پاورپوینت جامع و کامل درباره انواع روشهای جوشکاری و عیوب جوش

اختصاصی از فی فوو پاورپوینت جامع و کامل درباره انواع روشهای جوشکاری و عیوب جوش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : power point  (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد اسلایدها 61 اسلاید

جوشکاری چیست

    جوشکاری روند اتصال است که در آن فلزی گرم و ذوب شده و با فلز پایه ترکیب، تا اتصالی شبیه به یکدیگر تولید کند.

•تعریف جوش ایده آل :

   جوشی است که در آن ظاهر و خواص فیزیکی و مکانیکی مناطق سه گانه جوش به هم نزدیک باشد.

بهترین جوش :

•هندسه اجزای جوش شونده

•مصالح

•دسترسی به امکانات و مصالح

•تعداد قطعات

•تجهیزات

•وضعیت جوشکاری

•نیاز امکانات

•سودبخشی

 

 

معایب فرایند جوشکاری با الکترود دستی :

 

•کیفیت جوش تابعی از مهارت جوشکار می باشد.

•برای بسیاری از آلیاژها قابل اعمال نمی باشد.(مثل منیزیم)

•برای تعویض الکترود زمان زیادی هدر می رود و عیوب زیادی در اثر تعویض ایجاد می شود.

•نسبت به وزش باد حساس است.

•کاملا دستی می باشد و خستگی نیروی انسانی را به دنبال دارد.

تحقیق در مورد جوش قوس الکتریکی

اختصاصی از فی فوو تحقیق در مورد جوش قوس الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه6

انواع قوس ها در جوشکاری با قوس الکتریک:

تهیه قوس الکتریک به دو صورت با الکترودهای مصرفی و یا با الکترودهای غیر مصرفی مثلاً الکترودهای ذغالی و تنگستنی انجام می گیرد.
قوس الکتریک را می توان هم با جریان مستقیم و هم با جریان متناوب ایجاد کرد. ولی عملاً دیده می شود که جوشکاری با جریان مستقیم راحت تر و بهتر انجام می گیرد.

جنس الکترودها در جوشکاری با قوس الکتریک :

چنانچه الکترود از نوع غیر مصرفی باشد الکترود از کربن – گرافیت یا تنگستن اختیار می گردد. الکترودهای کربنی یا گرافیتی مورد استعمالشان فقط در جوشکاری با جریان مستقیم می باشد در حالیکه الکترودهای غیر مصرفی از فلز تنگستن یا ولفرام را می توان برای هر دو نوع جریان بکار برد.
جنس الکترودها بر حسب موارد کاربردشان از مواد گوناگونی ساخته شد و معمولاً شامل تقسیم بندی زیر می باشد:

1. فولاد نرم
2. فولاد پر کربن
3. فولاد آلیاژی مخصوص
4. الکترود چدن
5. فلزات غیر آهنی

در مورد فلزات غیرآهنی از الکترودها و آلیاژهای مانند مس – آلومینیوم – آب نقره برنج و برنز می توان نام برد.

ترکیب شیمیایی روپوش الکترودها

روپوش الکترودهای فلزی از مواردی مانند آهک یا اکسید کلسیم CaO فلوئور کلسیم F2Ca – اکسید سدیم Na2O – تیتان یا تیتانیم Ti – سلولز روتایل – اجسام الیافی مانند آسبست – خاک رس- سیلیسیم Si پور تالک و مایع سیلیکات سدیم یا پتاسیم و غیره می باشد. مقدار وزن پوشش نسبت به الکترود بیت 25% تا 5% وزن الکترود و نقطه ذوب مجموعه مواد تشکیل دهنده بایستی کمتر از فلز یا آلیاژ سازنده الکترود جوشکاری باشد.
فاصله الکترود را نباید از کار زیاد نمود تا الکترود نتواند با گازهای متصاعده از روپوش خود منطقه ذوب را نگهداری کند و در برابر تاثیر گازهای خارجی محافظت بنماید.

