فرمت فایل : word (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحه : 11
خودروهای هیبریدی معمولا تلفیقی از موتور احتراق داخلی خودروهای متداول با باتری و موتور الکتریکی یک خودرو الکتریکی هستند . این تلفیق انتشارات ( گازهای خوروجی ) اندک همراه با توان ، برد عملیاتی و سوخت مصرفی مناسب خودروهای معمول ( گازوئسل وبنزین) را عرضه می کند و این خودروها هرگز نیاز به اتصال به برق ندارند.
نوع فایل: word
قابل ویرایش 10 صفحه
مقدمه:
امروزه با توجه به آلودگی‌های ناشی از خودروها و محدودیت‌های سوخت فسیلی، کارخانه‌های خودروسازی گام مهمی در مقابله با این امر برداشته‌اند که از جمله آنها می توان به خودروهای هیبریدی (Hybrid Vehicle)، تکنولوژی پیل سوختی (Fuel Cell)، موتورهای با پاشش مستقیم بنزینی (GDI)، موتورهای HCCI و خودروهای دو گانه سوز (Bifuel) اشاره کرد.
بازدة بالا، آلایندگی کم، مسافت قابل پیمایش بالا، ایمنی مطلوب و قیمت قابل رقابت با خودروهای متداول از جمله ویژگیهای حائز اهمیت برای خودروهای هیبریدی است. بسیاری از خودروسازان بزرگ مبادرت به تولید این خودروها در سطحی گسترده نموده‌اند. در اینقسمت به شمای کلی از نحوة عملکرد، حالتهای کارکردی، مزایا، معایب و تقسیم‌بندی سیستمهای مختلف خودروی هیبریدی خواهیم پرداخت.
فهرست مطالب:
مقدمه
تاریخچة خودروی هیبریدی
ویژگیها
سیستمهای ذخیره سازی انرژی
انواع خودروهای هیبریدی
سیستم هیبریدی سری
سیستم هیبریدی موازی
سیستم هیبریدی سری ـ موازی
مقایسه چند نوع سیستم هیبریدی
حالتهای عملکردی موتور هیبریدی سری-موازی
حالت روشن شدن و دورهای پایین و متوسط
حرکت در حالتهای معمولی
شتابگیری سریع
شارژ شدن باطری
حالت استراحت
عنوان مقاله : طراحی بهینه سیستم های توزیع آب با استفاده از یک الگوریتم هیبریدی جدید
محل انتشار:نهمین کنگره ملی مهندسی عمران مشهد
تعداد صفحات: 9
نوع فایل : pdf
طبق قانون ، عناصر با تشکیل پیوند با یکدیگر با رسیدن به آرایش هشت تایی گاز نجیب بعد از خود به پایداری می‌رسند. اما ترکیباتی مهم وجود دارند که این قانون را مکررا نقض می‌کنند. در این ترکیبات اتمهایی وجود دارند که تعداد الکترونهای لایه ظرفیت آنها بیشتر یا کمتر از هشت الکترون است.
برای توجیه ارتباط بین آرایش الکترونی حالت اصلی یک اتم و خواص ساختمانی مشاهده شده ترکیبی که این اتم تشکیل می‌دهد، دانشمندان مفهوم هیبرید شدن را مطرح کرده‌اند. هیبرید شدن یک مفهوم نظری است که نواقص ساختمان لوئیس یعنی فقدان ارتباط بین ساختمان لوئیس و ساختار هندسی مولکول را بر طرف می‌کند.
بررسی اوربیتالهای مولکول متان با استفاده از نظریه VSEPR
به استثنای مواردی بسیار معدود ، پیش بینی‌هایی که بر اساس نظریه دافعه جفت الکترونی به عمل آمده است، صحیح بوده و با واقعیت انطباق دارند. مثلاً نظریه مزبور پیش بینی می‌کند که مولکول متان ، چهار وجهی است، زیرا اتم مرکزی C در پوسته والانس خود چهار جفت الکترون پیوندی دارد.
