پروژه احداث نیروگاه زباله سوز

اختصاصی از فی فوو پروژه احداث نیروگاه زباله سوز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود پایین مطلب

قابل ویرایش و پرینت(با فرمت word)

تعداد صفحات:16

پیشگفتار

با توجه به انباشته شدن زباله ها در شهرستان و مشکلات دفع آنها و از طرفی از بین بردن انرژی قابل استحصال از زباله ها که به نوعی می توان از آن به عنوان انرژی نو تعبیر کرد , سبب شده است تا به فکر احداث نیروگاههایی باشیم که بتواند با استفاده از سوزاندن زباله ها انرژی حرارتی مورد نیاز بویلرهای نیروگاههای بخار در رنج های متوسط و نیز بخار مورد نیاز شرکت صنایع چوب کاغذ مازندران را تامین نماید با این عمل ضمن حل مشکل دفن زباله ها و عدم نیاز به land fill و زمینهای مربوطه و نیز حل مشکلات آلودگی محیطی از این معضل پدیده ای بسازیم که بتوان انرژی الکتریکی و گرمایشی پاک و بدون آلایندگی تولید نمائیم . دراین طرح با بررسی این فرآیند ارائه راه حلی برای احداث نیروگاههای زباله سوز ارائه          می شود.

مقـدمه  :

در یک نگاه کلی مشکل محیط زیست مشکل انسان است . انسانی که آسمانها را به تسخیر در آورده و روز به روز نیز در صدد توسعه خود برفضا و زمان است در چنبره محیط زیست خود که خودش نیز عامل بوجود آورده شده بوده آنچنان گرفتار شده است که امروز نه تنها دولتها بلکه سازمانهای بین المللی ، مجامع دانشگاهی و علمی ، محافل هنری و ...  بعنوان یک بخش جدی به این مهم پرداخته اند و مدام خطری را که حیات و زیست را بر کره فیروزه ای رنگ ، تهدید می کند گوشزد کرده و اقدامات اجرایی را نیز در تقلیل آلودگی ها و یا رفع  آن بعمل می آوردند چرا اینکه اگر لایه ازن در چندین کیلومتری ما در آسمان صدمه ببیند محصول بی توجهی ما در زمین است رسیدن به رفتاری که ناشی از فرهنگ ( نظافت را از ایمان دانستن ) می باشد برای ما که منادیان این فرهنگیم چندان سخت نیست .

موسسات معتبر بهداشتی عمومی  22 بیماری  انسانی را به مدیریت نامناسب مواد زاید جامد مرتبط می دانند همچنین ضرر های اکولوژیکی مشکل آلودگی هوا و آب نیز از مدیریت نامناسب مواد زاید جامد ناشی می گردد بنابراین چندی است که دفع اصولی ومتعاقب آن بهره برداری از این انرژی از یاد رفته که به طلای کثیف مشهور است مورد توجه بسیاری از مسئولین و کارشناسان رشته های مختلف از جمله کارشناسان انرژی های نو و برق قرار گرفته تا بتوانند از این انرژی سهل الوصول استفاده نمایند .

مسئله مهم اینست که یک سوم انرژی های مصرفی جهان تا سال 2050 ازانرژی های تجدید پذیر خواهد بود ودر ایران نیز در برنامه چهارم دولت ، نصب MW 500 نیروگاههای انرژی نو پیش بینی شده که این مقدار  500 میلیارد تومان اعتبار می خواهد و این در حالیست که دولت و بطور کل( متقاضیان برق) از انرژی های نو تضمینهای بلندمدت می خواهند. همچنین برق نیروگاههای زباله سوز به قیمت تضمینی خریداری خواهدشد ، بطور مثال در 2 نیروگاه زباله سوز در شهرهای مشهد و شیراز که تاریخ

مقاله در مورد خواص گاز مایع و امکان استفاده از آن در موتورهای درون سوز

اختصاصی از فی فوو مقاله در مورد خواص گاز مایع و امکان استفاده از آن در موتورهای درون سوز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه102

بخشی از فهرست مطالب

مقدمه :

چکیده :

فهرست اختصارات بکاربرده شده و علائم :

فصل اول : سوخت و انواع آن

1-1- عوامل قابل اهمیت در انواع سوخت :

[1] 1-2- احتراق سوخت هیدروکربنه :

[1] 1-4- انتخاب صحیح مخلوط سوخت :

[1] 1-3- انواع سوخت موتورهای  درون  سوز :

[1] 1-5 - سوخت  گاز مایع  و استفاده از آن در موتو

ر[1] 1-6- معرفی گازهای طبیعی مورد استفاده در موتورهای بنزینی [2]

1-9- مزیت استفاده از LNG  بجای CNG به عنوان

فصل دوم : موتورهای گاز مایع  سوز

2-1- چگونگی کار :

[3] 1-10- عوامل عدم پذیرش LNG به عنوان سوخت خودروها

[3] 2-2- موتورهای مخصوص سوخت گازی :[4]  مقدمه :

