فی فوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی فوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

تحقیق در مورد تعیین ضخامت و سرعت شعله مخلوط متان – هوا

اختصاصی از فی فوو تحقیق در مورد تعیین ضخامت و سرعت شعله مخلوط متان – هوا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد تعیین ضخامت و سرعت شعله مخلوط متان – هوا


تحقیق در مورد تعیین ضخامت و سرعت شعله مخلوط متان – هوا

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه27

 

مقاله اول

تعیین ضخامت و سرعت شعله مخلوط متان – هوا

خلاصه : در این مقاله ، شدت شعله آرام و ضخامت بوسیله برنامه Chemkin برای φ های بین .5-1.6  و توسط دو روش و مقایسه با نتایج Bradly , Andrew انجام شده است . در هر روش جزئیات مکانیزم از 2-11 GRI-Mech و Reduced mech بدست آمده است. قیاس نتایج توافق خوبی بین نتایج بدست آمده و نتایج تجربی نشان می دهد . ضخامت شعله با افزایش فشار و دما کاهش می یابد . فشار نقش بیشتری در ضخامت شعله دارد. منطقه پیش آمیخته چیزی در حدود 60% ضخامت شعله را تشکیل می دهد . ضخامت شعله و سرعت سوختن به صورت تابعی ازفشارودمای گازهای سوخته بیان می شوند . از معادله های تجربی برای مقایسه نتایج در مقاله استفاده شده است .

 

مقدمه :

از آنجایی که می دانیم ضخامت شعله ای که با سرعت شعله در ارتباط است وابسته به دما – فشار چگالی مخلوط هوا سوخت می باشد . شعله همیشه از دو ناحیه تشکیل شده است . این دو ناحیه ناحیه پیش گرم و ناحیه واکنش هستند . ناحیه پیش گرم در موز ناحیه سرد و در دمای سوخته و در مکان جرقه در ناحیه وابسته به دما است . ناحیه بین دمای جرقه و مرز ناحیه گرم در دمای تعادل معروف به ناحیه واکنش است . ناحیه واکنش خود به دو ناحیه تقسیم می شود – ناحیه اولیه – ناحیه ثانویه – ناحیه اولیه تقریبا همزمان با ناحیه آرام است . و ناحیه ثانویه در ارتباط با نواحی لامینا راست که از واکنش اکسید شدن co بدست می آید. Rallies etal  [1] در منطقه دوم ناحیه شیمی سریع است که از ناحیه عریض شیمی کند دنبال می شود . در ناحیه شیمی سریع جدایش مولکولها و تشکیل جزئهای میانی اتفاق می افتد . این ناحیه توسط واکنشهای دو مولکولی کنترل می شوند . در فشار اتمسفر ناحیه سریع بسیار باریک است و تقریبا کمتر از یک میلی متر می باشد . از آنجایی که این ناحیه بسیار باریک است گرادیانهای دما و گرادیان غلظت مولکولی خیلی بزرگ هستند  . این گرادیانها باعث می شوند که نیروهایی ایجاد شود که این نیروها باعث می شود که شعله خود نگهدارنده اتفاق بیفتد که شامل :

پخش گرما رادیکال اجزاء از ناحیه واکنش به ناحیه پیش آمیخته . در ناحیه دوم شیمی توسط رادیکالهای جسم سوم و واکنشهای جفت شونده کنترل می شوند که از واکنشهای مولکولی کندتر می باشند این ناحیه می تواند تا چند میلی متر در فشار 1atm شعله امتداد یابد [2]. دو راه برای اندازه گرفتن ضخامت شعله وجود دارد . یکی از راه مستقیم و ترموکوپل است و عکاسی و راه دوم راه غیر مستقیم است و محاسبه .

راه اول که راه اندازه گیری دما است پیچیده است و خطای آشکاری ایجاد می کند. نمونه خوبی از روش مستقیم اندازه گیری توسط اندرو و برلی [4] که اندازه گیری آنها توسط یک ترموکوپل 12.7umm و یک انترو فرومتر انجام شده است .