اثرات الکترود شامل موارد زیر است :

1. اگر روپوش الکترود فاسد یا مرطوب شود قوس الکتریکی پیوسته انجام نمی شود و بایستی الکترودها را که دارای مواد آهکی هستند در درجه حرارت بین 80 تا 60 درجه سانتیگراد در خشک کننده الکترود قرار داد تا از فساد پوشش آنها جلوگیری شود.
2. حفظ ناحیه جوش از اکسیده شدن و تاثیر ازت و ایجاد اکسید فلزی.
3. خارج راندن مواد مضر از ناحیه جوش زیرا پوشش الکترود ذوب شده و در روی ناحیه مذاب بصورت محافظی قرار می گیرد و چنانچه مواد زیان بخش در داخل مذاب باشد آن ها را بطرف بالا می کشد.

تقسیم بندی الکترودها از نظر پوشش شیمیائی

دانستن دقیق پوشش الکترودها اغلب جزء اسرار کارخانجات سازنده می باشد و بر حسب مقدار درصد مواد و نوع ترکیبات شیمیائی کاملاً متفاوت هستند. بطوریکه بعضی از الکترودها برای کار خاصی ساخته شده اند چنانچه اگر برای جوش دادن کارهای دیگر مصرف شوند مقاومت دلخواه جوشکاری به دست نخواهد آمد.
الکترودها از نقطه نظر پوشش به سه گروه اصلی زیر تقسیم می شوند.

1. الکترودهای اسیدی
2. الکترودهای روتایلی
3. الکترودهای بازی

که از اسم آن ها می توان به تر کیبات آن پی برد.

جوش قوس الکتریکی

یکی از متداول ترین روشهای اتصال قطعات کار می باشد، ایجاد قوس الکتریکی عبارت از جریان مداوم الکترون بین دو الکترود و یا الکترود و یا الکترود و کار بوده که در نتیجه آن حرارت تولید می شود. باید توجه داشت که برای برقراری قوس الکتریک بین دو الکترود و یا کار و الکترود وجود هوا و یا یک گاز هادی ضروری است. بطوریکه در شرایط معمولی نمی توان در خلاء جوشکاری نمود.

در قوس الکتریکی گرما و انرژی نورانی در مکانهای مختلف یکسان نبوده بطوریکه تقریباً 43% از حرارت درآند و تقریباً 36% در کاتد و 21% بقیه بصورت قوس ظاهر می شود. دمای حاصله از قوس الکتریکی بنوع الکترودهای آن نیز وابسته است بطوریکه در قوس الکتریکی با الکترودهای ذغالی تا 3200 درجه سانتیگراد در کاتد و تا 3900 در آند حرارت وجود دارد. دمای حاصله در آندو کاتد برای الکترودهای فلزی حدوداً 2400 درجه سانتیگراد تا 2600 درجه تخمین زده شده است.

