کتاب شامل آموزش از مبتدی تا پیشرفته C# میباشد که بسیار قابل استفاده است.
همراه با کتاب مثال های عملی و آماده اجرای زیادی موجود میباشد.
دو کتاب جدید به این تاپیک اضافه شد.
اولی کتابی فارسی است.
دومی هم کتابی انگلیسی و به روز شده از سری Deitel میباشد.
دانلود پروژه رشته مکانیک با عنوان طراحی سیستمهای هیدرولیک
اجزاء اصلی سیستم هیدرولیک پرس
سیستم هیدرولیک پرسها شامل اجزاء اصلی ذیل میباشد:
A : اطلاعات عمومی
الف ) اطلاعات کلی و روش اجرای تعمیرات
1- محافظت از اتومبیل
دقت کنید قبل از شروع هر نوع تعمیرات ، صندلی ها ، گلگیرها و سپر ها را با محافظ چرمی یا پلاستیکی بپوشانید تا از کثیف شدن و آسیب دیدگی آنها جلوگیری کرده باشید .
2- نکات ایمنی هنگام جک زدن
هنگام جک زدن اتومبیل موارد زیر را رعایت کنید :
1- چرخ ها را مهار کنید .
2- جک را فقط در جاهای مخصوص قرار دهید .
3- پس از جک زدن به منظور ایمنی بیشتر از خرک استفاده نمایید .
3-آماده کردن ابزار و وسایل اندازه گیری
همیشه قبل از شروع به کار کلیه ابزار و وسایل اندازه گیری لازم تهیه نمایید .
4-ابزار مخصوص
هنگام تعمیرات از ابزار مخصوص استفاده کرده و از بکار بردن آچارها و وسایل متفرقه جلوگیری نمایید .
5-تشخیص عیب
قبل از رفع عیب حتماً نقص موجود را تشخیص داده و قبل از شروع به کار ، قطعاتی که باید تعمیر و یا تعویض شوند را مشخص سازید .
6- پیاده کردن قطعات
اگر در تعمیرات بازکردن تعداد زیادی از قطعات ضرورت داشته باشد بازکردن باید به ترتیبی صورت گیرد که در حین کار به ظاهر قطعات آسیبی وارد نشده و بستن آنها نیز به راحتی انجام شود .
ب) بازکردن قطعات ( جمع کردن )
1- بازدید قطعات
بعد از باز کردن قطعات آنها را دقیقاً از نظر آسیب دیدگی ، تغییر شکل ، تغییر رنگ ، سائیدگی و شکستگی بازدید نمایید .
2- مرتب کردن قطعات
قطعات را پس از باز کردن شسته و مرتب بچینید تا سوار کردن آنها به راحتی امکان پذیر باشد . دقت نماییدقطعاتی که باید تعویض شوند جدا قرار گیرند .
3-تمیز کردن قطعات
تمیز کردن قطعاتی که مجدداً مورد استفاده قرار می گیرند ضروری می باشد .
4-جمع کردن قطعات
هنگام بستن مجدد قطعات دقت کنید که کلیه استانداردهای لازم از قبیل میزان گشتاور ( سفت کردن پیچ و مهره ها ) و تنظیمات را رعایت کنید . توجه کنید که پس از هر بار باز کردن ، قطعات زیر را باید تعویض کرد :
سیستم الکتریکی
هنگام رفع عیب سیستم های الکتریکی ، حتماً کل بل منفی باطری را قطع نمایید . ضمناً هنگام جدا کردن اتصالات ، هیچ گاه سیم ها را نکشید . برای اینکه مطمئن شوید که کائوچوبی ها به یکدیگر محکم شده اند دقت داشته باشید که هنگام بستن صدایی شبیه تیک از آنها شنیده شود . از رله ها و سنسورها به دقت مراقبت نمود و مواظب باشید که به قطعات دیگر آسیب نرسانند .
قطعات و لوله های لاستیکی
همواره مراقب باشید که قطعات و لوله های لاستیکی آغشته به بنزین ، روغن ، تینر و موادی از قبیل نشوند .
