دانلود مقاله خواص گاز مایع و امکان استفاده آن در موتور های درون سوز

اختصاصی از فی فوو دانلود مقاله خواص گاز مایع و امکان استفاده آن در موتور های درون سوز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: خواص گاز مایع و امکان استفاده آن در موتور های درون سوز
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 95

این مقاله درمورد خواص گاز مایع و امکان استفاده آن در موتور های درون سوز می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله خواص گاز مایع و امکان استفاده آن در موتور های درون سوز

- انتخاب صحیح مخلوط سوخت :
باید دانست که 23 درصد حجم هوا را اکسیژن تشکیل می‌دهد، که در سوختن تاثیر دارد و 77 درصد بقیه شامل نیتروژن و سایر گازها است که در عمل احتراق تاثیری ندارد. البته نیتروژن در حرارت‌های بالا تا حدودی می‌سوزد و ایجاد اکسید‌های ازت کرده، که در آلودگی محیط زیست تاثیر بسزایی دارند.
بطورکلی یک مخلوط سوخت وهوا به نسبت 1 : 15 با در نظر گرفتن وزن صحیح آنها یک احتراق . کامل و طبیعی دارد. در صورتیکه مخلوط از نظر سوخت  قوی تر باشد آنرا غنی و اگر هوا بیشتر باشد آنرا  رقیق می‌گویند که مخلوط سوخت‌های غنی را می‌توان از ایجاد  دوده در اگزوز، کاهش یا ضعف قدرت و بالاخره گرم کردن موتور تشخیص  داد. همینطور  برای شناسائی مخلوط رقیق می‌توان  از ایجاد شدن Back f iring در مدخل  ورودی گاز و کاربراتور که مهمترین عامل شناسائی این پدیده است، و همچنین  دیر روشن شدن موتور ، ضعیف شدن قدرت موتورو بالاخره گرم کردن به این موضوع پی برد.
با توجه به منحنی شماره (1-1) که  در مورد بنزین است و از تغییر تنظیم کاربراتور بوجود آمده‌اند نشان می‌رسد که ماکزیمم راندمان ، زمانی خواهد بود که نسبت میزان  هوا به سوخت 1 : 16 باشد  و ماکزیمم قدرت هنگامی صورت می‌گیرد که این میزان 1 : 12 می‌باشد. بنابراین تنظیم صحیح جایی ......(ادامه دارد)

مزیت استفاده از LNG  بجای CNG به عنوان سوخت .
LNG در مقایسه با گاز طبیعی فشرده  شده (CNG ) دارای مزیت‌هایی است . عدد اکتان بالاتر، یکنواختی، ثبات ، کیفیت و سرعت سوخت گیری بالاتر ( حدود 10 الی40 گالن در هر دقیقه ) از مزیت‌های آن به حساب می‌آید. LNG ازلحاظ چگالی حجمی انرژی وسایر خصوصیات، مشابه گازوئیل است و در خودروهای سنگین می‌توان ازآن بعنوان سوخت استفاده نمود. این نوع خودرو‌ها برعکس خودروهای سواری با محدودیت فضا  جهت ذخیره سازیLNG مواجه نیستند. از سوی دیگر  به سبب توقف‌های طولانی در خودروهای سواری ، سوختLNG مناسب این نوع خودرو‌ها نیست زیرا به مرور زمان تبخیر  می‌شود. البته باید داشت که هم سرعت تبخیر و هم میزان تبخیر ،بستگی مستقیم به مقدار و سرعت  نشتیLNG دارد. ابعاد و نوع محیطی که در آن LNG تبخیر می‌شودو نیز شرایط  جوی ومیزان فشار LNG  بر سرعت و میزان تبخیر تا حدی تاثیر گذار است. مقادیر کم LNG که از خودرو نشت می‌کند به محض تماس با سطح زمین بخار می‌شود .
-در دمای منفی 160 درجه فارنهایت، بخار LNG در هوا شناور می‌شود و به سرعت در فضای محیط ، منتشر می‌شود. هرگونه نشتی عمده که باعث ایجاد  بخار متراکمی از LNG شود بر اثر حرارت زمین به سرعت در فضا منتشر می‌شود که در این بین باد نیز درانتشار بخار حاصل از تبخیر LNG موثر است.
-برای خودروهایی که عمر مفید آنها حدود 3 سال است و یا مصرف سالیانه آنها تقریبا 1200 گالن می‌باشد (خودروهای سواری و سبک ) ، سوخت CNG مناسب تر است. البته باید توجه داشت که این امر باعث نمی‌شود تا از اهمیتLNG کاسته شود. بدین ترتیب که CNG مورد را می‌توان از تبخیر  LNG و با هزینه‌ای بسیار پایین به دست آورد . بنابراین خودروهایی با سوخت LNG همچنین خودروهایی که سوخت CNG مصرف می‌کنند می‌توانند از یک جایگاه توزیع سوخت برای سوخت  گیری استفاده کنند.
LNG به عنوان سوخت دارای ویژگی‌های متعددی است که عبارتند از:
1-چگالی بالا: از آنجایی که LNG بصورت مایع می‌باشد ، مایع مقدار زیادی از این سوخت  را در فضای کوچکی  ذخیره نمود. در خودروها عوامل چون حداقل وزن ، سوخت، و بیشترین مسافت پیموده شده در هر گالن  از مزیت‌های یک سوخت به حساب می‌آیند و در انتخاب نوع  سوخت از......(ادامه دارد)

