فی فوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی فوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

گزارش کار کاراموزی رشته مکانیک با موضوع گزارش سرسیلندر و سیستم جرقه زنی

اختصاصی از فی فوو گزارش کار کاراموزی رشته مکانیک با موضوع گزارش سرسیلندر و سیستم جرقه زنی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کار کاراموزی رشته مکانیک با موضوع گزارش سرسیلندر و سیستم جرقه زنی


گزارش کار کاراموزی رشته مکانیک با موضوع گزارش سرسیلندر و سیستم جرقه زنی

دانلود گزارش کاراموزی مکانیک با موضوع گزارش سرسیلندر و سیستم جرقه زنی

نوع فایل : Word 

تعداد صفحات : 20

فهرست

فصل اول
سرسیلندر
ریشه لغوی
این ترکیب دو کلمه‌ای برای بیان یک قطعه از موتور بکار می‌رود. لیکن از دو کلمه «سر» و «سیلندر» تشکیل شده است و به معنای قطعه‌ای است که بر قسمت فوقانی سیلندر موتور نصب می‌گردد.
دید کلی
ساختمان سرسیلندر
قطعات سرسیلندر
اتاقک احتراق
طرز کار
کاربرد

فصل دوم
پژو آردی
پژو آردی اکس یا روا

فصل سوم
سیستم جرقه و انواع آن
قسمت اول
مقدمه ....................
موتورهای احتراق داخلی توسط انفجار (احتراق ) مخلوط هوا و سوخت در سیلندر، نیرو تولید میکند . موتورهای گازوییل سوز ( دیزل) با بالا بردن فشار تراکم در اتاق احتراق ، عمل اشتعال خود به خود انجام میگیرد. اما در موتورهای بنزینی( یا گاز سوز ) قابلیت بالا بردن فشار تراکم در حد موتورهای دیزلی نمیباشد ، بنابراین لازم است مخلوط بنزین و هوایی (که توسط کاربراتور به سیلندرها فرستاده میشود) به روش دیگری محترق گردد. این کار در موتورهای بنزینی بر عهده سیستم جرقه میباشد …
وظیفه سیستم جرقه
انواع سیستم های جرقه
دسته بندی سیستم های جرقه
1. سیستم جرقه مگنتی Magneto Ignition System
اجزاء اصلی سیستم جرقه مگنتی ساده
اساس کار :
مزایا و معایب :


دانلود با لینک مستقیم


گزارش کار کاراموزی رشته مکانیک با موضوع گزارش سرسیلندر و سیستم جرقه زنی

پروژه و تحقیق- طرز کار سیستم جرقه زنی خودرو- در 60 صفحه-docx

اختصاصی از فی فوو پروژه و تحقیق- طرز کار سیستم جرقه زنی خودرو- در 60 صفحه-docx دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه و تحقیق- طرز کار سیستم جرقه زنی خودرو- در 60 صفحه-docx


پروژه و تحقیق-  طرز کار سیستم جرقه زنی خودرو- در 60 صفحه-docx

موتورهای احتراق داخلی ماشین هایی شگفت انگیزی هستند که در طی بیش از 100 سال تکامل یافته اند . این تکامل توسط سازندگان خودرو برای افزایش بازده و کاهش آلودگی با گذشت هر سال ادامه یافت . در نتیجه به طور باور نکردنی و شگفت انگیز کامل شد و به دستگاه قابل اعتمادی تبدیل شد . 

ما در باره سیستم جرقه زنی خواهیم آموخت، با تنظیم زمانی (تایمینگ) جرقه شروع می کنیم. سپس تمام اجزایی آن که جرقه ایجاد می کنند از قبیل شمع ها، کویل ها و دلکو ها را خواهیم دید. و سر انجام در باره بعضی از سیستم های جدید که از حالت جامد solid-state) ) اجزا به جایی دلکو استفاده می کنند صحبت خواهیم کرد. 