ایران کشور ما دارای منابع سرشار نفت و گاز می‌باشد  و چنانکه بر همه روشن است مقادیر عظیم  گازهای طبیعی حاصل از استخراج  نفت  تا همین چند سال بیش بدون  هیچگونه استفاده  سوزانده شده و از بین میرفت.  بنابراین با وجود گاز طبیعی  فراوان  در ایران  و در نتیجه  در دسترس بودن و ارزانی آن و سوختن تمیز با ارزش حرارتی  قابل ملاحظه آن همه اینها و خیلی خواص دیگر میتواند انسان را بر آن دارد که از گاز نیز مثل سایر مواد سوختنی حاصل از نفت درسوخت ماشین‌ها و دستگاه‌های  سوختی استفاده کنند بطورکلی در دنیا  امروزه  مهمترین سوخت مورد استفاده در انواع موتورهای درون  سوز شامل : بنزین ، گازوئیل، گاز و گاز مایع می‌باشند که همه  از ترکیبات هیدرکربورها می‌باشند.که میزان استفاده از هر کدام  از مواد  سوختنی فوق در هر منطقه در درجه اول به فراوانی و ارزانی بستگی  دارد.

چکیده :

هدف از این بررسی آشنائی به خواص گاز مایع و امکان استفاده از آن در موتورهای درون سوز  می‌باشد. و چنانکه  خواهیم دید موتورهای گاز مایع سوز شبیه انواع بنزینی است.  ولی نظر به سوخت ویژه‌ای که در این موتورها بکار می‌رود ، نیاز به برخی و سایل و ابزاری مخصوص بخو د دارد . مطالب   مورد بحث در این مجموعه صرفا یک بررسی مقدماتی  جهت شناسایی ساختمان سیستم سوخت رسانی موتورهای گاز مایع سوز و نحوه کارآنها می‌باشد .

که در ادامه این بحث به بررسی کامل انواع سوخت ‌های گازی مورد  استفاده در موتورهای بنزینی و همچنین به نحوه کار موتورهای بنزینی و گازی می‌پردازیم که همچنین  به بررسی  انواع آلاینده‌های موجود  در موتورهای بنزینی و گازی و همچنین مقایسه بین آنها از نظر میزان  آلاینده‌ها و همچنین به بررسی تاثیر گاز سوز کردن موتورهای  بنزینی از نظر عملکرد موتور و مقایسه بین موتورهای بنزینی و گازی از نظر عملکرد می‌پردازیم که به صورت یک سری نمودار‌ها و داده‌های آماری به دست  آمده از یک سری منابع ، آورده شده و در کل به نتیجه گاز سوز کردن موتور می‌پردازیم و در  پایان یادآور  می‌شویم که در صورت  گاز سوز شدن صحیح اتومیبل‌ها کارکرد  آنها تفاوت چشم گیری نکرده و  قدرت و کشش ماشین حدود 5 درصد نسبت به بهترین حالت کار با بنزین ( که معمولا  ماشین‌ها هیچ وقت در این حالت نمی‌باشد) پائین می‌آید که به هیچ وجه محسوس  نمی‌باشد.

فهرست اختصارات بکاربرده شده و علائم :

وسایل نقلیه سوخت جایگزین...... VehcileFuelledAlternativelAFV

فشار موثر متوسط ترمز...... PressureEFFectiveMeanBreakBMEP

هیات نظارت بر منابع هوای کالیفرنیا BoardResourcesAirCaliforniaCARB

گاز طبیعی فشرده  شده........... GasNaturalCompressedCNG

سیستم کاهش غلظت اکسیژن  نیتروژن در موتورهای کم  مصرف De_No x

عامل خرابی....................................... DF

تزریق مستقیم.......................... EnjectionDirectDI

خودروهای سازگار با محیط زیست Vehicle friendly Environmentally Ennaced EEV

چرخه مجدد گازهای خروجی........   Recirculation Gas Exhaust EGR

اتحادیه و سایل نقلیه گازی اروپا Associution Vehicle Gas Natural European ENGVA

خود روهایی که آلایندگی آنها معادل صفر است Vehicle Emmission Zero  Equivalent EZEV

تزریق مستقیم بنزین............. Enjection Direct Gasoline GDI

هیدروکربنها............................ Carbons Hydro HC

موتور احتراق  داخلی........... Engine Combustion Internal ICE

وسایل نقلیه سبک.................... VehicleDutyLightLDV

گاز مایع طبیعی................... GasNaturalLiquifiedLNG

صافی Nox رقیق.................................... LNT

گازمایع نفت طبیعی..............   GasPetroleumLiquifiedLPG

اتحادیه گاز مایع نفت طبیعی AssociationGasPetroleumLiquifiedLPGA

وسایل نقلیه گاز طبیعی............. VehicleGasNaturalNGV

اتحادیه وسایل نقلیه گاز طبیعی AssociationVehicleGasNaturalNGVA

هیدرو کربن‌های غیر متان...... gases organic methane Non- ‌NMHC

اکسیدهای نیتروژن...................... oxidesNitrogenNOx

تولید کنندگان قطعات اولیه.. ManufactureEquipmentoriginalOEM

مواد خاص.............................. MatterParticularPM

قسمت در میلیون....................... millionPerPartPPM

اتسوگیو متری............................ StoichiometricSM

وسایل نقلیه با آلودگی  بسیار کم Vehicle Emission Low Super  SULEV

کل هیدروکربن‌ها.................... CarbonsHydroTotalTHC

وسایل نقلیه با آلودگی فوق العاده کم VehicleEmissionLowultraULEV

وسایل نقلیه با آلودگی صفر........ VehicleEmissionZeroZEV

فصل اول : سوخت و انواع آن 1-1- عوامل قابل اهمیت در انواع سوخت : [1]