دانلود مقاله بازرسی جوش

اختصاصی از فی فوو دانلود مقاله بازرسی جوش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سازه های جوش داده شده نظیر سایر قطعات مهندسی به بازرسی در مراحل مختلف وساخت و همینطور در خاتمه ساخت نیاز دارندبازرسی جوش می تواند از انجام کار طبق دستورالعمل های توافق شده، به کارفرما اطمینان دهد.
برای حصول اطمینان از مرغوبیت جوش و مطابقت آن با نیازمندیهای طرح باید کلیه عوامل موثر در جوشکاری در مراحل مختلف اجرا مورد بررسی قرار گیرد.
مراحل بازرسی جوش
ـ بازرسی قبل از جوشکاری به منظور آماده کردن مقدمات کار جوشکاری است بطوریکه که موجب بروز عیوب جوش را از بین برده و یا به حدود قابل قبولی تقلیل دهد.
بمصداق «پیشگیری موثرتر از درمان است» می توان گفت:
اعمال یک برنامه بازرسی جشمی مسئولانه می تواند از پیدایش 80 تا 90 درصد از عیوب معمول در جوشکاری جلوگیری کند.
این بازرسی شامل اقدامات زیر می باشد
ــ اطلاع از کیفیت مورد نظر کار و شرایط بهره برداری از قطعات و مجموعه کار
ــ مطالعه دقیق نقشه ها و مشخصات فنی
ــ انتخاب استانداردهای اجرایی
ــ انتخاب و ارزیابی روش جوشکاری
ــ انتخاب مصالح
ــ بازرسی مصالح
ــ انتخاب مواد مصرفی
ــ بازرسی موادمصرفی
ــ طرح و تنظیم نحوه اجرای جوشکاری
ــ بررسی تجهیزات جوشکاری
ــ آزمون جوشکاری و اپراتورها
ـ بازرسی در موقع جوشکاری به منظوراجرای صحیح عملیات جوشکاری ساخت و نصب اطمینان از بکار بردن مصالح و مواد مصرفی درست و جلوگیری از تخلف ها ضروری است
چند نمونه از این بازرسی موقع جوشکاری عبارتند از
ـ بازرسی قطعا متصل شده و درزهای آماده جوشکاری
ـ بازرسی محل های جوش و سطوح مجاور به منظور اطمینان از تمیزی و عدم آلودگی با موادی که اثرات زیانبخش بر جوش دارند.
ـ بازرسی سطوح برشکاری شده با شعله یا شیار زده شده بروش قوسی هوایی از نظر تضاریس ، پوسته، ترک و غیره.
ـ بازرسی ترتیب و توالی جوشکاری، استفاده از قیدها وگیره ها وسایر تمهیدات به منظور کنترل پیچیدگی ناشی از جوشکاری.
ـ بازرسی مواد مصرفی جوشکاری از نظر دارا بودن شرایط مطلوب و گرم و خشک کردن الکترودهای روپوش قلیائی طبق دستورالعمل های مصوبه.
ـ بررسی وضعیت جوشکاران و اپراتورهای جوشکاری از نظر داشتن مهارت و قبولی در آزمون مربوطه.
ـ بازرسی پیش گرم کردن و حفظ درجه حرارت بین پاسی در صورت لزوم .
ـ بازرسی بعد از جوشکاری به منظور درستی مجموعه ساخته شده یا نصب شده و کنترل کیفیت جوش انجام می شود.
چند نمونه از فعالیت های بازرسی بعد از جوشکاری عبارتند از:
ـ بازرسی چشمی از نظر وجود عیوب مرئی، ترک های سطحی( چه در جوش و جه در فلز مبنا)، بریدگی کناره، کندگی، سوختگی، تقعر یا تحدب زیاد نیمرخ جوش، نامساوی بودن ساق ها، گرده اضافی، پرنشدگی کامل، کندگی، نفوذ اضافی، موجدار بودن بیش از حد، چاله انتهای جوش، گره قطع و وصل قوس و غیره.
ـ بازرسی تغییر شکل های ناشی از جوشکاری ( انقباض موضعی، خیز ، خم شدگی، تابیدگی، چرخش ،کمانش، موجدار شدن و غیره) شکستگی محور، به هم خوردگی زاویه ها و غیره.
ـ بازرسی ابعاد جوش و قطعه جوشکاری شده
ــ بازرسی تنش زدائی و سختی پس از تنش زدائی
ــ بازرسی های غیر مخرب ( پرتونگاری، امواج فراصوتی، عیب یابی ذره مغناطیسی، مایع نافذ، جریان گردابی و غیره.
ـ ارزیابی کیفیت جوش بایستی در هر سه مرحله بازرسی قبل از جوشکاری، بازرسی در موقع جوشکاری و بازرسی بعد از جوشکاری صورت پذیرد. جوش انجام شده و قطعه جوش داده شده بایستی با استانداردهای مطلوب کیفیت مطابقت داشته باشند. ارزیابی کیفیت جوشکاری بعهده بازرس است.
برای ارزیابی کیفیت جوشکاری، لازم است استاندارد پذیرش یا معیار پذیرش جوش مشخص باشد و نوع آزمایش غیر مخرب و میزان آزمایش ( صد در صد تصادفی و غیره) تعیین شود. بازرس بایستی نتایج آزمایش ها و بازرسی های انجام شده را تجزیه و تحلیل نماید.
ـ پذیرش جوش در هر سه مرحله بازرسی از اهمین ویژه ای برخوردار است. در واقع پذیرش جوش پس از مقایسه کیفیت جوش حاصل با کیفیت مطلوب انجام می شود. پذیرش باید قطعی و غیر مبهم باشد. برای پذیرش باید گواهینامه صادر شود یا فرم مربوطه تنظیم و امضاء گردد.
ـ تهیه گزارش برای مراحل مختلف بازرسی و کلیه آزمایش های انجام شده، ضروری است.
گزارش نتایج آزمایش ها و بازرسی های انجام شده بایستی بصورت مرتب و مشخص و جداگانه تهیه و تنظیم شود. برای کارهای بازرسی تهیه گزارش خوب که کار ارزیابی و پذیرش نهایی را تسهیل نماید. اعتبار ویژه ای دارد.
