لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 76
فهرست و توضیحات:
فصل اول : مروری بر انواع اتصالات
1ـ مسئله اقتصادی در طراحی اتصالات
1ـ3ـ مقدار بار طراحی در اتصالات
2ـ4ـ ملاحظات کلی در امور اتصال پرچ ها :
2ـ9ـ مقاومت پرچ ها (Protruding head type)
2ـ11ـ انواع اندازه ی پرچ ها ی مورد استفاده :
3ـ3ـ جوشکاری قوسی با گاز محافظ
فصل چهارم:انواع چسب و اتصالات چسبی
فصل پنجم : روشها و مراحل طراحی
5ـ3ـ معیارهای و اولویت های در طراحی هواپیما
5ـ9ـ سقف پرواز و حداکثر سرعت قابل دسترس
فصل اول : مروری بر انواع اتصالات
1ـ مسئله اقتصادی در طراحی اتصالات
در انتخاب اتصالات عوامل متعددی می تواند نقش داشته باشد ، عامل قیمت تمام شده یکی از عوامل موثر در گزینش اتصالات هواپیما است. اصولا تمامی تلاشهای علمی و تکنولوژی در جهت کم کردن قیمت اقتصادی به عمل می آید . البته عامل اقتصادی را نباید با از بین بردن کیفیت و از دست دادن ویژگی های کاربردی مورد انتظار ،به حد مطلوب رسانید ،بخصوص در صنایع پیشترفته و حساسی مثل هواپیما که مرغوبیت و کیفیت از عوامل مهم می باشد که طراحان هواپیما همیشه مد نظر دارند .
یک طراح در باز بینی اولیه باید سعی نمایید تا حد امکان از اتصالات کمتری در سازه هواپیما استفاده نماید . مخصوصا قسمتهایی که بار زیادی را تحمل می کنند .
لازم به ذکر است در اتصالات به دلایل بازرسی ،رد کردن و اشتباه کارگران و تخریب مواد هزینه ها بالا خواهد رفت .
1ـ1ـ اتصالات جداشدنی
در این نوع اتصال هر یک از اجسام متصل شونده و نیز عاملی که باعث چنین اتصالی گشته است پس از جدا شدن از یکدیگر از بین نرفته و بار دیگر قابلیت اتصال به همدیگر را داشته با شد مانند پیچ ، مهره ،گیره ، و پنسو غیره ، بایستی ،چه در فلزات و چه در عامل ارتباط دهنده هیچ تغییری جهت عدم استفاده مجدد رخ نداده باشد .
1ـ2ـ اتصالات جدا ناشدنی
به اتصالاتی اطلاق می شود که هنگام استفاده مجدد ،یکی از دو جسم بهم متصل متصل یا عامل ارتباط دهنده نقصی پیدا کند و بار دیگر قابل استفاده نباشد.
مانند جوش، لحیم ، چسب وغیره.
پرچها از این نوع اتصال می باشند. چراکه بعد از در آوردن آنها از داخل کار قابل استفاده مجدد نیستند .
1ـ3ـ مقدار بار طراحی در اتصالات
در طراحی سازه ای هواپیما ، هدف طراح سازه ای است که در صورت وارد آمدن بیشترین بارهای ممکن هیچگونه تغییر شکل دائمی نداشته باشد. وظایف اصلی سازه هواپیما که متشکل از پرچهای زیادی میباشد.
انتقال بارهای وارده و مقاومت در برابر بارهای وارده به منظور حفظ شکل آیرودینامیکی و نیز محافظت از جان مسافران، بار و سیستمها در شرایط مختلف پروازی و جوی است.
در طراحی بایستی حداکثر و حداقل بارهایی که به هواپیما چه موقعی که روی زمین قرار دارد و چه موقعی که درحالت پروازی است در نظر گرفته شود. حدود این بارها نبایستی از استحکام تسلیم ماده ای که در سازه هواپیما به کار رفته است، بیشتر شود سازه بایستی قدرت کافی برای تحمل تنش طراحی یا نهایی را بدون نقص و ایراد داشته باشد.