-بایستی دارای ارزش حرارتی قابل ملاحظه‌ای باشد

-درحرارت‌های کم نیز بتواند بصورت بخار در آیند

-بخار سوخت بتواند با مخلوط مناسب اکسیژن فوراً بسوزد

-تولیداتی که از احتراق چنین سوخت‌هایی حاصل می‌شود بایستی زیان آور نبوده  و  برای سلامت محیط  زیست خطرناک نباشد

-آنها را بتوان در شرایط طبیعی حمل و نقل کرده ، چه از نظر سادگی عمل  و چه از نظر اصول ایمنی 

- تولید آنها از نظر اقتصادی مناسب باشد.

-سیستم مصرف مصرف کننده اقتصادی باشد.

1-2- احتراق سوخت هیدروکربنه : [1]

سوختن بطورعموم عبارت  است از ترکیب با اکسیژن که به منجر به ایجاد محصولی بنام اکسید می‌شود. سوختن ممکن است خیلی سریع و یا کند باشد. مثلا زنگ زدگی آهن به نتیجه ترکیب آهن با اکسیژن بمدت طولانی  است و یا سوختن ذغال چوب خیلی سریع انجام  می‌شود.

در موتورهای درون سوز نیز ترکیب ماده سوختنی با اکسیژن اتفاق می‌افتد و نتیجه تولید اکسیدهای کربن که اغلب شامل منواکسید و دی اکسید کربن و همین طور مقداری بخار آب و حرارت می‌باشد.[1]

مانند :

CO2+2H2O+Q CH4+2O2 :متان

C8H18+12.5O2  8CO2+9H2O+Q : اکتان

1-3- انواع سوخت موتورهای  درون  سوز :[1]

معمول‌ترین سوخت‌های رایج  در موتورهای درون سوز، عبارت از، بنزین ، نفت ، گاز و گاز مایع و گازوئیل  می‌باشد. که چهار نوع اول در موتورهائی که با سیستم جرقه شمع کار می‌کند مورد استفاده قرار می‌گیرند و گازوئیل نیز سوخت موتورهای دیزل  را شامل  می‌شود.

1-4- انتخاب صحیح مخلوط سوخت :[1]

باید دانست که 23 درصد حجم هوا را اکسیژن تشکیل می‌دهد، که در سوختن تاثیر دارد و 77 درصد بقیه شامل نیتروژن و سایر گازها است که در عمل احتراق تاثیری ندارد. البته نیتروژن در حرارت‌های بالا تا حدودی می‌سوزد و ایجاد اکسید‌های ازت کرده، که در آلودگی محیط زیست تاثیر بسزایی دارند.

بطورکلی یک مخلوط سوخت وهوا به نسبت 1 : 15 با در نظر گرفتن وزن صحیح آنها یک احتراق . کامل و طبیعی دارد. در صورتیکه مخلوط از نظر سوخت  قوی تر باشد آنرا غنی و اگر هوا بیشتر باشد آنرا  رقیق می‌گویند که مخلوط سوخت‌های غنی را می‌توان از ایجاد  دوده در اگزوز، کاهش یا ضعف قدرت و بالاخره گرم کردن موتور تشخیص  داد. همینطور  برای شناسائی مخلوط رقیق می‌توان  از ایجاد شدن Back f iring در مدخل  ورودی گاز و کاربراتور که مهمترین عامل شناسائی این پدیده است، و همچنین  دیر روشن شدن موتور ، ضعیف شدن قدرت موتورو بالاخره گرم کردن به این موضوع پی برد.

با توجه به منحنی شماره (1-1) که  در مورد بنزین است و از تغییر تنظیم کاربراتور بوجود آمده‌اند نشان می‌رسد که ماکزیمم را

دانلود پروژه تبدیل یک نیروگاه تولید انرژی مازوت سوز به یک نیروگاه تولید انرژی گازسوز

اختصاصی از فی فوو دانلود پروژه تبدیل یک نیروگاه تولید انرژی مازوت سوز به یک نیروگاه تولید انرژی گازسوز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

با گذشت زمان و پیشرفت تکنولوژی در زمینه نفت و گاز هر روز شاهد هستیم که سیستم های قدیمی که با انواع سوخت فسیلی سنگین مانند مازوت و نفت و گاز کار می کردند دچار تغییر و دگرگونی می شوند. ا مروزه به دلیل مسائل و مشکلات زیست محیطی و آلودگی ناشی از سوخت اینگونه سوخت های فسیلی، پائین بودن راندمان حرارتی، عمر کم تجهیزاتی که در ارتباط با این سوختها هستند و غیر اقتصادی بودن آنها دیده می شود که صاحبان صنایع به فکر جایگزینی این منابع با گروه دیگری از سوخت ها هستند یکی از بهترین جایگزین ها گاز طبیعی است که هم ارزان و در دسترس بوده و علاوه بر آن آلودگی بسیار کمی برای محیط بوجود می آورد.

