فرمت فایل : power point (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد اسلایدها 26 اسلاید
بخشی از اسلایدها :
در آزمون های چهار گزینه ای تاکید سوالات بر مفاهیم و جزییات می باشد. بنابراین هنگام مطالعه جهت آمادگی برای این آزمون ها، همه ی نکات درس را بدقت بخوانید. و هیچ قسمتی را رها نکنید. خود را به جای طراح سوال گذاشته، و سعی کنید هیچ نکته ای را از قلم نیندازید.
تست ها از دو قسمت تشکیل شده اند:
1- صورت سوال (متن پرسش یا تنه سوال)
2- گزینه ها یا پاسخ های پیشنهادی
موتورهای احتراق داخلی ماشین هایی شگفت انگیزی هستند که در طی بیش از 100 سال تکامل یافته اند . این تکامل توسط سازندگان خودرو برای افزایش بازده و کاهش آلودگی با گذشت هر سال ادامه یافت . در نتیجه به طور باور نکردنی و شگفت انگیز کامل شد و به دستگاه قابل اعتمادی تبدیل شد .
ما در باره سیستم جرقه زنی خواهیم آموخت، با تنظیم زمانی (تایمینگ) جرقه شروع می کنیم. سپس تمام اجزایی آن که جرقه ایجاد می کنند از قبیل شمع ها، کویل ها و دلکو ها را خواهیم دید. و سر انجام در باره بعضی از سیستم های جدید که از حالت جامد solid-state) ) اجزا به جایی دلکو استفاده می کنند صحبت خواهیم کرد.
تایمینگ ( تنظیم زمانی جرقه زنی )
سیستم جرقه زنی که روی خودرو شما قرار دارد باید با هماهنگی کامل با بقیه اجزای موتور کار کند. هدف از مشتعل کردن سوخت در یک زمان معین(درست) در حقیقت این است که گازهای منبسط شده بتوانند بیشترین کار انجام دهند . اگر سیستم جرقه زنی در زمان نا هماهنگی (اشتباهی) عمل کند ، قدرت موتور پایین می آید ،اتلاف سوخت و آلایندگی بیشتر می شود
شمع قبل از این که پیستون به نقطه مرگ بالا برسد جرقه می زند
وقتی که مخلوط سوخت و هوا در داخل سیلندر مشتعل می شود، دما افزایش می یابد و سوخت تبدیل به گاز های خروجی می شود . این تغییر شکل موجب می شود که فشار داخل سیلندر به طور شگفت انگیزی افزایش می یابد و نیرویی رو به پایین به پیستون وارد می کند .
هدف از بیشتر شدن فشار داخل سیلندر طی کورس قدرت این است که بیشترین گشتاور و قدرت را از موتور بگیریم . ماکزیمم شدن فشار همچنین بازده موتور را بیشتر می کند . تنظیم زمانی جرقه زنی یک موفقیت بحرانی است .
یک تاخیر زمانی کوچک بین جرقه زدن و مشتعل شدن کل مخلوط سوخت و هوا، و رسیدن سیلندر به فشار ماکزیمم وجود دارد . اگر جرقه زنی درست زمانی اتفاق بیافتد که پیستون به نقطه مرگ بالا در کورس تراکم برسد، در کورس قدرت قبل از این که گاز ها در داخل سیلندر به حداکثر فشار برسند پیستون شروع به پایین آمدن می کند .
به منظور استفاده بهتر از سوخت، جرقه باید قبل از این که پیستون به انتهای کورس تراکم برسد، اتفاق بیافتد، بنابراین در این لحظه پیستون در کورس قدرت شروع به پایین آمدن می کند ، و فشار به اندازه کافی بالا است که بتواند شروع به تولید کار مفید کند .
جابجایی * نیرو = کار
در یک سیلندر :
سطح مقطع پیستون * فشار = نیرو
طول کورس = جابجایی
بنابراین وقتی ما در باره یک سیلندر صحبت می کنیم، طول کورس * سطح مقطع پیستون * فشار = نیرو . و چون طول کورس و سطح مقطع پیستون ثابت هستند و تنها راه برای ماکزیمم شدن کار، افزایش فشار است .
تنظیم زمانی( تایمینگ ) جرقه خیلی مهم است، و بستگی به شرایط می تواند هر یک از دو حالت آوانس یا ریتارد باشد .
