در اینجا یک گزارش کامل از کارآموزی در نیروگاه گازی ارائه شده است که شامل معرفی قسمت های مختلف یک نیروگاه گازی به همراه توضیحات مربوط به هر قسمت به صورت کامل و اجزای مختلف به کار رفته در نیروگاه نظیر انواع شیرآلات،ولوها و وسایل مختلف دیگر می باشد.
گزارش ارائه شده به صورت فایل ورد می باشد.(قابل ویرایش)
تعداد صفحات:25
خلاصه مطالعات امکان سنجی طرح
نام محصول : رله مشعل گازی و گازوئیلی
ظرفیت پیشنهادی طرح : ٢٠٥ هزار عدد در سال
موارد کاربرد : کنترل کننده عملکرد مشعل
عمده مواد اولیه مصرفی : برد خام مواد چاپی
اشتغال زایی (نفر) : ١٨ نفر
زمین مورد نیاز (متر مربع) : ٢٠٠٠
با توجه به نیاز بازار داخل و واردات این محصول در سال های آتی احداث واحدهای تولیدی این محصول جهت تامین تقاضای بازار در آینده توجیه پذیر می باشد.
محصول طرح رله مشعل گازی و گازوئیلی می باشدکه نام اصلی آن کنترلر مشعل می باشد که اصلی ترین بخش
کنترل کننده عملکرد مشعل به حساب می آید.
عملکرد رله در مشعل ها معمولا بصورت یک هماهنگ کننده است . بدین ترتیب وقتی که جریان برق به پایه های رله وصل می شود مدار رله چنان طراحی شده که ابتدا برق موتور را تامین می نماید و موتور شروع به چرخش می کند در همین موقع پمپ و فن که هر دو بروی شافت موتور سوار شده اند شروع به کار می کنند پمپ سوخت را تحت فشار به حالت آماده در پشت شیر مغناطیسی قرار می دهند و فن نیز برای مدت چند ثانیه تمام پس مانده های احتراق قبلی را به خارج هدایت می کند در همین لحظه رله برای مدت چند ثانیه برق ترانس جرقه را متصل می کند و ترانس جرقه بوسیله الکترودها، جرقه لازم را می زند و در همین هنگام برق شیر مغناطیسی را تامین می نماید و در نتیجه شیر مغناطیسی باز می شود و سوخت به داخل دیگ پاشیده و مشتعل می گردد چشم الکترونیک با مشاهده شعله جریان ضعیفی به رله می فرستد در نتیجه رله برق شیر مغناطیسی را برقرار نگه می دارد.
رله ها و سیستم های کنترل کننده مشعل ها انواع مختلفی دارند که از معروف ترین گروه رله ها رله ساترونیک می باشند که این رله قابلیت کنترل عملکرد مشعل در دو مرحله (دو شیر سوخت) را دارا بوده و می تواند عملکرد شیر پیلوت یا استارت را نیز کنترل نماید. رله کنترل عملکرد و ایمنی مشعل: این رله قابلیت کنترل مشعل های یک و دو مرحله ای را در حالت دوگانه سوز دارا بوده و قابلیت تشخیص و اعلام خرابی مشعل را نیز دارا می باشد:
جهت کنترل مشعل های متوسط به بالا استفاده می گردد و قابلیت کار به صورت LF رله کنترلی لاندیس سری ١ دوگانه را دارا می باشد و می توان با کنترل روشن و خاموش و همچنین پیوسته دما از آن استفاده نمود. همچنین این رله قابلیت کنترل همزمان موتور دمپر هوا و سوخت را نیز داراست.
ساترونیک برای کنترل مشعل های دارای دمنده هوا مورد استفاده قرار می گیرند که MMG ‐ رله های سری قابلیت کنترل سیستم دوگانه سوز (گاز –گازوییل) را نیز دارا می باشند.