در ادامه در طی این طراحی هدف تبدیل یک نیروگاه تولید انرژی مازوت سوز به یک نیروگاه تولید انرژی گازسوز می باشد بدیهی است که این نیروگاه در سیکل رانکین کار می کند بنابراین کافی است سیستم تولید انرژی نیروگاه از حالت مازوت سوز به گاز سوز تبدیل شود. این عملیات از خط انتقال سراسری گاز شروع شده و تا مشعل های مربوطه به هر دیگ بخار ادامه دارد.

بدلیل اهمیت طرح و استراتژیک بودن فعالیت یک نیروگاه هیچگاه نباید نیروگاه بر اثر قطع جریان گاز دچار خاموشی شود به همین دلیل طراحی باید به گونه‌ای باشد که هر گونه استرس ناشی از وزن و تنش های حرارتی که ممکن است در هنگام نصب تجهیزات و در زمان عملکرد سیستم بروز کند را تحمل نموده و علاوه بر آن هر گونه دبی ناگهانی و فشار تناوبی را که حداکثر آنها کمتر از شرایط تست است را تحمل کند.

با توجه به مطالب فوق باید برای تعمیرات و نگهداری سیستم مربوطه اقدام لازم را بعمل آورد. این مطلب بیانگر آن است که در دسترس بودن تجهیزات و سایر اجزا که نیاز به تعمیر و نگهدرای و تعویض دارند از اهمیت خاصی برخوردار است این دسترسی شامل دسترسی اپراتور به تجهیزات، دسترسی ماشین آلات حمل و نقل برای تجهیزات سنگین می باشد که باید جاده های مورد نظر به طور کامل در نظر گرفته شود.

برای عملکرد بهینه سیستم و کنترل مناسب نیازمند یک سری تجهیزات ابزار دقیق هستیم که در ادامه به طور مفصل در بخش های جداگانه به هر یک از موارد فوق خواهیم پرداخت.

 منابع و استانداردها

تمامی مراحل طراحی و ساخت و نصب تجهیزات بر طبق استانداردهای زیر صورت گرفته است. در مورد استانداردهای زیر استفاده از آخرین ویراش ضروری است.

• ASME:

Sec. VIII, Div. I: Unfired pressure vessels/ safety valve sizing

Sec. IX: Welding and brazing qualifications

• ANSI:

B 20.1: Piping threads

B 16.5:  Steel pipe flanges and flanged fittings

B 16.104:  Control valve seat

B  6.16.11:  Forged steel fittings, socket welding and threads

B 16.37: Control valve Hydrostatic testing

B  6.16.20:  Ring joint gasket and grooves for steel flanges

B 16.10: Dimensions of valve

B 18.2.1 and B.18.2.2:  Bolting

و .................

فایلword ورد 57 صفحه

دانلود مقاله آشنایی با اجزای سیستم های گاز سوز

اختصاصی از فی فوو دانلود مقاله آشنایی با اجزای سیستم های گاز سوز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: آشنایی با اجزای سیستم های گاز سوز
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 31

این مقاله درمورد آشنایی با اجزای سیستم های گاز سوز می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله آشنایی با اجزای سیستم های گاز سوز می خوانید :

رگولاتور دومرحلهای:
•         رگولاتور  CNGمیتواند یک رگولاتور دومرحله‌ای نیز باشد که در مرحله اول فشار حدوداً به psi 100 می‌رسد و کاهش فشار به اندازه‌ای است ‌که سوخت می‌تواند از میکسر عبور کند و وارد منیفولد ورودی شود. در مرحله دوم تغییرات فشار به مقدار سوختی که تزریق می‌شود بستگی دارد. در این مرحله از شیرهای کنترلی استفاده می‌شود. دو نوع رگولاتور دومرحلهای وجود دارد که عبارتند از: رگولاتور پیستونی و رگولاتور دیافراگمی. رگولاتور پیستونی کنترل بهتری روی فشار خروجی که متفاوت با فشار سیلندر است، دارد. در مرحله دوم میزان کنترل فشار بهصورت مختصر می‌باشد. رگولاتورهای دومرحلهای دارای گرم‌کننده، حسگر دما و شیر سولونوئیدی هستند که همراه یک فیلتر به ورودی رگولاتور متصل شده‌اند و در هر مرحله هم یک شیر ایمنی به رگولاتور متصل است.
      دو رگولاتور به صورت جداگانه:    
•         در این وضعیت از دو رگولاتور به نام‌های رگولاتور فشاربالا و رگولاتور فشارپایین استفاده می‌کنند. رگولاتور فشاربالا، گاز را از فشار مخزن به  psi170 رسانده و برای سیستم‌هایی با دبی جریان و راندمان گرمایی بالا مورد استفاده قرار می‌گیرد. این رگولاتور بعد از کاهش فشار، سوخت CNG را به درون لولههای مسی فشار پایین منتقل می‌کند. نصب این رگولاتور بسیار آسان است.
•         رگولاتور فشارپایین، یک رگولاتور دومرحله‌ای است که فشار گاز را از مقدار آن در خروجی رگولاتور فشاربالا  به حدود  psi  22 /0 یا 6  اینچ آب کاهش می‌دهد. 
شکل بالا نمونه ای از رگلاتور های دو مرحله ای را نشان می دهد . در این نوع رگلاتور فشار گاز از 200 بار به فشاری حدود 2/1 بار تا 2 بار کاهش می یابد .
شکل بالا نمونه ای از رگلاتور های  تک مرحله ای را نشان می دهد . که فقط در یک مرحله فشار گاز از فشار 200 بار شکسته شده و خروجی آن حدود 7 تا 9 بار است .