ج) محل نصب جک و پایه های ایمنی ( خرک )
1- جلو: محل نصب خرک زیر طاق ، محل نصب جک در جلو اتومبیل
2- عقب ک محل نصب خرک در قسمت زیر اکسل ، محل نصب جک در وسط اکسل
بالا بردن اتومبیل با جک ستونی به ترتیب در جلو ک زیر رکاب و در عقب هم زیر رکاب می باشد . ( به شکل های ( 15- آ ) و ( 16 – آ ) و ( 17- آ ) توجه شود . )
1- کاسه نمد
2- واشرها
3- اورینگ ها
4- واشرهای فنری
5- اشپیل ها
6- مهره های با قفل پلاستیکی
نکات قابل توجه
1- واشرها را با برچسب مخصوص آب بندی نمایید .
2- قسمتهای متحرک را روغن کاری نمایید .
3- کاسه نمد و قطعاتی از این قبیل از سوار کردن با روغن یا گریس توصیه شده ، روغن کاری نمایید .
تنظیمات
به منظور انجام صحیح تنظیمات از ابزار مخصوص ، گیج ها و وسایل مخصوص استفاده نمایید .
آشنایی با نمایندگی
A : اطلاعات عمومی
الف ) اطلاعات کلی و روش اجرای تعمیرات
1-محافظت از اتومبیل
2-نکات ایمنی هنگام جک زدن
3-آماده کردن ابزار و وسایل اندازه گیری
4-ابزار مخصوص
5-تشخیص عیب
6- پیاده کردن قطعات
ب) بازکردن قطعات ( جمع کردن )
1- بازدید قطعات
2- مرتب کردن قطعات
3-تمیز کردن قطعات
4-جمع کردن قطعات
نکات قابل توجه
تنظیمات
سیستم الکتریکی
قطعات و لوله های لاستیکی
ج) محل نصب جک و پایه های ایمنی ( خرک )
د) بکسل کردن اتومبیل
برای بکسل کردن اتومبیل بدین صورت عمل می کنیم :
احتیاط
B : بازدید و سرویسهای دوره ای
الف ) مقدمه
توجه
نکات زیر را در نظر داشته باشید :
1-تنظیم لقی سوپاپ ( فیلرگیری )
2- سفتی پیچ های سر سیلندر
3- سقفی پیچ های منیفولد هوا و دود
4- بازدید و تنظیم تسمه ها ( شامل تسمه واند پمپ ، دینام و کولر)
ج) تعویض تسمه تایمنیگ وروغن موتور
1-روش تعویض تسمه تایمنیگ
2- تعویض روغن موتور
توصیه
توجه
3- تعویض فیلتر روغن موتور
4- بازدید سیستم خنک کننده
توجه
5- تعویض مایع خنک کننده :
هشدار
و) تعویض صافی هوا و بنزین
1- تعویض صافی هوا
توجه
2- بازدید پمپ بنزین و لوله های بنزین
3-تعویض صافی بنزین
4- بازدید اتصالات کار براتور و سیستم ساسات
5- بازدید شمع
احتیاط
6 ) بازدید باطری
7- بازدید دور آرام ونسبت مخلوط دور آرام :
دورآرام
دورآرام موتور 750- 700 دور قیقه
9) نسبت مخلوط دور آرام
ج) بازدید جرقه
1- بازدید و تنظیم اولیه جرقه
2-تنظیم اولیه جرقه
میزان آدوانس اولیه 3-1 درجه قبل از نقطه مرگ بالا
3) تنظیم دورآرام در زمان روشن بودن کولر
دور استاندارد 50 (- +) 1250 دور در دقیقه
5) بازدید ترمز
1- بازدید پدال کلاچ
2- بازدید اتصالات ، لوله ها و شیلنگ های ترمز
3- بازدید روغن ترمز
4- بازدید ترمزدستی
5- بازدید بوستر ترمز و شیلنگ های آن
6) بازدید ترمز دکسیلی
7) بازدید ترمز کاسه ای
حد ضخامت
ق) 1- بازدید طرز کار فرمان و جعبه فرمان
2- بازدید اتصالات فرمان و میله رابط فرمان
غ) تعویض و اسکازین گیربکس
ز) بازدیدسیستم تعلیق
1- بازدید سیبک سیستم تعلیق
2- تعویض گریس بلبرنیگ چرخ عقب
3- تعویض گریس بلبرنیگ چرخ جلو
4- بازدید گردگیرپلوس
4- تنظیم موتور
الف) روش تنظیم موتور
ب) باطری
ج) صافی هوا
ذ) روغن موتور
و)تسمه ها
ی) شمع
ن) دردلکو
2) وایرها
الف) میزان شناور کاربراتور
ج) اندازه گیری کمپرس موتور
چ )فیلرگیری
خ) تایمینگ دلکو
ر) تنظیم دور آرام
ژ) نسبت مخلوط دورآرام
5) ترتیب پیاده و سوار کردن تسمه تایمینگ
الف ) –کابل قطب منفی باطری را باز کنید.