ویژگی سوخت
بنزین و گازوئیل ترکیب پیچیده‌ای  هستند از هیدروکربن‌ها که در بر گیرنده مواد آروماتیک ، بنزین  سنگین ، اولفین و پارافین‌ها هستند . بنزین معمولاً شامل هیدروکربن‌های 5-12 کربنی است، در حالی که هیدروکربن‌های موجود در گازوئیل 12-18 کربن است  و در یک نتیجه احتراق ناقص ، مخلوطی از ترکیبات که به صورت ناقص اکسید شده‌اند  و نیز دوده  حاصل می‌شود.
گاز طبیعی و LPG هر دو برای موتورهای پیستونی بسیار مناسب و دارای درجه بالایی  از مقاومت در برابر انفجار  هستند . سوخت‌های گازی به آسانی  مخلوط همگنی از سوخت و هوا را تشکیل می‌دهند. این امر و ساده بودن  مولکولهای سوخت باعث احتراق بدون دوده می‌شود که خود یک مزیت به حساب می‌آید.  و همچنین  متان مولکول یک کربنی است و پروپان از 3 اتم کربن تشکیل شده است . اگر بنا به دلایلی در موتور گاز سوز احتراق ناقص  انجام  گیرد. هیدروکربن‌های سوخته نشده‌ای که در دود اگزوز یافت می‌شود عمدتا  متان خواهد بود که گاز  غیر سمی است در هر دو حالت گاز یا مایع ، سوخت‌های گازی بسادگی در درون سیلندر با هوای یک مخلوط همگن را تشکیل می‌دهند.
این امر به هنگام استارت زدن  در هوای سرد یک مزیت تلقی می‌شود، زیرا دیگر نیازی به مکمل‌های سوخت نیست  در سوخت‌های مایع، مقدار سوخت تبخیر شده برای تشکیل  ترکیب قابل احتراق حائز اهمیت است نه میزان سوخت تزریق شده . در موتورهای بنزینی، تزریق سوخت اضافه ، به میزان 5-10 برابر ، برای استارت زدن  مطمئن ضروری است. منحنی 3-1 مزیت سوخت گازی نسبت به بنزین ......(ادامه دارد)