 6- موتور پله ای
موتور پله‌ای: در کیت‌های گازسوز نسل دوم، برای کنترل جریان ورودی به موتور، از موتور پله‌ای یا استوپرموتور استفاده می‌شود. موتور پله‌ای، نوعی موتور الکتریکی است که بر حسب سیگنال دریافتی از ECU گاز، حرکت کرده و به میزان لازم شیر موجود در مسیر سوخت CNG را باز می‌کند. از آنجا که این موتور می‌تواند شیر را بین صفر (حالت کاملاً بسته) تا حدود 160 واحد (حالت کاملاً باز) تغییر دهد، به آن موتور پله‌ای می‌گویند.
7– میکسر
برای ایجاد احتراق به مخلوط سوخت و هوا احتیاج است .برای اختلاط هوا وسوخت در موتورهای کاربراتوری تبدیل شده می توان از خود ونتوری کاربراتور یا یک ونتوری جداگانه استفاده کرد . در روش دیگری از تبدیل از قطعه ای به نام میکسر استفاده می شود .
در این قطعه ؛ گاز با هوا مخلوط شده و به عنوان سوخت مورد نیاز وارد موتور می شود
هنگام ورود هوا به داخل میکسر با افزایش سرعت هوا فشار آن کاهش یافته و نوعی خلأ نسبی ایجاد می شود که باعث مکش گاز به داخل میکسر میشود .
-انژکتور های گاز
انژکتور گاز: انژکتور گاز یکی از عملگرهای سیستم است که وظیفه پاشش گاز به میزان لازم به درون هوای ورودی به سیلندرهای موتور را بر عهده دارد. این انژکتورها، به کمک جریان الکتریکی کار کرده و فرمان خود را در قالب یک سیگنال از ECU دریافت می‌کنند. در نسل چهار، برای هر سیلندر از یک انژکتور استفاده می‌شود که به صورت نوبتی، گاز را پشت سوپاپ گاز پاشش می‌کنند.

9 - کلید تبدیل سوخت
کلید انتخاب سوخت: کلید تبدیل به کار رفته در سیستم‌های گازسوز، در حالت کلی وظایف زیر را بر عهده دارند:
تبدیل حالت سوخت بنزین به گاز و بالعکس
نمایش مقدار گاز موجود در مخزن گاز
Buzzer اعلام ایراد هنگام تبدیل سوخت بنزین به گاز
10 – پیش انداز جرقه
ادوانسر (TAP)7: با توجه به اینکه ماهیت سوخت CNG به‌گونه‌ای است که نسبت به بنزین احتراق کندتری دارد، در خودروهای دوگانه‌سوز در حالتی که راننده سوخت گاز را انتخاب می‌کند، باید سیستم جرقه، ادوانس شود. به این منظور، از قطعه‌ای الکترونیکی استفاده می‌شود که آدوانسر نامیده می‌شود. این قطعه، ‌می‌تواند یا به صورت مجزا در کیت گاز وجود داشته باشد و یا در داخل ECU کار گذاشته شود. این قطعه، فرمان خود را از حسگر دور موتور دریافت می‌کند.
11 – شبیه ساز انژکتور یا امولاتور
شبیه‌ساز الکترونیکی:
(Emulator)
•         در خودروهای دوسوخته‌ای که مجهز به واحد کنترل مرکزی بنزین هستند بههنگام استفاده از سوخت گاز، ECU بنزین از کار نمی‌‌‌افتد، ولی در حالتیکه از بنزین استفاده می‌شود تمام تجهیزات مربوط به گاز از جمله قسمتهای الکترونیکی آن از مدار خارج می‌شوند.
•         از بحث فوق نتیجه می‌گیریم که برای کارکردن درحالت گاز می‌بایست از وسیله‌ای برای اصلاح و قطع سیگنال‌های فرستاده شده از ECU بنزین استفاده شود. شبیه‌ساز وسیله‌ای است که مشکلات فوق را حل می‌کند. این قطعه در زمان استفاده از سوخت گاز، عملکرد اجزاء الکترونیکی را اصلاح‌ می‌کند. هنگامیکه سوخت موتور به گاز تغییر می‌کند، برخی از اجزاء مانند انژکتورها که به‌طور خاص برای کار با بنزین طراحی شده‌اند، دیگر
قابل استفاده نخواهند بود. این‌گونه وسایل در این هنگام، عملکرد غیرمعمولی داشته یا باعث ایجاد سیگنال‌های نامناسبی در سیستم کنترل می‌شود. شبیه‌ساز انژکتور شرایط را برای ECU، مشابه با شرایط کارکرد با بنزین، شبیه‌سازی می‌کند. یک نمونه شبیهساز در شکل نشان داده شدهاست. این قسمت به دو منظور زیر مورد استفاده قرار می‌گیرد:
•         باعث قطعشدن سیگنال‌های فرستاده شده ازECU  بنزین برای انژکتورها می‌شود و درنتیجه باعث بسته ماندن آنها در هنگام کار با گاز می‌شود.
•         اگر در هنگام‌ کارکردنECU  بنزین، قسمتی از مدار باز باشد (انژکتورها عمل نکنند) درECU  بنزین کد خطا تولید می‌شود. برای جلوگیری از این مشکل از شبیه‌ساز استفاده می‌گردد.
•         در داخل شبیه‌ساز از یک مقاومت الکتریکی استفاده شده‌است که مشابه با مقاومت‌های موجود در انژکتورهای بنزین می‌باشد و درحقیقت یک حالت غیرواقعی از عملکرد برای انژکتورها ایجاد می‌کند که باعث می‌شود ECU بنزین احساس کند که دستورات آن در حال اجرا شدن است.