ب) بازدید
ج) نصب
6- پیاده و سوار کردن سرسلیندر
الف) ترتیب پیاده کردن سرسیلندر
ب) شیلنگ بنزین
ج ) تسمه تایمینگ
بازدید سرسیلندر
ه) نصب سرسیلندر
خ) نصب
چ)ترتیب بازکردن قطعات سر سیلندر
ژ ) اسبک و میل اسبک
7) پیاده و سوارکرن کاسه نمد سوپاپ
الف ) کاسه نمد سوپاپ
ب) طریق نصب
ج) ترتیب پیاده و سوار کردن کاسه نمد عقب میل لنگ
د) کاسه نمد
ذ) نصب کاسه نمد
فنر سوپاپ
لیست سوپاپ
مقدار بیرون زدگی ساق سوپاپ از سر سلیندر ( l ) 38/6mm
میل سوپاپ
میل لنگ
تسمه تایمینگ
تسمه سفت کن
دنده سرمیل لنگ ودند ه سرمیل سوپاپ
12) بستن قطعات موتور
قاب بالایی و پاینیی تسمه تایمینگ
بستن قطعات موتور
نکاتی راجع به نصب قطعات
کاسه سوپاپ
سوپاپ فنر سوپاپ
شاتون
رینگ پیستون
مجموعه پیستون وشاتون
احتیاط
کپه شاتون
احتیاط
احتیاط
درپوش عقب
تسمه سفت کن
تسمه تایمینگ
احتیاط
پولی میل لنگ
پمپ بنزین
شمع وداید
منیفولد بنزین
شیلنگ ورودی مایع خنک کننده
شیلنگ برگشت مایع خنک کننده
پولی واتر پمپ
دینام
میزان گشتاور
پولی هرز گرد کولر
دسته موتور
مقدمه
تصفیه و تهیه بنزین اتومبیل – بنزین یکی از چند مشتقات نفتی است که از نفت خام بدست می آید نفت خام در تصفیه خانه و در داخل یک مخزن بلند فلزی تقطیر می شود . این مخزن را برج تقطیر جزء به جزء(Fractionating Tower) می گویند .
نفت خام در داخل کوره گرم شده و به درجه حرارتی می رسد که تمام مشتقاتی که باید تهیه گردند بصورت گاز در می آیند . گاز متصاعد شده پس از عبو از مراحل مختلف تقطیر شده و به مایع تبدیل می گردد .
بنزینی که از برج تقطیر بدست می آید دارای اکتان پایین است وبایستی عمل آورده شود و اکتان مناسب را کسب نماید و فرآیندی را طی نماید که عوامل زنگ زدگی و چسبندگی را از بین برده و یا اینکه حداقل آنها را بی اثر نماید . سپس به گرید یا درجات مختلف جداسازی شده و برای افزایش مقاومت آنها در برابر انفجار و نیز چلوگیری از یخ زدن کاربراتور، افزودنی های لازم به آن اضافه می شود .
بنزین ، مخصوصاً برخی از گرید های بالا بعنوان فرآورده جانبی و به روش شیمیایی نیز تولید می گردد اما منبع اکثر بنزین ها نفت خام می باشد .