مدت زمان مشتعل شدن سوخت تقریبا ثابت است . اما به منظور افزایش سرعت موتور ، سرعت پیستون افزایش می یابد . به منظور افزایش سرعت موتور باید جرقه زنی نیز زودتر اتفاق بیافتد که آوانس جرقه نامیده می شود: به منظور افزایش سرعت موتور، به آوانس بیشتری نیاز است .
اهداف دیگر، مانند کاهش آلایندگی ،در اولویت قرار دارد زمانی که حداکثر قدرت لازم نیست . به عنوان مثال : با ریتارد کردن تنظیم زمانی جرقه (به تاخیر انداختن زمان جرقه زنی ، نزدیک نقطه مرگ بالا در کورس تراکم)، ماکزیمم فشار در داخل سیلندر، و دما می تواند کاهش یابد . کاهش دما به کاهش تشکیل نیتروژن اکسید (NOx) کمک می کند که آلودگی تنظیم شود . ریتارد شدن تنظیم زمانی جرقه همچنین ممکن است ضربه را رفع کند ، بعضی ماشین ها سنسور ناک (حسگر ضربه) دارند که این کار به صورت اتوماتیک انجام می شود .
شمع
شمع در تئوری کاملا ساده است : آن الکتریسیته را از میان یک فاصله( دهانه شمع) به جرقه تبدیل می کند. تقریباً شبیه به یک آذرخش . الکتریسیته باید در یک ولتاژ بسیار بالا یی به منظور عبور از میان یک فاصله( دهانه شمع) و تولید جرقه خوب وجود داشته باشد . ولتاژ در شمع می تواند بین 40000 تا 100000 ولت باشد .
شمع در مرکز چهار سوپاپ در هر سیلندر قرار دارد .
شمع باید یک مسیر عایق برای عبور این ولتاژ بالا به سمت پایین الکترود داشته باشد ،تا از یک فاصله (دهانه شمع) بتواند بجهد و به سمت بدنه موتور (الکترود اتصال به زمین) هدایت شود .همچنین شمع باید گرمای زیاد و فشار داخل سیلندر را تحمل کند و باید طوری طراحی شود که رسوبات حاصل از افزودنی های سوخت روی آن جمع نشود .
شمع ها از یک قطعه الحاقی سرامیکی برای عایق کردن ولتاژ بالای الکترود استفاده می کنند . که این اطمینان میدهد که جرقه جزء نوک شمع، در جای دیگر شمع ایجاد نمی شود ، این قطعه الحاقی دو کار را انجام می دهد و به از بین رفتن رسوبات کمک می کند . سرامیک هادی گرمایی نسبتاً ضعیفی است ، بنابراین این مواد در طول این عملکرد کاملاً گرم می شود و این گرما با,ث از بین رفتن رسوبات روی الکترود می شود .
بعضی خودرو ها به شمع گرم نیازمندند. این نوع شمع طراحی شده با یک قطعه الحاقی سرامیکی که سطح تماس کوچکتری با قسمت فلزی شمع دارد . این امر باعث کاهش انتقال حرارت از سرامیک می شودپس سرامیک گرمتر می شود و بنابراین رسوبات بیشتری از بین می رود ( می سوزد) . شمع های سرد با سطح تماس بیشتری طراحی می شوند و این باعث می شود که رفته رفته سردتر شوند .
فرمت فایل word: (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات : 21 صفحه
خلاصه
سیستم های جرقه زنی پایدار پلاسما، جایگزین مناسبی برای شمع معمولی در آن دسته از برنامه هایی است که در آنها شرایط داخلی محفظه احتراق برای عملیات شمع شدید تر می باشد، مانند موتورهای احتراق داخلی با مقادیر نسبتا بالای تراکم و یا رقت بار مصرفی. این مقاله نتایج یک فعالیت تجربی انجام شده در یک موتور دارای احتراق داخلی مولد جرقه مجهز به یک فرکانس رادیویی نگهدارنده سیستم جرقه زنی پایدار پلاسما را (RFSI) نشان می دهد . نتایج نشان داد که RFS I راندمان موتور را بهبود بخشیده و محدوده احتراق را گسترش داده و تنوع چرخه به چرخه را در مقایسه با شمع معمولی در همه شرایط آزمون کاهش می دهد. تطبیق RFSI نیز تاثیر مثبتی بر مونوکسید کربن و هیدرو کربن نسوخته دارد، که در آن انتشار اکسید نیتروژن به دلیل درجه حرارت بالا در محفظه احتراق افزایش می یابد. بنابراین، RFSI نشان دهنده یک دستگاه احتراق نوآورانه برای موتورهای احتراق داخلی مدرن بوده و بر مشکلات سازگاری دیگر سیستم های جرقه زنی غیر متعارف غلبه می کند.