تایمینگ ( تنظیم زمانی جرقه زنی )

سیستم جرقه زنی که روی خودرو شما قرار دارد باید با هماهنگی کامل با بقیه اجزای موتور کار کند. هدف از مشتعل کردن سوخت در یک زمان معین(درست) در حقیقت این است که گازهای منبسط شده بتوانند بیشترین کار انجام دهند . اگر سیستم جرقه زنی در زمان نا هماهنگی (اشتباهی) عمل کند ، قدرت موتور پایین می آید ،اتلاف سوخت و آلایندگی بیشتر می شود    

شمع قبل از این که پیستون به نقطه مرگ بالا برسد جرقه می زند

وقتی که مخلوط سوخت و هوا در داخل سیلندر مشتعل می شود، دما افزایش می یابد و سوخت تبدیل به گاز های خروجی می شود . این تغییر شکل موجب می شود که فشار داخل سیلندر به طور شگفت انگیزی افزایش می یابد و نیرویی رو به پایین به پیستون وارد می کند .

هدف از بیشتر شدن فشار داخل سیلندر طی کورس قدرت این است که بیشترین گشتاور و قدرت را از موتور بگیریم . ماکزیمم شدن فشار همچنین بازده موتور را بیشتر می کند . تنظیم زمانی جرقه زنی یک موفقیت بحرانی است . 

یک تاخیر زمانی کوچک بین جرقه زدن و مشتعل شدن کل مخلوط سوخت و هوا، و رسیدن سیلندر به فشار ماکزیمم وجود دارد . اگر جرقه زنی درست زمانی اتفاق بیافتد که پیستون به نقطه مرگ بالا در کورس تراکم برسد، در کورس قدرت قبل از این که گاز ها در داخل سیلندر به حداکثر فشار برسند پیستون شروع به پایین آمدن می کند . 

به منظور استفاده بهتر از سوخت، جرقه باید قبل از این که پیستون به انتهای کورس تراکم برسد، اتفاق بیافتد، بنابراین در این لحظه پیستون در کورس قدرت شروع به پایین آمدن می کند ، و فشار به اندازه کافی بالا است که بتواند شروع به تولید کار مفید کند . 

                                                                                                 جابجایی * نیرو = کار 

در یک سیلندر :

                                                                                    سطح مقطع پیستون * فشار = نیرو

                                                                                                طول کورس = جابجایی

بنابراین وقتی ما در باره یک سیلندر صحبت می کنیم، طول کورس * سطح مقطع پیستون * فشار = نیرو . و چون طول کورس و سطح مقطع پیستون ثابت هستند و تنها راه برای ماکزیمم شدن کار، افزایش فشار است . 

تنظیم زمانی( تایمینگ ) جرقه خیلی مهم است، و بستگی به شرایط می تواند هر یک از دو حالت آوانس یا ریتارد باشد . 

مدت زمان مشتعل شدن سوخت تقریبا ثابت است . اما به منظور افزایش سرعت موتور ، سرعت پیستون افزایش می یابد . به منظور افزایش سرعت موتور باید جرقه زنی نیز زودتر اتفاق بیافتد که آوانس جرقه نامیده می شود: به منظور افزایش سرعت موتور، به آوانس بیشتری نیاز است . 

اهداف دیگر، مانند کاهش آلایندگی ،در اولویت قرار دارد زمانی که حداکثر قدرت لازم نیست . به عنوان مثال : با ریتارد کردن تنظیم زمانی جرقه (به تاخیر انداختن زمان جرقه زنی ، نزدیک نقطه مرگ بالا در کورس تراکم)، ماکزیمم فشار در داخل سیلندر، و دما می تواند کاهش یابد . کاهش دما به کاهش تشکیل نیتروژن اکسید (NOx) کمک می کند که آلودگی تنظیم شود . ریتارد شدن تنظیم زمانی جرقه همچنین ممکن است ضربه را رفع کند ، بعضی ماشین ها سنسور ناک (حسگر ضربه) دارند که این کار به صورت اتوماتیک انجام می شود . 

شمع

شمع در تئوری کاملا ساده است : آن الکتریسیته را از میان یک فاصله( دهانه شمع) به جرقه تبدیل می کند. تقریباً شبیه به یک آذرخش . الکتریسیته  باید در یک ولتاژ بسیار بالا یی به منظور عبور از میان یک فاصله( دهانه شمع) و تولید جرقه خوب وجود داشته باشد . ولتاژ در شمع می تواند بین 40000 تا 100000 ولت باشد . 

                

شمع در مرکز چهار سوپاپ در هر سیلندر قرار دارد .