شواهد تجربی بسیار ، درستی این پیش بینی را تائید کرده است. در مولکول متان چهار پیوند C-H از لحاظ طول پیوند و استحکام یکسانند و تمام زوایای پیوندی H-C-H زوایای چهار وجهی '28 ،˚109 است.
توجیه تشکیل پیوند چهار وجهی متان
طبق نظریه پیوند والانس ، هر پیوند کووالانسی ، متشکل از یک جفت الکترون (با اسپینهای مخالف) است که هر دو اتم در آن شرکت دارند. می‌توان تصور کرد پیوند کووالانسی وقتی بوجود می‌آید که یک اوربیتال (حاوی یک الکترون جفت نشده) از یک اتم با اوربیتالی (حاوی یک الکترون جفت نشده) از اتم دیگر همپوشانی می‌کند. اگر قرار باشد در این چهار چوب فکر کنیم، چگونه می‌توانیم تشکیل پیوند چهار وجهی متان توجه کنیم؟
آرایش الکترونی حالت پایه کربن است که نشاندهنده تنها دو الکترون جفت نشده است. شاید این نوع آرایش ، این تصور غلط را ایجاد کند که اتم C ، با اتمهای H تنها دو پیوند کووالانسی بوجود می‌آورد، ولی اگر یکی از الکترونهای s2 به اوربیتال خالی p2 ، ارتقا داده شود، اتم برانگیخته کربن چهار الکترون جفت نشده لازم برای تشکیل چهار پیوند C-H را تامین خواهد کرد. چگونه می‌توان بر پایه این حالت برانگیخته اتم کربن تشکیل پیوند را در توجیه کرد؟
فرض می‌کنیم هر اوربیتال پیوندی مولکول ، نتیجه همپوشانی یک اوربیتال اتمی C و یک اوربیتال s1 اتم H است. چون چهار اوربیتال پیوندی چهار وجهی متان هم ارزند، پس چهار اوربیتال اتمی کربن که آنها را بوجود آورده‌اند، نیز باید دقیقاً یکسان باشند و محورشان در امتدادی باشد که با یکدیگر زوایای '28،˚109 تشکیل دهد، اما اوربیتال s2 و اوربیتالهای p2 اتم کربن نه یکسان هستند و نه در امتداد گفته شده ، جهت گیری کرده‌اند. بنابراین نمی‌توانیم نحوه تشکیل پیوند را به این صورت ساده تجسم کنیم
شامل 10 صفحه فایل word قابل ویرایش
فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل 1- استراتژی فازی برای کنترل خودرو های هیبریدی 6
1-2- خودروهای هیبریدی سری و موازی 6
1-4- کنترل فازی خودروهای هیبریدی 11
آنچه امروزه بیشتر در مرکز تحقیقات خودروسازان برتر جهانی است استفاده از خودروهای هیبریدی بدون کاهش کارایی خودروست. از آنجا که این خودروها از ترکیب موتور احتراق داخلی و الکتریکی بهصورت اشتراکی بهعنوان محرک، بهره میبرند میبایست میزان استفاده از هریک از این محرکها برای بهترین راندمان خودرو و همچنین افزایش طول عمر باطریها در شرایط مختلف رژیم عملکرد خودرو با استفاده از استراتژیهای مناسب کنترلی تعیین شود. همچنین با توجه به اینکه شرایط رانندگی و بار خودرو غیرخطی و متغیر با زمان است، استراتژیهای بهکار رفته در کنترلرهای این سیستم پیچیده شدهاست و یکی از روشهای مناسب برای کنترل این سیستم ترکیبی با بار متغیر نسبت به زمان استفاده از استراتژیهای فازی به‌شمار میرود. در شکل 4 خودروی هیبریدی فوقالذکر را با دید کنترلی مشاهده میکنید.