تنش طراحی یا نهایی عبارتست از تنش حدی ضرب در فاکتور ایمنی. سازه های هواپیما می تواند بر دو اساس طراحی و ساخته شود :
الف ـ عمر ایمنی
ب ـ ایمنی شکست
معموﻵ ضریب ایمنی که در طراحی هواپیما در نظر گرفته میشود 1.5 میباشد. که این ضریب برای موشکهامقدار کمتری است. البته هرگز نمی توان ضریب ایمنی کلی تعریف نمود که کلیه حالات باری را پوشش دهد و بایستی تحت هر شرایطی ضریب ایمنی خاص خود در نظر گرفته شود. البته د رمورد هواپیما های نظامی و مسافربری ضریب ایمنی بالاتری در نظر گرفته می شود. به طورمعمول در اتصالات یک فاکتور اضافی بنام فاکتو ر ایمنی پوششی در طراحی نیاز است این فاکتور ایمنی پوششی معموﻵ از 1.15 تا 1.20 می باشد.
طراحی هواپیما ،مبحث ویژهای در رشته هواپیما ،فضا است. طراحی هواپیما ترکیبی از علم ،تکنیک و هنر است ،طراحی هواپیما را می توان به سه مرحله کلی تقسیم بندی نمود:
1ـ طراحی کلی یا مفهومی
2ـ طراحی
3ـ طراحی اجزا هواپیما
در مرحله اول یا طراحی کلی ،ابتدا پیکر بندی هواپیما تعیین می گردد. در این مرحله طراح حالتهای ممکن که قابلیت جایگزینی با یکدیگر را دارند را در نظر گرفته و با توجه به اولویت بندی که قبلا انجام داده است بهترین آرایش را انتخاب می کند . دو معیار اصلی در انتخاب پیکربندی هواپیما ،نوع ماموریت هواپیما و ترتیب اولویت ها می باشد . در مرحله دوم که طراحی مقدماتی یا اولیه نامیده می شود ،کلیه قسمتهای اصلی هواپیما تحلیل شده و مشخصات آنها تعیین و محاسبه می گردند .
از جمله این قسمتها می توان از بال ،بدنه ،دم عمودی ،ارابه فرود ،سطوح کنترل ،موتورو چیدن آنها (مرکزثقل)نام برد.
البته محاسبات اولیه سازه (از قبیل تیرک اصلی بال)،صفحات تقویمی،قاب ها نیز جزء طراحی اولیه هواپیماست.
پس از انجام طراحی اولیه دو پارامتر اصلی چک می گردند :الف- کارآیی،ب-پایداری،در صورت تائید این دو پارامتر ،طراحی وارد مرحله سوم یا طراحی اجزاء می گردد. در طراحی جزئیات ،همه قسمتهای درشت و ریز هواپیما از جمله کلیه پیچ ،مهره ها ،بست ها و اتصالات و قطعات بزرگتر طراحی می شوند .
دریک هواپیما به علت روشهای طراحی نمی توان تمام سازه را بدون اتصالات در نظر گرفت و علت تغییرات و بازبینی اتصال قطعات به یکدیگر می بایست بصورت جدا شدنی یا جدا نشدنی باشد.
بی شک اتصالات میزان قابل توجه ای از وزن و هزینه را نسبت به سازه هواپیما به خود اختصاص می دهند . بنابراین اتصالات نقش مهمی را در سازه های هواپیما ایفا می کنند. از این رو طراحان هواپیما هنگام طراحی سازه ها و اتصالات دقت زیادی در انتخاب هواپیما ایفا می کنند . از این رو طراحان هواپیما هنگام طراحی سازه ها و اتصالات دقت زیادی در انتخاب اتصالات می کنند .
برای مثال هواپیما های جمبوجت از قبیل بوئینگ 747 و لاکهید 1011 نیاز به حدود 2.5 میلیون متل کننده در ساختما خود دارند . ارزش آنها حدودا 350 هزار دلار می باشد . برای کاهش قیمتها ،کارخانه های بوئینگ ،لاکهید و دیگر صنایع همکارشان بطور دائم در حال طراحی متصل کننده ها ، ابزارها و روش های جدید نصب هستند .
در این پایان نامه نگارنده ضمن آشنایی طراحان و علاقه مندان به اتصالات بکار رفته در هواپیما ها ، فرآیند و کاربرد این اتصالات را در مورد بررسی قرار می دهند .
این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید
دانلود تحقیق کامل درمورد انواع اتصالات - جوش و پیچ