شمع باید یک مسیر عایق برای عبور این ولتاژ بالا به سمت پایین الکترود داشته باشد ،تا از یک فاصله (دهانه شمع) بتواند بجهد و به سمت بدنه موتور (الکترود اتصال به زمین) هدایت شود .همچنین شمع باید گرمای زیاد و فشار داخل سیلندر را تحمل کند و باید طوری طراحی شود که رسوبات حاصل از افزودنی های سوخت روی آن جمع نشود . 

                      

شمع ها از یک قطعه الحاقی سرامیکی برای عایق کردن ولتاژ بالای الکترود استفاده می کنند . که این اطمینان میدهد که جرقه جزء نوک شمع، در جای دیگر شمع ایجاد نمی شود ، این قطعه الحاقی دو کار را انجام می دهد و به از بین رفتن رسوبات کمک می کند . سرامیک هادی گرمایی نسبتاً ضعیفی است ، بنابراین این مواد در طول این عملکرد کاملاً گرم می شود و این گرما با,ث از بین رفتن رسوبات روی الکترود می شود .

بعضی خودرو ها به شمع گرم نیازمندند. این نوع شمع طراحی شده با یک قطعه الحاقی سرامیکی که سطح تماس کوچکتری با قسمت فلزی شمع دارد . این امر باعث کاهش انتقال حرارت از سرامیک می شودپس سرامیک گرمتر می شود و بنابراین رسوبات بیشتری از بین می رود ( می سوزد) . شمع های سرد با سطح تماس بیشتری طراحی می شوند و این باعث می شود که رفته رفته سردتر شوند . 

                    

                    


دانلود با لینک مستقیم


پروژه و تحقیق- طرز کار سیستم جرقه زنی خودرو- در 60 صفحه-docx

تحقیق درباره سیستم جرقه زنی موتور های مدرن دارای احتراق داخلی

اختصاصی از فی فوو تحقیق درباره سیستم جرقه زنی موتور های مدرن دارای احتراق داخلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق درباره سیستم جرقه زنی موتور های مدرن دارای احتراق داخلی


تحقیق درباره سیستم جرقه زنی  موتور های مدرن دارای  احتراق داخلی

فرمت فایل word: (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات : 21 صفحه

 

 

 

 

 

 

 

 

خلاصه

  سیستم های جرقه زنی پایدار پلاسما،  جایگزین مناسبی برای شمع معمولی در  آن دسته از برنامه هایی است  که در آنها  شرایط داخلی محفظه احتراق  برای عملیات شمع شدید تر می باشد،  مانند موتورهای احتراق داخلی با مقادیر نسبتا بالای  تراکم  و یا رقت بار مصرفی. این مقاله نتایج یک فعالیت تجربی انجام شده در یک موتور دارای احتراق داخلی مولد جرقه  مجهز به یک فرکانس رادیویی نگهدارنده    سیستم جرقه زنی پایدار پلاسما را (RFSI) نشان می دهد . نتایج نشان داد که RFS I راندمان موتور را بهبود بخشیده و  محدوده  احتراق را گسترش داده  و  تنوع چرخه به چرخه را در مقایسه با شمع معمولی در همه شرایط آزمون کاهش می دهد.  تطبیق  RFSI نیز تاثیر مثبتی بر مونوکسید کربن و هیدرو کربن نسوخته دارد، که در آن  انتشار اکسید نیتروژن به دلیل درجه حرارت بالا در محفظه احتراق افزایش می یابد. بنابراین، RFSI نشان دهنده یک دستگاه احتراق نوآورانه برای موتورهای احتراق داخلی مدرن بوده  و  بر مشکلات سازگاری  دیگر سیستم های جرقه زنی غیر متعارف غلبه می کند.

مقدمه 

 سیستم های جرقه زنی در موتورهای احتراق داخلی،  برای بهره وری موتور و گازهای آلاینده، حیاتی می باشند . سیستم احتراق جرقه معمولی،   انرژی الکتریکی را در یک سیم پیچ مغناطیسی ذخیره می کند  و  آن را از طریق فاصله الکترود  مولد جرقه ، واقع در محفظه احتراق تخلیه می کند. انتقال انرژی به مخلوط هوا و سوخت در سیلندر به خاطر اینکه تنها مقدار کمی از انرژی الکتریکی جذب می شود، مطلوب نمی باشد.

