دیزل توانست مشکل موتور های دیزل را حل کرده و بازدهی این موتور ها رو بالا ببرد.
موتور های دیزل به خاطر دارا بودن نسبت تراکم بالا و نداشتن مانعی در مقابل جریان هوای ورودی به موتور، دارای بازده حرارتی و حجمی بالاتری نسبت موتورهای اشتعال- جرقه ای هستند و در نتیجه مصرف سوخت پایین و آلایندگی کمتری دارند.