مقدمه
سیستم های جرقه زنی در موتورهای احتراق داخلی، برای بهره وری موتور و گازهای آلاینده، حیاتی می باشند . سیستم احتراق جرقه معمولی، انرژی الکتریکی را در یک سیم پیچ مغناطیسی ذخیره می کند و آن را از طریق فاصله الکترود مولد جرقه ، واقع در محفظه احتراق تخلیه می کند. انتقال انرژی به مخلوط هوا و سوخت در سیلندر به خاطر اینکه تنها مقدار کمی از انرژی الکتریکی جذب می شود، مطلوب نمی باشد.
اگر چه استفاده از مقادیر نسبت دارای تراکم بالا، رقت بار و مخلوط هوا و سوخت کم در موتورهای اشتعال جرقه، بازده موتور و تولید گازهای گلخانه ای [1-3] اگزوز را بهبود می بخشد، آن محدود به استفاده از شمع معمولی می باشد. در واقع، مخلوط سوخت و هوا اندک، احتمال داشتن یک ترکیب قابل اشتعال را در زمان جرقه بین الکترودهای مولد جرقه کاهش می دهد . رقت، سرعت احتراق را کاهش می دهد و مخلوط بسیار رقیق به سختی مشتعل می شود. نسبت تراکم بالاتر باعث بالاتر شدن مقادیر فشار سیلندر در پایان مرحله تراکم،می شود که تاثیر زیادی بر ویژگی های شکست دارد. در نتیجه، عملکرد شمع تحت شرایط شدید محفظه احتراق و تطبیق سیستم های جرقه زنی معمولی می تواند در نتیجه احتراق ناقص و یا اشتعال نامطلوب صورت گیرد. در نتیجه تلاش ها بر بهبود سیستم جرقه زنی معمولی و یا بر روی توسعه روش های جایگزین برای شروع احتراق متمرکز شده اند. سیستم احتراق انرژی بالا معمولا نوع گسترش یافته سیستم های جرقه زنی اولیه هستند. طرح های پیشرفته در تلاش برای افزایش و بهبود انتقال انرژی احتراق به مخلوط هوا و سوخت می باشند. هندسه الکترود شمع، را می توان به منظور کاهش از دست دادن حرارت مرکز شعله و سرعت رشد هسته طراحی نمود. شمع های متعدد در یک سیلندر استفاده می شوند. مزایای ان، کاهش فاصله شعله، افزایش تحمل نسبت به EGR، امکان استفاده از نسبت تراکم بالاتر با مقدار سوخت معین و بهبود در بهره وری سوخت است. راه حل های دیگر ی نیز کشف شده اند ، مانند افزایش تعداد الکترود در پلاگین [14] یا تطبیق محفظه چرخش قبل از احتراق .
اشاره به روشهای تصفیه آ ب در اسناد پزشکی زمانهای قدیم ، بیانگر آن است که بین پاکیزه گی آب و سلامتی بشر ارتباطی مستقیمی وجود دارد . سقراط که پدر علم پزشکی شمرده می شود
می گوید : (( هر کس که می خواهد به نحوی شایسته در پزشکی به بررس ی و تحقیق بپردازد باید
آب مورد مصرف ساکنین یک ناحیه را مورد توجه قرار دهد زیرا آب در سلامت انسانها بسیار نقش دارد)).
منابع تاریخی و تصاویر بدست آمد ه نشان می دهد که از دو هزار سال پیش از میلاد تصفیه آب برای آشامیدن مرسوم بوده است.
در متون سانسکریت ( زبان باستانی هندیها ) و یونان باستان که متعلق به 2000 سال قبل از میلاد مسیح می باشد، روشهای تصفیه آب توضیح داده شده است . مردم در آن زمان می دانستند که حرارت دادن به آب باعث خالص شدن آن می شود. همینطور از فیلترهای شنی و گرانولی برای تصفیه آب استفاده می کردند. تصاویر موجود در دیوارهای مقبره رامسس دوم نشان می دهد که 1500 سال قبل از میلاد، مصریان از روش) coagulation روش شیمیایی که با افزودن مواد شیمیایی مختلف به آب، باعث بزرگتر شدن ذرات معلق شده و منجر به ته نشینی می شود ) برای تصفیه آب استفاده
می کردند . آنها با افزو دن سولفات آلومینیوم به آب مقدار زیادی از املاح ر ا به طریق ته نشینی جدا می کردند.