مورد (Direct air heart) ٣٣ می تواند برای کنترل مشعل های کوره های هوای گرم MOD ٨١٠.١ و MMG ‐ مدل ٧٨٠ قرمز استفاده می نماید که در دو حالت UVZ استفاده واقع شوند. این رله برای تشخیص شعله از فتوسل گازسوز و گازوییل سوز می تواند با اطمینان مناسبی عمل نماید.
تعداد صفحات : 225
فرمت فایل: word(قابل ویرایش)
فهرست مطالب:
مقدمه....................................................................................................................................................1
خنک سازی توربین بعنوان یک تکنولوژی کلیدی برای بهینه سازی موتورهای توربین گازی....................................................................................................................................................7
چالش های خنک سازی برای دماهای پیوسته درحال افزایش گاز ونسبت فشارکمپرسور........................8
تکنیک های خنک سازی استفاده شده متداول.....................................................................................14
تاثیر خنک سازی.................................................................................................................................18
مشکلات خنک سازی..........................................................................................................................22
ترکیب پوشش های حصار حرارتی و خنک سازی..................................................................................30
فرایند بهبود خنک سازی ایرفویل........................................................................................................32
تعریف پارامترهای شباهت انتقال جرم و حرارت اصلی...........................................................................35
کنش متقابل انتقال جرم – حرارت در لایه مرزی ایرفویل.......................................................................36
نقش تشابه در رقابت تجربی حرارت ایرفویل توربین و انتقال جرم.........................................................42
موضوعات انتقال حرارت گذرا و پایدار در بخش داغ موتور.....................................................................44
دمای فلز و تاثیر آن روی عمر اجزای توربین.......................................................................................46
موضوعات مربوط به تغییرمکان های دمایی گذرای روتوربه استاتوروکنترل فاصله نوک آزاد..................48
خنک سازی نازل توربین......................................................................................................................56
تقابل با محفظه احتراق........................................................................................................................58
انتقال حرارت پره..............................................................................................................................65
-خمیدگی......................................................................................................................................69
-تاثیرات ناهمواری..........................................................................................................................74
-اغتشاش.....................................................................................................................................................76
خنک سازی فیلم پره..........................................................................................................................76
-نسبت دمش.................................................................................................................................86
-انحنای سطح................................................................................................................................87
-گرادیان فشار...............................................................................................................................88
-آشفتگی جریان اصلی...................................................................................................................89
-شیارهای خنک سازی فیلم...........................................................................................................91
-تجمع فیلم.................................................................................................................................92
-تاثیر تزریق هوای خنک سازی فیلم روی انتقال حرارت سطح......................................................94
موضوعات خنک سازی دیواره نهایی....................................................................................................95
خنک سازی تیغه توربین...................................................................................................................100
تاثیرات سه بعدی ودورانی روی انتقال حرارت تیغه.............................................................................102
-نیروهای دورانی.........................................................................................................................102
-تاثیرات سه بعدی......................................................................................................................105
پروفایل دمای گاز شعاعی................................................................................................................106
تاثیرات ناپیوستگی...........................................................................................................................107
تکنیک های خنک سازی درونی تیغه................................................................................................109
-گذرگاههای درونی هموار............................................................................................................111
- تیرک ها/فین ها (نوارهای زاویه دار یا طولی)..............................................................................113
-پین فین ها..............................................................................................................................121
-تاثیر جت ................................................................................................................................................128
-جریان گردابی...........................................................................................................................138
-خنک سازی فیلم.......................................................................................................................141
موضوعات خنک سازی سکو و راس ...................................................................................................144
خنک سازی ساختارهای روتور و استاتور............................................................................................148
-منبع خنک سازی و سیستم های هوای ثانویه .............................................................................148
بافر کردن مجموعه دیسک و روشهای خنک سازی دیسک.................................................................153
خنک سازی ساختارحفاظتی نازل و جایگاه توربین...........................................................................158
خنک سازی محفظه احتراق..............................................................................................................161
-تاثیر تحول طراحی محفظه احتراق روی تکنیک های خنک سازی..............................................161
خنک سازی تعریق..........................................................................................................................167
خنک سازی نشتی...........................................................................................................................169
همرفتی بخش پشتی افزوده.............................................................................................................173
پوشش دهی حصار حرارتی...............................................................................................................177
انتقال حرارت تجربی پیشرفته و معتبر سازی خنک سازی..................................................................179
ارزیابی انتقال حرارت بیرونی و تکنیک های معتبر سازی خنک سازی...............................................180
-رنگ حساس به فشار.................................................................................................................182
-ارزیابی غیر مستقیم آشفتگی....................................................................................................185
ارزیابی های انتقال حرارت و جریان داخلی.........................................................................................188
شبیه سازی انتقال حرارت مزدوج و معتبر سازی در یک آبشار داغ......................................................194
-معتبر سازی تاثیر خنک سازی تیغه در آبشار داغ........................................................................194
شرایط مرزی تجربی دیسک توربین...................................................................................................200
تائید خنک سازی در یک آزمون موتور..............................................................................................204
-ابزار بندی متعارف......................................................................................................................204
-پیرومتر درج شده درگاه بروسکوب............................................................................................205
-رنگ های حرارتی دما بالا...........................................................................................................206
بررسی های چند نظامی در انتخاب سیستم خنک سازی توربین........................................................207
مقدمه
این فصل عمدتاً روی موضوعات انتقال جرم و حرارت تمرکز می یابد چون آنها برای خنک سازی اجزا ی دستگاه توربین بکار می روند و انتظار می رود که خواننده با اصول مربوطه در این رشته ها آشنایی داشته باشد. تعدادی از کتابهای فوق العاده (1-7) در بررسی این اصول توصیه می شوند که شامل Streeter، دینامیک ها یا متغیرهای سیال Eckert و Drake، تجزیه و تحلیل انتقال جرم و حرارت، Incropera و Dewitt، اصول انتقال حرارت و جرم, Rohsenow و Hartnett، کتاب دستی انتقال حرارت, Kays، انتقال جرم و حرارت همرفتی, Schliching، تئوری لایه مرزی، و Shapiro، دینامیک ها و ترمودینامیک های جریان سیال تراکم پذیر.
وقتی یک منبع جامع اطلاعات موجود باشد. مولف این فصل خواننده را به چنین منبعی ارجاع میدهد. با این وجود وقتی داده ها در صفحات یا مقالات گوناگون پخش شده باشند, مولف سعی می کند که این داده ها را در این فصل بطور خلاصه بیان نماید.
عملکرد یک موتور توربین گازی تا حد زیادی تحت تاثیر دمای ورودی توربین می باشد و افزایش عملکرد قابل توجهی را می توان با حداکثر دمای ورودی مجاز توربین بدست آورد. از نقطه نظر عملکردی، احتراق با دمای ورودی توربین در حدود می تواند یک ایده ال به شمار آید چون هیچ کاری برای کمپرس کردن هوای مورد نیاز برای رقیق کردن محصولات احتراقی به هدر نمی رود. بنابراین روند صنعتی جاری, دمای ورودی توربین را به دمای استوکیومتری سوخت بخصوص برای موتورهای نظامی, نزدیکتر می کند. با این وجود دمای مجاز اجزای فلزی نمی تواند از تخطی کند. برای کارکردن در دماهای بالای این حد, یک سیستم موثر خنک سازی اجزا مورد نیاز است. پیشرفت در خنک سازی, یکی از ابزار اصلی برای رسیدن به دماهای ورودی توربین بالاتر می‌باشد و این امر به اصلاح عملکرد و بهبود عمر توربین منتهی می شود. انتقال حرارت یک عامل مهم طراحی برای همه بخش های یک توربین گاز پیشرفته بخصوص در بخش های توربین و محفظه احتراق می باشد. در بحث وضعیت خنک سازی مصنوعی بخش داغ، باید به خاطر داشته باشید که طراح توربین مرتباً تحت فشارهای شدید برنامه زمانبدی توسعه, قابلیت پرداخت, دوام و انواع دیگر محدودیت های درون نظامی می باشد و همه اینها قویاً انتخاب یک طرح خنک سازی را تحت تاثیر قرار میدهند.
چالش های خنک سازی برای دماهای پیوسته در حال افزایش گاز و نسبت فشار کمپرسور
پیشرفت در موتورهای توربین گاز دارای توان ویژه بالا و بازده بالای پیشرفته نوعاً با افزایش در دمای عملکرد و نسبت فشار کل کمپرسور ارزیابی می شود. رایجترین موتورهای تک چرخه ای با نسبت‌های فشار بالاتر و دماهای گاز بالاتر به شکل متناسب می تواند توان بیشتری را با همان اندازه و وزن و بازده سوخت موتور کلی بهتر بدست آورد. موتورهای دارای بهبود دهنده ها از لحاظ ترمودینامیکی از نسبت های فشار بالای کمپرسور, بهره نمی برند. آلیاژهای پیشرفته برای ایرفویل های توربین می تواند به شکلی ایمن در دماهای فلز کمتر از عمل کرده و آلیاژها برای صفحات و ساختارهای ساکن به محدود می شوند. ولی توربین های گازی مدرن در دماهای ورودی توربین عمل می کنند که بالای این محدوده هاست. همچنین یک تفاوت قابل توجه در دمای عملکردی بین توربین های هواپیمای پیشرفته و توربین های صنعتی وجود دارد. این نتیجه تفاوتهای اصلی در عمر, وزن, کیفیت سوخت به هوا و محدودیت های مربوط به بیرون دهی هامی باشد.
برای موتورهای هوازی پیشرفته, دماهای ورودی روتور توربین نزدیک به و نسبت های فشار کمپرسور در حدود 40:1 تبدیل به یک واقعیت شده است. توان ویژه بالا که برای این نوع از موتورها, هدف عمده می باشد, در راستای بازده ی بالا بدست می‌آید. چنین شرایط اجرایی بطور ذاتی نیازمند نظارت های مرتب از موتور و نظارت برای سلامت پیوسته آن می باشد.
برای موتورهای صنعتی, الزامات شامل دوام دراز مدت بدون نظارتهای مرتب و تعمیرات کلی می باشد. نوعاً اجزای صنعتی اصلی حداقل 30000 ساعت بین تعمیرات دوام می آورند و دارای توان بالقوه برای تعمیر هستند که میتوان عمر موتور را تا 100000 ساعت توسعه داد. این با عمر اجزای توربین هواپیما که تنها چند هزار ساعت است مقایسه می شود.
این فاکتور و نیز فشار تخلیه کمپرسور که باید کمتر از فشار منبع سوخت خط لوله گاز موجود باشد, به یک مادی ورودی پره توربین تقریباً بالا منتهی می شود. حد TRIT برای یک توربین گاز صنعتی پیشرفته در دامنه 1260 تا oc 1370 توسعه می یابد.
پروژه ای در قالب پاورپوینت در 20 اسلاید تصویری و توضیحی خنک کاری هوای ورودی به توربین گازی با استفاده از سیکل تبرید جذبی.
دانلود پروژه آماده
دانلود پایان نامه رشته مهندسی مکانیک سیستم خنک سازی توربین ها با فرمت ورد و قابل ویرایش تعدادصفحات 208
انتخاب یک سیستم خنک سازی توربین گازی Boris Glezer راه حل های توربین بهینه سازی شده, سان دیگو, کالیفرنیا, U.S.A این فصل عمدتاً روی موضوعات انتقال جرم و حرارت تمرکز می یابد چون آنها برای خنک سازی مولفه های دستگاه توربین بکار می روند و انتظار می رود که خواننده با اصول مربوطه در این رشته ها آشنایی داشته باشد. تعدادی از کتابهای فوق العاده (1-7) در بررسی این اصول توصیه می شوند که شامل Streeter، دینامیک ها یا متغیرهای سیال Eckert و Drake، تجزیه و تحلیل انتقال جرم و حرارت، Incropera و Dewitt، اصول انتقال حرارت و جرم, Rohsenow و Hartnett، کتاب دستی انتقال حرارت, Kays، انتقال جرم و حرارت همرفتی, Schliching، تئوری لایه مرزی، و Shapiro، دینامیک ها و ترمودینامیک های جریان سیال تراکم پذیر وقتی یک منبع جامع اطلاعات موجود باشد. مولف این فصل خواننده را به چنین منبعی ارجاع میدهد؛ با این وجود وقتی داده ها در صفحات یا مقالات گوناگون پخش شده باشند, مولف سعی می کند که این داده ها را در این فصل بطور خلاصه بیان نماید. a- سرعت صورت b- بعد خطی در عدد دورانی A- منطقه مرجع, منطقه حلقوی مسیر گاز Ag – سطح خارجی لایه نازک هوا - عدد شناوری BR,M- سرعت وزش CP- حرارت ویژه در فشار ثابت d-قطر هیدرولیک e- ارتفاع آشفته ساز -عدد اکرت g- شتاب گریز از مرکز FP= پارامتر جریان برای هوای خنک سازی G= پارامتر ناهمواری انتقال حرارت Gr= - عدد گراشوف h- ضریب انتقال حرارت ht- ضریب انتقال حرارت افزایش یافته با آشفته سازها -نسبت شار اندازه حرکت k- رسانایی حرارتی -رسانایی حرارتی سیال L-طول مربع m-سرعت جریان جرم mc- سرعت جریان خنک سازی M= - سرعت رمش Ma= r/a- عدد mach rpm وN- سرعت پروانه NUL= hL/kf- عدد Nusselt Pr= -عدد pradtl PR= نسبت فشار کمپرسور Ps=فشار استاتیک Pt= فشار کل Ptin-فشار کل ورودی Q- سرعت انتقال حرارت-سرعت انتقال انرژی شار حرارتی P- شیب بام آشفته ساز r- وضعیت شعاعی R- شعاع میانگین, شعاع احتراق ساز (کمبوستور), مقاومت, ثابت گاز Ri-شعاع موضعی پره Rt- شعاع نوکم پره Rh=شعاع توپی یا سر لوله پره Rel= - عدد رینولرز براساس قطر هیدرولیک ReL= - عدد رینولرز براساس L Ro= wb/v- عدد دورانی Ros= 1/Ro- عدد Rossby S-فاصله سطح نرمال شده St- عدد Stanton t- زمان Tc- دمای هوای خنک سازی و نیز دمای تخلیه کمپرسور Tf- دمای فیلم سطح Tg- دمای گاز Tgin- دمای گاز ورودی Tm- دمای فلز, و نیز دمای لایه مخلوط سازی Tref- دمای مرجع Tst- دمای استاتیک موضعی Tu- شدت جریان آشفتگی - نوسان سرعت محوری محلی uin- سرعت محوری گاز ورودی u,r,w- جریان اصلی یا مولفه های سرعت محوری جریان خنک سازی در مسیرهای z, y x w- پهنا - زوایه شیب جت فیلم - زاویه بین جت فیلم و محورهای جریان اصلی - نسبت حرارتی ویژه - ضریت جمعی ترسمه یا انبساط حرارتی, همواری سطح - قابلیت انتشار حرارتی گردابی - قابلیت انتشار اندازه حرکت گردابی - تاثیر انتقال حرارت - تاثیر خنک سازی n- بارزه حرارتی - ویسکوزیته گاز مطلق P- چگالی - حد تنش گسیختگی w- فرکانس دورانی زیر نویس ها aw- دیوار آدیاباتیک C- خنک کننده d- براساس قطر لبه هدایت کننده (سیلندر) f- فیلم hc- آبشار گرم o-کل tuv-توربین w-دیوار - جریان اصلی