بخشی از فهرست مطالب مقاله آشنایی با اجزای سیستم های گاز سوز

انواع گاز های طبیعی
2 – گاز مایع  ( LPG ) Liquefied Petroleum Gas
3 – گاز طبیعی فشرده ( CNG ) Compressed  Natural  Gas  
مزایای گاز طبیعی فشرده CNG          
تاریخچه استفاده از گاز طبیعی در جهان و ایران
آشنایی با انواع کیت های گازسوز CNG 
1 – کیت های نسل اول ( Open Loop )
محل قرار گیری قطعات در خودرو در کیت های نسل اول برای خودروهای کاربراتوری
       محل قرار گیری قطعات در خودروی انژکتوری در کیت های نسل اول
2 – کیت های گازسوز نسل دوم ( Closed Loop  )
تشریح عملکرد کیت های نسل دوم ( Closed Loop )
شکل شماتیک کیت نسل دوم با سیستم مدار بسته
3 – کیت های نسل سوم (sequential )
اجزای کیت های گاز سوزCNG  :
 مخازن CNG-II
لوله ها
رگولاتور سهمرحله‌ای:
نمای شماتیک از مراحل سه گانه کاهش فشار در رگلاتور های CNG سه مرحله ای
مرحله ی سوم
رگولاتور دومرحلهای:
دو رگولاتور به صورت جداگانه:    
 6- موتور پله ای
شبیه ساز انژکتور یا امولاتور

دانلود مقاله آشنایی با اجزای سیستم های گاز سوز

اختصاصی از فی فوو دانلود مقاله آشنایی با اجزای سیستم های گاز سوز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تاریخچه استفاده از گاز طبیعی در جهان و ایران

• به کار گیری گاز طبیعی در خودرو از قدمتی بیش از70 سال برخوردار است.
• در آستانه جنگ جهانی دوم کشور ایتالیا در سال 1930 میلادی تعداد زیادی از خودروهای این کشور به سیستم سوخت رسانی گاز طبیعی مجهز کرد. به دنبال آن، کشورهای دیگری مانند آرژانتین، ژاپن، آمریکا و روسیه نیز بخش محدودی ازخودروهای خود را گازسوز کردند.
• آغاز دهه 1970 روند گازسوز کردن خودروها بیشتر مورد توجه قرار گرفت
• در آغاز دهه 1990 بود که در پی تصویب استانداردهای زیست محیطی و محدودیت ذخائر نفتی و همچنین پیشرفتهای فنی صورت گرفته در صنعت خودرو، استفاده از گاز طبیعی به عنوان سوختی پاک و ارزان مورد توجه بسیاری از دولتها و شرکتهای بزرگ خودروسازی در جهان قرار گرفت، بطوریکه امروزه در دست کم 26 کشور جهان، وسائل نقلیه گازسوز درحال تردد هستند، که عمده این خودروها ازحالت سوخت گازوئیل یا بنزین تبدیل شده است.
• در ایران هم سابقه استفاده از وسائل نقلیه CNG سوز به حدود سال 1356 باز می گردد. در آن سال طرح گازسوز کردن خودروها بصورت آزمایشی در شهر شیراز با تبدیل 1200 دستگاه سواری تاکسی به مرحله اجرا در آمد، اما در اوج دوران انقلاب و تا سال 1359 به دلیل کمبود وسایل و قطعات یدکی جایگاهها، به تدریج کلیه تاکسی های گاز سوز، سیستم گازسوز خود را تحویل داده و دوباره از بنزین به عنوان سوخت استفاده کردند.مجددا در سال 1361 بررسی علمی- تحقیقاتی گازسوز نمودن موتورهای احتراق داخلی از سوی وزارت صنایع سنگین مطرح شد و به دنبال آن تحقیقات علمی در این زمینه ادامه یافت