رومیان با ساختن حوضچه های شنی در مسیر کانالهایی که آب شهر را تأمین می کرد ند ذرات معلق همراه آب را جدا می کردند . در شهر ونیز که بر روی جزیره ای بدون منبع آ ب شیرین قرار گرفته است آ ب حاصل از بارن دگی از طریق حیاط ه ا و بامها به آ ب انبار ها ی شهر هدایت می شد و در مسیر حرکت خود از فیلتر های شنی نیز عبور می کرد . اولین نوع ا ز این آب انبارها ، در حدود 5 قرن پس از میلاد مسیح برای تهیه آب جهت مصارف خصوصی و عمومی ساخته شد.
جابر بن حیان شیمیدان ایرانی از ر وش تقطیر که در اصل نمونه آزمایشگاهی یکی از روشهای عمومی تصفیه آب می باشد، برای مصارف آزمایشگاهی خود استفاده می کرد.
شرایط جغرافیایی ایران و در دسترس بودن آب شیرین و سالم شاید یکی از علت های عدم استفاده گسترده ایرانیان از روشهایی تصفیه آب بوده است . زیرا توجه به آب سالم و آلوده نکردن آن که مستلزم شناخت انواع بیماریهایی ناشی از آلودگی های آب است ، از آموزه های اشو زرتشت پیامبر باستانی است.
بقایای سیستم فاضلاب متمرکز شهری در زمان هخامنشیان که در کاوشهای سالهای اخیر پیدا شده نشانگر تسلط ایرانیان باستان به آب بوده و چه بسا در بعضی نقاط نیز از روشهای قدیمی تصفیه آب استفاده می کردند.
شهر بیزلی در اسکاتلند به عنوان اولین شهری ایست که کل آب مصرفی آن در اوایل قرن 19 مورد تصفیه قرار گرفت . سیستم تصفیه آب متشکل از عملیات ته نشین سازی بود که متعاقب آن فیلتراسیون نیز انجام می شد . تصفیه آب به تدریج در اروپا گسترش یافت به طوریکه با پایان قرن 19 بیشتر منابع عمده آب شهری فیلتر می شدند (این فیلتر ها از نوع ماسه ای کند بودند).
توسعه تصفیه آب در آمریکا پس از اروپا صورت گرفت . اولین تلاش برای فیلتراسیون در شهر ریچموند ایالت ویرجینیا در سال 1932 انجام گرفت ولی پروژه منجر به شکست گردید و چندین سال طول کشید تا تلاش مجددی برای انجام آن صورت پذیرد . پس از پایان جنگهای داخلی ، تلاشهای دیگری برای الگوبرداری از روش فیلتراسیون اروپایی انجام شد اما تعداد کمی از آنها با موفقیت همراه بود ز یرا بطور مسلم ماهیت ذرات جامد معلق در رودخانه های اروپا با آمریکا تف اوت داشت و فرایند کند فیلتراسیون ماسه ای نمی توانست به خوبی موثر باشد و لذا فیلتر های شنی تند (تحت فشار ) که به صورت هیدرولیکی تمیز می شد در اواخر قرن 19 ساخته شد که منجر به کارایی بیشتر فرایند تصفیه آب گردید.
پی بردن به خواص فیلتراسیون در ربع آخر قرن 19 سبب ساخت و توسعه واحد های مختلف فیلتراسیون در سراسر اروپا و آمریکا گردید بطوریکه در انتها ی قرن، فیلتراسیون به عنوان عامل اصلی جلوگیری از بیماری هایی با منشاء آبی به حساب می آمد.
پذیرش تئو ری میکربی در مورد انتقال بیماری ها ، منجر به انجام عملیات گندز دایی بر روی منبع آب مصرفی جامعه گردید . در ابتدا گندزدایی به صورت موقت با است فاده از پودر های رنگبر و هیپو کلریت ها در موارد خاص انجام می گرفت . اولین واحدی که به طور دایم آب را کلرینه می کرد در سال 1902 در بلژیک راه اندازی شد . تولید کلر مایع اولین بار در سال 1909 برای گندزدایی آب آغاز گردید و در فیلادلفیا به سال 1913 برای اولین بار جهت ضد عفونی آب ، استفاده از سایر مواد مصرفی برای گندزدایی منجمله اُزن توسعه پیدا کرد ولی مصرف آن فراگیر نشد . گندزدایی واستفاده وسیع از کلر در منابع آب مصرفی، باعث کاهش بسیار زیاد مرگ و میر ناشی از بیماری هایی با منشا آبی گردید.