اگر چه استفاده از مقادیر نسبت دارای  تراکم بالا، رقت بار و مخلوط هوا و سوخت کم  در موتورهای اشتعال جرقه،  بازده موتور و تولید گازهای گلخانه ای [1-3] اگزوز را بهبود می بخشد، آن  محدود به استفاده از شمع معمولی می باشد. در واقع، مخلوط سوخت و هوا اندک،  احتمال داشتن یک ترکیب قابل اشتعال را  در زمان جرقه بین الکترودهای مولد جرقه کاهش می دهد . رقت، سرعت احتراق را کاهش می دهد و مخلوط بسیار رقیق به سختی مشتعل می شود. نسبت تراکم بالاتر باعث بالاتر شدن مقادیر فشار سیلندر در پایان مرحله تراکم،می شود که تاثیر زیادی  بر ویژگی های شکست دارد. در نتیجه، عملکرد شمع تحت شرایط شدید محفظه احتراق و تطبیق سیستم های جرقه زنی معمولی می تواند در نتیجه احتراق ناقص و یا اشتعال نامطلوب صورت گیرد. در نتیجه تلاش ها بر بهبود سیستم جرقه زنی معمولی و یا بر روی توسعه روش های جایگزین برای شروع احتراق متمرکز شده اند. سیستم احتراق انرژی بالا معمولا  نوع گسترش یافته سیستم های جرقه زنی اولیه هستند. طرح های پیشرفته در تلاش برای افزایش و بهبود انتقال انرژی احتراق به مخلوط هوا و سوخت می باشند.  هندسه الکترود شمع، را می توان به منظور کاهش از دست دادن حرارت مرکز شعله و سرعت رشد هسته طراحی نمود. شمع های متعدد  در یک سیلندر استفاده می شوند. مزایای ان،  کاهش فاصله شعله، افزایش تحمل نسبت به EGR، امکان استفاده از نسبت تراکم بالاتر با مقدار سوخت معین و بهبود در بهره وری سوخت است. راه حل های دیگر ی نیز کشف شده اند ، مانند افزایش تعداد الکترود در پلاگین [14] یا تطبیق محفظه  چرخش قبل از احتراق .

 


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق درباره سیستم جرقه زنی موتور های مدرن دارای احتراق داخلی

تحقیق در مورد ترانسفورماتور جرقه و مشعل و سوخت پاش

اختصاصی از فی فوو تحقیق در مورد ترانسفورماتور جرقه و مشعل و سوخت پاش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد ترانسفورماتور جرقه و مشعل و سوخت پاش


تحقیق در مورد ترانسفورماتور جرقه و مشعل و سوخت پاش

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 31
فهرست مطالب:

عنوان

صفحه

1- خلاصه طرح

3

2- مطالعات اقتصادی

4

2-1- تعریف محصول

4

2-2- موارد مصرف و کاربرد

5

2-3- کالاهای رغیب یا جانشین

5

2-4- قیمت فروش محصول در بازار

5

3- بررسی های فنی

5

3-1- بررسی تکنولوژری های مختلف

5

3-2- بررسی روشهای مختلف تولید محصول

5

3-3- بررسی شیوه های کنترل تولید محصول

5

3-4- مشخصات مواد اولیه

9

3-5- مشخصات ماشین آلات و تجهیزات خط تولید و...

10

3- 6- نقشه استقرار ماشین آلات در خط تولید

16

3-7- مشخصات ماشین آلات و تجهیزات حمل و نقل در ارتباط با تولید

19

3-8- برآورد زیربنا و زمین مورد نیاز

24

3-9- محاسبه میزان برق و آب و سوخت

24

3-10- نیروی انسانی مورد نیاز

26

3-11- پلان کلی کارخانه

27

3-12- نمودار گردش مواد

27

4- بررسی های مالی

29

4-2- برآورد سرمایه در گردش

29

4-3- برآورد کلی سرمایه مورد نیاز

30

4-4- نحوه تامین مالی طرح

30

4-5- محاسبه هزینه استهلاک

30

4-6- محاسبه هزینه های نگهداری و تعمیرات

31

4-7- محاسبه قیمت تمام شده و قیمت فروش

31

1- خلاصه طرح

عنوان محصول

ترانسفورماتورجرقه و مشعل و سوخت پاش

ظرفیت سالیانه

  1. 000 عدد

تعداد روزکار

270 روز

تعداد شیفت

یک شیفت

مساحت زمین

1848 متر مربع

سطح زیربنا

605مترمربع

سرمایه کل

6/8 میلیار ریال

سرمایه ثابت

8/3 میلیارد ریال

تعداد کارمنان

41 نفر

2- مطالعات اقتصادی

2-1- تعریف محصول

به طور کلی ترانسفورماتورها وسائلی هستند که انرژی الکتریکی را بر اساس القاء الکترومغناطیسی از یک سیستم با مشخصات معین به سیستمی با مشخصات مورد نظر منتقل می نمایند.