پیشگفتار

انواع گاز های طبیعی

با توجه به روند گاز سوز شدن خودروها در سطح جهان ابتدا به تشریح و مقایسه انواع هیدرو کربن های گاز می پردازیم که به عنوان سوخت در خودروها استفاده می شوند .

1 – گاز طبیعی مایع ( LNG ) Liquefied natural Gas

این نوع گاز طبیعی که به طور عمده از متان تشکیل شده و در دمای 161- درجه سانتیگراد در فشار اتمسفر به مایع تبدیل می شود  گازی است با سوخت پاک ؛ ارزان و فراوان و تا ده ها سال آینده بخشی از سوخت خودروها را تأمین می کند .

مشکل اصلی این سوخت ؛ شیوه ذخیره سازی آن در خودرو است. در حال حاضر فناوری ذخیره سازی در دمای پایین هنوز تا تکامل و دستیابی به جنبه های اقتصادی لازم ؛ زمان بیشتری نیاز دارد . به همین دلیل تعداد خودرو های با سوخت LNG  در سطح دنیا محدود است .

2 – گاز مایع  ( LPG ) Liquefied Petroleum Gas

گاز مایع از پروپان و بوتان تشکیل شده که معمولا در برخی نقاط دنیا به نام ترکیب عمده ان ؛ پروپان  نیز شناخته می شود . این گاز به عنوان محصول فرعی فرآیند های تصفیه و تولید گاز طبیعی و پالایش نفت خام تولید می شود و همان گازی است که در سیلندر نگهداری میشود و در منازلمورد استفاده قرار می گیرد

مزایای LPG شامل در دسترس بودن  ) در کشور های تولید کننده ) ؛ ایمنی ؛ نیاز به تغییرات جزیی در موتور خودروها و بازدهی مناسب سوخت می باشد  . چون LPG دارای عدد اکتان بالا حدود ( RON=105 ) می باشد قدرت موتور یا بازدهی  سوخت بدون افزایش ضربه در موتور ؛ با افزایش ضریب تراکم قابل افزایش است .

جهت مایع نمودن ؛ این گاز را در فشار حدود 8 تا 10 اتمسفر در مخازن فلزی با استحکام مناسب ذخیره می شود . چون این مخازن مجهز به شیر قطع جریان در صورت نشت از خطوط انتقال هستند استفاده از آنها ایمن تر از بنزین می باشد .

گاز پروپان سنگین تر از هواست و در صورت نشت ؛ به صورت لکه روی سطح زمین باقی مانده و امکان شعله ور شدن آن وجود دارد . لذا از این حیث باید در حمل و نقل و حین استفاده ؛ نهایت دقت در جلوگیری از نشت آن صورت گیرد .

3 – گاز طبیعی فشرده ( CNG ) Compressed  Natural  Gas  

قبل از آشنایی با  CNG باید گاز طبیعی را شناخت . گاز طبیعی نیز نوعی سوخت فسیلی است که به صورت گاز و یا مایعات حاوی گاز از چاه ها استخراج می شود . گاز طبیعی حاصل تجزیه مواد ارگانیک در لایه های زیرین زمین بوده و در مخازن عظیم هیدرو کربنی زیر زمین تشکیل و تجمع می نماید . از نظر ترکیبات ؛ بیش از 80% گاز طبیعی را متان ؛ در حدود 10% اتان و ما بقی ؛ درصد های متغیری از پروپان ؛ بوتان و آلکانهای سنگین ؛ دی اکسید کربن و نیتروژن می باشد .

برای استفاده از گاز طبیعی در خودرو ها یکی از رایج ترین راهها ؛ متراکم نمودن آن است . برای این منظور گاز طبیعی در جایگاههای ویژه و بوسیله کمپرسورهایی با فشار بالا متراکم می شود .

CNG مخفف شده عبارت Compressed Natural Gas   بوده و میزان تراکم در کشورهای مختلف ؛ متفاوت در نظر گرفته شده است .

در کشور ما ایران ؛ گاز طبیعی تا فشار 200 بار فشرده شده و در مخازن خودروها ذخیره می گردد .