بررسی کلی  معایب و مزایای
گازسوز کردن موتورهای بنزینی و نتیجه گیری
آنچه از این تحقیق بدست آمده این است که گاز سوز نمودن موتورهای  احتراق داخلی مزایای و همچنین معایب می‌باشند که بسته به نوع  ما می‌توانیم یکی را بر دیگری ترجیح بدهیم و لیکن نتیجه‌ای که از این تحقیق بدست آمده لازم است به صورت موردی بیان شود که در هنگام گازسوز کردن موتورهای احتراق داخلی  این موارد را اطلاع داشته باشیم
6-1- مزایا و معایب گازسوز کردن
1-دربسیاری  از موارد ، گاز طبیعی می‌تواند باعث  کاهش گازهای فعال شیمیایی و سمی شود از آنجاییکه تعداد خودرو ‌ها ونیز مصرف  عمومی انرژی در کشورهای در حال توسعه به سرعت  در حال افزایش است و از آنجاییکه گاز، سوختی  پاکیزه است ، این  سوخت می‌تواند برای خودروهایی که فاقد سیستم پیچیده تصفیه دوداگزوز  هستند سوختی مناسب تلقی شود.
2-از آنجاییکه متان از درجه انفجار بالایی برخودار است ، گاز طبیعی برای موتورهای پیستونی ، سوختی  مناسب محسوب می‌شود. سوخت‌های گازی به آسانی با هوا ترکیب شده مخلوط همگنی  را بوجود  می‌آورند. این ویژگی و نیز سادگی مولکولهای این نوع  از سوخت‌ها باعث شده است که گاز طبیعی از لحاظ احتراق کامل و عاری از دوده بر سایر سوخت‌ها برتری یابد .
3-علاوه بر گاز‌های سمی ، جنبه‌های دیگری چون مصرف  عمومی انرژی و گلخانه‌ای نیز بسیار مهم می‌باشند . قراردادهای بین المللی نظیر پروتکل کیوتوبه منظورمتوقف کردن  افزایش گازهای گلخانه‌ای به امضا رسیده اند. می‌توان  با تبدیل  سوخت خودروها به گاز میزان قابل توجهی  ازدی اکسید کربن تولید شده توسط این گونه خودروها کاست و به موازات پیشرفت فناور در زمینه موتورخودروهای سنگین ما شاهد کاهش آلودگی در این بخش نیز  خواهیم برد.
در موتورهای ساده تر   نیز،تبدیل سوخت از بنزین به گاز طبیعی  باعث کاهش نسبی و مطلق تولید گازهای گلخانه‌ای می‌شود
 4-گاز متان را می‌توان  از تاسیسات بازیافت  زباله به دست آورد وبدین ترتیب  قادر خواهیم بود که خودروهای با سوخت گاز طبیعی را با سوختهای  تجدید پذیر  نیز  به خدمت درآوریم .
5-عملکرد موتوری  که با سوخت گازطبیعی کار کند تا حد زیادی بستگی  به پیچیدگی موتور و این مسئله  دارد که آیا  موتور از ابتدا برای  سوخت گاز طبیعی طراحی شده است یا خیر . به هنگام گاز  سوز کردن خودرو‌های سبک ، به دلیل کاهش غلظت ترکیب سوخت  افت  قدرتی معادل10 در ......(ادامه دارد)

فهرست مطالب مقاله خواص گاز مایع و امکان استفاده آن در موتور های درون سوز

مقدمه :
چکیده :
فصل اول : سوخت و انواع آن
عوامل قابل اهمیت در انواع سوخت :
انواع سوخت موتورهای  درون  سوز :
انتخاب صحیح مخلوط سوخت :
سوخت  گاز مایع  و استفاده از آن در موتور(1)
1-6- معرفی گازهای طبیعی مورد استفاده در موتورهای بنزینی
-6-3- چگونگی ذخیره آن  
-7- تعریف (
CNG )
-9- مزیت استفاده از LNG  بجای CNG به عنوان سوخت .
-10- عوامل عدم پذیرش LNG به عنوان سوخت خودروها
فصل دوم : موتورهای گاز مایع  سوز
-1-1- سیستم‌های نسل اول:
2-1-2- سیستم تبدیل نسل دوم :
2-1-3- سیستم ‌های تبدیل نسل سوم
-2- موتورهای مخصوص سوخت گازی :
2-2-1- موتورهای گاز سوز مجهز به سیستم جرقه به سه دسته تقسیم می‌شوند
2-2-3- معایب سیستم استوگیومتری عبارتند از:
2-3- سیستم سوخت رسانی
2-3-2- سیستم سوخت رسان نسل دوم:
فصل سوم : موتورهای مورد استفاده درسوخت‌های گازی
و ویژگی آنها و عوامل  موثر در کارکرد این موتورها.
3-1- صنعت تبدیل :
3-2- سیکل موتورهای دیزلی و otto
3-2-2- سیکل دیزل :
3-3- بازده حرارتی  موتور:
3-4- نسبت هوا به سوخت
3-5-1-تاثیرات روی بازده موتور
-5-2-تاثیرات روی خروجی :
3-6- ویژگی سوخت
3-7-1- حرارت احتراق در واحد حجم
3-7-2- ضریب Wobbe
فصل چهارم : آلودگی خودروها
4-1- آلاینده‌های موتورها :
4-3- برنامه وسایل نقلیه با آلودگی کم CARB
4-4- آلاینده‌های موتورهای احتراق داخلی
4-5-1- سیستم احتراق
4-5-2- فن آوری استفاده از کاتالیزور
4-6- سیستم‌های عیب یاب  قابل  نصب بر روی  خودرو( OBD)
-7- آلاینده‌های کنترل  شده
4-7-1- نوع اول از خودروها:
4-7-3- خودروهای نوع سوم :
4-8- انتشار گازهای آلاینده در دماها ی مختلف موتور
-9- استاندارد آلودگی
-9-1- استاندارد‌هایی که در آمریکا به اجرا  در آمده‌اند شامل :
4-9-2- قوانین  مربوط به آلاینده‌ها در اروپا
فصل پنجم : بررسی اثرات گازسوز کردن یک سری موتور‌های خاص از نظر  عملکرد  موتور  و آلایندگی آن و مقایسه  با حالت  بنزین سوز آنها
- 1- نمونه موتور 4 سیلندر  تزریق مستقیم  
-1-1- آلودگی
5-1-2- تست عملکرد موتور
5-2- نمونه ماشینg523
-2-1- تست آلودگی :
-2-2- تست عملکرد موتور :
-3- هوندا سیویک 6/1
-4-2- تست عملکرد موتور
5-5- بررسی عملکرد و کیفیت کیت‌های گازسوز تولیدی در کشور
5-5-1- موتور پیکان 1600
5-5-2- موتور پژو 405
فصل ششم : بررسی کلی  معایب و مزایای
گازسوز کردن موتورهای بنزینی و نتیجه گیری
6-1- مزایا و معایب گازسوز کردن