ترانسفورماتورها دارای سیم پیچ اولیه و ثانویه بوده و در صورتی که سیم پیچ اولیه را با ولتاژ متناوب تغذیه نمائیم یک میدان مغناطیسی متناوب ایجاد می شود که در داخل هسته آهنی بسته ای هدایت می شود. این میدان مغناطیسی متناوب در سیم پیچ ثانویه یک ولتاژ القاء می نماید. نسبت ولتاژ ورودی به خروجی با نسبت ولتاژ ورودی به خروجی با نسبت دور سیم پیچ اولیه و ثانویه مشخص می شود.

ترانسفورماتور جرقه ترانسفورماتوری است که سیم پیچ های اولیه و ثانویه آن از نظر الکتریکی از یکدیگر مستقل بوده و با اتصال اولیه آن به شبکه 220 ولت در ثانویه آن ولتاژی برابر 10.000 ولت ایجاد می شود . شکل زیر وضعیت اولیه و ثانویه یک ترانسفورماتور جرقه و مشخصات ورودی و خروجی آن را نشان می دهد.

شکل 1 و 2 نیز تصاویر فنی این ترانسفورماتور را نشان می دهد.

2-2- موارد مصرف و کاربرد

از تارنسفورماتور جرقه جهت مشتعل کردن مخلوط گاز، گازوئیل و مازوت در مشعل ها و سوخت پاش ها استفاده می شود. طرز استفاده بدین صورت است که معمولا چندین ثانیه قبل از ورود مخلوط سوخت و هوا مدار ترانسفورماتور وصل شده و ولتاژ بالای ایجاد شده در ثانویه ترانسفورماتور منجر به ایجاد جرقه بین الکترودهای مشعل و سوخت پاش می گردد تا مخلوط قابل احتراق را به محض ورود مشتعل می سازد.

مدت زمان وصل نسبی که عبارتست  از نسبت مدت زمان کار به مجموع زمانهای کار و استراحت متعاقب آن و اختصارا با ED یا DC نشان داده می شود 33% می باشد.

2-3- کالاهای رقیب یا جانشین

در حال حاضر رغیب و یا جانشینی برای این محصول وجود ندارد.

2-4- قیمت محصول در بازار

قیمت فروش هر عدد 43760 ریال تعیین گردیده است.

3- بررسی های فنی

3-1- بررسی تکنولوژی های مختلف

ترانسفورماتور جرقه از انواع ساده ترانسفورماتور بوده و نیاز به تکنولوژی بالایی ندارد. در کشورهای مختلف جهان بر حسب میزان پیشرفت صنعتی و تکنولوژیکی، دارا بودن یا نبودن نیروی کار فراوان، استفاده از روش های ساده تا خطوط پیشرفته و اتوماتیک جهت ساخت این نوع ترانسفورماتور معمول می باشد.

3-2- بررسی روش های مختلف تولید

روش های مختلف تولید ترانسفورماتور جرقه عمدئتا مشابه بوده و اختلافی که بین روش های مختلف وجود دارد به طرح اولیه محصول (طرح و نقشه فنی) بستگی دارد. اختلاف و مغایرت طرح های مختلف نیز در موارد زیر می باشد:

1- شکل هسته:

هسته ها معمولا از دوقسمت‌به‌صورت‌"I,E" یا E,E (دو E با اضلاع نامساوی) و £ و– می باشد. در نوع اول و دوم فاصله هوایی بین دو قسمت هسته در سه محل ایجاد می شود در حالی که در نوع سوم فاصله هوایی در دو محل ایجاد شده که نتیجه آن اتلاف انرژی الکتریکی می باشد. در طرح فعلی از طرح سوم استفاده شده است.(شکل شماره 2)

2- نحوه پیچش سیم پیچ های اولیه و ثانویه:

سیم پیچ های اولیه و ثانویه ممکن است بر روی یکدیگر و یا کنار یکدیگر پیچیده شوند که نوع دوم از نظر عایق بندی مناسبتر می باشد. نوع سیم پیچی انتخاب شده در طرح دوم و روی قرقره های مجزا می باشد.