سایر فرایندهای تصفیه آب با سرعت و گستردگی کمتری توسعه یافتند . منعقد سازی همراه با فیلتر شنی سریع(تحت فشار) به عنوان فرایند مکمل ته نشینی در ایالات متحده توسعه یافت.
نرم کردن آبهای سخت در قرن نوزدهم در اروپا انجام می گرفت اما تا آغاز قرن بیستم برای مصارف عمومی آب گسترش پیدا نکرد همچنین ظرفیت ذغال برای جداسازی مواد آلی محلول درآزمایش های مربوط به فیلتر اسیون در اوایل قرن 19 مورد توجه قرار گرفت اما بر ای مصرف عمومی آب استفاد نشد . اصلاح این ماده و تبدیل آن به کربن فعال همراه با استفاده آن در واحدهای تصفیه آب در سالهای اخیر صورت گرفت.
در قرن بیستم شیرین سازی آب با ظرفیت بالا گسترش پیدا کرد و با ساخت غشاهای نیمه تراوا و پیدایش روش اسمز معکوس در آمریکا، ظر ف چند سال این صنعت فراگیر شد بطوریکه در حال حاضر کشورهای حوزه خلیج فارس بیش از 30 درصد ظرفیت تولید آب شیرین جهان را دارا می باشند.
شامل 85 صفحه فایل word قابل ویرایش
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه9
مقدمه:
خسارت ناشی از گرما و کمبود آب، بر محصولات زراعی و باغی بر کسی پوشیده نیست. بنابراین در گیاهان زراعی و باغی،مخصوصاً درختان انگور( Vitis vinifera) که دچار شرایط نامطلوب تنشهای آبی میشوند، مقاومت به خشکی از نظر جلوگیری از کاهش عملکرد بسیار مهم خواهد بود. لذا شناسایی، انتخاب و استفاده از ارقام انگور متحمل در برابر تنشهای خشکی از موارد بسیار مهم و ضروری در برنامه‌های به‌نژادی انگور میباشد. اهداف این بررسی عبارتند از:
زیل‌جی‌وان و همکاران[1](1981) اولین تحقیق را در مورد تیمارهای آبی انگور انجام دادند. آنها دریافتند که در رقم چنین[2]، حداکثر ریشه دهی در منطقه 300 الی 400 میلیمتری عمق خاک بوده و 90% تراکم ریشه از عمقی کمتر از 900 میلیمتری خاک وجود داشت و حداکثر نیاز آبی در مرحله گلدهی و سبزی حبه‌ها بود.
مری‌آکس[3](1981) رقم انگور گریناچی[4] را توسط 200 لیتر آب آبیاری نمود و طی 6 مرحله از مراحل مختلف رشد، مورد تنش خشکی قرار داد. تجزیه داده‌های حاصل از اندازه‌گیری تعداد برگ، وزن و مقدار قند حبه‌ها نشان داد که 73% شاخه‌ها و برگها در مراحل اولیه رشد تشکیل میشوند.میزان قند حبه‌ها کاهش یافته و اندازه حبه‌ها کچکتر گردید. این نتیج در آزمایشهای تأثیر تنشهای خشکی بر فشار اسمزی ارقام هسلینگ[5] و سیلوانر[6] نیز بدست آمد(دیورینگ[7]، 1984).
ریکی‌آردی و همکاران[8](1989) واکنش به دمای کانوپی در کلتیوارهای مختلف انگور را در شرایط آب قابل دسترس و بدون آب قابل دسترس بررسی کردند. دمای تاج پوشه (کانوپی) بوسیله دماسنج مادون قرمز اندازه‌گیری شد. نتایج حاصله نشان داد که بین شرایط تنش خشکی و عدم تنش خشکی از نظر دمای تاج پوشه اختلاف معنی‌دار وجود داشت ولی بین کولتیوارها از نظر تاج پوشه اختلاف معنی‌داری مشاهده نگردید.
نوری [9])1989) مشاهده نمود که در بعضی از شرایط