دانلود گزارش کارآموزی شرکت گاز خراسان رضوی (واحد بهره برداری و تعمیرات ناحیه دو مشهد)

اختصاصی از فی فوو دانلود گزارش کارآموزی شرکت گاز خراسان رضوی (واحد بهره برداری و تعمیرات ناحیه دو مشهد) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی شرکت گاز خراسان رضوی (واحد بهره برداری و تعمیرات ناحیه دو مشهد)
فایل ورد و قابل ویرایش
در 196 صفحه

فهرست مطالب
تاریخچه مصرف گاز طبیعی در جهان: 8
تاریخچه صنعت گاز در ایران 9
تاریخچه شرکت ملی گاز ایران 11
دلایل ارجح بودن گاز طبیعی به سایر سوختها 13
امداد گاز: 15
هدف از ایجاد پستهای امدادی: 15
نحوهء پوشش امداد شهری: 18
امداد گران پستهای امدادی: 21
شرح وظایف شاغل در پستهای امدادی گاز: 22
ارجاع کارها و وظایف پیمانکار و برسی آن در امداد: 22
دانش و مهارت امداد گران گاز طبیعی: 23
عوامل مورد بررسی توسط امداد گر گاز و دلایل آن: 24
قطع غیره عادی گاز: 24
قطع عادی گاز: 25
قطع به درخواست مشترکین: 26
قطع گاز به علت قبلی: 26
بررسی رگلاتور: 27
بررسی علمک گاز: 30
واحد حفاظت کا تدیک: 31
خوردگی و راه کارهای مقابله با آن: 31
واما شرایط ایجا زنگ 33
روشهای جلوگیری از خوردگی یکنواخت: 51
روشهای جلوگیری از خوردگی حفره ای: 51
روشهای جلوگیری از خوردگی تنشی: 53
روشهای جلوگیری از خوردگی هیدروژنی: 54
خورد گی ناشی از جریان های سر گردان: 55
حفاظت از خوردگی لوله های مدفون : 60
امکان استفاده از ابزارهای هوش مصنوعی در کنترل خوردگی : 65
شبکه های عصبی 73
منطق تشکیک (fuzzy) 75
2_روش استفاده از جعبه نمونه خاک: 84
مشخصات فنی سیلیکاژلهای مورد استفاده در صنعت نفت 99
بررسی روش های مختلف تولید سیلیکاژل 99
صنعت و سیلیکاژل 100
روش نگهداری ایستگاههای حفاظت کاتدیک: 102
انواع فشار 113
وسائل اندازه گیری فشار 114
طرز کار با مانومتر : 116
درجه حرارت یا دما 118
تعریف 118
تبدیل واحدها : 119
درجه حرارت مطلق : 120
وسائل اندازه گیری دما 120
ترمومترهای الکتریکی : 122
جریان گاز 123
وسائل اندازه گیری مقدار جریان گاز 124
اندازه گیری سطح مایعات 126
ساختمان ایستگاههای تقلیل فشار 129
فیلترها: 133
گرمکن ها 140
گرم کنندگی گاز 140
گرمکن ها 141
1- محفظه گرمکن 142
2- gas tube لوله های گاز 142
3- firetube درون مخزن 143
4- دودکش : 144
5- محفظه احتراق : 144
سیستم تامین و کنترل سوخت : 145
سیستم کنترل گرمکن : 145
2- ترموستات : 149
3- یونیزاسیون : 149
نصب گرمکن ها : 150
تقلیل فشار 154
رگلاتور 155
DROOP رگلاتور : 157
اثر دیافر اگم در DROOP رگلاتور: 159
رگلاتورهای پایلوت دار : pilot operated regalator 161
گروه بندی رگلاتورها 163
بهم بستن رگلاتور ها 164
طرز تنظیم رگلاتورهای Active-Monitor 166
بستن رگلاتورها بصورت موازی 167
ظرفیت رگلاتور 168
کنتورها 171
انواع کنتورها : 171
کنتورهای توربینی 172
ظرفیت کنتورها : 174
خطای اندازه گیری : 176
طریقه آزمایش کنتورهای توربینی 179
تصحیح کننده ها 180
بررسی صحت کار تصحیح کننده ها : 182
تجهیزات ایمنی ایستگاههای تقلیل فشار 186
شیر اطمینان : 187
انواع شیرهای اطمینان 187
شیرهای اطمینان پایلوت دار : 189
طریقه تنظیم شیرهای اطمینان 190
شیر قطع فشار High press. Shutoff Valve 191
شیرهای قطع فشار با عمل کننده مکانیکی : 192
شیر قطع فشار با عمل کننده نیوماتیکی 193

در این گزارش سعی شده تا به نحوه گازرسانی و خدمات آن و حفاظت از سیستمها و ایستگاههای گازرسانی و چگو نگی افزایش راندمان و بهره وری بهتر پرداخته شود.
امید است تا با بهره گیری از این گزارس حرکتی در جهت افزایش آگاهی و دانش گازرسانی برداشته شود
با تشکر از تمام کسانی که ما را در این امر یاری نمودند به ویژه جناب آقای سید محمد رضا داوودی رئیس واحد ابزار دقیق ناحیه دو که در گرد آوری این مجموعه کمال همکاری و مساعدت را ارائه نمودند.