وظایف بازرس جوش
مسئولیت ایجاب می کند که بازرس جوش دارای شخصیت حرفه ای با توانایی و شعور خوب باشد، بازرس جوش ممکن است با کارخانجات متعدد ساخت و کارگاه های متعددی سرو کار داشته باشد که بایستی در همه موارد ساعات کار و مقررات کاری و سازمان های مربوطه را رعایت نماید.
مراعات دقیق قواعد و مقررات کار خصوصاً در موارد پرسنلی ، ایمنی و امنیتی الزامی است.
هیچگاه بازرس نبایستی خود را مستحق امتیازات ویژه بداند.
بازرس بایستی در مورد کارگاه ساخت بی طرف باشد، بی معطلی تصمیم بگیرد، بدون آنکه تحت تاثیر نظر دیگران واقع شود و با اتکاؤ به حقایق تصمیم بگیرد و با عقاید مختلف، تصمیم قبلی خود را به آسانی عوض نکند.
چند نمونه از وظایف بازرس جوش عبارتند از:
ـ تفسیر نقشه های جوشکاری و مشخصات.
ـ بررسی سفارش خرید به منظور حصول اطمینان از درستی تعیین مواد جوشکاری و مواد مصرفی.
ـ بررسی و شناسایی مواد دریافت شده طبق سفارش خرید.
ـ برسی ترکیب شیمیایی و خواص مکانیکی از روی گزارش نورد طبق نیازمندیهای معین شده.
ـ بررسی فلز مبنا از نظر عیوب و انرحافات مجاز.
ـ بررسی نحوه انبار کردن فلز پرکننده و دیگر عوامل مصرفی.
ـ بررسی تجهیزات مورد استفاده.
ـ بررسی آماده سازی اتصال جوش .
ـ بررسی بکار گرفتن دستورالعمل جوشکاری تایید شده.
ـ بررسی ارزیابی صلاحیت جوشکاران و اپراتورهای جوشکاری.
ـ انتخاب نمونه های آزمایش تولیدی.
ـ ارزیابی نتایج آزمایشات.
ـ نگهداری سوابق.
ـ تهیه و تنظیم گزارش.
دسته بندی بازرسان جوش
بازرسان جوش را به دسته های ذیل می توان تقسیم بندی نمود:
ـ بازرس کد
ـ بازرس نماینده دولت
ـ بازرس خریدار، مشتری، یا کارفرما
ـ بازرس کارخانه ، سازنده یا پیمانکار
ـ بازرس نماینده مهندس معمار
ـ بازرس یا متخصص آزمایش های مخرب
ـ بازرس یا متخصص آزمایش های غیرمخرب
گر چه وظایف بازرس داخلی و خارجی ( بازرس انتخاب شده از داخل سازمان یا خارج از سازمان) ممکن است با یکدیگر متفاوت باشد ولی در اینجا فقط به ذکر بازرس اکتفا می شود.
مطالبی که در اینجا عرضه می شود گاهی ممکن است به همه دسته بندی های فوق اتلاق شود یا فقط به یک یا چند تا از دسته بندی های فوق محدود گردد.
در همه حالات فرض بر آن است که بازرس صلاحیت های لازم را داشته و قادر است نوع سازه مورد نظر را که به او محول شده است، بازرسی نماید.
ویژگی بازرس جوش
برای بازرس شدن، دارا بودن ویژگی های ذیل ضروری است:
به منظور انجام وظایف بازرسی با رعایت جنبه های وجدانی و حرفه ای اهمیت هیچ یک از ویژگی ها را نمی توان سبک شمرد.
ـ آشنایی با نقشه ها و مشخصات فنی
بازرس جوش بایستی با نقشه های مهندسی اشنا بوده و بتواند مشخصات فنی را تفسیر نماید.
بازرس جوش بایستی علاوه بر نقشه خوانی، با علائم قراردادی جوش و آزمایش های غیرمخرب اشنایی کامل داشته باشد.
ـ آشنایی با زبان جوشکاری
بازرس نمی تواند بدون آشنایی با زبان جوشکاری خود را بازرس بنامد. بازرس بایستی با فرهنگ جوشکاری آشنا بوده و اصطلاحات درست برای هر فرایند جوشکاری را بکار ببرد.
بازرس احتیاج دارد یافته های بازرسی خود را به جوشکاران و دیگر افراد کارگاه که جوش داده اند یا تعمیرات را انجام می دهند و به مهندسانی که نقشه کار را کشیده اند و کسانی که سازه نهایی را می پذیرند، تفهیم نماید.
بنابراین بایستی گزارش خود را طوری تنظیم نماید که برای همه افراد مربوطه قابل درک باشد.
بازرس بایستی فرهنگ جوشکاری را مظالعه نموده، ناپیوستگی ها و عیوب جوش را بشناسد و با روش های بازرسی آشنا باشد.
در بعضی مواقع برای بعضی از فرایندهای جوشکاری از نام های تجارتی استفاده می شود ولی بازرس بایستی در کفتارها و نوشتارهای خود اصطلاحات استاندارد را بکار ببرد.
ـ اشنایی با فرایندی های جوشکاری
بازرس جوش بایستی با فرایندهای مختلف جوشکاری آشنا بوده و منظور از فرایند و کاربرد آن شرح فرایند، منبع حرارتی یا منبع انرژی مورد استفاده، چگومگی کنترل فرایند، جنبه های عملیاتی و مسائل ایمنی مربوط را بداند و بطور کلی از مزایا و محدودیت های فرایند جوشکاری آگاهی کامل داشته باشد.
ـ شناخت روش های آزمایش
برای معلوم شدن انطباق جوش از نظر کیفیت با خواسته های استاندارد، از روش های ازمایش متعددی استفاده می شود.
هر روش آزمایش محدودیت های خود را دارد. بازرس جوش بایستی بداند هر روش
آزمایش چه کاربردی دارد و نتایج حاصله چگونه تجزیه و تحلیل می شود.
شامل 44 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود تحقیق کامل درمورد پـرچ و پیـچ , جوش