دانلود مقاله موتور آسنکرون

اختصاصی از فی فوو دانلود مقاله موتور آسنکرون دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: موتور آسنکرون
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 55

این مقاله درمورد موتور آسنکرون می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله موتور آسنکرون

بررسی موتور آسنکرون معمولی بارتور قفسی یا سیم پیچی شده
منظور از موتور آسنکرون معمولی موتور آسنکرونی است که مفتول های آن در رتور و یا سیم پیچی آن در رتور سیم پیچی شده  به قدری نازک باشد که در کار عادی موتور هیچگونه فشردگی قابل توجهی در جریان سیم ها و یا مفتول ها بوجود نیاید.
موتورهای با رتور سیم پیچی شده که دارای رینگ و جارو می باشند چون دارای مقاومت راه انداز در مدار رتور هستند نیز جزو این دسته از موتوها محسوب می شوند.
بدون فشردگی جریان بودن بیانگر این واقعیت است که مقاومت اهمی مفتول های رتور تابع فرکانس رتور نیست و با تغییرات فرکانس رتور تغییر نمی کند.در ضمن شارپراکنده شیار در رتور نیز باید فقط تابع شدت جریان رتور باشد و بستگی به فرکانس نداشته باشد.
البته کافی است که این شرایط فقط در ضمن کار عادی موتور یعنی از حالت سکون تا عده دور سنکرون صادق باشد بعبارت دیگر کافی است که سیم پیچی رتور در لغزش بین 0و1 که فرکانس رتور از فرکانس شبکه تا فرکانس کوچک لغزش تغییر می کند فاقد فشردگی محسوس جریان باشد زیرا در لغزش های بزرگ هر موتور آسنکرونی با فشردگی جریان مواجه خواهد شد.
مهمترین عامل شناسائی عدم فشردگی جریان دررتور دایره ای شکل بودن مکان هندسی جریان موتور است که به آن دیاگرام دایره ای موتور گفته می شود گرچه ممکن...(ادامه دارد)

ـ گردش سنکرون:
اگر رتور کاشین با حوزه دوار در فاصله هوائی را بوسیله ای با عده دور شار مغناطیسی دوار بگردانیم سرعت نسبی رتور صفر می شود. بعبارت دیگر رتور در شار مغناطیسی دوار    نسبت به هم ساکن می شوند و رتور در این حالت با هده دور سنکرون می گردد. می شود و ارتباط شار مغناطیسی با سیم پیچی رتور ثابت          می ماند یعنی شار مغناطیسی که در ضمن دورزدن از حلقه های سیم پیچی رتور         می گذرد همیشه یک مقدار ثابتی را دارد و زمانی متغییر نیست. پس نمی تواند در      سیم پیچی رتور اختلاف سطح القا کند. حتی اگر سیم پیچ رتور اتصال کوتاه هم شده باشد، بازهم بدون جریان خواهد ماند و چون رتور بدون جریان در این حوزه دوار است، لذا نیرو که در اثر حاصلضرب اندوکسیون در جریان بوجود می آید نیز ایجاد نشده و ممان گردشی صفر  می شود. این وضعیت را گردش بدون بار ماشین می نامیم. لذا در حالت کاملا ایده آل موتور بدون بار با سرعت حوزه دوار   می گردد و بعبارت دیگر سرعت رتور با سرعت حوزه دوار یکی است( سنکرون است). شکل 6-1 الف بیانگر ...(ادامه دارد)