دانلود تحقیق عایق کاری گاز

اختصاصی از فی فوو دانلود تحقیق عایق کاری گاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات شبکه‌ از نظر فشار گاز
گاز خــروجـی‌ از پــالایـشگاه های تقویت فشار‌ در خطوط  انتقال‌دارای فشاری بین 700-150 psi می‌باشد که در ایستگاههای ( Catygete Station)  تا فشار 250   کم می‌شود و وارد خطوط تغذیه‌ می‌شود اکثر لوله‌های شبکه اغذیه‌ از نوع فولادی‌ و یا پوشش پلی‌ اتیلن‌ است.
خطوط تغذیه‌ با فشار 250 psi برای استفاده‌ مشترکین‌ کم مصرف‌ وارد ایستگاههای TBS می‌شود که در این ایستگاهها‌ تا فشار 60 psi کاهش می‌یابد.
هر یک از ایستگاهها‌ی فشار‌درون شهری TBS با فشار 60 psi تإمین کنند. یک منطقه‌ است با حدود 500 مشترک است این انشعابات  خطوط پلی‌اتیلن‌ با فشار 60 psi و با لوله‌های با قطر‌ 25 می‌باشد. کاربرد لوله‌های پلی‌اتیلن  در داخل‌ ساختمانها به دلیل مسائل‌ ایمنی‌ ممنوع است.

شامل 26صفحه word

مقاله در مورد خواص گاز مایع و امکان استفاده از آن در موتورهای درون سوز

اختصاصی از فی فوو مقاله در مورد خواص گاز مایع و امکان استفاده از آن در موتورهای درون سوز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه102

بخشی از فهرست مطالب

مقدمه :

چکیده :

فهرست اختصارات بکاربرده شده و علائم :

فصل اول : سوخت و انواع آن

1-1- عوامل قابل اهمیت در انواع سوخت :

[1] 1-2- احتراق سوخت هیدروکربنه :

[1] 1-4- انتخاب صحیح مخلوط سوخت :

[1] 1-3- انواع سوخت موتورهای  درون  سوز :

[1] 1-5 - سوخت  گاز مایع  و استفاده از آن در موتو

ر[1] 1-6- معرفی گازهای طبیعی مورد استفاده در موتورهای بنزینی [2]

1-9- مزیت استفاده از LNG  بجای CNG به عنوان

فصل دوم : موتورهای گاز مایع  سوز

2-1- چگونگی کار :

[3] 1-10- عوامل عدم پذیرش LNG به عنوان سوخت خودروها

[3] 2-2- موتورهای مخصوص سوخت گازی :[4]  مقدمه :

ایران کشور ما دارای منابع سرشار نفت و گاز می‌باشد  و چنانکه بر همه روشن است مقادیر عظیم  گازهای طبیعی حاصل از استخراج  نفت  تا همین چند سال بیش بدون  هیچگونه استفاده  سوزانده شده و از بین میرفت.  بنابراین با وجود گاز طبیعی  فراوان  در ایران  و در نتیجه  در دسترس بودن و ارزانی آن و سوختن تمیز با ارزش حرارتی  قابل ملاحظه آن همه اینها و خیلی خواص دیگر میتواند انسان را بر آن دارد که از گاز نیز مثل سایر مواد سوختنی حاصل از نفت درسوخت ماشین‌ها و دستگاه‌های  سوختی استفاده کنند بطورکلی در دنیا  امروزه  مهمترین سوخت مورد استفاده در انواع موتورهای درون  سوز شامل : بنزین ، گازوئیل، گاز و گاز مایع می‌باشند که همه  از ترکیبات هیدرکربورها می‌باشند.که میزان استفاده از هر کدام  از مواد  سوختنی فوق در هر منطقه در درجه اول به فراوانی و ارزانی بستگی  دارد.

چکیده :

هدف از این بررسی آشنائی به خواص گاز مایع و امکان استفاده از آن در موتورهای درون سوز  می‌باشد. و چنانکه  خواهیم دید موتورهای گاز مایع سوز شبیه انواع بنزینی است.  ولی نظر به سوخت ویژه‌ای که در این موتورها بکار می‌رود ، نیاز به برخی و سایل و ابزاری مخصوص بخو د دارد . مطالب   مورد بحث در این مجموعه صرفا یک بررسی مقدماتی  جهت شناسایی ساختمان سیستم سوخت رسانی موتورهای گاز مایع سوز و نحوه کارآنها می‌باشد .

که در ادامه این بحث به بررسی کامل انواع سوخت ‌های گازی مورد  استفاده در موتورهای بنزینی و همچنین به نحوه کار موتورهای بنزینی و گازی می‌پردازیم که همچنین  به بررسی  انواع آلاینده‌های موجود  در موتورهای بنزینی و گازی و همچنین مقایسه بین آنها از نظر میزان  آلاینده‌ها و همچنین به بررسی تاثیر گاز سوز کردن موتورهای  بنزینی از نظر عملکرد موتور و مقایسه بین موتورهای بنزینی و گازی از نظر عملکرد می‌پردازیم که به صورت یک سری نمودار‌ها و داده‌های آماری به دست  آمده از یک سری منابع ، آورده شده و در کل به نتیجه گاز سوز کردن موتور می‌پردازیم و در  پایان یادآور  می‌شویم که در صورت  گاز سوز شدن صحیح اتومیبل‌ها کارکرد  آنها تفاوت چشم گیری نکرده و  قدرت و کشش ماشین حدود 5 درصد نسبت به بهترین حالت کار با بنزین ( که معمولا  ماشین‌ها هیچ وقت در این حالت نمی‌باشد) پائین می‌آید که به هیچ وجه محسوس  نمی‌باشد.

فهرست اختصارات بکاربرده شده و علائم :

وسایل نقلیه سوخت جایگزین...... VehcileFuelledAlternativelAFV

فشار موثر متوسط ترمز...... PressureEFFectiveMeanBreakBMEP

هیات نظارت بر منابع هوای کالیفرنیا BoardResourcesAirCaliforniaCARB

گاز طبیعی فشرده  شده........... GasNaturalCompressedCNG

سیستم کاهش غلظت اکسیژن  نیتروژن در موتورهای کم  مصرف De_No x

عامل خرابی....................................... DF

تزریق مستقیم.......................... EnjectionDirectDI

خودروهای سازگار با محیط زیست Vehicle friendly Environmentally Ennaced EEV

چرخه مجدد گازهای خروجی........   Recirculation Gas Exhaust EGR

اتحادیه و سایل نقلیه گازی اروپا Associution Vehicle Gas Natural European ENGVA

خود روهایی که آلایندگی آنها معادل صفر است Vehicle Emmission Zero  Equivalent EZEV

تزریق مستقیم بنزین............. Enjection Direct Gasoline GDI

هیدروکربنها............................ Carbons Hydro HC

موتور احتراق  داخلی........... Engine Combustion Internal ICE

وسایل نقلیه سبک.................... VehicleDutyLightLDV

گاز مایع طبیعی................... GasNaturalLiquifiedLNG

صافی Nox رقیق.................................... LNT

گازمایع نفت طبیعی..............   GasPetroleumLiquifiedLPG

اتحادیه گاز مایع نفت طبیعی AssociationGasPetroleumLiquifiedLPGA

وسایل نقلیه گاز طبیعی............. VehicleGasNaturalNGV

اتحادیه وسایل نقلیه گاز طبیعی AssociationVehicleGasNaturalNGVA

هیدرو کربن‌های غیر متان...... gases organic methane Non- ‌NMHC

اکسیدهای نیتروژن...................... oxidesNitrogenNOx

تولید کنندگان قطعات اولیه.. ManufactureEquipmentoriginalOEM

مواد خاص.............................. MatterParticularPM

قسمت در میلیون....................... millionPerPartPPM

اتسوگیو متری............................ StoichiometricSM

وسایل نقلیه با آلودگی  بسیار کم Vehicle Emission Low Super  SULEV

کل هیدروکربن‌ها.................... CarbonsHydroTotalTHC

وسایل نقلیه با آلودگی فوق العاده کم VehicleEmissionLowultraULEV

وسایل نقلیه با آلودگی صفر........ VehicleEmissionZeroZEV

فصل اول : سوخت و انواع آن 1-1- عوامل قابل اهمیت در انواع سوخت : [1]

-بایستی دارای ارزش حرارتی قابل ملاحظه‌ای باشد

-درحرارت‌های کم نیز بتواند بصورت بخار در آیند

-بخار سوخت بتواند با مخلوط مناسب اکسیژن فوراً بسوزد

-تولیداتی که از احتراق چنین سوخت‌هایی حاصل می‌شود بایستی زیان آور نبوده  و  برای سلامت محیط  زیست خطرناک نباشد

-آنها را بتوان در شرایط طبیعی حمل و نقل کرده ، چه از نظر سادگی عمل  و چه از نظر اصول ایمنی 

- تولید آنها از نظر اقتصادی مناسب باشد.

-سیستم مصرف مصرف کننده اقتصادی باشد.

1-2- احتراق سوخت هیدروکربنه : [1]

سوختن بطورعموم عبارت  است از ترکیب با اکسیژن که به منجر به ایجاد محصولی بنام اکسید می‌شود. سوختن ممکن است خیلی سریع و یا کند باشد. مثلا زنگ زدگی آهن به نتیجه ترکیب آهن با اکسیژن بمدت طولانی  است و یا سوختن ذغال چوب خیلی سریع انجام  می‌شود.

در موتورهای درون سوز نیز ترکیب ماده سوختنی با اکسیژن اتفاق می‌افتد و نتیجه تولید اکسیدهای کربن که اغلب شامل منواکسید و دی اکسید کربن و همین طور مقداری بخار آب و حرارت می‌باشد.[1]

مانند :

CO2+2H2O+Q CH4+2O2 :متان

C8H18+12.5O2  8CO2+9H2O+Q : اکتان

1-3- انواع سوخت موتورهای  درون  سوز :[1]

معمول‌ترین سوخت‌های رایج  در موتورهای درون سوز، عبارت از، بنزین ، نفت ، گاز و گاز مایع و گازوئیل  می‌باشد. که چهار نوع اول در موتورهائی که با سیستم جرقه شمع کار می‌کند مورد استفاده قرار می‌گیرند و گازوئیل نیز سوخت موتورهای دیزل  را شامل  می‌شود.

1-4- انتخاب صحیح مخلوط سوخت :[1]

باید دانست که 23 درصد حجم هوا را اکسیژن تشکیل می‌دهد، که در سوختن تاثیر دارد و 77 درصد بقیه شامل نیتروژن و سایر گازها است که در عمل احتراق تاثیری ندارد. البته نیتروژن در حرارت‌های بالا تا حدودی می‌سوزد و ایجاد اکسید‌های ازت کرده، که در آلودگی محیط زیست تاثیر بسزایی دارند.

بطورکلی یک مخلوط سوخت وهوا به نسبت 1 : 15 با در نظر گرفتن وزن صحیح آنها یک احتراق . کامل و طبیعی دارد. در صورتیکه مخلوط از نظر سوخت  قوی تر باشد آنرا غنی و اگر هوا بیشتر باشد آنرا  رقیق می‌گویند که مخلوط سوخت‌های غنی را می‌توان از ایجاد  دوده در اگزوز، کاهش یا ضعف قدرت و بالاخره گرم کردن موتور تشخیص  داد. همینطور  برای شناسائی مخلوط رقیق می‌توان  از ایجاد شدن Back f iring در مدخل  ورودی گاز و کاربراتور که مهمترین عامل شناسائی این پدیده است، و همچنین  دیر روشن شدن موتور ، ضعیف شدن قدرت موتورو بالاخره گرم کردن به این موضوع پی برد.

با توجه به منحنی شماره (1-1) که  در مورد بنزین است و از تغییر تنظیم کاربراتور بوجود آمده‌اند نشان می‌رسد که ماکزیمم را

دانلود مقاله آشنایی با اجزای سیستم های گاز سوز

اختصاصی از فی فوو دانلود مقاله آشنایی با اجزای سیستم های گاز سوز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: آشنایی با اجزای سیستم های گاز سوز
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 31

این مقاله درمورد آشنایی با اجزای سیستم های گاز سوز می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله آشنایی با اجزای سیستم های گاز سوز می خوانید :

رگولاتور دومرحلهای:
•         رگولاتور  CNGمیتواند یک رگولاتور دومرحله‌ای نیز باشد که در مرحله اول فشار حدوداً به psi 100 می‌رسد و کاهش فشار به اندازه‌ای است ‌که سوخت می‌تواند از میکسر عبور کند و وارد منیفولد ورودی شود. در مرحله دوم تغییرات فشار به مقدار سوختی که تزریق می‌شود بستگی دارد. در این مرحله از شیرهای کنترلی استفاده می‌شود. دو نوع رگولاتور دومرحلهای وجود دارد که عبارتند از: رگولاتور پیستونی و رگولاتور دیافراگمی. رگولاتور پیستونی کنترل بهتری روی فشار خروجی که متفاوت با فشار سیلندر است، دارد. در مرحله دوم میزان کنترل فشار بهصورت مختصر می‌باشد. رگولاتورهای دومرحلهای دارای گرم‌کننده، حسگر دما و شیر سولونوئیدی هستند که همراه یک فیلتر به ورودی رگولاتور متصل شده‌اند و در هر مرحله هم یک شیر ایمنی به رگولاتور متصل است.
      دو رگولاتور به صورت جداگانه:    
•         در این وضعیت از دو رگولاتور به نام‌های رگولاتور فشاربالا و رگولاتور فشارپایین استفاده می‌کنند. رگولاتور فشاربالا، گاز را از فشار مخزن به  psi170 رسانده و برای سیستم‌هایی با دبی جریان و راندمان گرمایی بالا مورد استفاده قرار می‌گیرد. این رگولاتور بعد از کاهش فشار، سوخت CNG را به درون لولههای مسی فشار پایین منتقل می‌کند. نصب این رگولاتور بسیار آسان است.
•         رگولاتور فشارپایین، یک رگولاتور دومرحله‌ای است که فشار گاز را از مقدار آن در خروجی رگولاتور فشاربالا  به حدود  psi  22 /0 یا 6  اینچ آب کاهش می‌دهد. 
شکل بالا نمونه ای از رگلاتور های دو مرحله ای را نشان می دهد . در این نوع رگلاتور فشار گاز از 200 بار به فشاری حدود 2/1 بار تا 2 بار کاهش می یابد .
شکل بالا نمونه ای از رگلاتور های  تک مرحله ای را نشان می دهد . که فقط در یک مرحله فشار گاز از فشار 200 بار شکسته شده و خروجی آن حدود 7 تا 9 بار است .

 6- موتور پله ای
موتور پله‌ای: در کیت‌های گازسوز نسل دوم، برای کنترل جریان ورودی به موتور، از موتور پله‌ای یا استوپرموتور استفاده می‌شود. موتور پله‌ای، نوعی موتور الکتریکی است که بر حسب سیگنال دریافتی از ECU گاز، حرکت کرده و به میزان لازم شیر موجود در مسیر سوخت CNG را باز می‌کند. از آنجا که این موتور می‌تواند شیر را بین صفر (حالت کاملاً بسته) تا حدود 160 واحد (حالت کاملاً باز) تغییر دهد، به آن موتور پله‌ای می‌گویند.
7– میکسر
برای ایجاد احتراق به مخلوط سوخت و هوا احتیاج است .برای اختلاط هوا وسوخت در موتورهای کاربراتوری تبدیل شده می توان از خود ونتوری کاربراتور یا یک ونتوری جداگانه استفاده کرد . در روش دیگری از تبدیل از قطعه ای به نام میکسر استفاده می شود .
در این قطعه ؛ گاز با هوا مخلوط شده و به عنوان سوخت مورد نیاز وارد موتور می شود
هنگام ورود هوا به داخل میکسر با افزایش سرعت هوا فشار آن کاهش یافته و نوعی خلأ نسبی ایجاد می شود که باعث مکش گاز به داخل میکسر میشود .
-انژکتور های گاز
انژکتور گاز: انژکتور گاز یکی از عملگرهای سیستم است که وظیفه پاشش گاز به میزان لازم به درون هوای ورودی به سیلندرهای موتور را بر عهده دارد. این انژکتورها، به کمک جریان الکتریکی کار کرده و فرمان خود را در قالب یک سیگنال از ECU دریافت می‌کنند. در نسل چهار، برای هر سیلندر از یک انژکتور استفاده می‌شود که به صورت نوبتی، گاز را پشت سوپاپ گاز پاشش می‌کنند.

9 - کلید تبدیل سوخت
کلید انتخاب سوخت: کلید تبدیل به کار رفته در سیستم‌های گازسوز، در حالت کلی وظایف زیر را بر عهده دارند:
تبدیل حالت سوخت بنزین به گاز و بالعکس
نمایش مقدار گاز موجود در مخزن گاز
Buzzer اعلام ایراد هنگام تبدیل سوخت بنزین به گاز
10 – پیش انداز جرقه
ادوانسر (TAP)7: با توجه به اینکه ماهیت سوخت CNG به‌گونه‌ای است که نسبت به بنزین احتراق کندتری دارد، در خودروهای دوگانه‌سوز در حالتی که راننده سوخت گاز را انتخاب می‌کند، باید سیستم جرقه، ادوانس شود. به این منظور، از قطعه‌ای الکترونیکی استفاده می‌شود که آدوانسر نامیده می‌شود. این قطعه، ‌می‌تواند یا به صورت مجزا در کیت گاز وجود داشته باشد و یا در داخل ECU کار گذاشته شود. این قطعه، فرمان خود را از حسگر دور موتور دریافت می‌کند.
11 – شبیه ساز انژکتور یا امولاتور
شبیه‌ساز الکترونیکی:
(Emulator)
•         در خودروهای دوسوخته‌ای که مجهز به واحد کنترل مرکزی بنزین هستند بههنگام استفاده از سوخت گاز، ECU بنزین از کار نمی‌‌‌افتد، ولی در حالتیکه از بنزین استفاده می‌شود تمام تجهیزات مربوط به گاز از جمله قسمتهای الکترونیکی آن از مدار خارج می‌شوند.
•         از بحث فوق نتیجه می‌گیریم که برای کارکردن درحالت گاز می‌بایست از وسیله‌ای برای اصلاح و قطع سیگنال‌های فرستاده شده از ECU بنزین استفاده شود. شبیه‌ساز وسیله‌ای است که مشکلات فوق را حل می‌کند. این قطعه در زمان استفاده از سوخت گاز، عملکرد اجزاء الکترونیکی را اصلاح‌ می‌کند. هنگامیکه سوخت موتور به گاز تغییر می‌کند، برخی از اجزاء مانند انژکتورها که به‌طور خاص برای کار با بنزین طراحی شده‌اند، دیگر
قابل استفاده نخواهند بود. این‌گونه وسایل در این هنگام، عملکرد غیرمعمولی داشته یا باعث ایجاد سیگنال‌های نامناسبی در سیستم کنترل می‌شود. شبیه‌ساز انژکتور شرایط را برای ECU، مشابه با شرایط کارکرد با بنزین، شبیه‌سازی می‌کند. یک نمونه شبیهساز در شکل نشان داده شدهاست. این قسمت به دو منظور زیر مورد استفاده قرار می‌گیرد:
•         باعث قطعشدن سیگنال‌های فرستاده شده ازECU  بنزین برای انژکتورها می‌شود و درنتیجه باعث بسته ماندن آنها در هنگام کار با گاز می‌شود.
•         اگر در هنگام‌ کارکردنECU  بنزین، قسمتی از مدار باز باشد (انژکتورها عمل نکنند) درECU  بنزین کد خطا تولید می‌شود. برای جلوگیری از این مشکل از شبیه‌ساز استفاده می‌گردد.
•         در داخل شبیه‌ساز از یک مقاومت الکتریکی استفاده شده‌است که مشابه با مقاومت‌های موجود در انژکتورهای بنزین می‌باشد و درحقیقت یک حالت غیرواقعی از عملکرد برای انژکتورها ایجاد می‌کند که باعث می‌شود ECU بنزین احساس کند که دستورات آن در حال اجرا شدن است.

بخشی از فهرست مطالب مقاله آشنایی با اجزای سیستم های گاز سوز

انواع گاز های طبیعی
2 – گاز مایع  ( LPG ) Liquefied Petroleum Gas
3 – گاز طبیعی فشرده ( CNG ) Compressed  Natural  Gas  
مزایای گاز طبیعی فشرده CNG          
تاریخچه استفاده از گاز طبیعی در جهان و ایران
آشنایی با انواع کیت های گازسوز CNG 
1 – کیت های نسل اول ( Open Loop )
محل قرار گیری قطعات در خودرو در کیت های نسل اول برای خودروهای کاربراتوری
       محل قرار گیری قطعات در خودروی انژکتوری در کیت های نسل اول
2 – کیت های گازسوز نسل دوم ( Closed Loop  )
تشریح عملکرد کیت های نسل دوم ( Closed Loop )
شکل شماتیک کیت نسل دوم با سیستم مدار بسته
3 – کیت های نسل سوم (sequential )
اجزای کیت های گاز سوزCNG  :
 مخازن CNG-II
لوله ها
رگولاتور سهمرحله‌ای:
نمای شماتیک از مراحل سه گانه کاهش فشار در رگلاتور های CNG سه مرحله ای
مرحله ی سوم
رگولاتور دومرحلهای:
دو رگولاتور به صورت جداگانه:    
 6- موتور پله ای
شبیه ساز انژکتور یا امولاتور

دانلود تحقیق غنی سازی گاز Co2 و تأثیرات آن بر روی فرآیندهای زیستی گیاه

اختصاصی از فی فوو دانلود تحقیق غنی سازی گاز Co2 و تأثیرات آن بر روی فرآیندهای زیستی گیاه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

امروزه بحث نیاز غذائی در رأس مباحث علمی و کشاورزی قرار گرفته و مقبولترین روش جهت مقابله با این بحران افزایش عملکرد گیاهان زراعی در واحد سطح است. این مهم تحقق نمی‌یابد مگر با شناخت عوامل محدودکننده افزایش عملکرد گیاهان زراعی.            

از جمله عوامل محدود کننده عملکرد در تعدادی از گیاهان غلظت Co2  در اتمسفر است.

تاریخچه شناخت گاز Co2 و استفاده از آن به عنوان یک ماده غذائی به اوایل قرن 17 برمی‌گردد و دانشمندی به نام هلمونت آزمایشی به این ترتیب انجام داد.که یک درخت بید به وزن 2/2 کیلوگرم را در داخل یک گلدان که حاوی 8/90 کیلوگرم خاک خشک شده درآون بودکاشت و با آب باران درمواقع لزوم گلدان را آب می داد. بعد از پنج سال وزن درخت بید به حدود7/76 کیلوگرم رسید. در صورتی که وزن خاک گلدان حدود3/90 گیلوگرم بود. مهمترین نتیجه این آزمایش این بود که ماده اولیه‌ای که سبب رشد گیاهان می‌گردد و اندامهای مختلف گیاهی در اثرآن رشد و نمو و تکامل می یابند Co2 موجود در اتمسفر می‌باشد. یک پدیده قابل توجه بیولوژیکی گیاهان در سطح کره زمین جذب حدود 15 میلیون تن گاز کربنیک در طول سال است.

اثرافزایشی گاز 2Co  برروی فرایندهای زیستی گیاه

ناگفته نماندکه مهمترین واساسی ترین نقش این افزایش متوجه فتوسنتز می شود.                

فرایندهای درگیر جهت جذب Co2 به شرح زیر بیان می‌شود.

قرار گرفتن گیاه در غلظت‌های بالاتر از میزان غلظت اتمسفر محیط ضمن تأثیر بر روی فرایندهای آنزیمی و متابولیکی ممکن است موجب تغییرات آناتومیکی از جمله توسعه ریشه و افزایش سطح برگ گردد.                                                                                                              

هیکلنتون و جولیف (1978) نتیجه گرفتند که اثرات مثبت غنی سازی هوا با Co2 از نظر افزایش عملکرد نه تنها از طریق افزایش فتوسنتز و رشد بلکه از تغییراتی که در ظرفیت ذاتی سیستمهای فتوسنتزی برای استفاده از Co2 ایجاد می‌گردد، نیز ناشی می‌شود.                                                

مهمترین مانع جذب مقاومت روزنه ای است که وقتی مقدار دی اکسیدکربن افزایش می‌یابد، کاهش می یابد. سطوح دی اکسیدکربن بالا جذب Co2 را توسط سلولهای گارد و توسط بافت تحریک و بدین ترتیب با انتقال یون برایATP رقابت می‌کند.ATP جریان + K و محتوای سلولهای گارد را کاهش می‌دهد که در نتیجه دی اکسیدکربن با سهولت بیشتری جذب می‌شود.

جذب Co2 تا دیواره سلولهای فتوسنتز کننده یک عمل فیزیکی است و تنها براساس شیب غلظت صورت می‌گیرد. حال غلظت دی‌اکسیدکربن در جو بالاتر باشد به ترتیب مقاومت‌های لایه مرزی * مقاومت روزنه ای و مقاومت فضاهای بین سلولی کاهش یافته و Co2 آسانتر وارد گیاه می‌شود (شکل 1)                                                                                                                  

در فاز مایع آنزیمی که ( روبیسکو) کاتالیز واکنش گازکربنیک با RUBP را باعث می‌شود میل ترکیبی نسبتاً کمی با گازکربنیک دارد. بنابر این سرعت فتوسنتز شدیداً به غلظت گاز کربنیک در سیتوزل سلول و استرومای کلوپلاست وابسته است.

استفاده از گاز2CO در گیاهان گلخانه ای

استفاده از گاز Co2 در گلخانه‌های مدرن بحث تعریف شده‌ای است که در کشورهای پیشرفته به شکل وسیعی صورت می گیرد. واکنش مثبت سبزیجات و گلهای پرورش یافته در محیط گلخانه نسبت به افزایش میزان گاز Co2 در محیط رشدشان طی آزمایشات متعددی به اثبات رسیده است. اثر Co2 روی کاهو عبارت است از تسریع در بلوغ ، افزایش قابل توجه محصول و افزایش دفعات برداشت. در گیاه گوجه فرنگی اندازه میوه تولید شده                     بزرگتر و تعداد آن بیشتر و زمان برداشت محصول جلو افتاده است. (جدول شماره 1) و (نمودار شماره 1).   

ازدیاد محصول بین 10 تا 70 درصد و به طور متوسط بین 15 تا 55 درصد بر آورد شده است.

در مورد بوته‌های خیار افزایش Co2 باعث افزایش گلدهی، و کوتاه شدن فاصله گل دادن و در مورد گیاهان زینتی چون میخک میمونی‌، شمعدانی‌، داودی و اطلسی نیز افزایش        تولید مشاهده شده است. با توجه به آزمایشات انجام شده غلظت تراکم گازکربنیک مصرفی در محیط گلخانه در حدود  ppm  1000 برآورد گردیده است. تقریباً تمام محققین این مقدار را به عنوان مبنائی برای ارزیابی اثرات گازکربنیک قرار داده اند.

بازده اقتصادی که در نتیجه افزایش Co2 از محیط گلخانه به دست آمده است چندین      برابر مقدار هزینه برآورد شده می‌باشد. اولین بار موضوع استفاده تجاری از افزایش گازکربنیک جهت محیط پرورشی گیاهان در1960 مطرح گردید.

گازکربنیک خالص به وسیله سیلندر یا یخ خشک و یا از تانکرهای فشار ضعیف مایع تأمین می‌گردد و با وجود این که این منبع نسبتاً گران قیمت هستند، بازده اقتصادی در مقایسه با مخارج اقدام شده قابل قبول می‌باشد. در اواسط دهه هفتاد یک دوره انتقالی سریع برای پیشرفت و بهبود طرحهایی در زمینه تولید Co2 انجام گرفت و واحدهای احتراقی با ظرفیت‌های مختلف از نفت‌، گاز پروپان و یا از گاز طبیعی ( متان ) استفاده می‌نمودند.