اختصاصی از فی فوو دانلود تحقیق کامل درمورد پـرچ و پیـچ , جوش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 21
فهرست و توضیحات:

پـرچ و پیـچ

مقدمه

پیچ های معمولی

پیچ های پر مقاومت

جــوش

مقدمه

انواع روش های جوشکاری با استفاده از قوس الکتریکی

1- جوش های قوس الکتریکی با الکترود روکش دار ([1]AMAW)

2- جوش قوس الکتریکی غوطه ور یا جوش زیر پودری (SAW)

3-جوش قوس الکتریکی تحت حفاظت گاز (GMAW)

4-جوش قوس الکتریکی با فلوس مغزی (FCAW)

انواع اتصالهای جوش

اتصالات لب به لب

اتصال رویهم

اتصال سپری

اتصال گونیا

اتصال پیشانی

انواع جوش

جوش های شیاری

جوش گوشه

جوشهای کام و انگشتانه

علائم جوشکاری

پـرچ و پیـچ

مقدمه

هر سازه ترکیبی از اعضای جدا از هم می باشد که این اعضا باید به طریق مناسبی به یکدیکر متصل شوند. پرچ و پیچ دو نوع از این وسایل می باشند که در این فصل به معرفی و بررسی آنها می پردازیم.

پرچ

پرچ از قدیمی ترین وسایلی می باشد که از آن برای اتصال اعضای سازه های فلزی استفاده می شود. لیکن امروزه بنا به دلایلی که بعداً ذکر خواهد گردید استفاده از پرچ رفته رفته منسوخ می شود. همانند شکل زیر یک پرچ نکوبیده از یک تنها استوانه ای که یک سر آن دارای کلاهک می باشد تشکیل می شود. پرچ‌ها معمولا از فولاد نرمه ساخته می شوند. در استاندارد آمریکایی دو نوع پرچ یکی A502-1 با تنش جاری شدن 1900 کیلوگرم بر سانتی متر مربع و دیگری A502-2 با تنش جاری شدن 2600 کیلوگرم بر سانتی متر مربع وجود دارد. عمل گرم کردن پرچ و همچنین کوبیدن آن باعث تغییر در خواص مکانیکی پرچ می شود.