راه اندازی موتور آسنکرون
موتورهای آسنکرون در موقع راه اندازی جریان بسیار شدیدی در حدود7برابر جریان نامی خودشان از شبکه برق رسانی می کشند.این جریان ضربه ای شدید علاوه بر اینکه ممکن است به سیم پیچی  موتور صدمه بزند برای شبکه برق رسانی بسیار زیان آور و نامطلوب است.از این جهت مؤسسات تولید و پخش انرژی برق محدودیت هائی را برای این جریان ضربه ای شدید راه اندازی موتور قائل شده اند و باید درموقع طرح برق رسانی به یک موتور از آن پیروی کرد.
وصل موتورهای با رتور قفسی معمولی تا و موتورهای بارتور فشردگی جریان تا4کیلووات بطور مستقیم و بدون وسایل راه اندازی بخصوص به شبکه برق 380ولت بلامانع و مجاز است.در قدرت های بالاتر باید به طریقی از ازیاد غیرمجاز جریان راه اندازی جلوگیری شود بدین منظور برخی از کارخانجات موتورسازی در صدد ساختن موتورهای مخصوصی بر آمدند که جریان راه اندازی آنها از 5/3تا5/4 برابر جریان نامی خودشان در ضمن وصل مستقیم به شبکه تجاوز نمی کرد....(ادامه دارد)

راه اندازی توسط تغییر مدار سیم پیچی رتور:
راه اندازی با ستفاده از مقاومت اهمی در مدار سیم پیچی رتور از متداولترین نوع راه اندازی موتور آسنکرون سه فاز با رتور سیم پیچی شده است. اما اگر در موقع راه اندازی فقط اضافه کردن یک مقاومت معین و مشخص کافی باشد و لازم نباشد در عده دورهای مختلف راه اندازی مقاومت های گوناگون در مدار رتور قرار گیرد می توان از رینگ و جارو و مقاومت راه انداز صرفه نظر کرد و این مقاومت را در خود رتور جا داد. ذیلا دونوع از این روش توضیح داده می شود.
در روش اول رتور مجهز به دو سیم پیچی می شود. یکی از سیم پیچ ها که معمولا به شکل یک قفس اتصالی شده است دارای مقاومت زیاد می باشند و در ضمن راه اندازی به خاطر مؤثر بودن فقط این قفس و داشتن مقاومت زیاد ممان راه اندازی زیاد و جریان راه اندازی کم را برای موتور ممکن می سازد.
 سیم پیچی دوم که دارای مقاومت کوچکی است د رضمن راه اندازی باز است و بدون جریان و به محض اینکه عده دور موتور به مقدار مناسبی رسید این سیم پیچی ...(ادامه دارد)

نتیجه گیری
امروزه با پدیدار شدن ریز پردازنده ها و پیشرفت فن آوری حالت جامد در عرصه علم و تکنولوژی که بی شک آن را می توان بزرگترین پدیده در علوم الکترونیک دانست ، چهره محیطهای صنعتی به کلی دگرگون شده است .
این مهم که به موازات تحول در عرصه کامپیوتر پا به دنیای الکترونیک گذاشت در نقش پلی بین این دو علم یعنی الکترونیک و کامپیوتر قرا رگرفت و برای اولین بار به راحتی امکان تلفیق سخت افزار توسط مهندسین هر دو فن را ممکن نمود . بدین ترتیب در یک کاربرد خاص به جای به کارگیری اجزایی متشکل از مدارهای منطقی با سخت افزارهای تقریباً ثابت و تلفیق ان با پدیده مهم نرم افزار امکان طراحی و ساخت هزاران پروژه کاربردی ممکن گردید . یکی از مهمترین خصوصیات این مدارها در صورت لزوم انجام تغییر و تصحیح در نرم افزار و برنامه کاربر مورد نظر است که کمتر لزوم تغییر مدارها و سخت افزار را در آن می طلبد .
خواص نامبرده و سهولت دستیابی به ریزپردازنده ها  و اجزای جانبی مربوط در بازارهای جهانی این پدیده را به عنوان اهرم بسیار مهمی جهت رشد و شکوفایی در صنایع الکترونیک قرار داد ، چرا که غیر از ساخت این نوع مدارهای مجتمع که کماکان...(ادامه دارد)

 فهرست مطالب مقاله موتور آسنکرون

مقدمه:
طرز کار:
فرکانس و لغزش:
دور دقیقه و یا با:
حالت سکون:
دوم ـ گردش سنکرون:
سوم ـگردش زیر سنکرون:
چهارم ـ گردش بالای سنکرون:
پنجم ـ گردش معکوس:
ترسیم دیاگرام دایره ای موتور آسنکرون و نحوه مدرج کردن آن:
2-راه اندازی موتور آسنکرون
-راه اندازی با مقاومت سری:
3- رامانداز ترانسفورماتوری:
دوم ـ راه اندازی موتورهای با رتور سیم پیچی شده
-تلفات و بهره موتور   
نتیجه گیری