سیم پیچ اولیه بر روی یک قرقره و سیم پیچ ثانویه با توجه به اینکه سر وسط آن بایستی به زمین اتصال داشته باشد بر روی دو قرقره پیچیده می شود.

3- طراحی بدنه خارجی به منظور نصب:

با توجه به این که وضعیت نحوه نصب ترانس بر روی مشعلهای مختلف متفاوت می باشد. طراحی صفحه نصب را به منظور نصب ترانس بر روی مشعل خاصی انجام می دهند. موقعیت کابل ورودی و سوکت خروجی نیز به طراحی مذکور بستگی دارد.

نوع در نظر گرفته شده در طرح به صورتی است که بیشترین کاربرد را دارد. به منظور پاسخگویی به تقاضاهای مختلف بایستی نسبت به طراحی و ساخت "کاسه رویی" و "صفحه نصب" متناسب با نمونه های درخواستی اقدام نمود.


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد ترانسفورماتور جرقه و مشعل و سوخت پاش

تحقیق در مورد اشتعال و جرقه

اختصاصی از فی فوو تحقیق در مورد اشتعال و جرقه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد اشتعال و جرقه


تحقیق در مورد اشتعال و جرقه

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

  

تعداد صفحه61

 

فهرست مطالب

 

ج) منابع تولید جرقه

انفجارهای تخریبی

چگونگی انتشار یک انفجار تخریبی

1- سیستم‌های فشار زیاد

2- سرعت زیاد امواج

خواص انفجارهای تخریبی

3- برخورد انفجار باید نه ظروف وانعکاس آن:

4- شرایط لازم برای انفجار تخریبی

الف) مخلوط قابل انفجار

خطرات آب در دستگاه‌های پالایش

ماهیت بخار و آب

نکات ایمنی که باید به خاطر بسپارید

حد نصابهای فوق بر حسب روش آزمایش و منابع مختلف ممکنست تا حدودی تغییر نماید. این حد نصابها فقط در شرایط متعارفی فشار و حرارت صادق می‌باشد و در صورتی که فشار و حرارت بالاتر باشد و یا اگر اکسیژن جانشین هوا گردد اختلاف بین حد پایینی و حد بالایی قابلیت اشتعال بیشتر خواهد شد.

ذکر این نکته نیز ضروری است که یک مخلوط بنزین و نفت سفید، از لحاظ قابلیت اشتعال و خطر آتش سوزی خواص مشابه بنزین خواهد داشت.

ضمنا نقطه اشتعال را نباید یا نقطه اشتعال «خود به خود» اشتباه گرفت.  یک ماده نفتی را می‌توان بدون خطر در یک ظرف سرباز نگاهداری نمود به شرط آنکه حرارت آن از نقطه اشتعال آن نفت پایین‌تر باشد.

باید به خاطر داشته باشیم ؟ نه آبهای ذکر شده در جدول فوق در شرایط مشخص و دقیق آزمایشگاهی تعیین شده است در حالیکه در شرایط محیطی پالایشگاه تعیین دقیق شرایط به خسارات و گازهای قابل اشتعال غیر عملی است و طبعا باید درجه اطمینان بیشتری را در نظر گرفت تا جبران اشتباهات مراحل نمونه‌گیری و آزمایش بشود. به علاوه این حد نصابها همانطوری که قبلا هم گفته شد با تغییرات فشار و حرارت متغیر هستند.

شکل 3 نمایان کننده علل انفجار در یکی از برجهای تقطیر یک پالایشگاه است.در این  حادثه مقداری هوا که بین دو شیر فلکه A و B محبوس شده بود با باز کردن شیر A بدون علل انفجار در یکی از برج‌های تقطیر یک پالایشگاه است. در این حادثه مقداری

 

هوا که بین دو شیر فلکه A و B محبوس شده بود با باز کردن شیر A به

 


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد اشتعال و جرقه