روش کوبیدن پرچ بدین ترتیب است که ابتدا آن را تا دمای سرخ شدن گرم می‌کنند. سپس آن را توسط انبر مخصوصی درون سوراخ اتصال قرار داده و با ثابت نگه داشتن سر کلاهک دار آن سر دیگر را می کوبند تا به فرم کلاهک در آید و پرچ محکم گردد. در طی این مراحل تنه پرچ به طور کامل سوراخی که در آن فرو رفته پر می کند. در حین سرد شدن پرچ منقبض می شود که این انقباض باعث به وجود آمدن نیروی پیش تنیدگی در پرچ می شود. اما از آنجایی که این نیروی پیش تنیدگی از پرچی به پرچ دیگر فرق می کند از آن نمی توان در محاسبات طراحی استفاده کرد. البته پرچ را به صورت سرد نیز می کوبند که در این پرچها دیگر نیروی پیش تنیدگی وجود ندارد. امروزه پرچ‌کاری به دلایل زیر از رونق افتاده است:

• پیشرفت فن جوشکاری
• تولید پیچ های پر مقاومت
• احتیاج به نیروی انسانی زیاد و ماهر برای پرچکاری
• احتیاج به نظارت دقیق
• تولید سر و صدای زیاد در هنگام کوبیدن و خطر آتش سوزی در کارگاه

در ایران صنعت پرچکاری هیچ وقت به طور جدی رونق نگرفت و طراحان به ندرت به طراحی پرچ می خورند.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

دانلود تحقیق کامل درمورد انواع اتصالات - جوش و پیچ

اختصاصی از فی فوو دانلود تحقیق کامل درمورد انواع اتصالات - جوش و پیچ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 76
فهرست و توضیحات:

پیش مقدمه:

چکیده:

فصل اول : مروری بر انواع اتصالات

1ـ مسئله اقتصادی در طراحی اتصالات

1ـ1ـ اتصالات جداشدنی

1ـ2ـ اتصالات جدا ناشدنی

1ـ3ـ مقدار بار طراحی در اتصالات

فصل دوم: اتصالات مکانیکی

2ـ اتصالات مکانیکی

2ـ1ـ پیچ ها در هواپیما

2ـ2ـ  عمل اتصال بوسیله پیچ تکی

2ـ3ـ نقوص اتصالات پرچ ها

2ـ4ـ ملاحظات کلی در امور اتصال پرچ ها :

2ـ5ـ  فضای پرچها :

2ـ6ـ اندازه و نوع سوراخ:

2ـ7ـ طراحی اتصالات پرچ شده :

2ـ8ـ مواد بکار رفته در پرچها

2ـ9ـ مقاومت پرچ ها (Protruding head type)

2ـ10ـ  انواع اتصالات ورقه ها

2ـ11ـ انواع اندازه ی پرچ ها ی مورد استفاده :

2ـ12ـ ابزار مخصوص

2ـ13ـ کنترل عملکرد قالب کششی

فصل سوم: انواع اتصالا ت جوش.

3ـ انواع روش های جوشکاری

3ـ1ـ جوشکاری ذوبی :

3ـ2ـ جوشکاری حالت جامد :

3ـ3ـ جوشکاری قوسی با گاز محافظ

3ـ4ـ عیوب عمده در جوشکاری

3ـ5ـ لحیم کاری

3ـ6ـ روشهای لحیم کاری

3ـ6ـ1ـ لحیم کاری نرم

3ـ6ـ2ـ لحیم کاری سخت

فصل چهارم:انواع چسب و اتصالات چسبی

4ـ انواع چسب

4ـ انواع چسب

4ـ1ـ مواد آب بندی

4ـ2ـ روش های چسب زنی

فصل پنجم : روشها و مراحل طراحی 

5ـ روشها و مراحل طراحی

5ـ1ـ خطا در طراحی

5ـ2ـ منابع اطلاعاتی

5ـ3ـ معیارهای و اولویت های در طراحی هواپیما

5ـ4ـ گروههای مختلف طراحی

5ـ5ـ نوع مواد بکار رفته

5ـ6ـ ترتیب چیدن صندلیها

5ـ7ـ تعداد موتورها

5ـ8ـ انواع موتور هوا پیما :