مقاله کنترل موتور های DC

اختصاصی از فی فوو مقاله کنترل موتور های DC دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات19

فهرست
مقدمه
فصل اول : کنترل موتور های DC
1. موتور DC
2. راه اندازی
3. ترمز الکتریکی
3-1. ترمز ژنراتوری
3-2. ترمز دینامیکی یا رئوستایی
3-3. ترمز با اعمال ولتاژ معکوس
4. کنترل سرعت موتور های DC
4-1. کنترل ولتاژ آرمچیر
4-2. کنترل شار میدان
4-3. کنترل مقاومت آرمچیر
5. کنترل توسط یکسو کننده های قابل کنترل
6. کنترل توسط برشگر

فصل دوم : کنترل موتور های القا یی
1. موتور القایی
2. راه اندازی
3. ترمز الکتریکی
3-1. ترمز ژنراتوری
3-2. ترمز با معکوس کردن تغذیه
3-3. ترمز دینامیکی یا رئوستایی
4. کنترل سرعت موتورهای القایی
4-1. کنترل با منبع ولتاژ متغیر فرکانس ثابت
4-2. کنترل با منبع ولتاژ متغیر فرکانس متغیر
4-3. کنترل مقاومت روتور
4-4. کنترل از روش تزریق ولتاژ در مدار روتور
5. کنترل توسط کنترل کننده های ولتاژ AC
6. کنترل توسط کنترل فرکانس
6-1. اینورتر منبع ولتاژ
6-2. اینورتر منبع جریان
6-3. سیکلو کنورتر
انواع مبدلها
مورتورهایی که عموماً در محرکه های سرعت متغیر بکار می روند موتورهای القایی ، dc و سنکرون هستند . برای کنترل موتورهای القایی ، یک منبع ac با فرکانس ثابت و ولتاژ متغیر یا یک منبع ac با ولتاژ یا جریان متغیر و فرکانس متغیرلازم است. موتورهای سنکرون به یک منبع فرکانس متغیر با ولتاژ یا جریان متغیر نیاز دارند برای کنترل موتورهای dc یک منبع ولتاژ dc متغیرلازم است . منبع ولتاژ dc متغیر برای کنترل موتورهای القایی و سنکرون نیز بکار می رود.
در حالت ایده آل مطلوب آن است که برای یک سرعت تنظیم شده ،سرعت موتور با تغییر گشتاور بار از بی باری تا بار کامل ثابت بماند. در عمل سرعت با افزایشی در گشتاور بار افت می کند. تنظیم سرعت بصورت زیر تعریف می شود.

دانلود گزارش کارآموزی کنترل تجهیزات در موتور خانه

اختصاصی از فی فوو دانلود گزارش کارآموزی کنترل تجهیزات در موتور خانه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: کنترل تجهیزات در موتور خانه
فرمت فایل : word(قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 48

این گزارش کار آموزی در مورد کنترل تجهیزات در موتور خانه می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از گزارش کار آموزی کنترل تجهیزات در موتور خانه

تفاوتهای اصلی چیلرهای جذبی وتراکمی عبارتند از :
الف - چیلرهای تراکمی برای گردش مبرد از کمپرسور استفاده می کنند در حالی که چیلرهای جذبی فاقد کمپرسور بوده و به جای آن از انرژی گرمایی منابع مختلف استفاده کرده و غلظت محلول جاذب را تغییر می دهند ، همچنان که غلظت تغییر می کند ، فشار نیز
در اجزای مختلف چیلر تغییر می کند. این اختلاف فشار باعث گردش مبرد در سیستم می گردد.
ب - ژنراتور و جذب کننده در چیلرهای جذبی جانشین کمپرسور.....(ادامه دارد)

اصول کار چیلر های جذبی  :
اصول کارکرد چیلرهای جذبی همچون سایر سیستم های سرمایشی فرآیند تبخیر است . همانطور که می دانیم لازمه فرآیند تبخیر دریافت گرماست و این اخذ گرما می تواند موجب ایجاد سرما شود .با توجه به قوانین ترمودینامیکی می دانیم که با کاهش فشار می توانیم عمل تبخیر را در دماهای پایین نیز ایجاد کنیم.نحوه عملکرد واحد تبخیر چیلر( اواپراتور) نیز بر همین اصل استوار است . بدین معنی که ماده مبرد چیلرهای جذبی که اغلب آب است در داخل اواپراتور که دارای فشار خلاء می باشد در دمای پایین.....(ادامه دارد)