Gottgen [6] ضخامت سرعت سوختن را از هیدروژن رقیق متان اتیلن – استیلن و واکنش های پایه ای حساب کرد . [5]

تفاوت قابل توجهی بین نتایج وجود دارد. ضخامت شعله و ضخامت ناحیه پیش آمیخته برای محاسبه پروفیل گرادیان دما گرفته شد که محاسبه آن از نتایج بدست آمده از chemkin است .

روش دیگر برای محاسبه ضخامت شعله و منطقه پیش گرم بر اساس محاسبه میزان انتقال حرارت از مرز گرم منطقه واکنش به منطقه سرد ناحیه پیش گرم شده است که وابسته به سرعت سوختی است که از محاسبه که Premix بدست می آید.

 

 

  1. 1.1- محاسبه سرعت آرام سوختن و پیش آمیخته :

سرعت سوختن آرام و انتشار آزاد یک بعدی، آدیاباتیک شعله پیش آمیخته توسط کد Sandia بدست آمد. یک روش ترکیبی زمانی با تکرار نیوتن برای حل پایای جرم – گونه ها و معادلات بقای انرژی استفاده شد . معادلات شیمیایی GRI2.11  و واکنشهای کاهش یافته [8] برای توضیح اکسید شدن متان استفاده شده است . محاسابات با φ.5-1.6  و در دمای اولیه و فشار اولیه 300   1bar, انجام شده که با آزمایشهای بعدی در دمای بین 300 تا 700 و فشار بین 1.5 تا 30bar برای  φ یک دنبال می شود.

 

 

 

روشی برای مشخص کردن ضخامت شعله با پروفیل دما :

یک نمونه از نتایج پروفیلها و غلظت سوخت در chemkin در شکل 1 نشان داده شده است . ساختار شعله از دو قسمت تشکیل شده است. ناحیه پیش گرم شده و ناحیه واکنش . دما از ناحیه مرز گازهای سوخته به مرز قسمت نسوخته حرکت می کند .

در ناحیه پیش گرم شده عنصر جرمی مقدار زیادی گرما توسط هدایت از قسمت پایین جریان که گرمای خود را به بالا دست می دهد می گیرد . نمودار دما در راستای محور طولی به صورت محدب می باشد. در این جا شیمی به خاطر دمای پایین مرز کند می باشد و دما به خاطر حرارت ناشی از واکنشهای گرما ده بالا می رود . در مرز کاملا سوخته غلظت مواد واکنش دهنده تمام می شود و تحدب نمودار فرو می نشیند . این آسان نیست که بگویم نقطه وجود دارد که از آنجا ناحیه پیش گرم نشده تبدیل به ناحیه واکنش دهنده می شود . با توجه به شکل پروفیل دما ، گرادیان انتقال حرارت در ناحیه پیش گرم مثبت و در ناحیه واکنش منفی می باشد . بنابراین در ماکزیمم شیب   که متناسب با تانژانت دما بین قسمت گازهای سوخته وTu وگازهای نسوخته Tb به خاطر ضخامت شعله اندازه گیری می شود .[9] که X است . شکل 1  طول X که همان شیب ، تانژانت بین دمای Tu ونقطه ای که در آن دما به پیک می رسد (.T) . به عنوان ضخامت ناحیه preheat درنظر گرفته می شود . Gotton et al [4].