5ـ8ـ تعداد بالها

5ـ9ـ سقف پرواز و حداکثر سرعت قابل دسترس

5ـ10ـ محل مناسب موتور

منابع و ماخذ :

فصل اول : مروری بر انواع اتصالات

1ـ مسئله اقتصادی در طراحی اتصالات

در انتخاب اتصالات عوامل متعددی می تواند نقش داشته باشد ، عامل قیمت تمام شده یکی از عوامل موثر در گزینش اتصالات هواپیما است. اصولا تمامی تلاشهای علمی و تکنولوژی در جهت کم کردن قیمت اقتصادی به عمل می آید . البته عامل اقتصادی را نباید با از بین بردن کیفیت و از دست دادن ویژگی های کاربردی مورد انتظار ،به حد مطلوب رسانید ،بخصوص در صنایع پیشترفته و حساسی مثل هواپیما که مرغوبیت و کیفیت از عوامل مهم می باشد که طراحان هواپیما همیشه مد نظر دارند .

یک طراح در باز بینی اولیه باید سعی نمایید تا حد امکان از اتصالات کمتری در سازه هواپیما استفاده نماید . مخصوصا قسمتهایی که بار زیادی را تحمل می کنند .

لازم به ذکر است در اتصالات به دلایل بازرسی ،رد کردن و اشتباه کارگران و تخریب مواد هزینه ها بالا خواهد رفت .

1ـ1ـ اتصالات جداشدنی

در این نوع اتصال هر یک از اجسام متصل شونده و نیز عاملی که باعث چنین اتصالی گشته است پس از جدا شدن از یکدیگر از بین نرفته و بار دیگر قابلیت اتصال به همدیگر را داشته با شد مانند پیچ ، مهره ،گیره ، و پنسو غیره ، بایستی ،چه در فلزات و چه در عامل ارتباط دهنده هیچ تغییری جهت عدم استفاده مجدد رخ نداده باشد .

1ـ2ـ اتصالات جدا ناشدنی

به اتصالاتی اطلاق می شود که هنگام استفاده مجدد ،یکی از دو جسم بهم متصل متصل یا عامل ارتباط دهنده نقصی پیدا کند  و بار دیگر قابل استفاده نباشد.

مانند جوش، لحیم ، چسب وغیره.

پرچها از این نوع اتصال می باشند. چراکه بعد از در آوردن آنها از داخل کار قابل استفاده مجدد نیستند .

1ـ3ـ مقدار بار طراحی در اتصالات

در طراحی سازه ای هواپیما ، هدف طراح سازه ای است که در صورت وارد آمدن بیشترین بارهای ممکن هیچگونه تغییر شکل دائمی نداشته باشد. وظایف اصلی سازه هواپیما  که متشکل از پرچهای زیادی میباشد.

انتقال بارهای وارده و مقاومت در برابر بارهای وارده به منظور حفظ شکل آیرودینامیکی و نیز محافظت از جان مسافران، بار و سیستمها در شرایط مختلف پروازی و جوی است.

در طراحی بایستی حداکثر و حداقل بارهایی که به هواپیما چه موقعی که روی زمین قرار دارد و چه موقعی که درحالت پروازی است در نظر گرفته شود. حدود این بارها نبایستی از استحکام تسلیم ماده ای که در سازه هواپیما به کار رفته است، بیشتر شود سازه بایستی قدرت کافی برای تحمل تنش طراحی یا نهایی را بدون نقص  و ایراد داشته باشد.