دیگ (Boiler)
از معمول ترین مولد های گرمائی، دیگ های حرارت مرکزی می باشند . دردیگ ها انرژی حرارتی از سوخت (که توسط مشعل تولید حرارت می نماید ) گرفته شده وبه آن داده می شود . بسته به نوع مصرف ،آب می تواند دردیگ ها به آب داغ و یا بخار تبدیل شود لذا دیگ ها به دو نوع دیگ آبگرم و دیگ بخار تقسیم می شوند .در دیگهای آب گرم انرژی حرارتی تولید شده توسط مشعل .....(ادامه دارد)

هوا ساز( Air Hand ling unit)
دستگاه هواساز عمل تهویه مطبوع زمستانی و تابستانی را انجام می دهد . هوای تازه با هوائی که توسط کانال های برگشتی جمع آوری شده ودر محفظخ احثلاط (Mixing 30x) مخلوط شده و پس از عبور از کویل حرارتی و یا برودتی و رطوبت زن (Hamidifier) به وسیله بادرسان به کانال رفت داده شده و از آنجا هوای مشروط (Conditioned air) که دارای شررایط مورد نیاز می باشد به اتاق .....(ادامه دارد)

فیوزها:
در کلیه تاسیسات الکتریکی برای جلوگیری از صدمه دیدن و معیوب شدن وسایل و نیز برای قطع کردن دستگاه های معیوب از شبکه که بر اثر عئامل مختلف از قبیل نقصان عایق بندی،ضعف استقامت الکتریکی یا مکانیکی و ازدیاد بیش از حد جریان مجاز(اتصال کوتاه)وسایل حفاظتی مختلف به کار می رود.این وسایل باید طوری انتخاب شوند که در اثر اضافه بار یا اتصال کوتاه در کوتاهترین زمان ممکن و قبل از اینکه صدمه ای به سیم ها و شبکه الکتریکی شبکه برسد،مدار قسمت معیوب را قطع کنند.یکی از این وسایل حفاظتی فیوز است فیوزها از نظر زمان قطع بر حسب منحنی ذوب سیم حرارتی داخل انها به دو نوع کند کار و تند کار.....(ادامه دارد)

کلیدهای تابع دور)گریز از مرکز:
کلید های تابع دور در بعضی الکترو موتورهای یک فاز جهت خارج کردن سیم پیچ کمکی از مدار و در موارد دیگر مانند ترمز جریان مخالف به کار می رود.ساختمان آنها از یک محور و دو وزنه تشکیل شده که به وسیله یک طوق و یک فنر حول محور حرکت می کند و با زیاد و کم شدن سرعت موتور یا وسیله چرخنده ،وزنه های دو.....(ادامه دارد)

 بخشی از فهرست مطالب گزارش کار آموزی کنترل تجهیزات در موتور خانه

مقدمه    5
رزومه وسوابق کاری شرکت مهندسی مبردسازان دما    6
مشخصات کارکنان کلیدی وسازمان اجرایی دفتر مرکزی    8
موتورخانه (Boiler Room)    9
بررسی چیلرها    10
چیلرهای تراکمی    10
چیلرهای جذبی    11
تفاوتهای اصلی چیلرهای جذبی وتراکمی    12
مهمترین مزایای چیلر جذبی نسبت به چیلر تراکمی    12
اصول کار چیلرهای جذبی      15
کریستالیزاسیون    16
اصطلاحات فنی رایج در چیلر جذبی    19
دیگ (Boiler)    22
تعیین و تخمین ظرفیت دیگ    23
مشعل (Burner)    25
سختی گیر    26
منبع انبساط بسته    27
هوا ساز( Air Hand ling unit)    28
برج خنک کن    29
محاسبه و انتخاب پمپ مدار برج خنک کن    31
ظرفیت برج خنک کن    32
کندانس یونیت (condans unite)    33
خطوط و وسایل انتقال انرژی    34
وسائل تبادل و توزیع گرما و سرما    کنترل کننده ها (Controles)    36
آشنایی با مدار فرمان     38
دیاگرام سیم کشی راه اندازی کمپرسور چیلر(کمپرسور کوپلند)    47
پیشنهادات    49

رفع عیوب موتور خودرو

اختصاصی از فی فوو رفع عیوب موتور خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت وورد

37 صفحه

عیب یابی :

پیش از آغاز کار باید ، دست کم ، نظریه ای قابل قبول در مورد ماهیت مسئله داشته باشید . با استفاده از فنون عیب یابی می توان فهمید که آیا تعمیر مهمی در پیش است یا نه . هر گاه عیب یابی با تجزیة روغن همراه شود مشخص میشود که کدام دسته از قطعات ـ رینگها ، یاتاقان ها و غیره ـ به سرعت در حال ساییده شدن هستند .