بخش اول - کاربراتوری
سیستم سوخت
1-چگونگی کار سیستم سوخت : برای اینکه موتور به راحتی روشن شود و بدون اشکال گاز خورده . از نظر مصرف سوخت نیز مقرون به صرفه باشد و درعین حال بتواند تمام قدرت را تولید نماید و د رحین رانندگی خاموش نشود ، کاربراتور نقش اساسی خواهد داشت .
به طور خلاصه ، وظیفه کا ربراتور مخلوط کردن مقدار صحیح از سوخت با مقدار متناسب از هوا جهت احتراق در سیلندرها و نیز ارسال به موقع از مخلوط تبخیر شده مذکور به هر سیلندر و برابر نیاز آن می باشد . سیکل کامل کاربراتور از لحظه مخلوط شدن سوخت با هوا شروع شد ه و تا لحظه احتراق در سیلندرها ادامه دارد . از اینرو این سیکل شامل کاربراتور ، منیفولد هوا ، سوپاپ هوا ، وحتی اتاق احتراق و پیستون نیز می گردد .
سوخت لازم برای کاربراتور از طریق سیستم سوخت تامین می گردد و این سیستم شامل باک بنزین ، تلمبه یا پمپ بنزین و تعدادی صافی بنزین می باشد . پمپ بنزین ،سوخت را با فشار به پیاله سوخت که دارای شناور است می فرستد و صافی نیز از ورود مواد زاید به سیستم سوخت جلوگیری می نماید .
نسبت اختلاط سوخت و هوا : بنزین از نظر درجه اکتان انواع مختلفی دارد و در مورد اکثر آنان تناسب صحیح اختلاط بنزین و هوا از حیث وزن عبارت است از حدود 15 قسمت هوا به 1 قسمت از بنزین که آنرا « نسبت شیمیایی » اختلاط گویند و احتراق کامل سوخت را تضمین می نماید . اما در عمل این اختلاط یا نسبت بنزین و هوا حداکثر قدرت راتولید نمی کند و از نظر مصرف بنزین اقتصادی نمیی باشد . برای رانندگی معمولی و سرعت اقتصادی نسبت اختلاط حدود 16 به 1 یعنی 16 قسمت هوا و یک قسمت بنزین لازم است .درحالیکه روشن کردن موتور در هوای سرد ممکن است حتی به مخلوطی از 1 قسمت بنزین و 1 قسمت هوا نیاز باشد . به طور کلی نسبت اختلاط در شرایط مختلف به شرح زیر می باشد :
ا زسوختن بنزین و هوا موادی باقی می ماند که شامل مونوکسید کربن (CO) ، انیدرید کربنیک (CO2) و هیدروکرتن های مختلف و اکسیدهای ازت می باشد . میزان این مواد در دود اگزوز بستگی به مقدار بنزین در مخلوط سوخت و هوا دارد .
مقدمه
بخش اول - کاربراتوری
سیستم سوخت
چگونگی کار سیستم سوخت
نسبت اختلاط سوخت و هوا
لوله کشی سوخت
ساختمان کاربراتور ساده
اصول کاربراتور
کاربراتور ریگلاژ
مدارهای کابراتور
الف - مدار شناور
ب - دریچه گاز
ج- دستگاه شتاب دهنده
د- دستگاه ساسات
تامین سوخت ( بنزین )
1-باک بنزین
تعمیرات مخزن بنزین
2-صافی بنزین
3-اتصالات لوله بنزین
پمپ کردن بنزین به کاربراتور
صدای موتور نشانه کدام نقص فنی است ؟
صدای تیک تیک یا کلیک کلیک پرتاب جرقه
فاصله زیاد سوپاپها ( فیلر سوپاپها )
سیلندر - پیستون - رینگها
آوانس بودن زمان جرقه
ضربه حاصل از خودسوزی روی پیستون ( تق تق )
سیستم کاهش مصرف روغن اتومبیل
آب بجای بنزین
بخش دوم - انژکتوری
اجزایی که به E.C.Uپیغام ارسال می‌‌‌‌‌‌کنند:
