اتومبیل ها با سرعت بالایی حرکت می کنند و در نتیجه ، گسترة وسیعی از ارتعاشات به سرنشینان منتقل می شود که از طریق حواس لامسه ، بینایی یا شنوایی احساس می شود. در مقولة خودروهای سواری معمولاً به ارتعاشات قابل رؤیت و قابل لمس اشاره می شود ؛ در حالی که ارتعاشات قابل شنیدن ، صریحاً‌به عنوان سرو صدا مطرح می شوند . ناگزیر گسترة ارتعاشات – براساس فرکانس – به دو دستة (0-25Hz ) و سر وصدای 25-20/000Hz)) تقسیم می شود. فرکانس (0-25Hz ) تقریباً فرکانس پایین آستانة شنوایی است و در نظر گرفتن آن در تمام وسایل نقلیة موتوری رایج است.
انواع مختلف ارتعاشات ، معمولاً بسیار به هم وابسته اند به طوری که بررسی هر یک به تنهایی مشکل است ؛ یعنی معمولاً سرو صدا هنگامی وجود دارد که ارتعاشات با فرکانس پایین تر ایجاد می شوند.
حیطة ارتعاشات ، یکی از مهمترین ملاکهایی است که مردم به وسیلة آن دربارة طراحی و ساخت ( کیفیت ) یک خودرو قضاوت می کنند. مورد قضاوت قرار دادن ، در اصل ،امری معقول است ؛ چون به عنوان یکی از بزرگترین مشکلات در بهبود روشهای طراحی مهندسی – در برخورد با مقولة سواری به عنوان وظعیت عملکرد خودرو ظهور می کند.
منابع تولید ارتعاشات
چندین منبع وجود دارند که موجب تحریکات ارتعاشات در سواری می شوند. آنها عموماً به دو گروه تقسیم می شوند . ناهمواری های جاده و منابع درونی . ( وسیله نقلیه ) منابع درونی از اجزاء دوار شامل مجموعه های تایر و چرخ ،سیستم انتقال نیرو و موتور تشکیل می شود.
ارتعاش ناشی از سیستم انتقال قدرت
سومین منبع اصلی ارتعاش وسیلة نقلیه ، سیستم انتقال قدرت دوار است. در حالی که معمولاً سیستم انتقال قدرت تمام اجزاء را از موتور گرفته تا چرخهای در حال حرکت در بر می گیرد. قسمت موتور وگیربکس به صورت مجزا مورد بحث قرار خواهند گرفت.
برای رسیدن به اهداف این مبحث می دانیم که سیستم انتقال نیرو شامل ،میل گاردان ، گیربکس و دیفرانسیل و میل پلوس ها که به چرخها متصل هستند ،باشند از بین این اجزاء متفاوت ،میل گاردان با اتصال هزار خاری خود و اتصالات یونیور سال آن (چهار شاخ گاردان ) بیشترین خاصیت فنری را در جهت تولید ارتعاشات سواری دارد. چرخ دهنده های اکسل عقب و بقیة سیستم انتقال قدرت نیز در به وجود آوردن ارتعاشات مؤثر هستند که این ارتعاشات به شکل سرو صدا – که نتیجة عکس العملی ناشی از درگیری چرخ دنده ها است. و ارتعاش پیچش در طول مسیر مستقیم انتقال قدرت ظهور می کند ، هر چند این پدیده ها معمولاً‌در فرکانس های بالای فرکانس سواری رخ مید هند.
بیشترین تکرار تولید ارتعاش سواری از میل گاردان ناشی می شود.
در اتومبیلهای سواری دارای دیفرانسل عقب و دارای فاصلة کوتاه دو اکسل جلو و عقب در انتها ،معمولاً‌از میل گاردان یک تکه استفاده می شود.
در حالی که در خودروهای سواری با فاصلة زیاد دو اکسل جلو و عقب و یا اتوبوسها ،معمولاً‌یک میل گاردان چند تکه با اتصالات یونیورسال مورد نیاز است. تحریک ارتعاشات وسیلة نقلیه ، مستقیماً‌از دو منبع ناشی می شود :اول اینکه بالانس نبودن جرم میل گاردان دوم این کوپلها یا ممانهای ثانویه اعمال شده بر میل گاردان به سبب زاویه دار شدن اتصالات ضربدری یونیور سال .
بالانس نبودن جرم : عدم بالانس میل گاردان ممکن است در نتیجة ترکیبی از هر یک از پنج عوامل زیر رخ می دهد .
1-نامتفاوتی در اجزاء دوار
2-محور احتمالاً در محل فلانج نگهدارنده و یا گیرة انتهای آن از مرکز خارج می شود.
3-محور ممکن است دقیقاً مستقیم نباشد.
4-رعایت نکردن لقی های گردشی ممکن است به خروج از محور کمک کند.
5-محور یک عضو الاستیک است و ممکن است حین کار خم شود.
عدم بالانس اولیه ، در نتیجة‌متفاوتی ، انحراف و یا عدم استواری در ساختار به وجود می آید. بالانس نبودن ،باعث به وجود آمدن یک بردار نیروی دوران کننده ،و همچنین سبب ایجاد نیروهایی در تکیه گاهها در دو جهت عمودی و جانبی می شود.
شامل 6 صفحه فایل WORD قابل ویرایش
دانلود مقاله ارتعاشات در خودرو