تنش طراحی یا نهایی عبارتست از تنش حدی ضرب در فاکتور ایمنی. سازه های هواپیما می تواند بر دو اساس طراحی و ساخته شود :

الف ـ عمر ایمنی

ب ـ ایمنی شکست   

معموﻵ ضریب ایمنی که در طراحی هواپیما در نظر گرفته میشود 1.5 میباشد. که این ضریب برای موشکهامقدار کمتری است. البته هرگز نمی توان ضریب ایمنی کلی تعریف نمود که کلیه حالات باری را پوشش دهد و بایستی تحت هر شرایطی ضریب ایمنی خاص خود در نظر گرفته شود. البته د رمورد هواپیما های نظامی و مسافربری ضریب ایمنی بالاتری در نظر گرفته می شود. به طورمعمول در اتصالات یک فاکتور اضافی بنام فاکتو ر ایمنی پوششی در طراحی نیاز است این فاکتور ایمنی پوششی معموﻵ از 1.15 تا 1.20 می باشد.

طراحی هواپیما ،مبحث ویژهای در رشته هواپیما ،فضا است. طراحی هواپیما ترکیبی از علم ،تکنیک و هنر است ،طراحی هواپیما را می توان به سه مرحله کلی تقسیم بندی نمود:

1ـ طراحی کلی یا مفهومی

2ـ طراحی  

3ـ  طراحی اجزا هواپیما 

در مرحله اول یا طراحی کلی ،ابتدا پیکر بندی هواپیما تعیین می گردد. در این مرحله طراح حالتهای ممکن که قابلیت جایگزینی با یکدیگر را دارند را در نظر گرفته و با توجه به اولویت بندی که قبلا انجام داده است بهترین آرایش را انتخاب می کند . دو معیار اصلی در انتخاب پیکربندی هواپیما ،نوع ماموریت هواپیما و ترتیب اولویت ها می باشد . در مرحله دوم که طراحی مقدماتی یا اولیه نامیده می شود ،کلیه قسمتهای اصلی هواپیما تحلیل شده و مشخصات آنها تعیین و محاسبه می گردند .

از جمله این قسمتها می توان از بال ،بدنه ،دم عمودی ،ارابه فرود ،سطوح کنترل ،موتورو چیدن آنها (مرکزثقل)نام برد.

البته محاسبات اولیه سازه (از قبیل تیرک اصلی بال)،صفحات تقویمی،قاب ها نیز جزء طراحی اولیه هواپیماست.

پس از انجام طراحی اولیه دو پارامتر اصلی چک می گردند :الف- کارآیی،ب-پایداری،در صورت تائید این دو پارامتر ،طراحی وارد مرحله سوم یا طراحی اجزاء می گردد. در طراحی جزئیات ،همه قسمتهای درشت و ریز هواپیما از جمله کلیه پیچ ،مهره ها ،بست ها و اتصالات و قطعات بزرگتر طراحی می شوند .

دریک هواپیما به علت روشهای طراحی نمی توان تمام سازه را بدون اتصالات در نظر گرفت و علت تغییرات و بازبینی اتصال قطعات به یکدیگر می بایست بصورت جدا شدنی یا جدا نشدنی باشد.

بی شک اتصالات میزان قابل توجه ای از وزن و هزینه را نسبت به سازه هواپیما به خود اختصاص می دهند . بنابراین اتصالات نقش مهمی را در سازه های هواپیما ایفا می کنند. از این رو طراحان هواپیما هنگام طراحی سازه ها و اتصالات دقت زیادی در انتخاب هواپیما ایفا می کنند . از این رو طراحان هواپیما هنگام طراحی سازه ها و اتصالات دقت زیادی در انتخاب اتصالات می کنند .

برای مثال هواپیما های جمبوجت از قبیل بوئینگ 747 و لاکهید 1011 نیاز به حدود 2.5 میلیون متل کننده در ساختما خود دارند . ارزش آنها حدودا 350 هزار دلار می باشد . برای کاهش قیمتها ،کارخانه های بوئینگ ،لاکهید و دیگر صنایع همکارشان بطور دائم در حال طراحی متصل کننده ها ، ابزارها و روش های جدید نصب هستند .

در این پایان نامه نگارنده ضمن آشنایی طراحان و علاقه مندان به اتصالات بکار رفته در هواپیما ها ، فرآیند و کاربرد این اتصالات را در مورد بررسی قرار می دهند .

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید