فی فوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فی فوو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود تحقیق کامل درمورد نظریه ی اسطوره و آیین

اختصاصی از فی فوو دانلود تحقیق کامل درمورد نظریه ی اسطوره و آیین دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق کامل درمورد نظریه ی اسطوره و آیین


دانلود تحقیق کامل درمورد نظریه ی اسطوره و آیین

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 15
فهرست و توضیحات:

نظریه ی اسطوره و آیین

تدوین آغازین

پیشرفت نظریه

بسط این نظریه به دنیای با ستان

کاربرد جهانی نظریه

کاربرد نظریه در ادبیات

بازنگری های نظریه

 

نظریه ی اسطوره و آیین

در میان نظریات بیشماری که در باره ی هر یک از دو مقوله ی اسطوره و آیین وجود دارد ، نظریه ی اسطوره و آیین به این دلیل تمایز و تشخص می یابد که می تواند بین اسطوره ها و آیین های مختلف نسبتی برقرار کند . نظریه ی اسطوره و آیین یا به عبارت بهتر نظریه ی اسطوره – آیین گرا مدعی است که اسطوره ها و آیین ها متقابلاً بر یکدیگر تاثیر می گذارند . مطابق با چنین      نگره ای دلیل شکل گیری اسطوره ها و آیین ها ، را بطه ی نزدیک آن ها با هم نیست . در عوض این نظریه ، تاکید می کند که این دو باید ارتباط نزدیکی با هم داشته باشند . انعطاف پذیر ترین شکل نظریه ی اسطوره – آیین گرا به دفاع از این عقیده  می پردازد که اسطوره ها و آیین ها نمی توانند بدون یکدیگر وجود داشته باشند . صورت ملایم تر نظریه تاکید می کند که   اسطوره ها و آیین ها در ابتدا در کنار یکدیگر وجود داشته اند . ولی ممکن است از این پس هر یک مسیر جداگانه ای را پیموده باشند . در معتدل ترین حالت ، نظریه ی اسطوره و آیین مدعی است که اسطوره ها و آیین ها می توانند جدای از یکدیگر به وجود بیایند ، با این وجود پس از مدتی با یکدیگر تلفیق می شوند .

تدوین آغازین

ویلیام رابرتسون اسمیت[1] ، متخصص ویکتوریایی کتاب مقدّس و عالم به زبان عربی ، در چند صفحه ی اوّل خطابه ی خود  درباره ی مذهب اقوام سامی (از این پس ، نام مخفف LRSرا به جای آن استفاده می کنیم ) ، برای اولین بار نظریه ی اسطوره- آیین گرا را طرح نمود . اسمیت بحث خود را با هشدار بر ضد ” عادت جدید ... نگریستن به دین به عنوان نوعی اعتقاد و نه یک شیوه ی عمل” آغاز می کند که نگره ای فاقد انطباق تاریخی است . ( LRS ،۱۷ ) رویکرد اسمیت نسبت به دین باستانی ، رفتارگرا است . او بر خلاف روال مرسوم عمل می کند . یعنی به جای گشتن به دنبال “ کیشی ” که بتواند” کلید یک آیین و به رسم خصوص ” را در اختیارش قرار دهد ( LRS  ،۱۸ ) نخست به جستجوی آیینی می پردازد که بتواند راه را برای فهم یک اعتقاد دینی بگشاید . در واقع ، او مخاطبان خود را از تلاش برای یافتن حتی یک باور مذهبی بر حذر می دارد ، آنجا که می گوید : “ دین های باستانی ، حاوی هیچ گونه باور مذهبی نبودند ، بلکه تنها مجموعه ای از رسوم و عادات را در بر داشتند . ” به اعتقاد اسمیت ، احتملاً مردمان باستان ، کسانی که او آنها را با مردمان بدوی و ابتدایی همانند فرض می کند ، مراسم آیینی را به چند دلیل اجرا می کردند : “ هیچ شکی نیست که بشر از یک سری رسوم خاص تنها به خاطر عادت و بدون در نظر گرفتن هدفی برای انجام آنها ، تبعیت نخواهد کرد . ” ( LRS ، ۱۸ (با این حال او معتقد است این هدف در مرتبه ی دوم اهمیت قرار داشته و حتی می توانسته تغییر کند : “ اصولاً ما به این نکته پی می بریم که هر چند یک آیین با دقت بسیار زیادی ترتیب داده می شد ، امّا معنایی که از آن نشات می گرفت ، بسیار مبهم و نا مشخصی بود و علّت اجرای یک آیین مشابه در نزد اقوام مختلف ، به شیوه های گوناگونی توجیه می گردید ، با این وجود در تفسیری که هر کدام از آنها در مورد یک آیین خاص ارا ئه می کردند ، هیچ تردیدی نسبت به راست دینی یا ارتداد وجود نداشت .” (LRS ،۱۸)

به عنوان مثال ، در یونان باستان “ اعمال خاصی در یک معبد انجام داده می شد و مردم نیز پذیرفته بودند که چنانچه آن اعمال را انجام ندهند بی دین و ملحد تلقی خواهند شد . اما اگر شما از آنها می پرسیدید که چرا این کارها پسندیده و مقبول هستند ، ممکن بود متقابلاً با توجیه های خاصی که هر فردی ارائه می کرد ، مواجه شوید . با این وجود نمی توانستید توضیحی را بیابید که در آن این اعمال اموری فاقد ارزش دینی و مذهبی قلمداد شده باشند. ” ( LRS،۱۸) افزون بر این ، توجیه هایی که برای یک آیین خاص ارائه می شد ، احساسات شدیدی را بر نمی انگیخت .  این توضیحات گوناگون به جای آنکه بیانیه ی رسمی موجود در یک باور – اعتقاد دینی – باشند ، همان داستان ها یا اسطوره هایی را بیان می کردند که به سادگی “ عللی که تحت تاثیر آنها یک آیین برای نخستین بار و مطابق با یک دستور یا توسط الگویی بی واسطه ای از یک ایزد ، بنیان گذارده شد” را شرح می دادند .     (LRS ، ۱۸) “ به طور خلاصه می توان گفت که آیین نه به یک عقیده ی جزمی] همان باور دینی [ بلکه به یک اسطوره نسبت داده می شد . ” (LRS ،۱۸) “ در همه ی ادیان باستانی ، اساطیر جایگزین عقاید جزمی شدند .” (LRS ،۱۸)  با این وجود در ادیان باستانی ، آیین اهمّیّتی به مراتب بیشتر از اسطوره پیدا کرد : “ اسطوره ها دارای نقش بنیادی در ادیان باستانی نبودند ، چرا که هیچ تایید روحانی برای پرستش کنندگان به دنبال نداشتند و هیچ قدرت الزام آوری را بر آنان تحمیل نمی کردند . اسطوره ها به مکان های مقدس جدا گانه ای نسبت داده می شدند و مراسم ها تنها بخشی از ملزومات پرستش به شمار می آمدند ، آنها عاملی برای ایجاد میل و علاقه و حفظ کشش و جذبه  در شخص پرستشگر محسوب می شدند ؛ با این حال اغلب این فرد از بین چندین توجیه ارائه شده برای انجام یک آیین خاص یکی از آنها را بر می گزید ، همچنین اگر او مراسم را به درستی  اجرا می نمود در این صورت هیچ کس به اعتقاد او در مورد خاستگاه این آیین توجه نمی کرد .” (LRS ،۱۹) بنابراین اسمیت دیگر ملاحظات مرسومی را که سعی می کنند ادیان باستانی را نه تنها به آیین ها بلکه به اسطوره ها نیز نسبت دهند ،  نمی پذیرد : “ اصولاً نباید اسطوره ها همان جایگاه شاخصی را که اغلب در مطالعه ی علمی ادیان باستانی برای آنها در نظرمی گیرند ، به خود اختصاص دهند .”  (LRS ،۱۹) اسمیت تا آنجا پیش می رود که اعلام می کند :  “ آیین و کاربرد عملی آن ، دقیقاً بیان کننده ی همه ی ادیان باستانی بودند . ” (LRS ،۲۱)                                                                                          

بنا بر اظهارات اسمیت “ تقریباً همیشه اسطوره از آیین مشتق شده است و نه آیین از اسطوره . ” (LRS ،۱۹) اسطوره تنها زمانی به وجود آمد که علّت بر پا داشتن آیین به نحوی فراموش شد : “ هم اکنون به طور قابل ملاحظه ای ، بیشتر اسطوره های مربوط به ادیان باستانی به آیین های خاص زیارتگاه ها یا رسوم مذهبی متعلق به قبیله ها و نواحی به خصوصی ، نسبت داده می شوند . احتمالاً در همه ی این موارد و به طور قطع در بیشتر آنها ، اسطوره صرفاً توضیحی برای یک کارکرد مذهبی و معمولاً همچون یک توجیح است به طوری که نمی توانسته تا زمانی که مفهوم اصیل و اولیه ی این کاربرد هنوز به  فراموشی سپرده نشده بود ، به وجود آمده باشد .” (LRS ،۱۹) در تمام مدتی که دلیل بر گزاری آیین واضح و آشکار بود، اسطوره همچنان غیر ضروری باقی ماند . تنها به مجرد این که علت ها به فراموشی سپرده شدند ، اسطوره به وجود آمد تا آیین هایی را که توانستند باقی بمانند و به هر نحوی که شده اجرا شوند ، توجیه کند یا شاید دلیل موجهی برای انجام آنها باشد .                                                              

نوع خاص نظریه ی اسطوره – آیین گرایی اسمیت ، بی روح و کسل کننده است  . آیین ها قدیمی تر از اسطوره ها هستند و از این رهگذر در آغاز نیازی به اسطوره ها ندارند . از طرف دیگر  نهایتاً اسطوره ها می توانند  جدای از آیین ها شکوفا و بالنده شوند . با این وجود اسمیت ، پیشگام نظریه ی اسطوره – آیین گرایی باقی می ماند چرا که او اولین نفری بود که اعتقاد داشت : اولین اسطوره ها در ارتباط با آیین ها به وجود آمدند . هر چند نظریه ی اسطوره – آیین گرایی تنها به ارتباط نا چیزی بین اسطوره و آیین وابسته است ، اما تساوی این دو را نمی پذیرد . از نظر اسمیت آیین ،  آشکارا مهم تر از اسطوره ای است که آن را “ وابسته ” می نامد . (به عنوان مثال ، LRS ،۱۹) او پیشنهاد می کند که نظریه ی اسطوره - آیین گرایی به توجیه اسطوره بپردازد و نه آیین. گرچه آیین تا جایی ادامه می یابد که به اسطوره می پیوندد ، باز اسطوره وا بسته به آیین است . بدون آیین اسطوره ای وجود نخواهد داشت ، خواه بدون اسطوره آیین پایان یابد یا این که ادامه پیدا کند.                                                                   

اسمیت با ادعای خود مبنی بر این که  اسطوره توضیحی برای آیین است ، از نظریه ای که اسطوره را توجیهی برای کل گیتی    می داند ، امتناع می کند . برداشت پذیرفته شده ای از اسطوره که به طور معمول ادوارد تایلر [2]  از آن جانبداری می نمود . از نظر تایلر  ، اسطوره دلیلی برای رویداد های جهان مادی است . اسطوره بسیار بیشتر از آیین اهمّیّت دارد ، چرا که آیین کاربرد عملی اسطوره است و نه موضوع آن . اسطوره باوری مذهبی را به وجود می آورد که تنها در شکل داستان بیان می شود . به اعتقاد تایلر ، اسطوره همان کارکرد علم را داراست . در واقع اسطوره همتای اولیه و قدیمی دانش نوین است به نظر اسمیت و تایلر ، علم هیچ یک از اسطوره ها و آیین ها را به وجود نیاورده است .

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق کامل درمورد نظریه ی اسطوره و آیین

پروژه نظریه امامت در ترازوی نقد. doc

اختصاصی از فی فوو پروژه نظریه امامت در ترازوی نقد. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه نظریه امامت در ترازوی نقد. doc


پروژه نظریه امامت در ترازوی نقد.  doc

 

 

 

 

 

 

 

 

نوع فایل: word

قابل ویرایش 60 صفحه 

 

مقدمه:

نظریة امامت، از ابتدای تکون تاکنون فراز و نشیب‌های فراوانی را پشت سر نهاده و عالمان و متکلمان شیعه در طول تاریخ، قرائت‌های مختلفی از آن داشته‌اند. لکن یک قرائت خاص همواره رواج و شهرت بیشتری داشته و خصوصاً در عصر حاضر سطرة خود را بر تلقی‌های دیگر گسترانده و شکل تفسیر رسمی را پیدا کرده است. ارکان این تلقی خاص به شرح زیر است:

الف) وجود امامان معصوم پس از پیامبر (ص) ضرورت دارد و بر خداوند واجب است برای رهبری و هدایت امت و حفظ شریعت، امامان معصومی را به عنوان جانشینان پیامبر اسلام نصب کند، (اصل وجوب و ضرورت امامت)

ب) خداوند برای دوران پس از پیامبر (ص) دوازده امام معصوم را- که اولین آنها امام علی‌بن‌ابیطالب و آخرینشان حضرت مهدی (ع) می‌باشد- به امامت امت نصب نموده است. (نصب الهی امامان دوازده‌گانه)

ج) امامان معصوم، به دلیل نصب الهی، عصمت و علم مصون از خطا و اشتباه، بر کلیة‌ امور دینی و دنیوی امت، ریاست دارند و سخن آنهاحجت قاطع است. لکن شأن اصلی آنها تفسیر دین و حفظ شریعت است و اگر به دلیل شرایط خاص جامعه، بر مسند قدرت و حکومت نباشند، مقام مرجعیت دین آنها همچنان باقی است.

د) دوازدهمین امام، به دلیل بی‌لیاقتی مردم و تهدید دستگاه حکومتی و خوف شهادت، به فرمان الهی و تا مدتی نامعلوم، غایب شده است و در آخر الزمان ظهور می‌کند تا همة‌ دنیا را از ظلم و فقر و فساد و گمراهی نجات دهد.

در این نوشتار می‌کوشیم تا نشان دهیم که اولاً ادلة ارائه شده برای اثبات نظریة امامت ناتمام است، ثانیاً ناسازگاری درونی، این نظریه را رنج می‌دهد و ثالثاً شواهد و قرائنی وجود دارد که این نظریه را نقض می‌کند. از آنجا که متکلمان شیعه، امامت را استمرار نبوت می‌دانند، مجبور می‌شویم بحث خود را از فلسفة نبوت آغاز کنیم.

 

فهرست مطالب :

نظریه امامت در ترازوی نقد

ارکان اصلی نظریه

اما شأن اصلی امام چیست؟

دلیل اول: ادلة عقلی ضرورت امامت


دانلود با لینک مستقیم


پروژه نظریه امامت در ترازوی نقد. doc

خلاصه کامل و جامع از فصول 1-3 کتاب نظریه های شخصیت فیست ترجمه یحیی سیدمحمدی

اختصاصی از فی فوو خلاصه کامل و جامع از فصول 1-3 کتاب نظریه های شخصیت فیست ترجمه یحیی سیدمحمدی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

خلاصه کامل و جامع از فصول 1-3 کتاب نظریه های شخصیت فیست ترجمه یحیی سیدمحمدی


خلاصه ای از فصول کتاب نظریه های شخصیت فیست ترجمه یحیی سیدمحمدی

خلاصه ای از نکات کلیدی و کنکوری فصول نظریه های شخصیت فیست

64 صفحه با کیفیت عالی

بسیار مناسب برای داوطلبان کنکور

pdf

شامل نکاتی از فصول: فروید- آدلر- یونگ- فروم- هاری استیک سالیوان- اریکسون- بندورا- کتل- آیزنک- آلپورت- کلی- مزلو- نظریه های زمینه محدود- نظریه نیاز به پیشرفت دیوید مک کللند- هیجان خواهی زاکرمن- درماندگی آموخته شده سلیگمن


دانلود با لینک مستقیم


خلاصه کامل و جامع از فصول 1-3 کتاب نظریه های شخصیت فیست ترجمه یحیی سیدمحمدی

دانلود تحقیق نظریه صدق منطق دانان مسلمان

اختصاصی از فی فوو دانلود تحقیق نظریه صدق منطق دانان مسلمان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق نظریه صدق منطق دانان مسلمان


دانلود تحقیق نظریه صدق منطق دانان مسلمان

درباره تئوری صدق در میان فیلسوفان و منطق دانان جهان شش نظریه وجود دارد رایج ترین و قدیمی ترین آنها نظریه مطابقت است که سابقة آن به یونان و ارسطو می‌رسد هر چند در آثار ارسطو به طور مستقل به این بحث پرداخته نشده است. فلاسفه اسلامی به طور قطع و بدون تردید به این نظریه معتقدند و همچنین بسیاری از فیلسوفان مغرب زمین در تعریف صدق قضایا به نظریه مطابقت قائلند.

اساس نظریه مطابقت این است صدق قضیه عبارت از مطابقت آن با واقع و نفس الامر و این مسأله مبتنی بر دو اصل است اول اینکه واقعیتی هست و دوم اینکه ذهن ما قادر به کشف واقعیت می‌باشد.

فیلسوفان غربی در مورد صدق به تئورهای دیگر معتقدند که این تئوری‌ها عبارتند : 1- تئوری هماهنگی : این نظریه به فلاسفه عقل گرا نسبت داده شده و آنها معتقدند که صدق یک گزاره تنها به معنای سازگاری آن با نظامی از قضایای دیگر عقلی است. و برخی از پوزیتویست‌ها از این تئوری دفاع کرده‌اند و برخی از اینها معتقد بودند که قضایای حسی و تجربی صدقشان از راه مطابقت معلوم می‌شود و قضایای که تجربی و حسی نیستند صدقشان بوسیله سازگاری آنها با گزاره‌های آزموده شده بدست می‌آید و بعضی از پوزیتویست‌ها معتقدند تنها راه آزمون صدق قضایا ارتباط درونی میان خود باورها است.

2- تئوری عمل گرایانه : پیرس و جیمز و دیوئی از طرفداران این تئوری هستند و آنها در معناداری معتقدند که معنای یک لفظ عبارت از پیامد عملی یا تجربی آن.

3- تئوری زیادتی صدق : طرفداران این نظریه معتقدند که محمول صادق و کاذب زاید است و می‌توان آنها را حذف کرد و هیچ تأثیری در جمله ندارند.

4- نظریه غیر توصیفی صدق : معتقدان به این تئوری می‌گویند که صدق و کذب کلمات توصیفی نیستند بلکه کلمات انجازی و تأییدی و انشایی هستند.

5- نظریه سمانتیکی صدق تارسکی : تارسکی ضمن قبول نظریه صدق ارسطویی با ارائه نظریه زبان و فرا زبان به بازسازی این تئوری پرداخته تا از شبهات و پارادوکس‌های که در زبان پیش می‌آیند جلوگیری کند و از نظر وی صدق و کذب عناصر فرا زبانی هستند در حالیکه راست و دروغ عناصر زبانی هستند.

فلسفه شناخت واقعیت است که به وسیله فاعل شناسایی (ذهن) صورت می‌گیرد و در قالب عناصر زبانی (الفاظ) بیان می شود. بنابراین در پدیده شناخت سه عامل هستی، فاعل شناسایی و زبان نقش اساسی دارند.

اما در فلسفه معاصر بیشتر به رابطه این سه عامل مهم پرداخته اند و از مباحثی که مربوط به رابطه هستی و فاعل شناسایی هستند به معرفت شناسی[1] تعبیر کرده اند و از مباحث مربوط به رابطه فاعل شناسایی و زبان به معناداری[2] و بالاخره از مباحث مربوط به رابطه هستی و زبان به صدق[3] تعبیر می کنند.

مباحث معرفت شناختی و معناداری و صدق هر کدام حوزه خاصی در فلسفه معاصر را به خود اختصاص می دهند اما مباحث معناداری و به تبع آن بحث اعتبار و استدلال و صدق از مهمترین مسائل فلسفه منطق به شمار می‌آیند.

1-2 تعریف مسأله

ما در این رساله به بحث اخیر یعنی مسأله صدق و بیان ماهیت و ملاک آن از دیدگاه منطق دانان مسلمان و حتی منطق دانان غربی می پردازیم و هر کدام را مورد نقد و بررسی قرار می دهیم.

نظریه هایی که در این رساله به بررسی آنها می پردازیم: عبارتند از:

1- نظریه مطابقت  The correspondence theory of truth

2- نظریه هماهنگی یا (سازگاری) The coherence theory of truth

3- نظریه عمل گرایانه The pragmatic theory of truth

4- نظریه زیادتی The redundancy theory of truth

5- نظریه غیر توصیفی The Non-Descriptive theory of truth

6- نظریه سمانتیکی صدق Semantic theory of truth

1-3 سئوال های اصلی تحقیق

1- کدام یک از نظریه های صدق نزد منطق دانان و فیلسوفان مسلمان رایج بوده است.

2- رابطه نظریه های صدق با نظریه وجود ذهنی در فلسفه اسلامی چیست؟

3- فیلسوفان اسلامی علاوه بر بحث وجود ذهنی در چه مباحثی به نظریه‌های صدق پرداخته اند.

4- آیا نظریه مطابقت برای ملاک صدق کافی است؟

5- موضوع یا متعلق با لذات صدق و کذب در نزد منطق دانان مسلمان چه چیزی است؟

6- آیا تنها قضایای اخباری متعلق صدق و کذب قرار می گیرند یا اموری دیگری هم هستند که قابل ارزش گذاری هستند. اگر اموری هم به صدق و کذب متصف می شوند این اتصاف بالذات است یا بالعرض؟

7- مشکلات نظریه مطابقت و دیگر نظریه های صدق کدامند؟

1-4- فرضیه های تحقیق

1- نظریه مطابقت رایج ترین نظریه نزد منطق دانان و فیلسوفان مسلمان بوده است.

2- نظریه مطابقت صدق به تنهایی به عنوان ملاک صدق قضایا کافی نیست.

3- نظریه مطابقت از مبانی نظریه وجود ذهنی در فلسفه اسلامی است.

4- فیلسوفان اسلامی در بحث علم و عالم و معلوم اجمالاً به این بحث پرداخته اند.

1-5 هدف های تحقیق:

1- استخراج دیدگاههای منطق دانان و فیلسوفان مسلمان در مورد نظریه‌های صدق

2- تطبیق نظریه های صدق در منطق اسلامی و غربی

3- انجام یک کار پژوهشی مستقل در باب نظریه های صدق

1-6 روش تحقیق

در این رساله به دلیل تئوریک بودن آن سعی شده است پس از جمع آوری نظریات صدق به تحلیل و نقد و بررسی آنها پرداخته و دیدگاههای مختلف را تا حدودی مقایسه نماییم و در مواردی پیامدهای فلسفی ـ منطقی هر دیدگاه را بیان کنیم و لذا روش ما عمدتاً تحلیلی، تطبیقی و توصیفی است.

 1-7 سابقه تحقیق:

1- در مورد نظریه های صدق در فرهنگ فلسفی و منطقی ما کار مستقلی انجام نشده است.

2- بسیاری از کارهای انجام شده در این مسأله توسط منطق دانان غربی بوده به ویژه در کتابهای فلسفه منطق بطور مجزا به آن پرداخته اند.

3- به نظر می رسد یک کار پژوهشی مستقل جهت مقایسه نظریه های صدق در منطق اسلامی و غربی انجام نشده و لذا چنین پژوهشی از اهمیت خاصی برخوردار است. 

معانی حق و صدق

1-8 معانی حق و صدق نزد حکمای اسلامی

کلمه حق دارای معانی گوناگون است و استعمالهای متفاوتی دارد یعنی حق به صورت اشتراک لفظی و یا به حقیقت و مجاز و یا آنچنانکه ظاهر است به اشتراک معنوی بر مصادیقی حمل می شود[4] بیان معانی حق در اغلب کتب فلسفی حکمای اسلامی آمده است این مضمون در کتاب الهیات شفاء، شرح اشارات نمط چهارم و همین طور کتاب مشارع و مطارحات شیخ اشراق چنین آمده است «و اما الحق فقد یعنی به الوجود فی الاعیان مطلقاً فحقیّه کل شیء نحو وجوده العینی و قد یعنی به الوجود الدائم و قد یعنی به الواجب لذاته و قد یفهم عنه حال القول و العقد من حیث مطابقتهما لما هو واقع فی الاعیان فیقال: هذا قول حق، هذا اعتقاد حق و هذا الاعتبار من مفهوم الحق هو الصادق، فهو الصادق باعتبار نسبته إلی الامر، و حق باعتبار نسبته الامر الیه و قد اخطاء من توهم أن الحقیه عباره عن نسبه الامر فی نفسه إلی القول او العقد و الصدق نسبتهما الی الامر فی نفسه فإن التفرقه بینهما بهذا الوجه فیها تعسف و احق الاقاویل ما کان صدقه دائماً و احق من ذلک ما کان صدقه اولیاً و الاول الاقاویل الحقه الاولیه التی انکاره مبنی کل سفسطه هو القول بانه لا واسطه بین الایجاب والسلب»[5]

معنای اول حق هر موجود خارجی است اعم از آنکه دائمی و یا غیر دائمی باشد. معنای دوم وجود دائمی است. حق در این معنا شامل موجودات غیر دائمی که زائل می شوند مانند حرارت مادی نمی شود.

معنای سوم آن موجود دائمی است که ازلی نیز می باشد در این معنا حق فقط به واجب الوجود بالذات اطلاق می شود که ازلی است و بطلان در آن راه ندارد معنای چهارم حق عبارت است از عقد یعنی قضیه ذهنی و یا قول یعنی قضیه لفظی، در صورتی که واقع مطابق آن باشد حق نامیده می شود.

نحوه اطلاق حق بر قضیه در کتاب رحیق مختوم چنین آمده است.

قول اول اطلاق حق بر قضیه از باب وصف به حال متعلق موصوف است به این بیان  که حق به معنای موجود خارجی است و به قضیه از آن جهت که محکی و مخبر عنه آن است حق اطلاق می شود صدر المتألهین این قول را خالی از تعسف و تکلّف نمی داند زیرا آنگاه که گفته می شود فلان قضیه حق است. بدون عنایت و مجاز، حق بر قضیه که مطابق خارج است اطلاق می گردد یعنی وصف قضیه ای که واقع مطابق اوست.

قول دوم مختار علامه طباطبائی است و آن قول این است که حق صفت موجود خارجی است ولیکن از جهت مطابقتی که بین قضیه با آن هست، تطابق واسطه در ثبوت حقیقت برای قضیه می شود. یعنی حق وصف قضیه است حقیقتاً به وساطت واقع.

و قول سوم همان قول رایج است که اطلاق حق بر قضیه از باب وصف به حال موصوف است بدون آنکه نیازمند به واسطه در ثبوت باشد به این بیان که قضیه که مطابق خارج باشد حق است چه اینکه صدق وصف قضیه است به لحاظ انطباق با واقع.[6]

به نظر می رسد که در این سه قول، قول علامه ارجح باشد چون حقانیت و واقعیت از آن موجود خارجی است حق بودن قضیه به تبع و وساطت آن موجود خارجی است.

1-9- تمایز حق و صدق

در خصوص تمایز حق و صدق نیز چند قول مذکور است.

1-9-1- رأی مشهور حکمای اسلامی:‌ که قائلند اگر قضیه مطابِق با واقع باشد و واقع مطابَق با آن در این صورت به قضیه صدق اطلاق می شود‌. «... انه (الحق) صادق فیما احسب باعتبار نسبته إلی الامور و حق باعتبار نسبه الامر إلیه»[7] اما اگر واقعیت عینی با قول مطابق باشد یعنی واقع مطابِق و قول مطابِق باشد و به قول و قضیه حق اطلاق می شود.

1-9-2- نظریه شیخ اشراق: شیخ اشراق با این نحو تمایز قائل شدن بین حق و صدق مخالف است و معتقد است که حق و صدق به یک معنا است و یکی است. عین عبارت او چنین است «و قد قیل أن الحقیّه تقال لنسبه الامر فی نفسه الی القول او العقد والصدق لنسبه القول او العقد إلی الامر فی نفسه. و کأن هذا الفرق فیه تعسف ما: فانه اذا قیل «قول حق» و «قول صادق» فی کلیهما لایراد الا مطابقه ذالک القول للامر الحارج، ثم لابد من المطابقه من ذالک الجانب الاخر»[8]بنابراین او معتقد است که بین حق و صدق تفاوتی وجود ندارد وقتی که گفته می شود. این قول حق است و آن قول صدق، جز مطابقت آنها با یک واقعیت عینی چیز دیگر در نظر گرفته نمی شود و شکی نیست که وقتی قول حق و یا قول صدق با واقعیت عینی مطابقت داشته باشد ناچار واقعیت عینی نیز با قول حق یا قول صدق مطابقت خواهد داشت.

نقد و بررسی: به نظر می رسد که شیخ اشراق تصور کرده تمایزی که مشهور بین حق و صدق قائلند تمایز حقیقی است در حالیکه مراد از این تمایز اعتباری است یعنی وقتی که گفته می شود اگر قول با واقع مطابق باشد. صدق و اگر واقع با قول مطابق باشد به قول حق اطلاق می شود منظورشان این نیست که ممکن است قول با واقع مطابق باشد و واقع عینی مطابق با قول نباشد بلکه منظور این است که این دو تنها بالاعتبار با هم متفاوت هستند و حقیقتاً یکی هستند.

1-9-3- نظریه برخی از فیلسوفان غربی:

برخی از فیلسوفان غربی بین حق و صدق تفاوت قائل شده اند پل فولکیه معتقد است که معمولاً صدق در مقابل کذب به کار می رود نه خطا و دروغگو کسی نیست که حتماً غلطی را گفته باشد بلکه دروغگو کسی است که امری را خود یقین دارد نادرست است درست می نمایاند. بنابراین میان صدق و حقیقت ارتباط ضروری وجود ندارد و همچنین میان کذب و خطا و در نتیجه شهادت گواهی که در بند صداقت است ممکن است خطا و ناصواب باشد و شهادت دروغگوئی ممکن است مقرون به حقیقت و صواب.[9]

نقد و بررسی:‌ به نظر می رسد که بر این نظریه نیز این اشکال وارد باشد که بین صدق اخلاقی و منطقی تمایز قائل نشده است بنابراین شهادت دروغگو اگر مقرون به حقیقت باشد حقیقتاً صدق است هر چند خود وی صدق اخلاقی نداشته باشد یعنی امری را بگوید که خودش به آن اعتقادی نداشته باشد حاصل سخن اینکه صدق و کذب در تعریف حقیقت، صفت قول است نه گوینده قول یعنی ما به دروغگو یا راستگو بودن گوینده قول کاری نداریم.

1-9-4- نظر شهید مطهری: شهید مطهری معتقدند که بین (حقیقت و خطا) و (صدق و کذب) و (صحیح و غلط) و (درست و نادرست) هیچ تمایزی وجود ندارد. در این خصوص می فرمایند «حقیقت یعنی اندیشه‌هایی که با واقع و نفس‌الامر منطبق است و خطا یعنی اندیشه هایی که با واقع و نفس‌الامر منطبق نیستند این مسأله را گاهی تحت عنوان «حقیقت و خطا» می گوئیم و گاهی تحت عنوان «صدق و کذب» و گاهی تحت عنوان «صحیح و غلط» فرقی نمی کند.»[10]

بنابراین آنگونه که برخی از فلاسفه غربی بین حقیقت و صدق تمایز قائلند شهید مطهری آن دو را یکی می داند و در واقع هر دو را صفت جمله، صرف نظر از گوینده آن، در صورت مطابقت با واقع می داند.

همان طور که قبلاً هم ذکر نمودیم بین حق و صدق تمایز وجود دارد بدین نحو که حق صفت واقعیت خارجی است و صدق صفت آن جمله ای است که بیانگر و حکایتگر آن واقعیت است و تمایز این دو به حیثیت و اعتبار است بدین صورت که اگر قول را با واقع بسنجیم صدق و اگر واقع را با قول مقایسه کنیم به آن قول حق اطلاق می شود.

فهرست مطالب:

فصل اول : مقدمه و پیشینه تاریخی

بخش اول : مقدمه و کلیات و معانی حق و صدق نزد حکمای اسلامی

  • مقدمه ........................................................................................................... 3
  • تعریف مسأله ................................................................................................ 3
  • سوالهای اصلی تحقیق .................................................................................... 4
  • فرضیه‌های تحقیق .......................................................................................... 4
  • هدف‌های تحقیق ........................................................................................... 4
  • روش تحقیق ................................................................................................. 4
  • سابقه تحقیق .................................................................................................. 5
  • معانی حق و صدق نزد حکمای اسلامی ........................................................... 5
  • تمایز حق و صدق ......................................................................................... 6

1-9-1- رای مشهور حکمای اسلامی ............................................................. 6

1-9-2- نظریه برخی از فیلسوفان غربی ......................................................... 7

1-9-3- نظریه شهید مطهری ......................................................................... 8

بخش دوم : پیشینة تاریخی نظریه مطابقت صدق

2-1- سابقه نظریه مطابقت در یونان ......................................................................... 10

2-1-1- مطابقت از نظر افلاطون ............................................................................. 10

2-1-2- نظریه مطابقت از دیدگاه ارسطو .................................................................. 12

2-1-3- نظریه مطابقت از نظر فارابی ...................................................................... 14

2-1-4- نظریه مطابقت از دیدگاه ابن سینا ............................................................... 15

2-1-5- نظریه مطابقت از دیدگاه سهروردی ............................................................ 16

بخش سوم : آیا نظریه مطابقت تعریف صدق است یا ملاک آن

3-1- تمایز تعریف صدق و ملاک صدق ................................................................. 19

3-2- دیدگاه برخی از فلاسفه اسلامی ...................................................................... 20

3-3- دیدگاه برخی از فلاسفه غربی ........................................................................ 21

3-4- نقد و بررسی ................................................................................................ 21

فصل دوم : تئوری صدق از نظر منطق دانان غربی

بخش اول : نظریه مطابقت

  • توضیح نظریه مطابقت .................................................................................. 25
    • نظریه مطابقت در نظر منطق دانان جدید غرب ......................................... 25
    • مطابقت و اتمیسم منطقی ....................................................................... 25
    • اشکالات نظریه مطابقت ......................................................................... 29

بخش دوم : تئوری هماهنگی

2-1- تئوری هماهنگی یا سازگاری .......................................................................... 35

2-2- اصل ارتباط درونی ........................................................................................ 36

2-3- درجات صدق .............................................................................................. 37

2-4- ایرادات نظریه هماهنگی ................................................................................. 38

بخش سوم : تئوری عمل گرایانه

3-1- تئوری عمل گرایانه ........................................................................................ 37

3-2- نظریه شیلر ................................................................................................... 44

3-3- نقد و بررسی این نظریه ................................................................................. 45

بخش چهارم : تئوری زیادتی صدق

4-1- تئوری زیادتی صدق ...................................................................................... 49

4-2- اشکالات نظریه زیادتی صدق ......................................................................... 50

بخش پنجم : نظریه غیر توصیفی صدق ...................................................................... 53

5-1- نظریه غیر توصیفی صدق ............................................................................... 53

5-2- اشکالات نظریه غیر توصیفی صدق ................................................................. 56

بخش ششم : نظریه سمانتیکی صدق تارسکی

6-1- تبیین نظریه سمانتیکی تارسکی ....................................................................... 56

6-1-1- مفهوم صدق به عنوان موضوع نظریه معنا شناختی تارسکی ............................ 58

6-1-2- تعریف صدق در نظریه معناشناسی تارسکی ................................................ 63

فصل سوم : نظریه مطابقت صدق از نظر فیلسوفان و منطق دانان مسلمان

بخش اول : آیا مطابقت مربوط به علوم حضوری است یا حصولی

  • تعریف علم حضوری وحصولی .................................................................... 79
  • رابطه مطابقت با علم حضوری و حصولی ...................................................... 81
  • راهیابی خطا در علم حضوری ...................................................................... 83

بخش دوم : نظریه مطابقت به عنوان روش صدق در تصورات یا تصدیقات .................. 85

بخش سوم : رابطه خبر با صدق و کذب

3-1- تحلیلی که صدق و کذب پذیری را تعریف قضیه می‌داند .................................. 91

3-2- تحلیلی که صدق و کذب پذیری را ملاک تمایز قضیه می‌داند ........................... 92

3-3- اشکال پارادکس دروغگو بر هر دو تحلیل ....................................................... 94

بخش چهارم : مناط صدق و کذب قضایا

4-1- بررسی اجمالی اختلاف حکما در تقسیم قضایا ................................................ 97

4-2- صدق و کذب در انواع قضایا ...................................................................... 101

4-2-1- قضایای خارجیه ..................................................................................... 101

4-2-2- قضایای ذهنیه ........................................................................................ 101

4-2-3- قضایای حقیقیه ...................................................................................... 106

بخش پنجم : معانی نفس الامر ............................................................................... 105

5-1- نفس الامر به معنای عالم امر و عقول مجرده .................................................. 106

5-2- نفس الامر به معنی فی نفسه ........................................................................ 108

5-3- نفس الامر به معنای عالم ثبوت اشیاء ............................................................ 109

5-4- نقد و بررسی معانی ذکر شده از نفس الامر ................................................... 110

بخش ششم : مطابقت در مباحث وجود ذهنی

6-1- مطابقت در مباحث وجود ذهنی ................................................................... 113

6-1-1- اهمیت بحث وجود ذهنی ....................................................................... 113

6-1-2- تاریخچه وجود ذهنی ............................................................................. 113

6-1-3- تبیین نظریه وجود ذهنی ......................................................................... 114

6-1-4- آیا انحفاظ ماهیت از لوازم نظریه مطابقت است یا از مبنای آن .................... 118

بخش هفتم : نظریه مطابقت از دیدگاه برخی از فیلسوفان مسلمان

7-1- نظریه ملاصدرا درباره مطابقت ..................................................................... 123

7-2- حکیم سبزواری .......................................................................................... 125

7-3- علامه طباطبایی ........................................................................................... 126

7-4- شهید مطهری ............................................................................................. 138

7-5- استاد مصباح یزدی ..................................................................................... 144

7-6- جمع بندی و نتیجه گیری ............................................................................ 148

شامل 155 صفحه فایل word قابل ویرایش


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق نظریه صدق منطق دانان مسلمان

دانلود تحقیق طرح راهبردی ساماندهی محوروکیل آباد براساس نظریه TOD وتدقیق آن درقالب دو ایستگاه

اختصاصی از فی فوو دانلود تحقیق طرح راهبردی ساماندهی محوروکیل آباد براساس نظریه TOD وتدقیق آن درقالب دو ایستگاه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق طرح راهبردی ساماندهی محوروکیل آباد براساس نظریه TOD وتدقیق آن درقالب دو ایستگاه


دانلود تحقیق طرح راهبردی ساماندهی محوروکیل آباد براساس نظریه TOD  وتدقیق آن درقالب دو ایستگاه

  با توجه به رشد روز افزون شهر ها در چند دهه اخیر و افزایش نیاز به سفر های درون شهری و توسعه حمل ونقل عمومی ، عدم برنامه ریزی مناسب باعث بروز مشکلات ترافیکی،زیست محیطی و... می شود.

لذا می بایست با بهره گیری از سیستم های حمل ونقل عمومی نظیر مترو و قطار سبک شهری ایجاد یک شبکه پیوسته حمل ونقل عمومی نمود.  با توجه  به تجارب سایر شهر ها و کشور ها در زمینه ایجاد سیستم حمل و نقل عمومی  به این نتیجه دست می یابیم که با ایجاد این شبکه، در اطراف ایستگاههای مترو، تغییر و تحولی خودرو صورت می گیرد. بر پایه نگرش TOD (توسعه با محوریت حمل ونقل عمومی) می توان با یک برنامه ریزی صحیح کاربری های اطراف ایستگاه را سازماندهی کرد . در این نگرش سعی می شود ارتباط مناسبی بین سه عرصه کار ،زندگی،اوقات فراغت برقرار گردد.

این شیوه از توسعه از یک سو به دنبال یافتن راه حلی برای مسئله حمل ونقل و رفت و آمد فزاینده و اجتناب پذیر شهر های امروزی است و از سوی دیگر کاهش مشکلات ناشی از این سفر ها مانند آلودگی ها ،مصرف سوخت و انرژی در نظر دارد.

درصورت برنامه ریزی صحیح ، ایستگاه های مترو نه تنها به عنوان نقاطی جهت تبادل وجابجایی مسافرین محسوب خواهد شد ، بلکه دارای عملکردهای چندگانه بوده وبصورت مراکزی برای انجام فعالیت های مختلف تجاری، اداری،خدماتی، فرهنگی، ... وارائه خدمات گوناگون درقالب مجتمع ایستگاهی به شهروندان درخواهد آمد. بدین ترتیب ازانجام بسیاری ازسفرهای زائد جلوگیری شده ومیزان استفاده ازسیستم حمل ونقل ریلی – مترو نیزافرایش خواهد یافت.

2-1- بیان مسئله

در همین راستا بدلیل شکل گیری و ایجاد خط 1 قطار شهری مشهد سعی شده است تا پیش از حضور این سیستم حمل و نقل در شهر تاثیرات آن را بر روی ایستگاه های متعدد بررسی کرده و همچنین بتوان با یک برنامه ریزی مناسب مشکلات ناشی از ورود این سیستم را شناخت و آنها را به طور مناسب سازماندهی کرد.  

پروژه قطارشهری مشهد درخط1 از ابتدای نخریسی آغاز و تا انتهای بلوار وکیل آباد ادامه دارد.

این خط با 19 کیلومترطول دارای 22 ایستگاه می باشد. 10.3 کیلومتر از طول مسیر به صورت زیر زمینی و تونل کم عمق اجرا شده است  ودارای 11 ایستگاه می باشدکه حد فاصل بلوار نخریسی تا انتهای ملک آباد قرار می گیرد  و8.7 کیلومتر  باقی مسیر، به صورت  همسطح و 11 ایستگاه دیگر قطار شهری را تشکیل می دهند و حد فاصل میدان آزادی تا انتهای بلوار وکیل آباد قرار می گیرد.

با توجه به پتانسیل هایی که ایستگاه های قطارشهری درمحور وکیل آباد دارند وبرای فعالیتهای مختلف ارزش افزوده  فراوانی ایجاد می کنند می توان با برنامه ریزی صحیح ازایجاد فعالیتها وعملکردهای نابسامان و خودرو دراطراف ایستگاه ها جلوگیری کرد و فعالیتهای اطراف ایستگاه ها را ساماندهی نمود در این رابطه نیز از تجارب جهانی تمرکز فعالیتهای اطراف ایستگاه ها نیز بهره گرفته شده است.

نمونه موردی:

 دراین پروژه ساماندهی کل محور به عنوان نمونه موردی انتخاب شده است که پس از ارائه طرح راهبردی و شناسایی پتانسیل های موجود در اطراف هر ایستگاه و مقیاس عملکردی ایستگاه ها  طراحی و برنامه ریزی دقیق تر با تاکید بر نظریه TOD در محدوده اطراف دو ایستگاه دانشجووتربیت صورت می پذیرد.

3-1- ضرورت واهمیت تحقیق 4-1- سابقه وپیشینه تحقیق

5-1- مشکلات تحقیق

    6-1- روش تحقیق

شیوه جمع آوری اطلاعات پایه وداده ها ، مطالعات کتابخانه ای وبررسی اسناد ومدارک موجود وجستجوی اینترنتی  وجمع آوری اطلاعات ازطریق پرسش نامه ها ومصاحبه درمحل بوده است.

7-1- اهداف تحقیق

  • ایجادیک فضای مطلوب شهری
  • توزیع مناسب فعالیت ها در اطراف ایستگاهای قطار شهری
  • سهولت دسترسی و خدمات
  • ایجاد یک محیط سر زنده برای پیاده ها
  • تلفیق مسیر های پیاده و فضای سبز فضاهای عمومی و فروشگاهها و غیره
  • ساماندهی کالبدی اطراف ایستگاه ها
  • ایجاد ارتباط مناسب پیاده و سواره بین ایستگاه های قطار شهری و حوزه تاثیر پذیر

2- فصل دوم 1-2- مفهوم حمل ونقل وضرورت های آن :

حمل ونقل رادریک جمله می توان چنین تعریف کرد ؛ امکانات ثابت ، جریان هاوسیستم کنترلی است که به مردم امکان می دهد برمحدودیت های محیط جغرافیایی برای انجام فعالیت های مورد نظر خودبا صرف زمینی مشخص غلبه کنند .

دراین تعریف ، امکانات ثابت همان تسهیلات حمل ونقل عرضه شده وجریان های حاصل ازتقاضای سفر هستند وسیستم کنترلی ، سیستم های کنترل کننده جریان محسوب می شوند . همانطور که ازاین تعریف مشخص می شود، هدف ازانجام هرگونه حرکت وحمل ونقل شرکت دریک فعالیت است وبرای انجام این مهم نیازبه صرف هزینه وزمان است . به این دلیل بدون نیازبه انجام فعالیت ،حمل ونقل هیچ نوع مطلوبیتی ایجاد نمی کند به این منظور کاهش طول سفر وهزینه های حمل ونقل هدف اصلی قلمداد می شود اگر   " سکونت " ، " کار " ،" تفریح " را سه عرصه عمده فضایی شکل دهنده نیازهای گوناگون شهری درنظربگیریم ، حمل ونقل به عنوان رکن چهارم ، ارتباط بین این سه عرصه رافراهم می سازد .

بنابراین می توان گفت که انجام جابجایی برای یک فعالیت وعدم مطلوبیت آن به تنهایی یکی ازتفاوتهای عمده این کالا درمقایسه باسایرکالاهاست . دیگر تفاوت عمده آن تاثیر گذاری متقابل عرصه وتقاضای آن بریکدیگر است بدین معنی ، علاوه براینکه افزایش تقاضای سفرعاملی برای افزایش عرضه تسهیلات حمل ونقل است ، عرصه تسهیلات حمل ونقلی نیزبرتغییر تقاضای سفرموثر است . ازاین رودرسال های اخیر دربیشتر کشورهاتلاش شده است تابه جای عرضه تسهیلات حمل ونقل بیشتربه مهارتقاضای سفرپرداخته شود . 1

حمل ونقل ازدیرباز مورد توجه بشربوده وبه عنوان یک مسئله حیاتی درزندگی بشری ، باپیشرفت علم وتکنولوژی ابزارهای پیشرفته تری را دراختیارگرفته است . اگرچه سرعت ، راحتی واطمینان به عنوان سه مشخصه عمده یک وسیله حمل ونقل مناسب مورد نظربشربوده است ولی امروزعدم ایجاد آلودگی ولطمه به محیط زیست نیزدرراس مشخصات یک سیستم حمل ونقل قرارگرفته که باید درطراحی آنها مدنظرقرارگیرد .

جایگاه ونقش حمل ونقل درابعاد مختلف اقتصادی ، سیاسی واجتماعی جوامع امروزی برکسی پوشیده نیست . حمل ونقل یکی ازپایه های توسعه پایدارومتوازن درجوامع بشری محسوب شده ودرواقع شبکه های حمل ونقل بامولفه های مهمی هم چون اقتصاد ، امنیت وعدالت اجتماعی ارتباط تنگاتنگ دارند . درفرآیند توسعه اقتصادی واجتماعی کشورها ، همبستگی مستقیم میان گسترش حمل ونقل ودستیابی به نرخ رشد اقتصادی بیشتر وجود دارد . به عبارت دیگر همراه باافزایش تولید ناخالص داخلی ، میزان ارزش افزوده بخش حمل ونقل نیزافزایش می یابد وبه همین دلیل است که توسعه رشد اقتصادی وابسته به توسعه بخش حمل ونقل است فعالیت های حمل ونقل ازجمله فعالیت های اساسی وزیربنایی برای رشد وتحول اقتصاد به حساب می آید .

امروزه دلایلی ازقبیل ارتقای سطح زندگی مردم ، بالا رفتن ارزش زمان ومسائل ومشکلات ناشی ازافزایش زیرساختهای حمل ونقل ازقبیل ، زمان بربودن ، هزینه بالا ومحدودیت های منابع وغیره دولت هارا درکشورهای توسعه یافته ودرحال توسعه برآن داشته است تابا نگاهی به پیشرفتهای حاصل درتکنولوژی به فکراستفاده بهینه اززیرساختهای موجود به منظور پاسخگویی بهتر به نیازهای حمل ونقلی جامعه خودبه عنوان یکی ازاساسی ترین معیارهای توسعه درجامعه باشند

طی سالهای اخیراستفاده ازنتایج تحقیقات ومطالعات انجام شده دردنیا باافزایش بهره وری ، ارتقاءکیفیت دراجراوبهره برداری ازطرحهاوپروژه های حمل ونقل منجرشده وافق های جدیدی رابه سوی ارائه راهکارهاواستراتژی های نوین درعرصه حمل ونقل گشوده است .

1-1-2- حمل ونقل واقتصاد:

 بخشی ازحمل ونقل ، ازبخش های زیربنایی اقتصادی است که علاوه برتاثیرات شدید برفرآیند توسعه اقتصادی کشور، خودنیزدستخوش تحولات کمی وکیفی بسیاراست . این بخش دربرگیرنده فعالیت هایی است که به شکلی گسترده درتمامی زمینه ها می توان کالاوخدمات جریان داشته ودرمجموعه فعالیت های اقتصادی نقش چشمگیری برعهده دارد . اهمیت حمل ونقل دراقتصاد هرکشور ازدوزاویه قابل بررسی است . نخست به خاطرتاثیری که برساختارفضایی کشورباقی می گذارد وموجب تمرکز فعالیت های اقتصادی دربرخی ازمناطق ورشداقتصادی آن مناطق ، ومتقابلاً باعث رکود مناطق دورازدسترس می گردد.

عامل دیگر تاثیری است که درسطح کلان ، ازنقطه نظراشتغال وتولید وسرمایه گذاری ...برکل اقتصاد برجای می گذارد . امروزه اشتغال وارزش افزوده ، دربخش حمل ونقل ، ازمعیارهای ارزیابی رشد وتوسعه اقتصادی کشورها محسوب می گردد . یعنی همان گونه که توسعه شبکه حمل ونقل بررشد اقتصادی تاثیرگذاراست رشد وتوسعه اقتصاد کشورنیزدرایجاد یک نظام مطلوب ورشد شبکه حمل ونقل اثرمتقابل دارد .

بخش حمل ونقل ، فرآیند ارتباط مکانی عرضه وتقاضا ویکی ازارکان اصلی توسعه اقتصادی ورفاه اجتماعی است بدون وجود شبکه حمل ونقل مناسب ، تصورتوسعه عمومی کشوردشوار وچه بسا غیرممکن به نظرمی رسد هرقدرشبکه راههابهبود وگسترش یابد . فرآیند جابجایی نیزتقلیل می یابد وهرچه جابجایی بیشتر شود ، تقسیم جغرافیایی کارافزونی یافته درنتیجه بهای تمام شده کالا وخدمات کاهش وکیفیت کالاها افزایش می یابد .

2-1-2 حمل ونقل ومحیط زیست :

باشروع قرن بیستم بین محیط طبیعی وفعالیت هایی که درآن صورت می پذیرفت ارتباطی منطقی عقلایی وجود داشت ومیزان آلودگی محیط به حدی بود که درچرخه پالایش محیط برطرف می گردید .

ازشروع قرن حاضر به دلایل گوناگون وبه ویژه انقلاب صنعتی ، توسعه شهرنشینی ، وافزایش وتوزیع نامتعادل جمعیت ، مهاجرتهای فزاینده منطقه ای وملی ، تغییر درالگوی مصرف ، وبهره برداری بی رویه ازمنابع رشد روزافزون بخش صنعت ، ضمن تخریب منابع طبیعی بابخش مواد سمی وسایرآلوده کننده ها به ویژه مصارف روزافزون انرژی ، فشاربرمحیط زیست افزایش یافته است دراین فرآیند بخش حمل ونقل به عنوان عمده ترین مصرف کننده انرژی ، بیشترین نقش را درآلودگی محیط زیست ایفانموده است .

هرچند لازمه توسعه اقتصاد برخورداری ازیک سیستم حمل ونقل گسترده وکارآمد برای جابجایی کالا ومواد ومسافر است ، لیکن توسعه شبکه راهها وفرودگاهها ودیگر تاسیسات زیربنایی بخش حمل ونقل وبه ویژه صنایع تولید وسایل نقلیه باربری ومسافربری ، بیشترین میزان تخریب جنگلها ، مراتع ، مزارع ومنابع طبیعی رابه همراه داشته است .

درقرون گذشته انتخاب مسیر وایجادراه متناسب بابسترطبیعی وباحداقل صدمه به منابع وزیبایی طبیعت صورت می گرفت . باورود ماشین به عرصه راهسازی وحمل ونقل ، احداث راه به صورت خطی مستقیم میان مبدا ومقصد، بدون هماهنگی وبیگانه باطبیعت شکل گرفت .

2-2- حمل ونقل عمومی ، ضرورت واهمیت آن :

دودحاصل ازوسایل موتوری که امروزه جایگاه ویژه ای رادرحمل ونقل جهانی یافته اند باعث ایجاد خاصیت گلخانه ای واغتشاش دراکوسیستم زمین می گردد که ازتبعات آن گرم شدن زمین می باشد . بکارگیری وسایل نقلیه موتوری باعث گسترش آلودگی هواوآلودگی صوتی می گردد . مهمترین گازها آلوده کننده اکسید کربن واکسید های نیتروژن می باشد که بااحتراق سوختهای فسیلی درموتور وسایل نقلیه موتوری درهواپخش می شود . همچنین سروصدا وارتعاشات شدید ایجاد شده توسط موتورها نه تنها موجب فرسایش واستهلاک ساختمانها وسازه ها می گردد ، بلکه دردرازمدت باعث پیدایش بیماریهای عصبی وکاهش شنوایی افراد گشته وشوکها وفشارهای فیزیکی وعصبی ایجاد شده دراثرحرارت انبوه وسایل نقلیه موتوری درشهرها که دارای فرکانس بین 10تا30 هرتز است قسمت اعظم آلودگی های صوتی ایجادشده درشهرهای بزرگ رابخود اختصاص می دهد . اتومبیلهای شخصی قسمت اعظم ناوگان جهانی حمل ونقل راتشکیل می دهد بیش ازنیم میلیون اتومبیل درکشورهای مختلف جهان وجود دارند که سهم کشورهای آفریقایی 2درصد وکشورهای آمریکای لاتین وآسیا هریک 6درصدازکل تعداد نامبرده می باشد . درکشورهای درحال توسعه حدود40تا60درصد اتومبیلهادر پایتخت رفت وآمد دارند . باحرکت صنایع اتومبیل سازی به سمت تولید انبوه تعداد اتومبیلها درسطح جهان روبه افزایش است . اتومبیلها همچنین مصرف کننده بزرگ مواد اولیه می باشند .

صدمات جبران ناپذیروسایل نقلیه موتوری به محیط زیست امروز یک حرکت گسترده جهانی راجهت جلوگیری ازاین امربه راه انداخته است . سیاست جهانی ایجاد یک سیستم حمل ونقل شهری بدون لطمه به محیط زیست براساس توسعه موارد زیربناشده است .

  • محدودکردن استفاده ازسوختهای فسیلی
  • محدودکردن مصرف منابع زمینی ومواد اولیه
  • بالابردن بازده استفاده ازانرژی
  • بالابردن استفاده مفید ازسطح شهرها
  • اداره ترافیک
  • استفاده بهینه ازسطح شهروارائه طرح جامع حمل ونقل
  • مشارکت مردمی درطرحها

امروزه درکشورهای صنعتی مانند کشورهای اروپایی استفاده ازسیستمهای حمل ونقل شهری عمومی که عمدتاً بااستفاده ازنیروی برق حرکت می کند توسعه یافته به عنوان یک ابزار حمل ونقل سریع ، مطمئن ، اقتصادی وتمیزنتایج مثبتی رادرجامعه به بارآورده است . درکشورهای درحال توسعه نیزاستفاده سوختهای تمیز ، به کارگیری تکنولوژی جدید درزمینه استفاده بهینه ازسوخت وبه کارگیری وسایل حمل ونقل عمومی برقی توصیه می گردد . مورد اخیر که شامل استفاده ازاتوبوسهای برقی ، تراموا ومترو می گردد روشی مناسبی درحمل ونقل شهری می باشد . به کارگیری این ابزارهادرکنار یک سیستم کنترل ترافیک ویک مدیریت اجرایی مناسب می تواند باعث بهبود حمل ونقل ، حل مسئله ترافیک وکاهش آلودگی می گردد .

3-2- انواع حمل ونقل عمومی :

امروزه باتوجه به افزایش بسیارزیاد هزینه های توسعه شبکه های خیابانی برای استفاده وسایل نقلیه شخصی وپیامدهای منفی وسیع آن ، توسعه سیستم های حمل ونقل همگانی به عنوان بک راه حل اصولی برای شهرهای بزرگ محسوب می شود ودربسیاری ازشهرهای بابیش ازیک میلیون جمعیت علاوه براتوبوس ازسیستم های دیگری نیز استفاده می شود . این سیستم ها برای نیل به اهداف متفاوتی ازجمله افزایش راحتی وامنیت سفر، کاهش آلودگی هواوحفظ محیط زیست ، کاهش زمان سفروحل مشکلات ترافیک ناشی ازتردد وسایل نقلیه شخصی ایجاد می شوند این سیستم ها شامل طیف وسیعی ازتکنولوژی های مختلف می شوند که ازجهات گوناگون قابل تقسیم بندی هستند . با توجه به نقش بسیارمهم سیستم حمل ونقل عمومی درجابجایی مسافردرون شهری ، استفاده ازاین سیستم جابجایی مسافردراکثر شهرهای جهان روبه رشد بوده وهمراه باافزایش کیفیت سرویس دهی به منظور جذب هرچه بیشتر مسافربه این سیستم است به طورکلی منظور ازسیستم حمل ونقل عمومی سیستمی است که درآن ازوسایل نقلیه غیرشخصی اعم ازسواری ، اتوبوس ، مینی بوس ، قطارسبک شهری (LRT )، مترو.... جهت حمل ونقل مسافراستفاده می شود .

ازجمله می توان به سیستم های ریلی وغیرآن ، سیستم های برقی وغیرآن ، سیستم های نیمه اتوماتیک وتمام اتوماتیک وسیستم های درسطح ، زیریابالای زمین اشاره کرد .

یک تقسیم بندی متداول دیگر ازسیستم هابرحسب عملکرد ظریف جابجایی مسافر آنهااست ازاین دیدگاه ، سیستم ها رامی توان به سه گروه باظرفیت پایین ، متوسط وبالا تقسیم کرد .

یکی دیگر از تقسیم بندی های کلی ومتداول ازسیستم های حمل ونقل همگانی به صورت اتوبوس ، تراموا، قطارسبک شهری (LRT) ومترواست . هرچند درادبیات حمل ونقل ، مرزهای این تقسیم بندی به طوردقیق مشخص نیست ، ولی این تقسیم بندی عمدتاً برحسب مشخصات کلان وظرفیت عملکردی سیستمها صورت می گیرد وتانوع تکنولوژی آنها ، ازآنجاکه درمطالعات جامع حمل ونقل مشهد ، هدف تعیین نوع ومشخصات کلان سیستم های حمل ونقل همگانی جدید به همراه طراحی ساختار شبکه آن است ، ونه تعیین مشخصات فنی سیستمها ، دراین قسمت نیزازهمین تقسیم بندی استفاده می کنیم .

دراینجا ، منظور ازترامواسیستمی است که عمدتاً ، درسطح خیابان ودرمسیر ویژه خودحرکت می کند ویا سایر وسایل نقلیه به صورت مشترک می باشد واغلب تقاطع ها به صورت همسطح بوده واولویت حرکت با تراموااست . تعداد واگن های هرقطار بین 2تا3 وحداقل سرفاصله زمانی حدود 4 دقیقه درنظر گرفته می شود . سرعت تجاری متوسط بین 20تا30 کیلومتر درساعت وظرفیت آن بین 3تا8 هزارمسافر درساعت درهرجهت می باشد .

منظور ازقطار سبک قطارشهری (LRT) سیستمی است که عمدتاً درمسیرها خاص وجدا ازسایروسایل نقلیه وعابرین حرکت می کند . مسیراین نوع سیستم ممکن است درسطح زمین ، زیرزمین ویا درهواباشد. تعدادواگن های هرقطار بین 2تا4 وحداقل سرفاصله زمانی حدود3 دقیقه درنظرگرفته می شود . سرعت تجاری متوسط آن بین 25تا35 کیلومتردرساعت وظرفیت آن بین 10تا20هزار مسافردرساعت درهرجهت می باشد .

وبالاخره منظورازمتروسیستمی است که کاملاً درمسیرهای خاص وجداازسایر وسایل نقلیه وعابرین حرکت می کند وعمدتاً درزیرزمین است . تعدادواگن های هرقطاربیش از4واگن وحداقل سرفاصله زمانی می تواند تایک دقیقه هم باشد . سرعت تجاری متوسط بین 30تا40 کیلومتر درساعت وظرفیت آن بیش از20هزار مسافردرساعت درهرجهت است 

4-2- طبقه بندی سیستم های حمل ونقل سریع :

منظورازسیستم حمل ونقل سریع نیزسیستم های ریلی است که دارای تعداد ایستگاههای محدود وسرعت بالای حرکت دربین ایستگاهها هستند مانند (LRT) یا مترو.

سیستم های قطارشهری درسه رده سنگین ، متوسط وسبک طبقه بندی می شوند . این طبقه بندی بیش از هرچیز براساس نوع ساختار این سیستم هاست . درعین حال وزن وسیله نقلیه مورد استفاده درهرسیستم برشتاب وسیله نقلیه وهم چنین برشیب وانحنای مسیرحرکت آن ودرنتیجه درسرعت حرکت وفاصله بین ایستگاهها موثراست واین مورد خوددرظرفیت حمل مسافر توسط سیستم سرفاصله (head way) ولزوم بکارگیری کنترل اتوماتیک وجداسازی مسیرحرکت اثرگذارخواهد بود ظرفیت سرفاصله ونحوه کنترل نیزتعیین کننده نوع وکیفیت سرویس حمل ونقل ارائه شده توسط سیستم ریلی خواهد بود .

مطالعات سیمیسون (1988) سیستم های ریلی شهری رابه چهاردسته طبقه بندی می کند : راه آهن های ریلی حومه شهری (باسرویس های ریلی سنگین ) ، مترو(سیستم های ریلی معمولاًزیرزمینی باتسهیلاتی باوزن متوسط مانند متروشهرپاریس)، قطار سبک شهری یا LRT (مانند LRT داکلند لندن)ودرنهایت تراموا که هم شامل ترامواهای قدیمی وهم شامل سیستم های تراموای جدید مانند شهرگرنویل فرانسه می شود.

LRT خودشامل طیف وسیعی ازسیستم های حمل ونقل سبک وسریع ریلی می شود که به عنوان مثال تاین ویردرانگلیس ازلحاظ وزنی درحدبالای این طیف قراردارد وسیستم های تراموای سبک تر درحدپایین آن قرارمی گیرد . به منظور مدیریت وکنترل ترافیک درون شهری ، گروه آموزش اداره حمل ونقل انگلیس سیستم LRT راازلحاظ عملکردی به سه نوع تقسیم بندی می کنند : LRT1 ، هنگامی که این سیستم ازفضای جاده های داخلی همراه باسایر انواع ترافیک وسایل نقلیه وعابرین پیاده به طورمشترک ومتداخل استفاده می کند . LRT2 ، هنگامی که این سیستم فضایی مخصوص ازسطح معابرشهری رابه خود اختصاص می دهد به صورتی که این فضا درمواقع ضروری برای سایروسایل نقلیه (مثلاً به عنوان خط ویژه اتوبوس) نیزقابل دسترسی باشد ودرنهایت LRT3 هنگامی که مسیرمربوط به این سیستم کاملاً ازمسیرسایرانواع ترافیک (شامل وسایل نقلیه وعابرین پیاده )جدا شده ومنفک می باشد . درعین LRT3 خودبه دونوع دیگر تقسیم می شود . LRT3a ، هنگامی که مسیراین سیستم به موازات مسیرسایر وسایل نقلیه بوده وتوسط علایم حاکم براین مسیرهدایت کرده وLRT3b ، هنگامی که ازتجهیزت سیگنالینگ کامل وجداگانه ای برای هدایت وکنترل مسیراین سیستم استفاده می گردد .

برمبنای تقسیم بندی مذکورسیستم LRT داکلند درشهرلندن که مشخصاتی شبیه به مشخصات سیستم های سنگین ترمترو دارد وازقبیل کنترل کیفیت اتوماتیک ، استفاده ازریل سوم جهت حرکت وجدایی کامل مسیرLRT3b خواهد بود . سیستم های جدید تراموادرشهرهای گرونوبل ونانت درفرانسه درقسمت هایی ازمسیرخوددارای معبرکاملاً جداومختص به خود بوده ودرعین حال برمبنای مسیربزرگراهی که به موازات آن امتداد یافته است هدایت می شود ( مشخصات LRT3a) ، درقسمت هایی ازمسیرخودنیز دارای تداخل باانواع ترافیک سایروسایل نقلیه بوده ودرمحل هایی نیزدرسطح خیابان های شهری وسطوح قابل دسترسی عابرین پیاده حرکت می کند (LRT1 ،LRT2) به طورخلاصه می توان گفت : که نوع تیپ LRT1درحالت کلی سیستمی اطلاق می شود که ازلحاظ ساختارسبک بوده ، فاصله بین ایستگاههای متوالی آن کمترازیک کیلومترباشد ، ظرفیت حمل مسافر حدود 20000 مسافر درهرساعت داشته وازسرعت متوسطی بین 24 تا30 کیلومتردرساعت برخوردارباشد . درخیلی ازموارد دراین سیستم اساساً جداومنفک است لیکن به موازات مسیربزرگراهی مجاورخودبوده وقابل کنترل باهمان علایم است . درواقع پارامترمشخصه یک سیستم قطارسبک شهری (LRT) درطیفی که ازپارامترهای ویژه مترو(درحد بالای طیف) شروع شده وبه پارامترهای ویژه تراموا ( درحد پایین طیف) ختم می شود، تغییر می کند.1

5-2- معرفی سیستم قطارشهری : 1-5-2- تعریف قطارسبک شهری :

قطارسبک شهری درواژگان (AASHTO ) بدین گونه تعریف شده است :

سیستم حمل ونقل شهری که ازنیروی برق استفاده کرده وواگن های ریلی کم وزن رابه صورت یک یاچند واگن درمسیرهای دوریلی ثابت به گردش درمی آورد ، می تواند جداازعبورومروروسایط نقلیه باشد ومسافران رادرسکوهایی به ارتفاع کم تامتوسط سواروپیاده کند . همچنین درواژگان تخصصی حمل ونقل عمومی شهری ایالات متحده آمریکا وسیله حمل ونقل مذکوربدینگونه تعریف شده است: سیستم خط آهن برقی شهرکه ویژگی آن ، توانایی دربه گردش درآوردن یک یا چند واگن درمسیرهای عبوری اختصاصی است . این وسیله می تواند درسطح زمین یادرسازه های هوایی وزیرگذروگاهی نیزدرسطح خیابان ها (همراه باوسایل نقلیه دیگر ) به حرکت درآید ومسافران رادرطول مسیرویا هم سطح کف واگن ، سواروپیاده کند .

2-5-2- تفاوت قطارسبک شهری باتراموا

ترامواها ، وسایل نقلیه ای می باشند که ازنیروی برق استفاده می کنند وبه صورت یک یاچند واگن درترافیک مختلط ودرمسیرخیابانهای شهری به حرکت درمی آیند . دربعضی ازکشورها به آن قطاربرقی واساساً دراروپا به تراموامعروف است . هرچند که قطارهای سبک شهری جزوترامواهای شهری وخطوط آهن برقی درون شهری محسوب می شوند ولی بااین سیستم ها ونیزباسیستم راه آهن زیرزمینی تفاوتهایی دارند . این تفاوتهاناشی از3 عامل زیراست :

- درجه جدایی ریل ازترافیک موتوری

- فن آوری واگنها

- روشهای کارکردی

یک ویژگی اصلی قطارسبک شهری ، انعطاف پذیری آن است . درحالی که ترامواها درطول مسیرهایشان باسیستم عبورومرورشهری درمی آمیزند ، قطارهای سبک شهری درمسیرهای مخصوص یانیمه اختصاصی حرکت می کنند واین عامل ، سرعت وحرکت بیشتری راامکان پذیرمی سازد . همچنین برخلاف خطوط جابجایی راه آهن زیرزمینی که تنها درمسیرهای بااختلاف سطح کامل به حرکت درمی آیند ، قطارسبک شهری می تواند ازچندین مسیرمختلف بهره بگیرد .

3-5-2- مشخصات قطارسبک شهری :

به طورکلی مشخصات قطارسبک شهری رامی شود به شرح زیربیان نمود :

فهرست مطالب:

1- فصل اول.. 1

1-1- مقدمه. 1

2-1- بیان مسئله. 1

3-1- ضرورت واهمیت تحقیق.. 2

4-1- سابقه وپیشینه تحقیق.. 2

5-1- مشکلات تحقیق.. 3

6-1- روش تحقیق.. 3

7-1- اهداف تحقیق.. 3

2- فصل دوم. 4

1-2- مفهوم حمل ونقل وضرورت های آن : 4

1-1-2- حمل ونقل واقتصاد: 5

2-1-2 حمل ونقل ومحیط زیست : 5

2-2- حمل ونقل عمومی ، ضرورت واهمیت آن : 6

3-2- انواع حمل ونقل عمومی : 7

4-2- طبقه بندی سیستم های حمل ونقل سریع : 8

5-2- معرفی سیستم قطارشهری : 9

1-5-2- تعریف قطارسبک شهری : 9

2-5-2- تفاوت قطارسبک شهری باتراموا 9

3-5-2- مشخصات قطارسبک شهری : 9

6-2- نقش وعملکردقطارشهری : 10

7-2- مزایاومعایب احداث قطارشهری : 10

8-2- سابقه پیدایش سیستم های ریلی درون شهری درجهان : 11

9-2- سابقه پیدایش سیستم های ریلی درون شهری درایران : 12

3- فصل سوم. 14

1-3 نقش سیستم حمل ونقل سریع برحمل ونقل عمومی : 14

2-3- نقش حمل ونقل عمومی (TOD)(Transpostation Oriented Development) برتوسعه شهری : 17

1-2-3- نقش شبکه قطارشهری برتوسعه شهری : 17

1-1-2-3- توسعه اراضی پیرامون ایستگاه های قطارشهری : 18

1-1-1-2-3- عوامل موثربرتوسعه اراضی اطراف ایستگاهها : 19

2-1-1-2-3- عوامل موثربرتوسعه ایستگاههای قطارشهری : 20

2-2-3 توسعه با محوریت حمل ونقل عمومی TOD)) 22

1-2-2-3 توسعه با گرایش حمل ونقل عمومی چیست: 22

2-2-2-3 اهداف برنامه ریزی TOD موفق: 23

3-2-2-3 دلیل اهمیت TOD... 24

4-2-2-3 عوامل موثربر TOD... 24

5-2-2-3 فوائد TOD... 25

6-2-2-3 اصول هدایت TOD ها 26

7-2-2-3 ابتکارات TOD... 29

3-3- بررسی ایستگاهای حمل و نقل عمومی.. 30

1-3-3- مشخصات انواع ایستگاه ها 31

1-1-3-3- ایستگاه محلی.. 31

2-1-3-3- ایستگاه شهری ( میانی ) 31

3-1-3-3- ایستگاه پایانه ای.. 32

4-3-  ارتباط حرکت پیاده وتوسعه براساس TOD... 33

1-4-3 - سیستم پیاده 34

1-1-4-3- هویت پیاده درشبکه ارتباطی شهر. 34

2-1-4-3- اهمیت وجایگاه سیستم پیاده 34

3-1-4-3-  برنامه ریزی سیستم پیاده 35

4-1-4-3-  فضا وسیمای معابر پیاده 35

5-1-4-3-  اصول برنامه ریزی درارتباط باپیاده 35

6-1-4-3-  کنترل تاثیرات راه برمحیط شهری.. 36

7-1-4-3-  اهداف ومقاصد بهبود سیستم پیاده 36

8-1-4-3- طراحی مسیرهای مناسب برای مسیرهای پیاده 37

5-3 تجارب جهانی دررابطه با TOD... 38

نتیجه گیری: 42

4- فصل چهارم. 43

1-4- مطالعات شهرمشهد: 43

1-1-4- مطالعات جغرافیایی واقلیمی شهرمشهد : 43

1-1-1-4-  ویژگی های جغرافیایی شهرمشهد: 43

2-1-1-4-  ویژگی های اقلیمی شهر مشهد : 44

1-2-1-1-4- تاثیراقلیم برتوده ها: 45

2-1-4- مطالعات جمعیتی شهرمشهد: 45

1-2-1-4- جمعیت ساکن.. 45

2-2-1-4- جمعیت شناور 46

3-2-1-4- ترکیب سنی جنسی.. 46

4-2-1-4- چشم اندازآینده جمعیت... 47

3-1-4- مطالعات اقتصادی شهرمشهد: 48

1-3-1-4- فعالیت: 48

2-3-1-4- گروه های شغلی درنواحی مختلف شهر. 48

4-1-4- مطالعات اجتماعی وفرهنگی شهرمشهد: 49

5-1-4- بررسی دوره های تاریخی مشهد : 50

1-5-1-4- توسعه شهرمشهد دردوره پهلوی اول : 50

2-5-1-4- توسعه شهرمشهد دردوره پهلوی دوم : 50

3-5-1-4- توسعه شهرمشهد تاسال 1345: 50

4-5-1-4- توسعه شهرازسال 1345 به بعد: 50

5-5-1-4- دوره توسعه شتابان شهر: 51

6-5-1-4- عوامل موثر برجهات توسعه تاریخی شهر: 51

6-1-4- بررسی  بافت شهری: 52

7-1-4-مطالعات فضایی- کالبدی- عملکردی شهرمشهد. 54

1-7-1-4- ساختار فضایی- کالبدی- عملکردی شهرمشهد. 54

2-7-1-4- بررسی ساختار فضایی مناطق شهرمشهد. 54

3-7-1-4-پیشنهاد طرح جامع درباره کاربری شهری ومنطقه ای شهرمشهد: 55

کاربری های مقیاس منطقه. 55

کاربری های مقیاس شهری.. 55

8-1-4- محورهای عمده شهر: 57

1-8-1-4- محورهای شاخص به لحاظ نقش ارتباطی ویا سیمای شهری : 57

2-1-8-4-  محورهای شاخص به لحاظ نوع کارکرد : 57

3-8-1-4-  محورهای شاخص درجه یک : 58

9-1-4- عناصرشاخص شهر: 59

5- فصل پنجم.. 60

1-5- شناسایی وضع موجود: 60

1-1-5- معرفی محدوده مداخله وبلافصل درشهرمشهد : 60

2-1-5- مطالعات سطح بلافصل: 60

1-2-1-5- معرفی موقعیت ووسعت ونقش وجایگاه حوزه بلافصل درشهرمشهد. 60

1-1-2-1-5- تعیین مرز و موقعیت محدوده،مساحت و ... 60

2-1-2-1-5-جایگاه محدوده مورد مطالعه در شهر بر اساس تقسیمات طرح جامع.. 60

2-2-1-5- طرح های بالا دست درحوزه بلافصل : 61

1-2-2-1-5- پیشنهادات طرح جامع شهرمشهد برای حوزه بلافصل: 61

2-2-2-1-5- ضوابط طرح جامع برای حوزه بلافصل: 61

ضوابط تفکیک: 61

مقررات ساختمانی: 64

3-2-2-1-5- پیشنهادات طرح تفصیلی شهرمشهد برای حوزه بلافصل: 66

4-2-2-1-5- ضوابط طرح تفصیلی برای حوزه بلافصل: 66

تفکیک قطعات... 68

مقررات ساختمانی.. 69

5-2-2-1-5- پیشنهادات طرح بلند مرتبه سازی شهرمشهد برای حوزه بلا فصل: 74

سمت و سوی تمایلات بلندمرتبه سازی در سالهای اخیر: 74

اولویت بندی محدوده ها بر اساس عوامل مختلف... 74

شاخص های محیطی.. 74

شاخص های کالبدی: 75

6-2-2-1-5- ضوابط طرح بلند مرتبه سازی برای حوزه بلافصل: 76

3-2-1-5- بررسی نوع بافت شهری درحوزه بلافصل.. 82

4-2-1-5- بررسی کاربری های مهم شهری در حوزه بلافصل.. 83

5-2-1-5- بررسی نظام دسترسی درحوزه بلافصل.. 84

1-5-2-1-5- بررسی وموقعیت خیابان های منتهی به محور 84

2-5-2-1-5-بررسی سیستم حمل ونقل عمومی درطول مسیر. 85

3-1-5- مطالعات سطح مداخله. 86

1-3-1-5- معرفی موقعیت ووسعت ونقش وجایگاه حوزه مداخله درشهرمشهد. 86

1-1-3-1-5- تعیین مرز و موقعیت محدوده،مساحت و ... 86

2-1-3-1-5- بررسی موقعیت ایستگاهای قطارشهری درحوزه مداخله. 86

2-3-1-5- طرح های بالا دست درحوزه مداخله. 86

1-2-3-1-5- پیشنهادات طرح جامع مشهد برای حوزه مداخله. 87

2-2-3-1-5- ضوابط طرح جامع مشهد برای حوزه مداخله. 87

3-2-3-1-5- بررسی مطالعات حمل ونقل درحوزه مداخله. 87

3-3-1-5- بررسی کاربری اراضی در حوزه مداخله: 88

1-3-3-1-5- نحوه کاربری اراضی درحوزه مداخله : 88

2-3-3-1-5- وضعیت فعالیت ها درمحدوده مجاورایستگاهها: 89

3-3-3-1-5- بررسی کاربری پیشنهادی طرح تفصیلی درحوزه مداخله: 91

4-3-3-1-5- میزان تحقق پذیری کاربری های طرح تفصیلی درحوزه مداخله: 91

5-3-3-1-5- ضوابط طرح تفصیلی برای حوزه مداخله. 91

4-3-1-5- مساحت قطعات در حوزه مداخله. 91

5-3-1-5- قدمت ابنیه در حوزه مداخله: 92

6-3-1-5- کیفیت ابنیه در حوزه مداخله: 92

7-3-1-5- وضعیت تراکم در حوزه مداخله: 93

8-3-1-5- قیمت زمین در حوزه مداخله: 93

9-3-1-5- وضعیت معابر ودسترسی در حوزه مداخله: 94

1-9-3-1-5- نحوه دسترسی کاربری های مولد سفر: 94

10-3-1-5- وضعیت مالکیت اراضی در حوزه مداخله: 96

11-3-1-5- وضعیت اجتماعی واقتصادی ساکنین در حوزه مداخله: 96

1-11-3-1-5- بررسی جمعیت و نرخ رشد آن در حوزه مداخله: 96

2-11-3-1-5- بررسی وضعیت اقتصادی ساکنین در حوزه مداخله: 97

3-11-3-1-5- تعداد کل مسافرین و نرخ رشد آن: 97

1-3-11-3-1-5- تعداد مسافر درهرنوبت حرکت قطار: 97

2-3-11-3-1-5- تعداد مسافر قطارسبک شهری درساعات اوج: 98

3-3-11-3-1-5- تعداد مسافرروزانه قطارسبک شهری : 99

4-11-3-1-5- رده بندی ایستگاه ها براساس تعداد مسافرین و مطالعات شهری: 100

1-4-11-3-1-5- طبقه بندی اولیه ایستگاهها بر اساس تعداد مسافرین روزانه(مرحله اول ): 100

2-4-11-2-2-5- تدقیق نتایج طبقه بندی اولیه براساس مطالعات مقیاس شهری : 101

3-4-11-3-1-5-تدوین معیارهای مناسب جهت رده‌بندی: 101

4-4-11-3-1-5-تکمیل نتایج رده بندی ایستگاهها براساس مطالعات مقیاس شهری(مرحله دوم): 102

نتایج رده بندی ایستگاهها براساس تعداد مسافرین و مطالعات شهری : 103

تجزیه وتحلیل وبررسی پرسشنامه ها : 105

عوامل موثربرتوسعه ایستگاههای قطارشهری محوروکیل آباد با توجه به نظرات مردمی : 105

6- فصل ششم.. 109

1-6- ارائه طرح های راهبردی برای محوروکیل آباد : 109

1-1-6- ارائه پیشنهادات و راهبردها در رابطه با عملکردها: 109

1-1-1-6-توزیع مناسب فعالیت ها در اطراف ایستگاهای قطار شهری : 109

2-1-1-6-توسعه فضاهای عمومی: 109

3-1-1-6-استفاده چند منظوره از فضا(عملکردی): 109

4-1-1-6-افزایش تراکم ساختمانی با توجه به طرح های بالا دست: 109

2-1-6- ارائه پیشنهادات و راهبردها در رابطه با دسترسی ها: 110

1-2-1-6- مسیرهای پیاده: 110

2-2-1-6- وسایل نقلیه شخصی: 110

3-2-1-6- حمل ونقل عمومی: 110

عوامل موثربرتوسعه اراضی اطراف ایستگاهها : 111

قابلیت توسعه: 111

وضعیت عملکردی: 111

وضعیت دسترسی: 112

مقیاس وتعداد مسافرایستگاه: 112

نتیجه گیری: 113

2-6- ارائه وارزیابی گزینه ها جهت انتخاب گزینه برتر : 114

- موقعیت شهری ایستگاه های مورد مطالعه: 114

- وضعیت تراکم در حوزه مداخله: 114

- کیفیت ابنیه در حوزه مداخله: 114

-وجوداراضی بایروقابل توسعه: 114

- کاربری وضع موجود در حوزه مداخله: 114

- ارائه گزینه های پیشنهادی: 115

- ارزیابی گزینه ها: 117

نتیجه گیری: 118

منابع وماخذ. 119

پیوست... 121

 شامل 123 صفحه فایل word قابل ویرایش


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق طرح راهبردی ساماندهی محوروکیل آباد براساس نظریه TOD وتدقیق آن درقالب دو ایستگاه