داده های حاصل از آزمون و تحلیل ، همراه با تاریخچة تفصیلی بهره برداری ، باید محل عیب را به خوبی مشخص کنند ( سیلندر ها ، یاتاقان ها ، محرک های لوازم کمکی و    مانند آن ) . اما تحلیل نیابد صرفاً به نتیجه گیری کلی ختم شود . مثلاً بی معناست اگر بگوییم که یاتاقان یا رینگ پیستون « ساییده است » یا «سوخته است » تعمییر کار باید تشخیص دهد که خرابی کدام قطعه یا کدام وضعیت بهره برداری خاص سبب خرابی این قطعات شده است . بلبرینگ چرخ اتوبوسهای شهری نمونة خوبی از فرایند انتخاب شده است : تجربه نشان می دهد که بلبرینگ های سمت راست جلو ، بیشتر از بلبرینگ های سمت چپ خراب می شوند . وجود ذرات اکسید سرخ رنگ در والوالین حاکی از آن است که بلبرینگ بر اثر نفوذ رطوبت ( یعنی ترشح آب ) خراب شده است و طبیعی است که احتمال ترشح آب در طرفی ازاتوبوس که به جدول منار خیابان نزدیک است بیشتر است .

وقتی تعمیر کار مکانیسم خرابی را دریافت ، می تواند با نگهداری بهتر و منظمتر ، ارتقای کیفیت قطعات ، یا اصلاح شرایط بهره برداری ، مشکل را بر طرف کند .

بلند کردن موتور :

در شکل 8ـ2 جرثقیل مناسب برای بلند کردن یک موتور بزرگ نشان داده شده است . توجه کنید که چگونه میلة بارپخش کن و دو قطعة عرضی قابل تنظیم زنجیرها را قائم و تحت کشش نگه می دارند .

 موتوری که در شکل نشان داده شده است گوشوارهای مخصوصی برای بالابردن    دارد ؛ موتورهای کوچکتر چنین گوشواره هایی را ندرند و تعمیرکار باید تمعیدات لازم را برای بلند کردن موتور به عمل آورد . به طور کلی نقاط اتصال باید طوری در دو طرف مرکز ثقل موتور انتخاب شوند که موتور در هنگام بالا رفتن افقی بماند و کج نشود . زنجیرها نباید در اطراف قطعات آسیب پذیر ، از قبیل قالپاق انگشتی و لوله های سوخت قرار گیرند .

گوشواره هایی که با استفاده از ورق فولاد به ضخامت 10 میلیمتر ، به کمک شعله ، برشکاری شده باشند کمال مطلوب اند ، اما استفاده از پیچهای گوشواره ای آهنگری شده ( که می توان آنها را از فروشگاه های پیچ و مهره خریداری کرد ) عملیتر است .         میلة بار پخش کن بیشتر بارهای خمشی را حذف می کند ، اما گاهی نمی توان مانع کمتر شدن زاویة زنجیرها از 90 درجه شد . بار خمشی وارد بر پیچ گوشواره ای را باید با استفاده از قطعه ای لوله با طول اندک و اشتری ضخیم ، مطابق شکل کاهشداد .

به هیچ وجه نباید زنجیرها را مستقیماً و بدون استفاده از گوشواره یا پیچ گوشواره ای به موتور بست . استفاده از مابلهای فولادی چند رشته ای ( سیم بکسل ) نیز برای این عمل توصیه نمی شود .

در شکل زیر مقر ساده ای برای استقرار موتورهای ردة 600 پوندی نشان داده شده است . مقرهای بهتر معمولاً موتور را از بغل می گیرند ( نه از لبة چرخ لنگر ) و می توان آنها را بالا و پائین برد .

تذکر :

تعمییر کار در هنگام استفاده از مقرهایی که کله گی چرخان دارند ممکن است به دردسر بیفتند . چرخاندن موتور و جمع شده ای که توربوشارژکن آن دست نخورده است سبب تحلیة روغن توربوشارژکن در یک یا چند سیلندر شود . تلاش بعدی برای روشن کردن چنین موتوری ممکن است سبب کج شدن شاتونها و یا وقوع اتفاقی بدتر از این شود .