عملگرها (ACTUATORS) :
پمپ بنزین :
فیلتر بنزین :
شما تیک محل قرارگیری سیستم سوخت رسانی:
موتور مرحلهای دور آرام :
مکانیزم عملکرد موتور مرحلهای دور آرام :
سنسور فشار هوای منیفولد (MAP SENSOR) :
E.C.U از این اطلاعات برای محاسبه موارد زیر استفاده میکند:
سنسور فشار هوای منیفولد در اندازه‌‌‌‌‌گیری کمیت‌‌‌‌‌های فوق در موارد ذیل موثر است:
جرم هوای ارسال شده به موتور متناسب با عوامل زیر تغییر میکند:
سنسور دمای هوای ورودی:
رله دوبل :
سنسور ضربه
الف ـ وظایف:
ب ـ ویژگیهای الکتریکی :
نحوه آزمایش تاک سنسور یا سنسور ضربه:
اکسیژن سنسور:
الف ـ وظایف
ب ـ شرح
ج ـ ویژگیهای الکتریکی:
سنسور سرعت خودرو:
نحوه عملکرد:
سنسور موقعیت دریچه گاز:
الف ـ وظایف
ب ـ وظایف در گیربکس اتوماتیک :
ج ـ ویژگیهای الکتریکی :
پمپ بنزین:
محل نصب:
سنسور فشار هوا:
سوییچ اینرسی:
رله دوبل:
پتانسیومتر تنظیمCO :
انژکتورها (INGECTORS) :
سوئل پات (کاسه بنزین):
ریل سوخت:
دریچه گاز :
مخزن کنیستر:
شیر برقی کنیستر:
سوییچ فشار فرمان هیدرولیکی:
الف ـ شرایط افزایش دور موتور:
ب ـ محل نصب:
واحد کنترل کننده مرکزی (E.C.U) :
E.C.U از اطلاعات فوق الذکر برای کنترل مقادیر زیر استفاده میکند:
تنظیم دور آرام متناسب باپارامترهای زیر صورت می‌‌‌‌گیرد:
حافظه E.C.U :
الف ـ حافظه دائم
ب ـ حافظه موقت
نکات ایمنی در هنگام کار بر روی خودروهای انژکتوری:
روش تجدید حافظه:
انواع سیستم انژکتوری:
سیستم MPFI بر سه نوع تقسیم می‌‌‌‌‌‌شود (از نظر نوع پاشش):
مقدمه
ایران خودرو یا ایران ناسیونال سابق ابتدا در اوایل دهه 40 با ورود کلیه قطعات از خارج مینی بوس کومر را با ظرفیت 12 سرنشین و به تعداد 100 دستگاه تولید کرد که متاسفانه هم اکنون نمونه ای از آن وجود ندارد .
ایران ناسیونال در سال 1345 با عقد قرار دادی با کمپانی کرایسلر انگلستان امتیاز سواری هیلمن هانتر را بدست آورده و در سال 46 تاسیسات خودروسازی پیکان با ظرفیت سالانه 6 هزار دستگاه استقرار یافت در سال 54 بدلیل قدیمی بودن پیکان تصمیم گرفته شد تولید آن متوقف شود که به علت همزمانی با انقلاب بدون نتیجه ماند.
در واقع پیکان اولین تجربه ایران از تولید خودرو انبوه بود در ابتدا کلیه قطعات این خودرو از تالبوت انگلستان خریداری و فقط در ایران عملیات مونتاژ ، جوشکاری و رنگ آمیزی روی ان صورت می گرفت . از سال 1347 ایران خودرو ساخت بسیاری از قطعات از جمله قالب اتاق ، بدنه و درب ها و صندلی و …. را در ایران آغاز کرده و تا جایی پیش رفت که هم اکنون 98 در صد آن را در داخل کشور می سازد این خودرو طی سه دهه عمر خود در ایران د رمدلهای کار ، دولوکس ، تاکسی ، جوانان ، وانت و استیشن تولید شده است . از دیگر تولیدات ایران خودرو ناسیونال خودرو سواری هیلمن با موتور اونجر بود که شباهت زیادی به پیکان داشته و فقط طی سالهای 57-55 تولید شد .