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد تعیین ضخامت و سرعت شعله مخلوط متان – هوا

ارزیابی پتانسیل روانگرایی به کمک عدد نفو ذ استاندارد و سرعت موج برشی

اختصاصی از فی فوو ارزیابی پتانسیل روانگرایی به کمک عدد نفو ذ استاندارد و سرعت موج برشی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

ارزیابی پتانسیل روانگرایی به کمک عدد نفو ذ استاندارد و سرعت موج برشی


ارزیابی پتانسیل روانگرایی به کمک عدد نفو ذ استاندارد و سرعت موج برشی

عنوان مقاله :ارزیابی پتانسیل روانگرایی به کمک عدد نفو ذ استاندارد و سرعت موج برشی

محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران تبریز


تعداد صفحات:9

 

نوع فایل :  pdf


دانلود با لینک مستقیم


ارزیابی پتانسیل روانگرایی به کمک عدد نفو ذ استاندارد و سرعت موج برشی

برنامه سرعت سنج ماشین و تمام اجسام متحرک (بسیارجالب)

اختصاصی از فی فوو برنامه سرعت سنج ماشین و تمام اجسام متحرک (بسیارجالب) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

برنامه سرعت سنج ماشین و تمام اجسام متحرک (بسیارجالب)


برنامه سرعت سنج ماشین و تمام اجسام متحرک (بسیارجالب)

دانلود نرم افزار سرعت سنج اجسام،سرعت یاب ماشین و اجسام متحرک برای گوشی موبایل اندرویدی

 

قطعا دیده‌اید که پلیس برای تشخیص سرعت یک وسیله نقلیه‌، یک دستگاه را در جلوی یک وسیله نقلیه در حال عبور نگاه میدارد و دستگاه بلافاصله سرعت آن وسیله نقلیه را نشان میدهد. این وسیله که سرعت سنج نام دارد یکی از ابزارهای پلیسی است که حالا میتوانید آن را در تلفن همراه یا تبلت اندرویدی خودتان داشته باشید. کافی است پس از نصب و اجرای نرم افزار ابتدای فاصله‌ی خود تا جسمی که قصد اندازه گیری آن را دارید به صورت تخمینی وارد کرده و سپس در هنگام عبور آن از جلوی دوربین دستگاه اندرویدی‌تان مکان نمای موجود در برنامه را همزمان با تغییر جابه جایی شی در صفحه نمایش حرکت دهید.

 

این نرم افزار تست شده و کامل می باشد و نیاز به برنامه جانبی دیگری ندارد.

 


دانلود با لینک مستقیم


برنامه سرعت سنج ماشین و تمام اجسام متحرک (بسیارجالب)

تحقیق در مورد روشهای کنترل سرعت موتورهای القایی

اختصاصی از فی فوو تحقیق در مورد روشهای کنترل سرعت موتورهای القایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد روشهای کنترل سرعت موتورهای القایی


تحقیق در مورد روشهای کنترل سرعت موتورهای القایی

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه49

تنظیم دور موتورهای آسنکرون:

دور موتورهای آسنکرون سه فاز را به وسیلۀ عوامل استاتور یا رتور می توان تنظیم کرد. برای تنظیم دور موتور آسنکرون از سمت استاتور عوامل زیر را تغییر می دهند:

  1. ولتاژی که به موتور داده می شود.
  2. عده جفت قطب ها
  3. فرکانس جریان شبکه

برای تنظیم دور موتور آسنکرون از سمت روتور عوامل زیر را تغییر می دهند.

  1. تغییر مقاومت اهمی در مدار روتور
  2. دادن نیروی الکتروموتوری اضافی به روتور که دارای همان فرکانس نیروی الکتروموتوری اصلی روتور می باشد.

 تنظیم سرعت موتور بوسیلۀ تغییر دادن عدۀ قطب ها:

 سرعت سنکرون از معادلۀ زیر بدست می آید.

 

در صورت ثابت بودنF1 می توان بوسیلۀ تغییر دادن P سرعت سنکرون ns و در نتیجه سرعت nr را تنظیم کرد. اما این تنظیم سرعت مرحله ای خواهد بود.

عدۀ جفت قطب های استاتور را بطریق زیر می توان  تغییر داد:

الف) تغییر اتصال قسمتهای سیم بندی استاتور

 ب) قرار دادن دو سیم بندی مستقل روی استاتور

اگر رتور نیز سیم بندی شده باشد باید عمل تغییر عدۀ جفت قطبها، روی آنهم صورت پذیر و چون وضع ساختمان روتور را دشوار و پیچیده می سازد لذا معمولاً این طریق تنظیم دور در موتورهائی که روتور قفسی دارند بکار می رود.

در موتورهای با دو دور: استاتور عمماً دارای یک سیم بندی دارد و در موتورهای با چهار نوع دور دو دستگاه سیم بندی در شیارهای استاتور تعبیه می شود. مثلاً برای داشتن دورهای 1500و 1000 و 750 و 500 یک سیم بندی  با  2p=4  و 2p=8 و یک سیم بندی  با 2p =6 و 2p=12 در استاتور در نظر می گیرند.

تغییر عده جفت قطب ها بیشتر بواسطۀ تغییر جهت جریان در نصف سیم بندی های هر فاز انجام می گیرد. در شکل(1-2) شمای اصلی اتصال نصف سیم بندیهای  برای تغییر عده جغت قطب ها به نسبت 1:2 نشان داده شده است. اتصال(a)  و (b) سری و اتصال (c) موازی نامیده می شود. بعلاوه فازهای سیم بندی  را می توان از ستاره به  مثلث یا برعکس از مثلث به ستاره تبدیل کرد.

بنابراین با تغییر عدۀ جفت قطب ها به طور کلی تمام مشخصات و در نتیجه اندکسیون در فاصله هوا تغییر می نماید به طوری که گفته شد

 

 

شکل 1-2

اگر توزیع اندوکسیون در فاصله هوا سینوسی باشد.

 

Bm= اندکسیون ماکزیمم در فاصله هوا

Di= قطر داخلی استاتور

P= عده جفت قطب ها

کمیت های مربوط به عده جفت قطب های کمتر را با  اندیسI و کمیت های مربوط به عدۀ جفت قطب ها یزیاد تر را با اندیس II مشخص می کنیم در این صورت خواهیم داشت:

 

W= عدۀ حلقه های یک شاخه موازی هر فا است.

در صورت ثابت بودن UL و صرف نظر نمودن از افت فشار در سیم بندی هنگام اتصال ستاره و هنگام اتصال مثبت  است. با تغییر اتصال نصف سیم بندی و تغییر نوع اتصال فازها می توان نسبت  را در حدود وسیعی تغییر داد.

در شکل(2-2) پنج شمای اتصال سیم بندی استاتور که بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد نشان داده شده است. در موقع عبور از عده جفت قطب های  بیشتر به عده جفت قطب های کمتر  باید دو فاز را عوض کرد تا گردش سابق موتور حفظ شود. در جدول زیر مقادیر نسبت که در اتصالهای شکل بدست می آید داده شده است.

 

شکل 2-2

جدول 1-2

 

 بنابراین اگر بخواهند موتور در هر دو سرعت گشت آور ثابتی داشته باشد بایدBII=BI یعنی نوع اتصالهای 2 و 3 جدول بالا انتخاب شود چنانچه بخواهند گشت آور متناسب با سرعت تغییر نماید در این صورت باید  یعنی نوع اتصال هلی 4 و 5 جدول بالا انتخاب شود.

در موقع طرح موتورها با عده قطب های قابل تغییر باید توجه داشت که نیروی محرکه مغناطیسی در هر دو شماره قطب ها تا حد امکان نزدیک به منحنی سینوسی باشد. برای این منظور باید نوع سیم بندی و چگونگی اجرای آن بخصوصB کوتاهی گام سیم بندی را بطرز مناسبی انتخاب کرد. نیروی محرکه مغناطیسی سیم بندی سه فاز وقتی سینوسی خواهد شد که ضریب کوتاهی گام یعنی  در منطقه فازی 60 درجه مساوی یا  و در منطقه فازی 120 درجه مساوی با یک باشد.

سیم بندی با عده قطب های قابل تغییر در عده قطب ا ی کمتر PI دارای منطقه فازی 60 درجه است و در عده قطب های بیشتر PII منطقه فازی آن 120 درجه می شود زیرا شماره کلاف ها در هر گروه فازی تغییر نمی کند ولی تقسیم قطبی دوباره کوچک تر می شوند.

بدین جهت بهترین نتایج از  لحاظ سینوسی بودن نیروی محرکه مغناطیسی وقتی به دست می آید که در عده قطب ها PII ضریب کوتاهی گاممثلاً 1.4 انتخاب نمایند تا در عده قطب های کمتر یعنی یعنی مساوی 0.7 شود.

در جدول شمارۀ(2-8) مشخصاتی از موتورهای با سرعت مضاعف داده شده است.

 

جدول 2-2

باید نوع سیم بندی و چگونگی اجرای آن بخصوص B کوتاهی گام سیم بندی را به طرز مناسبی انتخاب کرد. نیروی محرکه مغناطیسی سیم بندی سه فاز وقتی سینوسی خواهد شد که ضریب کوتاهی گام یعنی در منطقه  فازی 60 درجه مساوی  یا و در منطقه فازی 120 درجه مساوی یک باشد.

سیم بندی با عده قطب های قابل تغییر در عده قطب های کمتر PI دارای منطقه فازی 60 درجه است و  در عده قطب های بیشتر PII منطقه فازی آن 120 درجه می شود زیرا شماره کلاف ها در هر گروه فازی تغییر نمی کند ولی تقسیم قطبی دوباره کوچک تر می شود.

بدین جهت بهترین نتایج از لحاظ سینوسی بودن نیروی محرکه مغناطیسی وقتی بدست می آید که در عده بیشتر قطب ها PII ضریب کوتاهی  گام مثلاً1.4 انتخاب نمایند تا در عده قطب های کمتر یعنی یعنی مساوی 0.7 شود.

 تنظیم  سرعت گردش موتور بوسیلۀ تغییر فرکانس

 این طریق تنظیم سرعت موتورهای آسنکرون فقط بوسیله تغذیه آنها بوسیله دستگاههای مخصوص مانند اینوترهای مجهز به تریستور و سیکلوکنورتیسورهای تغییر فرکانس مقدور خواهد بود. این طریق تنظیم سرعت در موارد زیر امکان پذیر می ب


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد روشهای کنترل سرعت موتورهای القایی

سمینار کارشناسی ارشد برق بررسی مولد های سرعت بالای شار محوری

اختصاصی از فی فوو سمینار کارشناسی ارشد برق بررسی مولد های سرعت بالای شار محوری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سمینار کارشناسی ارشد برق بررسی مولد های سرعت بالای شار محوری


سمینار کارشناسی ارشد برق بررسی مولد های سرعت بالای شار محوری

این محصول در قالب پی دی اف و 50 صفحه می باشد.

این سمینار جهت ارائه در مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی برق-قدرت طراحی و تدوین گردیده است . و شامل کلیه مباحث مورد نیاز سمینار ارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی ما این سمینار را با قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهند. حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است. و فقط جهت استفاده ازمنابع اطلاعاتی و بالابردن سطح علمی شما در این سایت ارائه گردیده است.

چکیده:

(( ماشینهای شارمحوری )) به گونه های مختلفی از ساختارهایی اشاره دارد که خصوصیت مشترک عبور شار در راستای محور بجای عبور در راستای شعاع را به همراه دارند. بکارگیری آهنرباهای دائم در ساختار شارمحوری منجر به شکل گیری ((ماشینهای شارمحوری آهنربای دائم)) گردید. این ماشینها مزایایی همچون ساختار فشرده ماشین همراه با قاب کوتاه، چگالی توان بالا و بازده بالا (به دلیل عدم وجود تلفات مس ناشی ازتحریک آهنربای دائم) را دارا می باشند . در مورد ماشینهای سرعت بالا ملاحظات حرارتی محدودیت های بیشتری را روی طراحی اعمال می کند.در سایزهای نسبتا” کوچکتر ماشینهای سرعت بالا ، سطوح خنک سازی کوچکتر و چگالی جریانهای بزرگتر (جهت تولید مکفی چگالی توان بالا) از بزرگترین عوامل مشکلات حرارتی هستند.علاوه بر آن ، سرعت بالا اضافه تلفاتی را همچون تلفات رتور به ماشین تحمیل می کند. رتور گردنده یک ماشین سرعت بالا تمایل به ایجاد تلفات اصطکاک هوای بسیار بالایی دارد. در چنین شرایطی ، تقلیل فشار هوای داخل ماشین غیرقابل اجتناب است. طبیعتا” هوا با فشار تقلیل یافته ، نرخ انتقال حرارت از رتور را کاهش می دهد که این امر منجر به افزایش ناگهانی دمای آهنرباهای دائم و رتور در مدت زمانی کوتاه می گردد. از اینرو در طراحی این نوع ماشینها باید توجه خاصی را مبذول ملاحظات حرارتی کرد. تلفات جریانهای گردابی ناشی از فرکانس بالا در آهنرباهای دائم و فولاد رتور ، مسائل مرتبط با سرعت بالا و ایجاد خلاء را دامن میزنند. این تلفات منابع گرمایی بیشتری را برای آهنرباهای دائم ایجاد می کنند. بنابراین توجهات خاصی باید مبذول تحلیل تلفات رتور (که می بایستی تا حد قابل قبولی از آن کاسته شود ،) گردد.

 

مقدمه:

ایده تبدیل انرژی بین استاتور و رتور بر اساس تحریک از طریق آهنربای دائم بعنـوان جـایگزینی در آینده تکنولو ژیهای مرتبط با جاروبک قابل انتظار بوده است . این روند در گذشته با مـوانعی چـون ضـعف تکنولوژیهای ساخت آهنرباهای دائم و محدودیتهای الکترونیک قدرت که نتیجتا ” سد راه کاربردهـایی بـا حدود قدرت بالا شده اند ، مواجه بوده است . بنابراین تحقق این امر با ترقی تکنولـوژی در د و زمینـه یـاد شده امکان پذیر شده است . در یک کشور صنعتی امروزی بین نیم الی دوسوم انرژی الکتریکی توسط ماشینهای الکتریکی مصرف می گردد. با وجود چنین میزان مصرفی حتی افزایش کوچکی در بازده ، منجر به صـرفه جـویی عظیمـی در مقیاس جهانی خواهد شد . در چنین فضایی، ماشینهای آهنربای دائم بدون جاروبک با توجه به بازده بالا، ضریب قدرت بالا و چگالی توان بالا نقش بزرگی را ایفا می کنند . این عوامل دلایل اصلی گسترش سـریع اینگونه ماشینهایی است . 2 در این وادی (( ماشینهای شارمحوری )) پیشرفتهای امیدبخش تری برای کاوش در این زمینه را پـیش روی ما نهاده است . همانطور که از نام آن نمایان است (( ماشینهای شارمحوری )) به گونـه هـای مختلفـی از سـاختارهایی اشاره دارد که خصوصیت مشترک عبور شار در راستای محور بجای عبور در راستای شـعاع را بـه همـراه دارند. بکارگیری آهنرباهای دائم در ساختار شارمحوری منجر به شـکل گ یـری ((ماشـینهای شـارمحوری 3 آهنربای دائم)) که تخفیف یافته آن AFPM است، گردید . این ماشینها مزایایی همچون ساختار فشرده 4 ماشین همراه با قاب کوتاه، چگالی توان بالا و بازده بالا (به دلیل عدم وجود تلفات مس ناشی ازتحریـک آهنربای دائم) را دارا می باشند.


دانلود با لینک مستقیم


سمینار کارشناسی ارشد برق بررسی مولد های سرعت بالای شار محوری