طرح معمولی که در حال حاضر مورد استفاده است، استفاده از دستگاههای سوختی است که در داخل یا خارج گلخانه کار گذاشته می‌شود. این دستگاه‌های سوختی ممکن است منبع هوای آزاد داشته باشند یا نه. استفاده از یک پنکه وصل شده به دستگاه و یا نزدیک به آن به انتقال گازکربنیک متصاعد شده از دستگاههای سوختی می‌نماید و این گاز کربنیک متصاعد شده توسط لوله های پلاستیکی خلل و فرج دارد در تمام گلخانه منتقل و پخش می‌گردد. در نواحی سردسیر این دستگاه‌های سوختی به عنوان یک منبع هوائی برای گرم کردن گلخانه‌ها به خوبی مورد استفاده قرار می‌گیرد.

به هر حال فیزیولوژیستها و دانشمندان زیادی امروزه بر روی اهمیت Co2 درتولیدات زراعی تحقیق می‌کنند ویتروراب (1964) اظهار نمودند که: اثر تحریک کنندگی Co2 بر رشد گیاهان موضوع مهمی است که به دست فراموشی سپرده شده است. 

2CO و ارتباط آن با تولید محصولات زراعی

به طور کلی مقادیر بیشتر دی اکسیدکربن ماده بیشتری را برای کربوکسیده کردن فراهم کرده و از اثر رقابتی اکسیژن می‌کاهد و بنابراین باعث کاهش تنفس نوری و تحریک فتوسنتز می‌شود. بنابراین افزایش سطوح بالای Co2 در گیاهان 3C تأثیر بسیار بیشتری نسبت به گیاهان 4‍C دارد. بطوریکه گونه‌های 4‍C با دو برابر شدن سطح دی‌کسید کربن تنها 10%  افزایش در سرعت فتوسنتز خواهند داشت‌. حال آنکه در برخی گونه‌های 3C این افزایش تا 70% هم گزارش شده است.

پیشنهاداتی که در مورد وجود این تفاوتها در بین گیاهان می‌باشد مربوط به وجود عوامل محدود کننده‌ای است که در برخی گیاهان کمتر است. این عوامل محدودکننده عبارتند از: تنفس نوری ، خصائص آناتومیکی گیاه ، درجه مقاومت نسبت به نفوذ گازکربنیک به داخل

روزنه‌ها در یک یا هر دو سوی برگ و اختلافات در میزان تنفس گیاهان در اثر اضافه کردن گازکربنیک به محیط رشد گیاهان زراعی نسبت رشد ریشه به قسمت‌های هوایی افزایش می یابد. اثر مثبتی که با اضافه نمودن گازکربنیک به محیط گیاهان دیده می‌شود به خصوص در رشد گیاهان بعد از نشاکاری ریشه سریعاً توسعه یافته و گیاه نسبت به خشکی مقاومت بیشتری نشان می‌دهد. ویت و وراب (1964) نشان دادند که اثرات ازدیاد گاز Co2 بر روی محصولاتی نظیر سیب‌زمینی، چغندر و گندم به همان اندازه چشمگیر و قابل توجه بود که در مورد گیاهان پرورشی در گلخانه دیده شده بود جدول شماره 2 واکنش گیاهان رانسبت به ازدیاد Co2 نشان می‌دهد.        

اثر عوامل محیطی در جذب 2CO به وسیله گیاه:

 در استفاده از گاز Co2 در سطوح بالا نباید از اثر عوامل محیطی در این جذب بی‌تفاوت گذشت به طور مثال علت کم بودن (کم اثربودن ) ازدیاد گاز Co2 در روی گیاهان 4C سهم بزرگ شدت نور در میزان فتوسنتز این گیاهان است بدین ترتیب می توان نتیجه گرفت که اضافه نمودن گازکربنیک به محیط رشد ذرت موقعی موثر است که نور در بیشترین مقدار خود برای فتوسنتز باشد.(نمودار شماره 2) دما نیز به طور غیر مستقیم در جذب Co2 نقش دارد. برگی که مقدار زیادی انرژی جذب کرده است گرم می شود برگ گرم هوای اطراف خود را نیز گرم می‌کند، این امر باعث صعود هوای گرم و جانشین شدن آن با هوای سرد و سنگین می‌شود. این پدیده جابجائی یاتلاطم نامیده می شود پدیده مزبور گازکربنیک را به وسیله جریان توده‌ای که به مراتب سریعتر از انتشار انجام می‌شود در اختیار برگ می‌گذارد.     

شامل 40 صفحه فایل word قابل ویرایش بهمراه 20 اسلاید powerpoint