در نهایت پس از جنگ و در سالهای 65 خط تولید پیکان کلاً از تالبوت خریداری و به ایران انتقال یافت و اکنون نیز تولید می شود . اما از سوی دیگر شرکت ایران خودرو که در اواسط 50 درنظر داشت تا خط تولید پژو را وارد کرده و با وقوع انقلاب و جنگ این تصمیم را تا سال 99 به عقب انداخته بود و با پایان جنگ همکاریهای گسترده ای را با پژو آغاز کرد و در سال 69 این خودرو با همکاری پژو و دو محصول پیکان 1800 با موتور پژو 405 و پژو 405 GL که به عنوان خودرو سال 1987 جایگزین پژو 405 GL شد . ایران خوردو در سال 77 پیکان آردی با ترکیب موتور پیکان و اتاق پژو 405GL و در سال 78 پیشرفته ترین خودرو و تولیدیش یعنی پرشیا را به همراه استیشن 405 GLX به بازار به عرضه کرد و همچنین در سال 70 تعدادی محدود پژو 205 به طور آزامیشی تولید کرد . و در ادامه فعالیتهای خود خودروی ملی سمند را در اواسط سال 80 در عید سعید غدیر خم به وسیله رئیس جمهور خط تولید آن افتتاح شد و در اوایل 81 سری جدید آن به بازار عرضه شد .
تعمیرگاه ایران ناسیونال
این تعمیرگاه در خیابان امیر کبیر اصفهان واقع شده است که این مرکز از سال 1357 تا کنون بر پا بوده و این تعمیرگاه مجهز به دستگاههای هیدولیک و پنوماتیک و دستگاههای مکانیکی می باشد .
و این مرکز مجهز به کارگاهای صافکاری ، برقکاری ، نقاشی اتومبیلهای مختلف می باشد . و این دوره کارآموزی که بنده در خدمت ایشان بوده ام باعث افزایش معلومات من شده و امیدوارم که کلیه دانشجویان محترم این واحد درسی که به صورت عملی بوده را جدی گرفته و برای دوران کاری خود توشه خوبی از این دوره داشته باشند.
در آخر باید خاطر نشان کنم که شرکت ایران خودرو برای استادکاران و تکنسینهای خود کلاسهای آموزشی هم برقرار می کند و درهر نوبت نمایندگیها استادکاران و تکنسینهای خود را برای گذراندن این دوره های می فرستد و به تجربه و تخصص آنها می افزایند و با امتحانی که در اخر هر دوره از انها می یگرند مدرک درجه 1و 2و یا سه به انها می دهند حال اگر مدرک درجه 1و 2 بگیرند هزینه آن کلاسها بر عهده نمایندگی است که باید بپردازدو اگر مدرک درجه 3 بگیرند باید خود استادکارن و یا تکنسینها بپردازند .
مقدمه 1
تعمیرگاه ایران ناسیونال 3
دستگاه تنظیم موتور و سوخت به طور اتوماتیک 5
قسمت نمایش و گزارش گیری : 6
دستگاه سوخت سنج (چهار گاز ) 6
سنسورهای مورد استفاده در Air bag 7
سنسورهای ایمنی (C) 9
عملگر (Actuator ) مورداستفاده در Air bag 10
تحلیل گر و سیستم کنترلی مورد استفاده در Air bag 11
انواع سیستمهای جرقه زنی پلاتینی و ترانزیستوری 12
سیستمهای جرقه زنی ترانزیستوری به طور کلی به سه دسته تقسیم می شوند 13
شبکه مالتی لکس بر روی خودروهای پژو 17
سیستم های مداری آلارم لنت ترمز پژو 405 19
تشریح عملکرد سیستم 20
روشهای چک کردن قطعات سیستم 20
عیب یابی سیستم 21
توربوشارژر و نقش آن در تقویت موتور 22
تقویت بیش از حد 26
کندی یا تنبلی توربو (Turbo Lag) 27
استفاده از دریچه فرعی 28
استفاده از بلبرینگ 28
استفاده از پره های سرامیکی در توربین 29
توربو شارژرهای طبقه ای 29
استفاده از خنک کن میانی 29
سیستم مداری شیشه بالابرهای درب عقب پژو پرشیا 30
تشریح عملکرد سیستم : 31
سیستم مداری قفل مرکزی 32
تشریح عملکرد سیستم : 32
عیب یابی سیستم: 35