گاز طبیعی تمیز ترین سوخت فسیلی است ؛ زیرا به طور عمده فقط  بخار و دی اکسید کربن تولید می کند . دمای احتراق خود به خود گاز طبیعی 694 درجه سانتیگراد است که 315 درجه سانتیگراد بالاتر از دمای خود اشتعالی بنزین است

مزایای گاز طبیعی فشرده CNG                                       

1 – ایمنی               

• گاز طبیعی سبکتر از هوا است . در صورت بروز هر گونه نشتی ؛ گاز به سمت بالا حرکت نموده و در هوای آزاد پخش می شود . به این ترتیب احتمال هرگونه تجمع خطز ساز در کف خودرو یا زمین – همانند سوخت های مایع – از بین می رود .
• دمای اشتعال گاز طبیعی بالاتر از سوخت های مایع معمول است .این موضوع خطر اشتعال ناگهانی را بطور چشمگیری کاهش می دهد .
• گاز طبیعی در مخازنی با ساختار تحمل فشار های بالا ذخیره می شود . با توجه به آنکه در مخازن ؛ هوا وجود ندارد لذا احتمال به وجود آمدن مخلوط سوخت و هوا  و به تبع آن خطر اشتعال یا انفجار بسیار ناچیز است .
• استاندارد های سیستم گاز سوز خودروها بسیار سختگیرانه است ؛ بهمین دلیل ایمنی سیستم CNG خودروها را بسیار بالا برده است.

2 – اقتصادی                               

• گاز طبیعی سوختی ارزان است .
• به دلیل پاک بودن و احتراق کاملتر ؛ روغن موتور دیرتر کثیف شده و بنابراین اجزایی که روغن کاری می شوند عمر بالا تری خواهند داشت .
• گاز طبیعی در حین سوختن ؛ رسوبات بسیار کمتری در مقایسه با سوختهای مایع از خود بر جا میگذارد . در نتیجه عمر قطعات در ارتباط با احتراق افزایشی چشمگیر خواهد داشت .
• گاز طبیعی مانع از شستشوی روغن جداره سیلندر ها شده و بنابراین روغنکاری وضعیت مطلوب تری داشته ودر نتیجه موتور ؛ عمر طولانی تری خواهد داشت .
• پوسیدگی اگزوز بدلیل تولید تولید ترکیبات گوگرد دار و تشکیل اسید است که فلز را از بین می برد . در مورد گاز طبیعی این مورد شدت بسیار کمتری دارد .
• درجه اکتان گاز طبیعی بالاتر از بنزین بوده ؛ در نتیجه نیازی به افزودن ترکیبات مضری نظیر تترا اتیل سرب در سوخت برای جلو گیری از پدیده کوبش نمیباشد ؛ به عبارت ساده تر کارکرد و احتراق موتور بهتر می شود.

3 – زیست محیطی

با توجه به این واقعیت که گاز طبیعی نسبت به سایر سوختهای هیدرو کربنی ( بنزین – گازوِِِِییل ) کربن کمتری دارد ؛ از این رو انتشار آلاینده های حاصله از گاز طبیعی بسیار کمتر ار سوختهای دیگر است .

تاریخچه استفاده از گاز طبیعی در جهان و ایران

• به کار گیری گاز طبیعی در خودرو از قدمتی بیش از70 سال برخوردار است.
• در آستانه جنگ جهانی دوم کشور ایتالیا در سال 1930 میلادی تعداد زیادی از خودروهای این کشور به سیستم سوخت رسانی گاز طبیعی مجهز کرد. به دنبال آن، کشورهای دیگری مانند آرژانتین، ژاپن، آمریکا و روسیه نیز بخش محدودی ازخودروهای خود را گازسوز کردند.
• آغاز دهه 1970 روند گازسوز کردن خودروها بیشتر مورد توجه قرار گرفت
• در آغاز دهه 1990 بود که در پی تصویب استانداردهای زیست محیطی و محدودیت ذخائر نفتی و همچنین پیشرفتهای فنی صورت گرفته در صنعت خودرو، استفاده از گاز طبیعی به عنوان سوختی پاک و ارزان مورد توجه بسیاری از دولتها و شرکتهای بزرگ خودروسازی در جهان قرار گرفت، بطوریکه امروزه در دست کم 26 کشور جهان، وسائل نقلیه گازسوز درحال تردد هستند، که عمده این خودروها ازحالت سوخت گازوئیل یا بنزین تبدیل شده است.

                                       •          در ایران هم سابقه استفاده از وسائل نقلیه CNG سوز به حدود سال 1356 باز می گردد. در آن سال طرح گازسوز کردن خودروها بصورت آزمایشی در شهر شیراز با تبدیل 1200 دستگاه سواری  تاکسی به مرحله اجرا در آمد، اما در اوج دوران انقلاب و تا سال 1359 به دلیل کمبود وسایل و قطعات یدکی جایگاهها، به تدریج کلیه تاکسی های گاز سوز، سیستم گازسوز خود را تحویل داده و دوباره از بنزین به عنوان سوخت استفاده کردند.مجددا در سال 1361 بررسی علمی- تحقیقاتی گازسوز نمودن موتورهای احتراق داخلی از سوی وزارت صنایع سنگین مطرح شد و به دنبال آن تحقیقات علمی در این زمینه ادامه یافت

شامل 31 صفحه فایل word قابل ویرایش